Cakarta

Cakarta, Cava'nın kuzeybatı kıyısında dar bir şeritte yer alır ancak 661 kilometrekarelik alanının çok ötesine uzanan bir varlığa sahiptir. Endonezya'nın Özel Başkent Bölgesi olarak şehir, aynı anda bir eyalet, ülkenin sinir merkezi ve ASEAN'ın diplomatik merkezi olarak hizmet vermektedir. Kökenleri dördüncü yüzyılda mütevazı bir Sunda Kelapa ticaret merkezine dayanır; bugün otuz milyondan fazla insana ev sahipliği yapan geniş bir kentsel yığılmayı kapsar. Ancak parıldayan kulelerinin ve çılgın temposunun altında, herhangi bir basit portreye direnen bir tarih, coğrafya, zorluk ve topluluk ağı yatmaktadır. Bu makale, Cakarta'nın hem bir yer hem de bir süreç olarak bir hesabını sunmaktadır: ticaret ve kültürle güçlendirilmiş, su ve karayla şekillendirilmiş ve takımadalardan gelen sayısız göçmenin emeğiyle bir arada tutulan bir metropol.

Hollanda gemileri Batavia limanına demir atmadan çok önce, Sunda Kelapa limanı Sunda Krallığı'nın deniz yollarına hizmet ediyordu. Karabiber, hindistan cevizi ve kalay yüklü gemiler Sumatra, Cava ve daha geniş Hint Okyanusu ticaret ağı arasında hareket ediyordu. On yedinci yüzyılda, şehir Hollanda Doğu Hindistan Şirketi altında Batavia olarak tanındı ve sömürge devletinin fiili başkenti olarak işlev gördü. Batavia'nın kanallar, kaleler ve üçgen çatılı depolar şebekesi Rotterdam ve Amsterdam'ı yankılatıyordu, ancak iklim, yemyeşil bitki örtüsü ve tropikal yağmurlar ona belirgin bir karakter kazandırıyordu.

1949'da, yüzyıllar süren yabancı egemenliğinden sonra şehir Jakarta adını aldı ve yeni bağımsız Endonezya Cumhuriyeti'nin ulusal başkenti rolünü üstlendi. Resmi statüsü, belediyenin özel başkent bölgesi ayrımına sahip bir eyalete (Daerah Khusus Ibukota Jakarta) yükseltildiği 1960'ta değişti. Diğer eyaletlerin aksine, Jakarta hükümeti beş kota (idari şehir) ve bir kabupaten'i (idari naiplik) yönetirken, Thousand Islands takımadaları bölgenin deniz uzantısını oluşturur.

Cakarta'nın sınırları hem il sınırları hem de değişen kıyılarla belirlenir. Güneyde ve doğuda Batı Cava, Banten ise batı kanadını sınırlar. Açık denizde, Cava Denizi Cakarta Körfezi'ni yalar ve ilçe Lampung eyaletiyle deniz sınırlarını paylaşır. Ana karası, güneydeki Puncak yaylalarını boşaltan Ciliwung Nehri'nin ağzında yer alır. Şehrin içinden kuzeye doğru on üç nehir geçer -bunların arasında Angke, Pesanggrahan, Sunter ve Krukut vardır- geniş bir alüvyon ovada deniz seviyesine doğru birleşir. Kuzey Cakarta'nın çoğu sıfırın altında veya sıfır rakımda yer alır ve tarihsel olarak geniş bataklıklarla noktalanmıştır. Geri kazanılan gelgit düzlükleri apartman blokları, depolar ve otoyollar doğurmuştur, ancak bu genişlemenin yüksek bir maliyeti vardır.

İklim değişikliği ve aşırı çekilen akiferlerle kuşatılmış alçak arazide, Cakarta en büyük çevresel tehlikesiyle karşı karşıyadır. Aşırı yeraltı suyu çekimi, şehrin büyük bir bölümünü yılda beş ila on santimetrelik oranlarda çökmeye karşı savunmasız hale getirmiştir - Kuzey Cakarta'nın bazı bölgelerinde on yedi santimetreye kadar - ve yükselen gelgitler nedeniyle kıyı taşkınlarını daha da kötüleştirmiştir. Yağışlı mevsimdeki yoğun yağış, tıkalı drenaj kanallarıyla birleşince, yaşamı ve ticareti aksatan ani sellere yol açmaktadır. Buna karşılık, hem deniz suyunu tutmak hem de üstünde ücretli bir yol barındırmak için tasarlanmış iddialı bir "garis besar" halka set -halk arasında Dev Deniz Duvarı olarak bilinir- Cakarta Körfezi çevresinde inşa edilmektedir. Tamamlayıcı planlar arasında Ciliwung ve Doğu Taşkın kanallarını birbirine bağlayan yer altı tünelleri, Ciawi'de (Bogor) yukarı akışta yeni barajlar ve yönetilen tutma havzaları yer almaktadır. Toplu olarak, bu önlemler suyun ilerlemesini yavaşlatmayı amaçlıyor, ancak toprak çökmesinin altında yatan güçler şehrin suyunu nasıl temin ettiği konusunda ayarlamalar yapılmasını gerektiriyor. Tokyo ve Şanghay'dan alınan dersler, yasadışı pompaları sınırlamanın ve yüzey kaynaklarına geçmenin batmayı durdurabileceğini gösteriyor; Cakarta'nın bunu takip etmedeki başarısı, temellerinin sağlam kalıp kalmayacağını belirleyecek.

Ekvatorun hemen güneyinde yer alan Cakarta, tropikal bir muson iklimi yaşar. Yağışlı mevsim, Ekim'den Mayıs'a kadar uzanır ve Ocak ayındaki sağanak yağmurlardan (aylık ortalamalar 300 milimetreye yakındır) yağışın 50 milimetrenin altına düştüğü Ağustos ayının nispeten sakin dönemine kadar değişir. Öğleden sonraları Cava'nın güney yaylalarından geçen nem yüklü rüzgarlarla beslenen sağanak yağışlar, yağmurlu aylar boyunca yaygındır. Sıcaklıklar gündüzleri 32 °C civarında seyreder ve geceleri 20'li derecelerin ortalarına kadar düşer; uç noktalar 19 °C civarındaki rekor düşükler ile 38 °C'ye yaklaşan yüksekler arasında değişmiştir. Deniz yüzeyi sıcaklıkları, en kurak aylarda yaklaşık 26,5 °C'den geç yağışlı mevsimlerde yaklaşık 29,5 °C'ye kadar ince bir döngüyü takip eder. Hava kalitesi belirgin şekilde değişir: Ağustos'tan Aralık'a kadar kuru aylarda kirleticiler birikir ve azalan yıkama, partiküllerin ve emisyonların kalmasına izin verir.

Jakarta'nın kendisi 661,23 km²'lik bir alanı kaplar, ancak etkisi Bogor, Depok, Tangerang, Güney Tangerang ve Bekasi'yi içeren Büyük Jakarta veya "Jabodetabek"in 7.076 km²'sine yayılır. Bu megakent, 2022 itibarıyla yaklaşık 32,6 milyon sakiniyle Tokyo'dan sonra dünyanın ikinci büyük kentsel alanı olarak sıralanır. Nüfus yoğunluğu merkez ilçelerde kilometrekare başına sekiz bin kişiyi aşar ve banliyö bölgelerine doğru ancak kademeli olarak azalır.

Cakarta, Endonezya'nın etnik mozaiğini temsil ediyor. Hiçbir grup tek başına çoğunluğu iddia etmiyor. 2010 nüfus sayımına göre, Cava halkı nüfusun yaklaşık 'sını oluşturuyor, kökleri ardışık göç dalgalarına dayanan bir kreol topluluğu olan Betawi halkı yaklaşık 'ini, Sunda halkı 'ini, Çinli Endonezyalılar, Batak, Minangkabau ve diğerleri geri kalanı dolduruyor. Dini bağlılık bu çeşitliliği yansıtıyor: 2024 itibarıyla İslam ,8'inde baskın, ardından Protestanlar (%8,6), Katolikler (%3,9), Budistler (%3,5), Hindular (%0,2), Konfüçyüsçüler (%0,02) ve yerel inançları benimseyen az sayıda insan geliyor.

Şehrin çekiciliği ekonomik umuttan olduğu kadar tarihi mirastan da kaynaklanıyor. Takımadaların dört bir yanından gelen göçmenler iş, eğitim ve gelişmiş yaşam standartları vaadiyle geliyor. Bu demografik dinamizm, Cakarta'yı Endonezya argo, mutfağı ve geleneklerinin bir potası haline getirdi. Hollanda, Portekiz, Sunda ve Hokkien ödünç kelimelerle renklendirilmiş Betawi Malaycası, müzik, sokak satıcıları ve popüler medya aracılığıyla iletilen ve Cakarta'nın sınırlarının çok ötesinde yankı bulan bir kentsel lehçe oluşturuyor.

Jakarta'nın ekonomisi hem Singapur'dan sonra ASEAN'ın en büyüğü hem de Endonezya'nın iç GSYİH'sinin hayati merkezidir. 2023'te satın alma gücü paritesi GSYİH'si 724 milyar ABD dolarına yaklaştı. Şehir, Bank Indonesia, Endonezya Borsası ve ülkenin başlıca devlet işletmeleri olan Pertamina, PLN, Telkomsel'in yanı sıra Salim Group, Astra International ve Sinar Mas gibi şirketler topluluğuna ev sahipliği yapmaktadır. Üretim elektronik, otomotiv bileşenleri, kimyasallar ve biyomedikal bilimlerde gelişirken, hizmet sektörü bankacılık, finans, medya ve turizmi kapsar.

Kişi başına düşen bölgesel gayri safi hasıla tırmanmaya devam ediyor. Japonya Ekonomik Araştırma Merkezi'nin projeksiyonları, Cakarta'nın kişi başına düşen üretiminin 2015'teki kırk birincilikten 2030'a kadar 77 küresel şehir arasında yirmi sekizinciliğe yükselmesini öngörüyor. Ceoworld Endeksi, Cakarta'yı küresel ekonomik etkide 21. sıraya koydu (2020) ve Savills Dayanıklı Şehirler Endeksi, 2028'e kadar dünyanın en iyi yirmi şehri arasında yer alacağını öngörüyor. Sadece alışveriş merkezleri 550 hektardan fazla alanı kaplıyor; Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place ve Mall Taman Anggrek'i içeren Avrupa büyüklüğündeki alışveriş bölgeleri. Geleneksel pazarlar hayati önemini koruyor: Tekstil için Tanah Abang, antikalar için Jalan Surabaya, değerli taşlar için Rawabening. 2023'te gelen ziyaretçi sayısı yaklaşık iki milyon yabancı turiste ulaştı ve Cakarta sıklıkla Bali, Yogyakarta ve Komodo'ya açılan bir kapı görevi gördü.

Jakarta'nın silüeti dönemlerin bir palimpsestidir. Sömürge dönemi yapıları Eski Kent'te (Kota Tua) ve merkezi bölgelerde kümelenmiştir: Stadhuis (belediye binası), JC Schultze tarafından tasarlanan Jakarta Sanat Binası, Eduard Cuypers tarafından tasarlanan Mandiri ve Bank Indonesia müzeleri. Stiller Neo-Rönesans'tan art deco'ya doğru ilerlerken, PAJ Moojen'in Bouwploeg şirketi tarafından tasarlanan Menteng banliyösü tropikal modernist planlamanın erken bir örneğidir.

1960'larda Başkan Sukarno yönetimindeki anıtsal projeler, inşa edilmiş form aracılığıyla ulusal kimliği geri kazanmayı amaçlıyordu. Altın bir alevle taçlandırılmış 132 metrelik bir dikilitaş olan Ulusal Anıt (Monas), Merdeka Meydanı'nı demirliyor. Yakınlarda, destansı bir mirası çağrıştıran Arjuna'nın savaş arabasının bir çeşme heykeli duruyor. İstiklal Camii ve Cakarta Katedrali, Endonezya'nın çoğulculuğa olan bağlılığına tanıklık ederek birbirlerinin kulak mesafesinde yer alıyor. Edhi Sunarso'nun Selamat Datang ("Hoş Geldiniz") heykeli, Thamrin Caddesi'ndeki Hotel Indonesia trafik kavşağını işaret ediyor.

Suharto ve sonraki yönetimler döneminde, Altın Üçgen'de yüksek binalar yükseldi: Wisma 46 (262 m), Autograph Tower (383 m) ve Jakarta Uluslararası Stadyumu, diğerleri arasında. 2025'e kadar, seksen sekiz kule 150 m'yi aştı ve Jakarta'yı küresel olarak ilk ona yerleştirdi. Geleneksel Betawi evleri, joglo'dan esinlenen çatıları ve nangka ahşap çerçeveleri hayatın önceki ritimlerini anımsatan eski kampung'un ceplerinde kaldı.

Cakarta'nın ana caddeleri özel araç hegemonyasının izlerini taşıyor: İç ve dış çevre yollarından oluşan bir ağ beş ücretli arter üzerinden uzanırken, tam gün tıkanıklığı yoğun saatleri tanımlıyor. "Tek-çift" plaka düzeni, tıkanıklığa karşı geçici bir önlem olarak arabaları dönüşümlü günlerle sınırlıyor. Yolcuları arabalardan toplu taşımaya kaydırma çabaları ilerleme sağladı. 2021'de küresel Sürdürülebilir Ulaşım Ödülü'ne layık görülen TransJakarta'nın otobüs hızlı transit sistemi, MRT, LRT, KRL Commuterline, Jabodebek LRT ve havaalanı raylı bağlantısıyla birlikte faaliyet gösteriyor. Eylül 2023 itibarıyla toplu taşıma kapsamı şehrin yüzde seksen altısına ulaştı ve hedef yüzde doksan beş. Yolculuk sayısı günlük 2,6 milyona yakın seyrediyor.

Ek modlar arasında mikro otobüsler (angkot), minibüs güzergahları (Minitrans, Metrotrans), bajaj oto-rikşalar ve uygulama tabanlı taksiler yer alıyor. Pedikablar trafiği engellediği için yasaklandı. 2021 ortası itibarıyla altmış üç kilometre olan mütevazı bir bisiklet yolu ağı, planlanan yüz kilometre daha ile aktif hareketliliğin benimsendiğinin sinyalini veriyor. Tanjung Priok'taki ana liman konteyner gemileri ve feribotları gönderiyor; Eski Kent'teki Sunda Kelapa, hala adalar arası rotalarda seyreden ahşap pinisi gemilerini yanaştırıyor. Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanı, Cakarta'yı küresel olarak birbirine bağlarken Halim Perdanakusuma ve daha küçük havaalanları iç hatlar ve özel uçuşlara hizmet veriyor.

Cakarta'da gezinmek genellikle GPS'in ötesinde stratejiler gerektirir. Birçok sokak uzak bölgelerde aynı adı taşır; ana arterlerden çıkan sokaklar sadece Roma rakamlarıyla gösterilir. "Jl. Mangga Besar VIII/21" gibi bir adres, Mangga Besar Yolu'ndan çıkan VIII. sokaktaki 21 numaralı binayı belirtir. Yerel uygulama, yolcuya bakan bir tabelayı, kavşaktan ziyade yaklaşan sokağı adlandırıyormuş gibi ele alır. Kapılı kompleks kümeleri bu mantığı çiğneyebilir ve posta kodunun yanı sıra konut alanı hakkında bilgi gerektirebilir. Şüpheye düştüklerinde, sakinler dönüm noktalarına güvenir: reklam panoları, çit renkleri, belirgin binalar veya yerel rotaları kampung şeritlerinin ağını geçen ojek (motosiklet-taksi) sürücüleri.

Cakarta hala bir kavşakta. Ağustos 2019'da, Başkan Joko Widodo ulusal başkenti Doğu Kalimantan'daki Nusantara'ya taşıma planlarını duyurdu. Halk Danışma Meclisi tarafından 18 Ocak 2022'de onaylanan bu hamle, Cakarta'nın idari yükünü hafifletmeyi ve arazi kullanımı, çevre ve altyapıya odaklanmış yatırımlara izin vermeyi amaçlıyor. Yine de hükümet, mevcut şehri "kurtarmak" için 40 milyar ABD dolarından fazla yatırım yapma sözü verdi: drenajı iyileştirmek, toplu taşımayı genişletmek, yeraltı suyu çıkarımını düzenlemek ve çevre kalitesini geri kazandırmak.

Bu ikili taahhüt - eskisini güçlendirirken yeni bir başkent peşinde koşmak - Cakarta'nın hem ulusun merkezi hem de yaşayan metropol olarak ikili kimliğini yansıtıyor. Geleceği, büyümeyi dayanıklılıkla uyumlu hale getirmeye bağlı: yeni kuleler yükselirken bile kültürel mirası korumak; hareketliliği arabalar yerine kamusal modlar etrafında şekillendirmek; şehrin susuzluğunu sürdürülebilir su kaynaklarıyla uyumlu hale getirmek; ve alçakta bulunan bölgelerini değişen bir kıyı şeridine uyarlamak. Bu hedeflere ulaşılırsa, Cakarta Endonezya'nın vazgeçilmez merkezi olarak konumunu koruyabilir - Nusantara'nın planlı düzenine huzursuz ama silinmez bir tamamlayıcı.

Cakarta'nın hikayesi katmanlardan oluşur—jeolojik, tarihi, sosyal ve politik. Nehirlerin denize kavuştuğu, yüzyıllardır süren ticaretin modern finansla harmanlandığı ve çeşitli toplulukların hem yerel hem de kozmopolit bir kentsel kimlik oluşturduğu bir yerdir. Sokakları trafikle doludur, silüeti ticarete uzanır ve halkı her gün iklimsel ve çevresel zorluklarla mücadele eder. Yine de dinlenme anlarında—Merdeka Meydanı'ndaki şafak vakti yumuşak ışığında, Menteng'in eski bungalovlarının gölgeli koridorlarında, baharat veya kumaş satan bir pasarın telaşında—insan, devam eden hayatın dokusunu görür. Cakarta'yı bilmek, çelişkilerini ve sürekliliklerini takdir etmek, kırılganlıklarını ve gücünü kabul etmek ve değişirken bile şüphesiz kendisi olarak kaldığını fark etmektir.