Những bí mật khó chịu nhất từ ​​máy bay

Các chiến dịch tiếp thị của hãng hàng không thường nhấn mạnh sự thoải mái và an toàn, nhưng đằng sau mỗi chuyến bay đều ẩn chứa những bí mật mà hành khách hiếm khi được biết đến. Các tiếp viên hàng không giàu kinh nghiệm và các chuyên gia hàng không tiết lộ những sự thật đáng kinh ngạc – từ những thủ thuật vệ sinh tắt đến những mối nguy hiểm tiềm ẩn trên không – mà các nhà tiếp thị chuyến bay không bao giờ quảng cáo. Dựa trên dữ liệu quy định, các nghiên cứu khoa học và lời kể của người trong ngành, báo cáo này hé lộ những gì thực sự xảy ra ở độ cao 35.000 feet. Mục tiêu không phải là gây chú ý mà là nâng cao nhận thức: hiểu rõ những thực tế đáng lo ngại này giúp du khách cảnh giác và tự bảo vệ mình.

Sự thật đáng lo ngại về vấn đề vệ sinh máy bay

Trái ngược với hình ảnh sạch sẽ tinh tươm trong quảng cáo, việc vệ sinh khoang máy bay thường chỉ mang tính hình thức. Sau mỗi chuyến bay, nhân viên vệ sinh chỉ thực hiện một thao tác lau chùi sơ sài. “xoay chuyển tình thế” Việc lau chùi sơ qua – đổ rác và hút bụi các bề mặt dễ nhìn thấy – là điều phổ biến, nhưng việc vệ sinh sâu thực sự rất hiếm. Các hướng dẫn trong ngành cho thấy bàn ăn và tay vịn chỉ được làm sạch định kỳ trong các đợt bảo dưỡng qua đêm, chứ không phải trong các chuyến quá cảnh ngắn. Trên thực tế, một bàn ăn có thể không được khử trùng kỹ lưỡng trong nhiều ngày. Các nghiên cứu đã xác nhận điều này: một phân tích cho thấy bàn ăn chứa nhiều vi trùng hơn cửa nhà vệ sinh, và các bề mặt cứng như bàn ăn và dây an toàn có thể mang vi khuẩn nguy hiểm trong nhiều ngày. Trên thực tế, vi khuẩn và vi rút (bao gồm cả các chủng vi khuẩn gây bệnh từ phân) đã được tìm thấy sống trên bàn ăn, túi sau lưng ghế và tay vịn trong nhiều năm. tối đa một tuầnVirus Norovirus, một loại virus gây bệnh đường ruột khét tiếng, có thể tồn tại trên các bề mặt trong cabin trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần. Chính sách của các hãng hàng không yêu cầu sử dụng chất khử trùng được EPA phê duyệt và lau chùi toàn bộ cabin trong các chuyến bay dừng qua đêm, nhưng lịch trình dày đặc thường buộc phi hành đoàn phải bỏ qua một số bước. Kết quả là, một số khu vực khó tiếp cận (như túi ghế) về cơ bản trở thành khu vực nguy hiểm sinh học, bất chấp các quy trình vệ sinh chính thức.

Để đảm bảo an toàn, hãy mang theo khăn lau khử trùng và gel rửa tay. Ngay cả khi nhân viên vệ sinh đã làm sạch, bạn vẫn nên khử trùng khu vực của mình. Lau sạch bàn ăn, tay vịn, khóa dây an toàn và màn hình cảm ứng cá nhân ngay khi lên máy bay. Bước nhỏ này sẽ giảm đáng kể nguy cơ tiếp xúc với các mầm bệnh còn sót lại.

Mẹo nội bộ

Điều gì xảy ra khi có người chết giữa chuyến bay?

Các trường hợp tử vong trên máy bay được xử lý theo các quy trình hàng không nghiêm ngặt mà hầu hết hành khách không bao giờ biết đến. Nếu một hành khách đột ngột gặp sự cố khẩn cấp dẫn đến tử vong, phi hành đoàn sẽ hành động nhanh chóng nhưng kín đáo. Theo hướng dẫn của IATA, tiếp viên hàng không trước tiên phải thông báo cho cơ trưởng và các nhà chức trách, sau đó chuyển hành khách đến một hàng ghế trống nếu có thể. Nếu chuyến bay đầy chỗ, người đó thường vẫn ở nguyên chỗ ngồi; trong cả hai trường hợp, thi thể được cố định bằng dây an toàn. Các hãng hàng không có mang theo túi đựng thi thể nhưng thường chỉ sử dụng chúng sau khi hạ cánh; một tấm vải che ngực hoặc xương ức có thể được dùng làm vật che tạm thời trong suốt chuyến bay. Phi hành đoàn có thể phủ chăn lên thi thể để che khuất tầm nhìn và cố định để ngăn cử động. Điều quan trọng cần lưu ý là, tiếp viên hàng không không thể tuyên bố một người đã chết trên không trung theo luật định - chỉ có bác sĩ trên mặt đất mới có thể làm điều đó. Theo chính sách, sau khoảng 30 phút nỗ lực hồi sức không thành công, hành khách được coi là "đã chết", nhưng giấy chứng tử chính thức chỉ được cấp sau khi hạ cánh. Trong hầu hết các trường hợp, chuyến bay tiếp tục đến điểm đến trừ khi các nhà chức trách hoặc nhân viên y tế yêu cầu hạ cánh ngoài kế hoạch. Gia đình tang quyến thường được giữ cùng nhau trong suốt quá trình này. Sau khi được đưa xuống đất, thi thể sẽ ngay lập tức được bàn giao cho các cơ quan chức năng có thẩm quyền để tiến hành thu gom và điều tra.

Các hướng dẫn chính thức phân biệt giữa "tình trạng được cho là đã chết" và tuyên bố tử vong chính thức. Theo IATA, nếu hồi sức tim phổi (CPR) trong 30 phút không thấy dấu hiệu sự sống, hành khách có thể được coi là "được cho là đã chết", và việc hỗ trợ sự sống có thể được ngừng lại. Phi hành đoàn sau đó sẽ tuân theo các quy trình còn lại, nhưng chỉ có nhân viên y tế mặt đất mới có thể tuyên bố tử vong hợp pháp.

Ghi chú lịch sử

Những mối nguy hiểm tiềm ẩn trong không khí bạn đang hít thở

Nhiều người thường cho rằng không khí trong khoang máy bay cũ và được tuần hoàn liên tục, nhưng thực tế, máy bay hiện đại làm mới không khí trong khoang rất nhanh. Máy bay trộn khoảng 50% không khí tươi từ bên ngoài với 50% không khí tuần hoàn được lọc bằng bộ lọc HEPA, và hỗn hợp này được thay đổi liên tục. 20–30 lần mỗi giờĐể so sánh, một tòa nhà văn phòng điển hình có thể chỉ tuần hoàn không khí từ 5 đến 10 lần mỗi giờ. Bộ lọc không khí hiệu suất cao (HEPA) loại bỏ ít nhất 99,97% vi khuẩn, vi rút và nấm khỏi không khí tuần hoàn. Các nghiên cứu và báo cáo của Cục Hàng không Liên bang (FAA) cho thấy chất lượng không khí trong cabin nhìn chung "tốt bằng hoặc tốt hơn" so với không khí trong nhà và văn phòng.

Tuy nhiên, hiếm khi sự kiện khói Điều này cho thấy không khí trong cabin không phải lúc nào cũng trong lành. Nếu xảy ra rò rỉ gioăng dầu động cơ hoặc rò rỉ thủy lực, hơi độc có thể làm ô nhiễm nguồn khí nén. Khói thường có mùi như... “tất bẩn” hoặc nhựa cháy. Theo Hiệp hội Tiếp viên Hàng không, khói dầu động cơ chứa các hóa chất (như tricresyl phosphate) và carbon monoxide, trong khi rò rỉ thủy lực có mùi hăng. Tiếp viên hàng không được đào tạo để đeo mặt nạ dưỡng khí và kiểm tra danh sách khi phát hiện khói. Các hãng hàng không sau đó phải nộp Báo cáo Khó khăn Dịch vụ của FAA về bất kỳ sự cố nào mà khói độc hại xâm nhập vào khoang máy bay. Nói cách khác, các cơ quan quản lý coi các sự cố khói là vấn đề an toàn cần được điều tra. Tuy nhiên, đối với hầu hết hành khách, không khí trong khoang máy bay được lọc tốt: ngoài mùi dầu thỉnh thoảng, các bệnh truyền nhiễm thông thường có nhiều khả năng bị hệ thống HEPA lọc sạch hơn. Sự thật là các hãng hàng không đầu tư rất nhiều vào hệ thống thông gió, nhưng bạn nên biết rằng ô nhiễm khí xả Đây là một mối nguy hiểm đã được ghi nhận (mặc dù hiếm gặp).

Nếu bạn ngửi thấy mùi "tất bẩn" trong khoang máy bay, hãy báo ngay cho phi hành đoàn. Các tiếp viên hàng không được đào tạo để chuyển sang các quy trình khẩn cấp (mặt nạ oxy và thay đổi hệ thống thông gió). Trong khi đó, hãy che mũi và miệng bằng khăn ẩm hoặc khẩu trang để giảm tiếp xúc với các khí độc hại.

Mẹo nội bộ

Các hãng hàng không không công khai sự cố hỏng hóc thiết bị.

Đằng sau vẻ ngoài hào nhoáng của những chiếc máy bay phản lực mới là những vấn đề về bảo trì và chất lượng có thể ảnh hưởng đến an toàn. Một ví dụ đáng chú ý đến từ chính Boeing: vào năm 2017, một cựu quản lý chất lượng của Boeing báo cáo rằng cứ bốn mặt nạ dưỡng khí cho hành khách trên máy bay 787 Dreamliner thì có một mặt nạ bị lỗi. không đạt tiêu chuẩnÔng ấy tuyên bố rằng “25% hệ thống cung cấp oxy trên các máy bay 787 hiện nay sẽ không hoạt động đúng cách.”Lời tố cáo của người này đã được chứng thực bởi các sự kiện sau đó. Vào tháng 1 năm 2024, một chuyến bay Boeing của Alaska Airlines đã gặp sự cố giảm áp suất đột ngột trong khoang hành khách khi một nút bịt cửa bị bung ra. Hành khách và phi hành đoàn nhớ lại rằng một số mặt nạ oxy đã không phồng lên trong tình huống khẩn cấp đó — chính xác là loại trục trặc mà Barnett đã cảnh báo. (Để dễ hiểu hơn, mặt nạ oxy cho hành khách được thiết kế để cung cấp không khí thở trong thời gian ngắn) 12–15 phút — (chỉ đủ thời gian để máy bay hạ độ cao xuống mức an toàn.) Các cuộc điều tra về những sự cố này cho thấy Boeing đôi khi đã lắp đặt các linh kiện đã qua sử dụng hoặc kém chất lượng vào máy bay mới. Tóm lại, các hãng hàng không hiếm khi nêu bật việc một số thiết bị an toàn có thể không hoạt động hoàn hảo. Thường phải cần đến người tố giác và các cuộc điều tra tai nạn mới phơi bày được những vấn đề này: cho đến nay, Boeing đã phải đối mặt với nhiều cuộc điều tra về kiểm soát chất lượng máy bay 787, và Cục Hàng không Liên bang (FAA) xem xét kỹ lưỡng các khiếu nại như vậy trước khi cấp chứng nhận cho máy bay hoạt động.

Trong sự cố của hãng Alaska Airlines năm 2024, bằng chứng video cho thấy một số hành khách đeo mặt nạ không nhận được luồng khí nào trong quá trình giảm áp suất. Sự cố thực tế này nhấn mạnh những phát hiện trước đó của Boeing: không phải tất cả các hệ thống cung cấp oxy trong khoang máy bay đều đáng tin cậy. Lượng oxy trong mặt nạ chỉ đủ dùng trong 12-15 phút và chỉ được thiết kế cho giai đoạn hạ cánh, vì vậy bất kỳ sự cố nào cũng có thể khiến hành khách gặp nguy hiểm cho đến khi áp suất trong khoang máy bay trở lại bình thường.

(Nghiên cứu trường hợp)

Chấn thương do nhiễu động không lưu: Những thống kê mà các hãng hàng không thường bỏ qua.

Hiện tượng nhiễu động không khí là một thực tế không thể tránh khỏi trong các chuyến bay, nhưng mức độ nguy hiểm của nó thường bị đánh giá thấp. Theo các báo cáo an toàn của FAA (2009–2024), 207 trường hợp bị thương nặng do nhiễu động không khí. Đã có những ghi nhận về các trường hợp chấn thương trên các chuyến bay thương mại của Mỹ. Điều đáng kinh ngạc là, trong số đó, 166 người (khoảng 80%) là tiếp viên hàng không, so với chỉ 40 hành khách. Nói cách khác, phi hành đoàn có nguy cơ bị gãy xương hoặc chấn thương đầu do những cú xóc đột ngột cao hơn nhiều so với hành khách ngồi trên máy bay. Lý do rất đơn giản: tiếp viên thường đứng hoặc di chuyển xung quanh với xe đẩy phục vụ và đồ uống nóng trên tay, khiến họ dễ bị tổn thương trong những cú xóc bất ngờ. Hiện tượng nhiễu động không khí trong lành — loại nhiễu động vô hình xảy ra trên bầu trời quang đãng — gây ra nhiều sự cố vì nó xảy ra mà không có cảnh báo. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã nêu rõ rằng nhiễu động có thể “xảy ra ngay cả khi bầu trời có vẻ trong xanh”.

Một mối nguy hiểm khác đến từ những xe đẩy đồ uống bay lơ lửng: cà phê hoặc trà không được cố định có thể trở thành những vật thể gây bỏng. Ví dụ, một vụ kiện gần đây cho biết một ấm cà phê đã trượt khỏi xe đẩy của tiếp viên trong một cú giật đột ngột, làm đổ chất lỏng nóng và gây bỏng độ hai cho một hành khách. Các tiếp viên hàng không cũng có nguy cơ bị thương khi với tay lên cao hoặc bị hất văng vào thiết bị trong bếp. Các hãng hàng không nhấn mạnh việc thắt dây an toàn (đặc biệt là trong quá trình lăn bánh, cất cánh và hạ cánh), nhưng nhiễu động ở độ cao bay ổn định chủ yếu đe dọa những người không thắt dây an toàn.

Dữ liệu của FAA (2009–2024) cho thấy số vụ tai nạn nghiêm trọng do nhiễu động không khí gây ra cho phi hành đoàn nhiều gấp bốn lần so với hành khách (166 so với 40). Trên thực tế, điều này có nghĩa là tiếp viên hàng không và xe đẩy hành lý phải chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ ​​những cú xóc – một thực tế thường bị bỏ qua trong các buổi hướng dẫn an toàn cho hành khách.

Thống kê

Thực sự có gì trong khoang chứa hàng bên dưới bạn?

Khoang bụng máy bay không chỉ chứa hành lý và thư từ. Các khoang chở hàng thương mại thường xuyên vận chuyển nội tạng và hài cốt người mà không gây nhiều chú ý. Thận, gan, tim và phổi dùng để cấy ghép thường được vận chuyển như hàng hóa. Một cuộc điều tra năm 2020 cho thấy rằng từ năm 2014 đến năm 2019, gần như... 170 bộ phận cơ thể được hiến tặng đã bị lãng phí. Do các vấn đề về vận chuyển, và khoảng 370 trường hợp là "suýt bị trễ" (bị trì hoãn từ hai giờ trở lên). Ở một quốc gia có hơn 100.000 người đang chờ ghép tạng, những thống kê này thật đáng lo ngại. Đáng chú ý, vào năm 2018, một trái tim dự định để ghép tạng đã bị bỏ quên trên một chiếc máy bay của hãng Southwest đang đậu. Các quan chức sau đó đã giảm nhẹ mức độ nghiêm trọng của sự việc này, nói rằng trái tim đó được dùng để lấy mô chứ không phải để cứu sống người, nhưng các chuyên gia coi đó là bằng chứng về những lỗ hổng trong việc theo dõi tạng một cách có hệ thống.

Các hãng hàng không cũng vận chuyển hài cốt người (thi thể) cho mục đích mai táng. Chúng được đóng gói cẩn thận và dán nhãn, nhưng trong những trường hợp hiếm hoi, chất lỏng từ các lô hàng này bị rò rỉ, làm ô nhiễm các hàng hóa khác. Mọi thứ từ ngựa đua đến các loài động vật quý hiếm và hóa chất nguy hiểm cũng được vận chuyển qua đường hàng không, nhưng công chúng chủ yếu nghe về việc chậm trễ hành lý hơn là những nội dung được giấu kín này.

Các hãng hàng không thương mại phân loại các lô hàng nội tạng là hàng hóa “đèn xanh”, được theo dõi bởi các đội ngũ y tế của bệnh viện. Tuy nhiên, hệ thống hiện tại vẫn dựa vào các bản kê khai trên giấy và các cuộc gọi điện thoại. Điều phối viên thu mua nội tạng đôi khi phải chạy đua giữa các cổng để tránh lỡ chuyến. Hành khách sẽ không chứng kiến ​​những cảnh tượng này, nhưng nếu thời gian quá cảnh có vẻ dài bất thường, thì lô hàng sống còn được giấu kín có thể là một phần nguyên nhân.

Thông tin thực tế

Bí mật của phi hành đoàn và các quy trình bí mật

Phi hành đoàn có ngôn ngữ riêng của họ. Nhiều cuộc gọi trong khoang máy bay sử dụng các tín hiệu bí mật: ví dụ, tiếng kêu nhỏ “chuông” Bạn sẽ nghe thấy – một tiếng chuông, hai tiếng chuông, v.v. – mỗi tiếng chuông mang một ý nghĩa cụ thể đối với phi hành đoàn. Một tiếng chuông thường báo hiệu hành khách đã nhấn nút gọi; ba tiếng chuông có thể báo hiệu tình huống khẩn cấp hoặc yêu cầu từ buồng lái. Hành khách hiếm khi biết những tín hiệu này, nhưng chúng cho phép tiếp viên giao tiếp một cách kín đáo. Phi hành đoàn cũng có những thuật ngữ mã hóa khác (ví dụ: “gọi điện toàn bộ,” “kiểm tra chéo”), nhưng mã chuông là thứ dễ nghe nhất đối với du khách.

Phi công có những công cụ sắp xếp lịch bay bí mật. Nhiều hãng hàng không sử dụng danh sách “không ghép cặp” để cơ phó có thể tránh bay cùng bất kỳ cơ trưởng nào mà họ thấy có vấn đề. Khi lập lịch bay tháng tới, phi công có thể đánh dấu tên vào hệ thống; phần mềm sắp xếp lịch bay sau đó sẽ không bao giờ ghép hai người đó bay cùng nhau. Những danh sách không ghép cặp như vậy giúp ngăn ngừa xung đột cá nhân làm gián đoạn buồng lái, nhưng hành khách sẽ không biết điều đó đang diễn ra.

Trên các chuyến bay đường dài, phi hành đoàn nghỉ ngơi mà không ai nhìn thấy. giường tầng bí mật Nằm phía trên khoang hành khách. Những khoang này được vào qua những cánh cửa ẩn gần khu bếp. Thông thường, tiếp viên hàng không sẽ mở khóa một tấm ván hoặc bước lên một chiếc thang hẹp để đến được phòng ngủ chật chội. Hành khách không bao giờ nhìn thấy những phòng này, nhưng giữa các ca làm việc trên một chuyến bay dài 12 tiếng, phi hành đoàn sẽ tranh thủ nghỉ ngơi cần thiết trong những khu vực kín đáo này.

Ngay cả giờ ăn cũng phải tuân theo quy tắc an toàn: Để ngăn cả hai phi công bị ốm do cùng một loại thức ăn bị nhiễm khuẩn, các hãng hàng không quy định phi công và cơ phó phải ăn các bữa ăn khác nhau. Trong một trường hợp nổi tiếng năm 1982, cơ trưởng bỏ qua món tráng miệng, cơ phó ăn, và chỉ có cơ phó bị ốm – bằng chứng đủ để các cơ quan quản lý và hãng hàng không tiếp tục thực thi chính sách “không ăn cùng một bữa”.

Phi hành đoàn cũng được đào tạo chuyên biệt mà hành khách không hề hay biết. Ví dụ, hơn 400.000 nhân viên hàng không đã được đào tạo theo Sáng kiến ​​Tia Chớp Xanh của chính phủ để nhận biết các dấu hiệu buôn người. Chương trình này (bắt buộc đối với tiếp viên hàng không từ năm 2016) dạy nhân viên cách âm thầm nhận diện và báo cáo các dấu hiệu cho thấy có người trên máy bay có thể là nạn nhân của nạn buôn người. Đây là lời nhắc nhở nghiêm túc rằng các hãng hàng không che giấu nhiều hơn cả sự bẩn thỉu và các mối đe dọa; phi hành đoàn đang tích cực chống lại tội phạm trên bầu trời.

“Những tiếng chuông đó là hệ thống liên lạc vô tuyến bí mật của chúng tôi,” một tiếp viên kỳ cựu cho biết. “Một tiếng chuông có thể chỉ là yêu cầu đồ uống, nhưng ba tiếng chuông có nghĩa là trường hợp khẩn cấp. Chúng tôi hành động ngay lập tức khi nhận được tín hiệu đó, vì vậy nó không bao giờ làm hành khách hoảng sợ. Đó là cách chúng tôi xử lý các tình huống khẩn cấp một cách lặng lẽ phía trên khoang máy bay.”

Góc nhìn từ người địa phương (Tiếp viên hàng không)

Các mối nguy sinh học và rủi ro ô nhiễm

Phi hành đoàn có ngôn ngữ riêng của họ. Nhiều cuộc gọi trong khoang máy bay sử dụng các tín hiệu bí mật: ví dụ, tiếng kêu nhỏ “chuông” Bạn sẽ nghe thấy – một tiếng chuông, hai tiếng chuông, v.v. – mỗi tiếng chuông mang một ý nghĩa cụ thể đối với phi hành đoàn. Một tiếng chuông thường báo hiệu hành khách đã nhấn nút gọi; ba tiếng chuông có thể báo hiệu tình huống khẩn cấp hoặc yêu cầu từ buồng lái. Hành khách hiếm khi biết những tín hiệu này, nhưng chúng cho phép tiếp viên giao tiếp một cách kín đáo. Phi hành đoàn cũng có những thuật ngữ mã hóa khác (ví dụ: “gọi điện toàn bộ,” “kiểm tra chéo”), nhưng mã chuông là thứ dễ nghe nhất đối với du khách.

Phi công có những công cụ sắp xếp lịch bay bí mật. Nhiều hãng hàng không sử dụng danh sách “không ghép cặp” để cơ phó có thể tránh bay cùng bất kỳ cơ trưởng nào mà họ thấy có vấn đề. Khi lập lịch bay tháng tới, phi công có thể đánh dấu tên vào hệ thống; phần mềm sắp xếp lịch bay sau đó sẽ không bao giờ ghép hai người đó bay cùng nhau. Những danh sách không ghép cặp như vậy giúp ngăn ngừa xung đột cá nhân làm gián đoạn buồng lái, nhưng hành khách sẽ không biết điều đó đang diễn ra.

Trên các chuyến bay đường dài, phi hành đoàn nghỉ ngơi mà không ai nhìn thấy. giường tầng bí mật Nằm phía trên khoang hành khách. Những khoang này được vào qua những cánh cửa ẩn gần khu bếp. Thông thường, tiếp viên hàng không sẽ mở khóa một tấm ván hoặc bước lên một chiếc thang hẹp để đến được phòng ngủ chật chội. Hành khách không bao giờ nhìn thấy những phòng này, nhưng giữa các ca làm việc trên một chuyến bay dài 12 tiếng, phi hành đoàn sẽ tranh thủ nghỉ ngơi cần thiết trong những khu vực kín đáo này.

Ngay cả giờ ăn cũng phải tuân theo quy tắc an toàn: Để ngăn cả hai phi công bị ốm do cùng một loại thức ăn bị nhiễm khuẩn, các hãng hàng không quy định phi công và cơ phó phải ăn các bữa ăn khác nhau. Trong một trường hợp nổi tiếng năm 1982, cơ trưởng bỏ qua món tráng miệng, cơ phó ăn, và chỉ có cơ phó bị ốm – bằng chứng đủ để các cơ quan quản lý và hãng hàng không tiếp tục thực thi chính sách “không ăn cùng một bữa”.

Phi hành đoàn cũng được đào tạo chuyên biệt mà hành khách không hề hay biết. Ví dụ, hơn 400.000 nhân viên hàng không đã được đào tạo theo Sáng kiến ​​Tia Chớp Xanh của chính phủ để nhận biết các dấu hiệu buôn người. Chương trình này (bắt buộc đối với tiếp viên hàng không từ năm 2016) dạy nhân viên cách âm thầm nhận diện và báo cáo các dấu hiệu cho thấy có người trên máy bay có thể là nạn nhân của nạn buôn người. Đây là lời nhắc nhở nghiêm túc rằng các hãng hàng không che giấu nhiều hơn cả sự bẩn thỉu và các mối đe dọa; phi hành đoàn đang tích cực chống lại tội phạm trên bầu trời.

Chính sách của hãng hàng không nêu rõ: mọi công việc dọn dẹp liên quan đến máu, chất nôn hoặc tiêu chảy phải được thực hiện bằng thiết bị bảo hộ cá nhân (găng tay và khẩu trang) và được đựng trong túi đựng chất thải sinh học. Khi hành khách bị bệnh đổi chỗ, phi hành đoàn sẽ thông báo cho nhân viên vệ sinh để khử trùng cả hai khu vực sau khi hạ cánh. Hành khách có các triệu chứng lây nhiễm phải thông báo ngay cho nhân viên để ngăn ngừa lây lan.

Thông tin thực tế

Cách tự bảo vệ mình khi là hành khách

Bất chấp những bí mật đáng lo ngại này, bạn vẫn có thể làm nhiều điều để bảo vệ sức khỏe và sự an toàn của mình. Khử trùng mạnh tay. Hãy dùng khăn lau khử trùng cho bất cứ thứ gì bạn sẽ chạm vào: bàn ăn, tay vịn, khóa dây an toàn, rèm cửa sổ và màn hình giải trí. Tránh chạm vào ngăn đựng đồ phía sau ghế (hãy để khăn giấy và sách trên đùi). Hãy thắt dây an toàn lỏng thôi. Thắt dây an toàn bất cứ khi nào bạn ngồi; đây là quy định bắt buộc của FAA trong quá trình cất cánh, hạ cánh và khi gặp nhi turbulence. Tấm thảm an toàn của tiếp viên hàng không khuyên bạn nên cài dây an toàn ngay phía trên hông ngay cả khi đèn báo "tháo dây an toàn" bật sáng, để những cú xóc đột ngột không làm bạn giật mình. Hãy giữ cho cơ thể đủ nước. Để chống lại tình trạng không khí khô trong cabin, hãy uống nhiều nước và tránh uống quá nhiều rượu hoặc caffeine. Phòng khám Cleveland Clinic lưu ý rằng không khí khô trong cabin (chỉ có độ ẩm khoảng 10-20%) có thể khiến bạn mất nước và mệt mỏi, vì vậy hãy thường xuyên đổ đầy nước vào bình.

Nếu vấn đề sức khỏe là mối lo ngại, hãy cân nhắc lựa chọn một phương án khác. chỗ ngồi cạnh cửa sổNghiên cứu cho thấy ghế cạnh cửa sổ có ít tiếp xúc hơn nhiều: một nghiên cứu cho thấy hành khách ngồi cạnh cửa sổ trung bình chỉ có khoảng 12 lần tiếp xúc gần trong một chuyến bay kéo dài nhiều giờ, so với khoảng 64 lần đối với hành khách ngồi cạnh lối đi. Ít hành khách ở gần hơn và không có nhiều người đi lại trên lối đi đồng nghĩa với việc ít bị phơi nhiễm hơn. Tất nhiên, khẩu trang và vệ sinh tay vẫn là những biện pháp phòng ngừa hiệu quả ở bất kỳ vị trí ngồi nào. Hãy lắng nghe tiếng chuông – Nếu không khí trong khoang thay đổi hoặc phi hành đoàn vội vã đi ngang qua, hãy kín đáo làm theo (họ có thể đang phản ứng với một cảnh báo ngầm).

Cuối cùng, hãy mang theo những thứ bạn cần: một bộ nhỏ gồm nước rửa tay sát khuẩn, khăn ướt và có thể là một vỏ gối sạch để kê đầu. Những người thường xuyên đi máy bay thậm chí còn mang theo chăn và gối riêng để tránh tiếp xúc với vải của hãng hàng không. Bằng cách luôn cảnh giác và làm theo những lời khuyên của người có kinh nghiệm này, bạn sẽ giảm thiểu đáng kể tác động của những “sự thật khó chịu” nêu trên. Hãy nhớ rằng, các hãng hàng không có thể không công bố những thông tin này, nhưng được cảnh báo trước vẫn tốt hơn.

Hãy mang theo chai xịt khử trùng cỡ nhỏ hoặc khăn lau khử trùng dự phòng. Chú trọng đến những vị trí thường bị bỏ sót: ví dụ, xịt dung dịch khử trùng lên lưới thông gió trong khoang máy bay có thể giảm thiểu vi khuẩn. Ngoài ra, hãy cân nhắc mang tất khi ngủ (tránh tiếp xúc với sàn nhà có thể chưa được khử trùng) và sử dụng tai nghe chống ồn thay vì tai nghe do hãng hàng không cung cấp. Những bước nhỏ này sẽ tạo ra một lớp bảo vệ chống lại vi trùng và các mối nguy hiểm mà du khách thông thường thường bỏ qua.

Mẹo nội bộ

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

• Hỏi: Khoang máy bay được vệ sinh thường xuyên như thế nào?
  MỘT: Sau mỗi chuyến bay, phi hành đoàn thực hiện việc dọn dẹp nhanh: đổ rác, lau chùi bề mặt, hút bụi. Tuy nhiên, việc khử trùng toàn diện chỉ diễn ra trong các chuyến bay nối chuyến dài. Các hướng dẫn quốc tế lưu ý rằng bàn ăn và tay vịn thường chỉ được khử trùng trong các đợt vệ sinh tổng thể qua đêm. Trên thực tế, việc “vệ sinh tổng thể” (bao gồm giặt thảm và loại bỏ rác trong khoang hành lý phía trên) thường diễn ra hàng tuần hoặc sau nhiều giờ bay.
• Hỏi: Bề mặt nào trên máy bay bẩn nhất?
  MỘT: Các nghiên cứu liên tục chỉ ra rằng khay đựng thức ăn trên xe là một trong những nơi bẩn nhất. Một thí nghiệm đã đo được hơn 2.000 khuẩn lạc trên mỗi inch vuông trên khay đựng thức ăn – nhiều hơn nhiều so với trên tay nắm bồn cầu. Túi sau ghế cũng nổi tiếng là bẩn; chúng thường chứa thức ăn thừa hoặc khăn giấy đã qua sử dụng và được phát hiện là nơi trú ngụ của vi khuẩn E. coli và các loại vi khuẩn khác. Ngay cả nút xả nước bồn cầu cũng có ít vi khuẩn hơn đáng kể trong nghiên cứu đó.
• Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu có người chết trên máy bay?
  MỘT: Tổ tiếp viên hàng không tuân thủ các quy trình nghiêm ngặt. Họ thông báo cho cơ trưởng và các nhà chức trách, sau đó di chuyển người đã khuất đến một chỗ ngồi ít gây chú ý hơn nếu có thể. Người đó được phủ bằng chăn (hoặc đặt trong túi đựng thi thể trên máy bay nếu có) và cố định bằng dây an toàn. Một tiếp viên ghi lại thời gian tử vong, nhưng chỉ có bác sĩ dưới mặt đất mới có thể chính thức tuyên bố điều đó. Chuyến bay thường tiếp tục đến điểm đến, nơi thi thể được nhân viên y tế xử lý theo luật pháp địa phương.
• Hỏi: Tiếng chuông máy bay có ý nghĩa gì?
  MỘT: Những tiếng chuông bạn nghe thấy (một tiếng, hai tiếng, v.v.) là tín hiệu mã hóa dành cho phi hành đoàn. Một tiếng chuông thường báo hiệu nút gọi hành khách hoặc yêu cầu phi hành đoàn không khẩn cấp. Ba tiếng chuông có thể báo hiệu tình huống khẩn cấp hoặc yêu cầu khẩn cấp từ buồng lái. Phi hành đoàn của mỗi hãng hàng không có ý nghĩa riêng cho từng kiểu chuông, nhưng nhìn chung, nhiều tiếng chuông hơn hoặc âm thanh khác nhau có nghĩa là mức độ ưu tiên cao hơn. Ví dụ, hai tiếng chuông nhanh có thể báo hiệu một thông báo thông thường trên hệ thống liên lạc nội bộ, trong khi ba tiếng chuông có thể báo hiệu hỏa hoạn, khói hoặc trường hợp cấp cứu y tế trên máy bay.
• Hỏi: Tại sao phi công lại ăn những bữa ăn khác nhau trong các chuyến bay dài?
  MỘT: Để ngăn ngừa trường hợp cả hai phi công cùng bị ngộ độc thực phẩm. Nếu cơ trưởng và cơ phó ăn cùng một món và bị ốm, sẽ không còn ai lái máy bay. Vì vậy, các hãng hàng không yêu cầu phi công chọn các món ăn khác nhau trước mỗi chuyến bay. Chính sách này có nghĩa là nếu bữa ăn của một phi công bị nhiễm độc, phi công kia (người ăn món khác) vẫn khỏe mạnh và có thể điều khiển chuyến bay một cách an toàn.
• Hỏi: Có thể bị ốm do hít phải không khí trên máy bay không?
  MỘT: Nhìn chung, nguy cơ lây nhiễm từ chính không khí là thấp nhờ bộ lọc HEPA mạnh mẽ và sự trao đổi không khí thường xuyên. Bạn có nhiều khả năng bị lây bệnh từ hành khách ngồi gần hơn là từ không khí được lưu thông. Tuy nhiên, không gian chật hẹp và sự tuần hoàn không khí lại tạo điều kiện cho các loại virus đường hô hấp phát triển. Có thể Virus này lây lan trên các chuyến bay. Các biện pháp phòng ngừa tốt là rửa tay thường xuyên, sử dụng dung dịch sát khuẩn và cân nhắc đeo khẩu trang nếu có người xung quanh ho.
• Hỏi: Lượng khí trong mặt nạ dưỡng khí trên máy bay có thể sử dụng được trong bao lâu?
  MỘT: Mặt nạ dưỡng khí cho hành khách (loại thả từ trên cao xuống) có số lượng rất hạn chế – khoảng… 12 đến 15 phút Chúng được thiết kế chỉ để cung cấp không khí cho đến khi phi công có thể hạ độ cao an toàn xuống mức có không khí để thở. Trên thực tế, việc hạ độ cao khẩn cấp từ độ cao hành trình thường mất chưa đến 15 phút.