Dan u životu venecijanskog gondolijera

Dan u životu venecijanskog gondolijera

Venecijanski gondolijeri održavaju drevni ritam na gradskim kanalima. Izlazeći sa suncem, poliraju svoje crne gondole i stabilne forkole za vesla, a zatim klize tihim vodenim putevima. Do podneva prevoze bezbroj turista ispod ukrašenih mostova; noću mogu pevati tradicionalne venecijanske pesme uz svetlost lampi. Ovaj članak detaljno opisuje dan gondolijera - od zvanične cene vožnje od 90 evra i ispita za licenciranje do veštine veslanja stojeći - i nudi praktične savete za vozače. On isprepliće gradske podatke (cene, pravila obuke) i ljudske priče, otkrivajući kako ovi čamdžije balansiraju tradiciju i savremeni život.

Gondolijeri Venecije nose vekove istorije niz uske kanale i velike vodene puteve. Svake zore, gondolijer sprema svoj čamac – polirajući crni trup i pregledajući ukrašenu forkolu (veslo) i remo (veslo) – pre nego što krene na rana jutarnja putovanja. Putnici stižu: pospani turisti i lokalni putnici dele vodene puteve sa brzim vaporetima i sandolijima za dostavu. Kroz sve to, gondolijeri strpljivo stoje na krmi, vodeći svoje dugačke, vitke čamce jednim veslom. Do sumraka, serenade odjekuju o zidove palata pod svetlošću lampi. Ovaj članak prati dan jednog gondolijera od prve zore do kasne večeri, detaljno opisujući rasporede, zaradu, zanat, pravila i savete za gondolijere. Usput čitaoci saznaju zvanične tarife, sindikalna pravila, pa čak i insajderske savete o izboru vožnje ili intervjuisanju gondolijera.

Brze činjenice i pregled

Brojevi na prvi pogled

  • Zvanične tarife za vožnju: 90 evra za 30 minuta (09:00–19:00) i 110 evra za 35 minuta (19:00–04:00).
  • Trajanje ture: Standardna karta pokriva putovanje od oko pola sata (danju ili noću). Dodatno vreme se obračunava srazmerno.
  • Putnici: Do 5 osoba po gondoli (cena je za ceo brod, ne po osobi).
  • Licencirani gondolijeri: ~430 trenutno radi (zaključno sa 2024. godinom). (U 2025. godini zvanični broj gondola uključuje oko 400.)
  • Tipično radno vreme: Većina gondolijera radi 6-8 sati na vodi svakog dana, prevozeći do 150 turista tokom napornog dana. (Često imaju popodnevnu pauzu i rade u dve smene.)
  • Zarada: Neki vrhunski gondolijeri zarađuju i do 150.000 evra godišnje u špicu sezone. (Plata značajno varira u zavisnosti od sezone, zakupnine i troškova.)

Brojevi na prvi pogled

  • Jutarnje rutine: Kada gondolijeri ustanu, pripremite svoj čamac i proverite opremu za taj dan.
  • Raspored po satima: Kako je podeljena tipična 24-časovna smena (rani polasci, pauza za ručak, večernje ture, noćne dežurstva).
  • Rute i stanice: Gde gondolijeri rade (Veliki kanal naspram uskih kanala) i kako se trageti (kanalski trajekti) razlikuju.
  • Prihodi i troškovi: Kako gondolijeri zarađuju novac (podela cene, bakšiš, sezonski protok) i cena posedovanja gondole.
  • Postati gondolijer: Koraci za dobijanje licence (zahtevi, kursevi obuke, ispiti i da li se mogu prijaviti strani državljani).
  • Anatomija čamca: Dizajn gondole – forkola (rezbarena brava za veslo), remo (veslo), fero (metalni pramac) – i zašto je čamac asimetričan.
  • Tehnika veslanja: Osnovni zamahi i manevri (stil „voga ala veneta“) koji održavaju gondolu u klizanju ili okretanju na mestu.
  • Održavanje: Kako gondolijeri brinu o svojim čamcima – svakodnevno čišćenje, godišnje ponovno lakiranje i ciklus popravki.
  • Kultura i tradicije: Pesme (barkarole) koje pevaju neki gondoljeri, venecijanske regate i stari esnafski rituali.
  • Društvene promene: Žene gondolijeri (prva licenca dobijena 2009. godine), nedavni napori u regrutovanju i budućnost profesije.
  • Pravila i propisi: Zvanično određivanje tarifa od strane grada, ograničenja broja putnika, bezbednosna pravila i kontroverze poput oštećenja od traga motornih čamaca („moto ondoso“).
  • Saveti za putnike: Kako odabrati gondolijera (rezervisati unapred ili doći na lice mesta?), najbolja vremena za mirniju vožnju, da li zatražiti serenadu i kako izbeći prevare.

Jutro: Pre prvih putnika

Dan za gondolijera počinje rano. Oko 5:30-6:00 ujutru, mnogo pre nego što se pojavi većina turista, kanal je tih i hladan. Veteran gondolijer – nazovimo ga Marko – stiže na svoj stazio (stanicu za čamce) blizu mosta Rijalto. U predzornjem mraku, pije brzu kafu u obližnjem kafiću i oblači tradicionalnu prugastu košulju i slamnatu čamu, deo uniforme koju propisuje esnaf. Marko zatim temeljno pregleda svoju gondolu. Uz pomoć kolega, izvlači je iz pristaništa i briše palubu, ispirajući alge i kanalsku pljusku. Krpom polira gvozdenu konstrukciju na pramcu i ukrasne metalne delove, proveravajući da li ima udubljenja od sinoćnje neravne vožnje. Unutra briše drvena sedišta i mete smeće ili grančice koje je vetar uneo preko noći.

Svaki deo gondole se pregleda. Rezbarena pregrada za veslo (fórcola) dobija posebnu pažnju: Marko osigurava da su različiti zarezi na forkoli – svaki podešen na različit ugao vesla – glatki i bez iverja. Proverava dugačko veslo (remo) da li ima pukotina ili labavosti tamo gde se nalazi u forkoli. Testira ravnotežu laganim ljuljanjem čamca. Kao piloti avio-kompanija koji vrše provere pre leta, gondolijeri imaju spisak: trup suv i vodootporan, podloga neoštećena, prsluci za spasavanje (često smešteni ispod sedišta) pravilno smešteni. Ako nešto nije u redu, on brzo popravlja ili signalizira majstoru. U Veneciji postoje istorijska brodogradilišta – squeri – posvećena održavanju gondola.

Sa gondolom u obliku broda, Marko vesla uzvodno da se zagreje. Možda će veslati krug oko kampa ili kanala, tiho klizajući kroz vodu. Na obali konsultuje tabelu vodostaja (za sutrašnju plimu) i zvanični dnevni red vožnje koji je objavila stanica. Do 7:00 ujutru, većina gondolijera je stigla. Razmenjuju vesti i upoređuju rute: jedan pominje uski kanal u izgradnji; drugi upozorava na popravku mosta na obali. Marko vezuje svetlucavu značku (sa brojem njegove dozvole) za čamac, zaključava ključ kabine za pojas i vraća se na brod. Doručak je pecivo u ruci ili deljeni espreso bez šećera sa kolegama. Ubrzo se pojavljuje prva turistička grupa i počinje da se ređa. Dnevni rad je uskoro počeo.

Sat po sat: Tipičan raspored gondolijera

Dan venecijanskog gondolijera odvija se u vremenskim blokovima, ritmički usklađenim sa gradskim turističkim tokom i plimom. Ispod je reprezentativni vremenski okvir (stvarno radno vreme varira u zavisnosti od sezone i obima posla):

  • 06:00–09:00 – Rane rute i pripreme: Gondolijeri koji su krenuli pre izlaska sunca sada počinju da prevoze prve putnike. To mogu biti mladenci na Trgu San Marko u zoru ili modeli fotografa na kanalima. Saobraćaj je slab. Marko pravi svoje prve vožnje do Svetog Marka i nazad, hvatajući zlatnu jutarnju svetlost na fasadama. Vodeni taksiji i teretni brodovi se tek bude, pa su kanali mirniji. Neki gondolijeri koriste ovo vreme da prevezu lokalno stanovništvo preko uskih kanala (pošto se na mostovima još uvek mogu stvarati gužve).
  • 09:00–12:00 – Jutarnje turističke vožnje: Do sredine jutra, više turista je ustalo. Marko je prešao na vođene kružne ture: na primer, klasičnu turu Rijalto–Akademija na Velikom kanalu. On prati porodice, parove i male školske grupe, pripovedajući o znamenitostima (na bilo kom jeziku koji govore) i glatko upravljajući ispod niskih mostova. Tokom ova tri sata, zauzeti gondolijer može da uklopi 3-4 standardne vožnje od po 30 minuta. Državno određena cena (90 evra dnevno) po putovanju znači da Marko na kraju putovanja naplaćuje gotovinu ili karticu. Jednog po jednog, on preuzima i odvozi putnike na popularnim nestao (mesta čekanja) poput Kampo Santo Stefano ili mosta Akademija, gde ga često čekaju sledeće mušterije.
  • 12:00–15:00 – Ručak i odmor: Oko podneva, većina gondolijera pravi pauzu. Stanice objavljuju raspored za ručak. Marko doveze svoj čamac u hlad duž zida kanala, osigura ga i pridruži se drugim gondolijerima u obližnjoj tratoriji ili nazad u rustičnom apartmanu stanice. proždrljivac (menza). Uz polpete ili pastu, ćaskaju o jutarnjim savetima i polušaljivo upoređuju koga su najviše puta pitali „O Sole Mio“ umesto prave venecijanske pesme. Nakon jela, neki kratko dremaju; drugi obavljaju lakše održavanje (npr. zatežu sedište ili podmazuju drvene površine). Prođe nekoliko sati. Ova pauza u službi se često smatra „mirnim vremenom“ – prilikom za punjenje baterija ili obavljanje poslova. Do sredine popodneva, svi se vraćaju na svoje brodove.
  • 15:00–19:00 – Popodnevni špic: Popodnevno sunce donosi novi talas putnika. Turisti koji su se zadržali posle ručka izlaze; stižu novi turistički autobusi. Marko ponovo seda na krmu. Kasna popodneva su među najprometnijim u toku dana. Možda će desetine puta krstariti napred-nazad do hotela Danijeli ili trga San Marko. Tempo je energičan: saobraćaj na kanalu je gušći (vaporeti i motorni čamci stvaraju tragove), a gondolijeri moraju spretno da se krivudaju. Gondolijer uči da pozove „Kabrioleto!“ (mali manevar preticanja) ili „Malo!“ (uspori) kako bi se koordinisao sa drugima. Dvojezični gondolijeri menjaju jezike u hodu – italijanski, engleski, čak i mandarinski – dok mušterije ulaze. Neki gosti traže netipičnu rutu: sporedni kanal kroz jevrejski geto ili zaobilaznicu do Đudeke. Marko ljubazno pregovara ako žele dužu vožnju (cena se proporcionalno obračunava). Često čuje turiste kako traže da pevaju, ali mnoge kolege će ulično pevati pesme odvojeno, pa se obično fokusira na veslanje, štedeći glas.
  • 19:00–23:00 – Večernje serenade i noćni tarifi: Posle 19 časova stupa na snagu zvanična noćna cena (110 evra), i raspoloženje se menja. Zalazak sunca donosi romantiku i atmosferu. Parovi rezervišu gondole, a neke uključuju i žive muzičare. Povremeno Markove kolege dovode harmonikaše na brod za serenade. Drugih noći, grad je domaćin regata ili festivala gondola; tada se mnogi gondolijeri trkaju ili paradiraju umesto da naplaćuju karte. Do kasnih večernjih sati, gondolijeri i dalje saobraćaju odabranim rutama pod svetlošću lampi. Kada se poslednji putnik iskrca, Marko se vraća na stanicu do 23:00. Pomaže u obezbeđivanju svih čamaca, čisti pod zone za ukrcavanje i tiho ćaska sa saigračima o najzanimljivijim trenucima dana (kao što je bogata porodica koja je dala bakšiš od 5 evra ili turista koji je u šali pitao da li gondole mogu da otplove do Njujorka). Na kraju, stavlja novac za dan u džep, menja veslo za čašu vina kod kuće i pada u krevet, spreman da ponovo krene u zoru.

Gde rade: Rute, stanice i geografija

Venecijanska mreža kanala je gondolijerova „kancelarija“. Ključne lokacije određuju gde gondolijeri provode dan:

  • Stanice gondole (Staze): Zvanična mesta za preuzimanje – označena malim dokom i često prugastim stubom – nalaze se duž Velikog kanala i glavnih raskrsnica. Svaka stanica je označena imenom (često u blizini crkve ili znamenitosti) i ima 1-2 dodeljene gondole. Gradska uprava za javni prevoz navodi ih oko dvanaest, uključujući San Marko (Pjaca), Rijalto (Ponte), Dogana, Trinita, Santa Marija del Điljo, San Toma, San Benedeto, Karbon, Santa Sofija i San Markuola. (Na primer, stanica „San Toma“ blizu škole ili „Dogana“ blizu zgrade carine.) Na svakoj stanici može biti prisutan telefon ili službenik za rezervacije. U praksi, turisti zaustavljaju gondole bilo gde duž kanala znakom ili stubom.
  • Veliki kanal u odnosu na Male kanale: Široki Veliki kanal je sličan vodenom bulevaru. Gondolijeri ga često koriste za duže, živopisne rute; klize pored mosta Rijalto, Santa Marija dela Salute, Akademije i San Marka. Saobraćaj je tamo gust (javni vaporeti i teretne barže dele prostor), tako da gondolijer na Velikom kanalu mora biti vešt u skretanju i kočenju kako bi izbegao talase. Nasuprot tome, lavirint Vidi (uski kanali) i polja (trgovi) nude intimniju vožnju. Ovde gondola vijuga kroz tihe vodene puteve nalik uličicama; ritmično pljuskanje vesla odjekuje ispod niskih mostova. Takve rute oduševljavaju iskusne putnike koji traže samoću, ali zahtevaju majstorsko upravljanje da bi se provlačile između kućica na vodi, vezanih čamaca i oštrih krivina.
  • Trajekti: Za pešake, Venecija koristi tragete da parade – zajedničke „gondole za trajekte“ koje prevoze ljude preko Velikog kanala. To nisu privatne ture već javni prelazi (koštaju oko 2 evra po osobi za turiste, 0,70 evra za stanovnike). Trageto čamci mogu da prime 8–12 putnika koji stoje i voze po fiksnom redu vožnje na mestima kao što su Dogana, Điljo, Toma, Karbon i Santa Sofija. Za razliku od ture, čekate u redu sa drugima, uskačete na minut ili dva i plaćate simboličnu kartu po dolasku. Gondolijeri se smenjuju u upravljanju ovim kratkim rutama. (Putnici koji traže pristupačan ili autentičan prelaz često biraju trageto umesto skupe gondole.)
  • Glavne stanice gondole (kontaktne tačke): Grad objavljuje spisak zvaničnih stanica gondole i kontakt brojeve. Neke od najprometnijih su Rijalto, Sveti Marko, i CarinaSvakog dana, svaka stanica beleži koliko je vožnji opsluženo. Ove fiksne tačke pomažu u regulisanju usluge, ali u praksi gondolijeri veslaju gotovo odasvud.
  • Bonton na ruti: Na početku vožnje, gondolijeri će rado pregledati planirani itinerer sa vama. Možda će reći: „Ići ćemo ispod Rijalta, kroz San Polo, a zatim otvorenim vodama kod Salutea“, vodeći računa da znate orijentire. Ako želite da skrenete, pomenute to. pre polazak. Malo engleskog ili gest rukom mnogo znači. Većina gondolijera je dovoljno višejezična da razume jednostavne zahteve (posebno na italijanskom, engleskom, francuskom ili nemačkom). Uobičajeno je da se plaća tek na kraju vožnje, kada se završe sve dogovorene rute i pesme.

Kako gondolijeri zarađuju i koliko je novac važan

Prihod gondolijera dolazi od putnika i bakšiša, ali su troškovi visoki. Evo kako se finansije obično raspoređuju:

  • Prihod od prevoza: Gondolijeri obično zadržavaju celu cenu od svake vožnje (cena vožnje je po brodu, ne deli se među putnicima). To znači 90 evra (dan) ili 110 evra (noć) svakih 30–35 minuta. Međutim, nije sve to zarada koju ponesu kući. Neki gondolijeri poseduju svoj brod u potpunosti, dok drugi iznajmljuju gondolu od privatnog vlasnika ili plaćaju takse za stanicu. Iznajmljivanje može da se kreće od skromne dnevne cene do stotina evra dnevno na prometnim rutama. Ipak, popularni gondolijer sa stalnim mušterijama može da akumulira značajnu sumu. Prema nedavnim izveštajima, gondolijer sa punim radnim vremenom u visokoj sezoni može da zaradi do 150.000 evra bruto godišnje. (Poređenja radi, pre liberalizacije kružile su glasine o ugovorima sa zlatnim premazom; danas se brojka „150 hiljada evra“ odnosi na bruto prihode u letnjim turističkim špicima.) Nakon odbitka zakupnine, poreza i troškova života, stvarni neto prihod je niži, ali i dalje može biti pristojan, posebno imajući u vidu da gondolijeri obično rade samo 5–6 meseci godišnje.
  • Sezonska i satna varijansa: Zarada je u velikoj meri sezonska. Prolećni i letnji meseci (kada Venecija ima oko 30 miliona posetilaca godišnje) mogu dovesti duge redove kupaca, dok zimi može doći do slabog pada. Mesečno odsustvo gondolijera na odmoru moglo bi stanicu koštati licence. Da bi ovo uravnotežili, neki gondolijeri diverzifikuju svoj posao: rade na trajektima za trageto u niskoj sezoni ili nude privatne usluge vodenog taksija ako je dozvoljeno. Gondolijeri sa skraćenim radnim vremenom mogu imati i druge poslove van sezone.
  • Bakšiš: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
  • Cena gondole: Iza kulisa se kriju kapitalni troškovi: ručno izrađena gondola obično košta 35.000–50.000 evra nova. Cena varira u zavisnosti od kvaliteta drveta i završne obrade. Čamci traju oko 15 godina pre nego što im je potrebno potpuno skidanje i obnova. Vlasnik gondole vremenom nadoknađuje ovu investiciju tako što je iznajmljuje ili je daje nekome ko je prevozi. Istorijski gledano, crna boja gondole se održava po zakonu: šest slojeva, koji se nanose periodično, štite je od drvojeda. Ti troškovi održavanja (lak, rad) se akumuliraju.
  • Nedeljni troškovi: Gondolijeri takođe pokrivaju svakodnevne troškove: sredstva za čišćenje, vesla (koja se povremeno moraju zameniti ako se pokvare), prsluke za spasavanje i gorivo za mali čamac stanice. Mnoge stanice obezbeđuju osnovni čamac za održavanje. Osiguranje je minimalno; gondolijeri su uglavnom nezavisni izvođači radova, tako da esnaf retko obezbeđuje veće zdravstveno osiguranje ili osiguranje od nezgoda. Kao što je Nikolson Bejker primetio, „Punopravni gondolijer može očekivati da će udobno zarađivati za život“ – ali moraju zaštititi svoju egzistenciju od habanja kanala i rizika od saobraćaja.

Licenciranje, ispiti i postajanje gondolijerom

Postati gondolijer je dugotrajan i konkurentan proces. Profesija je strogo regulisana, a nove licence se izdaju samo povremeno. Put zahteva i fizičku veštinu i kulturno znanje:

  • Osnovni zahtevi: Kandidati moraju imati najmanje 18 godina, imati završenu srednju školu i položiti test plivanja u vodi. Nedavni poziv za zapošljavanje takođe zahteva uverenje o medicinskoj sposobnosti („zdrava i snažna konstitucija“). Gondolijeri koji žele da postanu obično moraju dokazati da su Italijani ili državljani EU. (Od 2009. godine esnaf prima žene pod istim uslovima; Đorđa Boskolo je postala prva licencirana žena gondolijer 2009. godine.) Danas ne postoji nasledno pravo – čak i ako je vaš otac bio gondolijer, i dalje morate da se kvalifikujete na osnovu zasluga.
  • Izbor i obuka: Grad periodično objavljuje otvorena mesta (npr. 2024/25) za zvanični kurs „Arte del Gondoliere“. Prvo dolazi preliminarna selekcija: kandidati će možda morati da pokažu osnovne sposobnosti veslanja (probna vožnja gondole) pre nego što budu primljeni. Oni koji budu primljeni upisuju se na program sa punim radnim vremenom. Teorijska nastava (oko 30 sati) pokriva plovne puteve Venecije, lokalna pravila plovidbe, istoriju i kulturu, kao i strane jezike (često engleski i francuski). Praktična nastava (oko 10 sati) uključuje vežbe na vodi pod nadzorom glavnog gondolijera, učenje upravljanja gondolom jednim veslom. (Prema skorašnjim izveštajima u štampi, kandidati čak i sami plaćaju kurseve – oko 400 evra za teoriju i 400 evra za praktičnu obuku.)
  • Ispiti: Na kraju obuke sledi rigorozan ispit. Komisija testira svakog kandidata o istoriji i znamenitostima Venecije (znanje koje je često potrebno za vođenje turista), pravilima navigacije („propisi o vodenim putevima“) i jezičkoj stručnosti. Ključno je da kandidat mora položiti i praktični ispit iz veslanja: pristajanje gondole bez dodirivanja zidova, navigacija uskim uličicama i demonstracija kontrole nad različitim stilovima veslanja. Samo oni koji polože ovaj glavni test dobijaju jednu od željenih licenci („teserino“). Danas oko 433 gondolijera poseduje licence u Veneciji. Kada gondolijer ode u penziju ili premine, njegova licenca može pripasti pobedniku sledećeg takmičenja koji čeka.
  • Vreme i posvećenost: Ukupno, proces sličan šegrtovanju može trajati preko 400 sati obuke tokom šest meseci ili više. Nije neuobičajeno da kandidati pokušavaju više puta ili provedu godine na listi čekanja. Ova teškoća objašnjava zašto se licence gondolijera tretiraju kao elitne: jedne novine napominju da je „aktivno samo oko 400 licenci“. Ambiciozni kandidati su upozoreni: to je „naporno“ i veoma selektivno.
  • Udruženje i esnaf: Licencirani gondolijeri pripadaju drevnom Gondolijerskom esnafu Venecije, čiji koreni sežu do milenijuma unazad. Esnaf postavlja pravila o oblačenju i ponašanju: na primer, gondolijeri moraju da nose tradicionalnu prugastu košulju (crvenu ili plavu) i slamnati šešir. Propisi gradskog veća takođe regulišu poslovanje: Odeljenje za mobilnost grada Venecije zakonski utvrđuje cene i pravila usluge svakih nekoliko godina. Ukratko, postati gondolijer zahteva posvećenost i ljubav prema gradu – to je mnogo više od „posla“; ​​to je stvaranje doživotnog čuvara venecijanske tradicije.

Alati zanata: čamci, forkola, fero i oprema

Gondola je gondolijerova radionica i instrument. Svaki element je namenski napravljen:

  • Anatomija gondole: Moderna gondola je dugačka oko 10–11 metara i teška otprilike 500 kg. To je čamac sa ravnim dnom (bez kobilice ili kormila) tako da može da klizi kroz plitke, muljevite kanale. Trup je asimetričan: leva strana je oko 23 cm šira od desne strane. Ova namerna neravnoteža omogućava gondoli da ide pravo kada gondolijer vesla na desnoj strani. Na krmi se nalazi forkola – složena rezbarena pregrada za vesla. Forkola ima više zakrivljenih oslona („tačaka kontrole“) tako da gondolijer može da usmeri veslo kako bi postigao različite pokrete (na primer, jedan zarez za brzo kretanje napred, drugi za naglo zaustavljanje ili okretanje). Na pramcu se nalazi gvozdeni fero – polirani metalni ukras. Njegov razrađeni oblik je i protivteža (balansirajući masu gondolijera) i simbol: prednjih šest krakova predstavljaju venecijanske sestijere (kvartove), luk podseća na most Rijalto, a krivina iznad krakova duždevu kapu.
  • Inače (Remi): Gondolijeri koriste dve vrste vesla: dugačko kormilo za veslo (vodeće veslo) za pogon i kratko veslo sa konopcem (veslo od užeta) za brze bočne potiske pri okretanju. Dugačko veslo je oko 4,5–5 metara; njegova lopatica je široka i ravna za snagu. Ovaj stil „Voga alla Veneta“ zahteva od gondolijera da stoji okrenut napred, što omogućava snažan zamah nogama i rukama. Svaka gondola ima svoj par vesala, često fino izrađenih za taj određeni čamac i veslača.
  • Uniforma i oprema: Kodeks oblačenja je ikoničan. Gondolijeri nose košulju sa horizontalnim prugama (plave ili crvene pruge na beloj podlozi) sa izvezenim amblemom Esnafa na grudima. Uparuju je sa tamnim pantalonama i crnim kožnim cipelama. Leti, slamnati šešir (sa trakom) je deo ansambla; po hladnom vremenu, vuneni džemper ili vetrovka sa zatvaračem su uobičajeni. (Nedavna ažuriranja su čak uvela i uniforme od tradicionalne venecijanske vune.) Svaki gondolijer takođe nosi vodootporni vosak (za tretiranje drveta), mali komplet prve pomoći i često diskretnu „maskaretu“ (masku ili maramu) koja se koristi za veslanje po kiši ili za brisanje znoja. Kada nisu na brodu, gondolijer nosi istrošeni somot ili kordurum. furlanski Papuče – jedinstvene cipele napravljene u Veneciji – zamenjuju formalnije cipele, kako bi zaštitile unutrašnju palubu broda.
  • Uski profil: Obratite pažnju koliko je gondola tanka: najviše oko 1,4–1,5 metara široka. To joj omogućava da se provlači kroz uske uličice (i ispod jedva zakrivljenih mostova). Gondolijer mora da se pomera bočno po palubi da bi održao ravnotežu. Zbog ovog uskog oblika, ukrcavanje može biti teško – putnici se penju sa uskih platformi i pažljivo sede dok se čamac blago naginje.

Zajedno, ovi elementi čine gondolu izvrsno uravnoteženom. Ona ostaje plovilo za jednog čoveka uprkos svim ukrasima. Kao što Rik Stivs opisuje: „Ovi elegantni, ali ukrašeni čamci... su napravljeni malo zakrivljeni sa jedne strane tako da veslo koje se potiskuje sa te strane šalje gondolu u pravoj liniji“Ova harmonija forme i funkcije – ebanovino drvo, rezbareni brava za vesla, srebrno obojeno fero – je ono što čini gondolu odmah prepoznatljivom širom sveta.

Tehnika i zanat: Veslanje, okretanje i umetnost forkole

Veslanje gondolom je suptilna umetnost koja kombinuje snagu, ritam i gracioznost. Neki od najvažnijih detalja:

  • Osnovni potezi: Primarni moždani udar, tzv. „prvi“ na venecijanskom dijalektu, je guranje napred: gondolijer odguruje veslo od čamca, pokrećući ga napred. Veslo se zatim gracioznim podizanjem vraća unazad i vraća u prvobitno stanje. Da bi se zaustavio ili usporio, „čeličanin“ Zamah je guranje unazad ili držanje lopatice uz vodu. Brzi, efikasni pokreti – po jedan sa svake strane – pokreću čamac brzinom od oko 5 km/h (3 mph). Blago ljuljanje kukova i savijanje kolena drže gondolijera u ravnoteži na uskoj dasci za petu ( ivica).
  • Okretanje i manevri: Za razliku od veslanja kajakom, gondolijer mora da upravlja jednim veslom. Da bi skrenuo levo, on duboko zariva veslo i naginje ga da bi pritisnuo desnu stranu brave; da bi skrenuo desno, može da izvede pokret veslanja ili specijalizovani zamah koji se naziva „malo“. Privezivanje gondole za mol zahteva ili spuštanje pramčanog užeta i njegovo korišćenje kao kormila, ili bočno pomeranje vesla dok se pramac okreće. Vešti gondolijeri takođe izvode „Kabrioleto“ – brz manevar za prelazak ispred drugog čamca kratkim zabacivanjem štapa u vodu kao okretanjem. Svi pokreti zahtevaju vežbu: mnogi polaznici provode stotine sati samo savladavajući ove tehnike pre nego što uopšte dođu do faze ispita.
  • Izbegavanje ogrebotina: Venecijanci se šale da dobar gondolijer može da provuče svoj čamac pored zidova udaljenih nekoliko centimetara bez ijedne ogrebotine. U praksi, gondolijeri koriste kombinaciju zatezanja i otpuštanja: naginjanje i opuštanje vesla kako bi blago nagnuli čamac dok prolazi kroz oštre krivine. Tokom vekova nije dodavana nikakva posebna oprema – to je čista finesa. Ako gondola udari, crna boja skriva mala udubljenja, mada velika oštećenja trupa (kao od sudara sa baržom) zahtevaju izvlačenje čamca do skvera radi popravke.
  • Vežbe: Gondolijeri treniraju tako što više puta vežbaju uobičajene rute. Veslaće gore-dole duž kanala, više puta se zaustavljajući na označenim linijama na obali kako bi simulirali prikupljanje putnika tačno na vreme. Tokom vežbe za licenciranje (ili u školi za gondolijere), instruktori često postavljaju zastave ili jarbole oko kojih se polaznik može kretati i mere vreme na manevrima okretanja. U tišini dana obuke, početnici mogu takođe vežbati sinhronizaciju sa svojim partnerom u manjim... mali čamac ili maska čamci (verzije sa dva vesla) da osete ritam.

Veslanje (Venecijanac veslanje) je mnogo više od pukog saginjanja nad veslom. To je zanat koji uključuje celo telo, gotovo kao ples. Početnici su često iznenađeni radom nogu: guranje i povlačenje celim stopalom. Mnogi meštani kažu da se telo gondolijera prilagođava ritmovima Venecije.

Održavanje i nega plovila (dnevno/nedeljno/mesečno)

Briga o gondoli je podjednako svakodnevni ritual kao i veslanje njome. Čamac gondolijera je njegov ponos i trajaće generacijama ako se o njemu pažljivo brine:

  • Dnevno čišćenje: Na kraju smene, svaka gondola se dobro ispere. Gondolijeri koriste sunđere i krpe da bi uklonili naslage soli i algi. Drvene površine se premazuju slojem tikovog ulja ili laganim voskom kako bi odbile vodu. Metalni delovi se suše i poliraju. Svako opalo lišće ili ostaci sa prolazećih teretnih brodova se metu. Ako brod ima mali otvor (kao što su otvori za skladištenje), oni se brišu iznutra. Cilj je da se spreči dugoročna oštećenja od vlage ili buđi. Ovaj posao iz ljubavi može proći neprimećeno od strane putnika, ali održava brod okretnim. Poslednja provera: gondolijer se uverava da su elastične trake i kopče koje se koriste za osiguravanje broda noću na svom mestu i da su pojasevi za spasavanje (smešteni ispod sedišta) ostali suvi i neoštećeni.
  • Nedeljni/Mesečni zadaci: Intenzivnije održavanje se dešava kada praznine u rasporedu to dozvoljavaju. Neki gondolijeri izvode svoj čamac jednom nedeljno na sporo veslanje alatom. Bruse sve neravne tačke, popunjavaju male pukotine smolom i po potrebi ponovo zatvaraju šavove trupa crnim zaptivačem. Metalna zaštita (antikorozivne boje) može se naneti na forkolu ili trajekt. Drvena vesla se proveravaju: istrošena lopatica se zamenjuje ili preoblikuje alatom. Svakih nekoliko meseci, gondola može dobiti novi sloj laka ili boje. Rik Stives napominje da trupovima treba periodičan tretman kako bi se borili protiv organizama koji buše drvo, a gondola može trajati oko 15 godina pre potpunog remonta. Kada dođe vreme, plovilo se prevozi u skvero kao što je... Sveti Trovazo, čuvenom brodogradilištu u Veneciji, za potpuno rastavljanje, struganje i ponovno farbanje.
  • Radionice i zanatlije: Venecija još uvek ima zanatlije (the pamćenje) koji ručno rezbare forkole i vesla. Ako se Markova forkola ozbiljno ošteti ili neka stara više ne odgovara kako treba, on će je poslati proizvođaču forkole u ​​Dorsoduro (kao što su Paolo Brandolizio ili Saverio Pastor) na fino podešavanje. U hitnim slučajevima, stanica može imati rezervnu gondolu za pozajmljivanje. Ozbiljne popravke trupa se obavljaju u skveru Sant'Anđelo ili San Trovazo. Ove tradicionalne radionice izgledaju kao švajcarske kolibe na kanalima; čak možete zaviriti unutra da vidite kako se oblikuju džinovske daske.
  • Troškovi i vreme: Rutinsko održavanje – čišćenje i manje popravke – koštaju nekoliko evra nedeljno za materijal (ulje, fil, četke). Veći posao ponovnog lakiranja može koštati stotine, uzimajući u obzir troškove rada i pristaništa. Ali gondolijeri plaćaju ove troškove jer je dobro održavan čamac bezbedniji, brži i elegantniji. (Rik Stives procenjuje da nova gondola košta 35–50 hiljada evra; očuvanje te investicije je od vitalnog značaja.) Tokom karijere, mnogi gondolijeri će nadgledati najmanje jednu ili dve potpune restauracije svog čamca, održavajući ga kao nov.

Održavanje može biti naporan posao, ali je takođe i poštovan zanat. Uglačana gondola koja sija pod uličnim svetlima je izvor ponosa; grafiti ili ogrebotine su lične uvrede. „Gondolijer je pomalo kao kočija trkačkog konja“, duhovito primećuje jedan Venecijanac – on svakodnevno neguje i brine o svom plovilu kako bi osigurao vrhunske performanse.

Kultura i tradicije: Pesme, regate i rituali

Biti gondolijer znači više od prevoza putnika – povezuje vas sa srcem venecijanske kulture. Nekoliko tradicija i priča:

  • Pevanje i serenade: Romantična slika pevajućeg gondolijera ima stvarne korene. Iako nije svaki gondolijer obučeni pevač, mnogi će udovoljiti zahtevima. Gondolijerske pesme, poznate kao barkarole, su živahne venecijanske narodne melodije. Klasični izbori uključuju „O mama, draga mama„ili“Venecija, Venecija„. Rik Stives izveštava da turisti često pitaju za „Venecija, Mesec i ti„ – kvintesencijalna venecijanska balada. (Nasuprot tome, traženje „O Sole Mio“ smatra se gafom – ta napolitanska pesma deluje neumesno u Veneciji.) Ako gondolijer ima muzičara na brodu, atmosfera se transformiše: harmonika ili mandolina koje odjekuju iznad vode stvaraju legendarnu serenadu. Ova tradicija datira vekovima unazad, vezana je za ljubav grada prema vodi i pesmi.
  • Regate: Gondolijeri rado učestvuju u venecijanskim veslačkim trkama. Najpoznatija je Istorijska regata, održava se na Velikom kanalu svakog početka septembra. Obučeni u istorijske uniforme, gondolijeri se takmiče u brzinskim trkama, često u replikama iz 16. veka. Meštani se ređaju duž obala kanala kako bi posmatrali ove šarene događaje. Postoje i manje regate (kao što je Vogalonga) koji uključuju sve vrste venecijanskih brodova. Ovi događaji slave Venecijansko veslanje (mletačko veslanje) i jačaju drugarstvo. Trening za regate oštri tehniku gondolijera, a pobeda donosi čast. Van takmičenja, gondolijeri povremeno održavaju improvizovane trke duž mirnih kanala, čisto sportskih razloga.
  • Sujeverja i rituali: Folklor prati zanat. Neki gondolijeri lepe malu potkovicu u dovratnik svog doma (pošto je Dožev dekret u 17. veku zabranio zlato na brodovima, crna boja je postala srećna, a sujeverja su zauzela njegovo mesto). Pre nego što krenu na posao, stari znak predlaže da se baci prstohvat soli na brod kako bi se oterale oluje. Takođe je tradicija da se svakog jutra nanese mala kap svežeg maslinovog ulja na matice (znak discipline). Oženjeni gondolijeri ritualno vezuju svoju licencu (dragoceni komad papira) u crvenu svilu kod kuće, verujući da to donosi prosperitet. U međuvremenu, mladi gondolijeri moraju da izvrše inicijaciju: veslanje natovarenom gondolom ispod poslednjeg luka plovnog puta koji vodi iz lagune – simboličan obred prelaska.
  • Život u zajednici: Gondolijeri se druže poput esnafske braće. Okupljaju se u lokalnim kafićima i tratorijama (posebno oko Kampo Santo Stefano) razmenjujući priče o „danu koji je izmakao“. Postoji malo zdrave konkurencije: ko je imao najdragocenijeg putnika ili najdužu serenadu? U važnim prilikama (kao što je Uskrs), mogu predvoditi versku procesiju vodom. Prolaznici koji prolaze pozdravljaju jedni druge rukovanjem ili klimanjem šešira – članstvo u ekskluzivnom hiljadugodišnjem bratstvu.

Ove kulturne niti čine tapiseriju (u doslovnom smislu drevnih esnafskih tapiserija) gondolijerovog poziva. Njujorker je slikovito opisao kako su tragovi motornih čamaca („moto ondoso“) čak postali bojno polje u ovoj kulturi: „Gondolijeri žele 'strogu represiju'“ nesmotrenih brzih čamaca koji ugrožavaju njihovo nasleđe. Zaštita spokoja kanala je podjednako deo njihove misije kao i vođenje gondole.

Rod, društvene promene i regrutovanje

Venecijanska gondolijerska profesija se razvila u moderno doba:

  • Žene gondolijeri: Vekovima su gondolijeri bili isključivo muškarci. To se promenilo 2009. godine kada je Đorđa Boskolo postala prva licencirana žena gondolijerka u Veneciji. Danas oko 14 žena vesla gondolama. (Kolokvijalno se nazivaju gondolijere.) Nose istu prugastu uniformu i položile su iste ispite. Iako su još uvek mala manjina, njihovo prisustvo je otvorilo vrata; kursevi obuke su rodno neutralni. Ova promena je privukla široku medijsku pažnju, pa čak i pomešane reakcije, ali se sada sve veći broj žena prijavljuje na kurs.
  • Kampanje za regrutaciju (2024–2025): Poslednjih godina Venecija je aktivno tražila nove gondolijere koji bi zamenili one koji odlaze u penziju. Gradska kancelarija za mobilnost je 2024. godine objavila novi ciklus ispita, pozivajući kandidate da se prijave za obuku. Ovaj podsticaj je delimično posledica demografije: mnogi veterani gondolijeri se približavaju penziji. Članak „Traže se gondolijeri: Venecija nastoji da popuni upražnjena mesta“ u Gardijan (2024) ističe strog, ali otvoren poziv za prijave. Iz tog kruga, desetine kandidatkinja su prošle preliminarni test. Do proleća 2025. godine očekuje se još jedan krug. Žene su sa entuzijazmom učestvovale; jedne novine navode da je osam žena čak polagalo test fizičkog veslanja za sponzorisani kurs. Izabrane kandidatkinje sada pohađaju časove veslanja, jezika i mletačkog predanja.
  • Nacionalnosti i budućnost: Nekada se licenca za gondolijera često nasleđivala ili dodeljivala samo Venecijancima. Sada se može prijaviti bilo koji građanin EU koji ispunjava kriterijume. Ovo odražava međunarodno okruženje Venecije. Ipak, kulturno poznavanje grada je veoma cenjeno. Neki se brinu da regrutima izvan Venecije možda nedostaje tradicionalno znanje, ali obuka naglašava lokalnu istoriju i protokol. Većina novih gondolijera je i dalje iz obližnje Italije. U intervjuima, lideri udruženja naglašavaju da regruti „moraju biti zaljubljeni u Veneciju“ i posvećeni negovanju tradicija.

Kako se Venecija menja, tako se prilagođava i profesija gondolijera. Formalni obrazovni zahtevi i znanje engleskog jezika su noviji zahtevi. Pa ipak, romantika i izazov posla i dalje privlače romantičare i lokalno stanovništvo. Jedna stvar ostaje jasna: polaganje vekovnog ispita za veslanje je i dalje vredno pažnje – Venecija tretira svakog novog gondolijera kao da postavlja čuvara svog vodenog grada.

Propisi, tarife i opština

Zvanična pravila regulišu usluge gondole kako bi sve bilo fer i bezbedno:

  • Ko određuje cene prevoza: Grad Venecija (Comune) utvrđuje zvanične tarife za gondole. One se ratifikuju opštinskom rezolucijom. Trenutne cene (od 2023. godine) određene su dekretom Gradskog veća: 90 evra za dnevnu vožnju od 30 minuta, 110 evra za noćnu vožnju od 35 minuta. Svako produženje nakon standardnog vremena naplaćuje se proporcionalno. Teoretski, svi licencirani gondolijeri moraju da naplaćuju tačno ove cene. Turističke agencije ili udruženja gondolijera objavljuju iste brojke (veb-sajt Associazione Gondolieri ih navodi). Ako gondolijer navede višu cenu, zakon to strogo zabranjuje. Žalbe se mogu podneti gradskim zvaničnicima.
  • Ograničenja i ponašanje putnika: Po propisu, gondola sme da prevozi najviše pet putnika istovremeno. Prekoračenje ovog broja je nezakonito. Pravila takođe preciziraju kada gondole mogu da rade (generalno od 07:00 do 23:00 leti, kraće zimi). ​​Glasni motori ili radio-aparat su zabranjeni na brodu; muzika (pevanje ili mala harmonika) je dozvoljena, ali ne i nastupi koji izazivaju nelagodu. Gondolijeri moraju da stoje sve vreme tokom vožnje – protiv pravila je da gondolijeri sede, jer to remeti ravnotežu. (Putnici uvek sede.)
  • Šta je dozvoljeno: Licenca dozvoljava gondolijeru da nudi standardne vožnje turističkim atrakcijama; takođe mogu da izvode vođeno nariranje ili pevanje kao znak kurtoaznosti, ali to ne utiče na cenu karte. Još jedna ovlašćena usluga su venčanja ili sahrane vodom. Neki gondolijeri imaju licencu samo za prelaske tragetom. Pevanje ili dodavanje muzičara je na zahtev kupca. Tehnički je dozvoljeno putniku da unese mali muzički instrument na brod, i mnogi to i čine.
  • Kontroverze – brodski saobraćaj („Moto Ondoso“): Večiti problem je šteta koju uzrokuju drugi čamci. Moderni motorni čamci stvaraju talase („moto ondoso“) koji udaraju gondole i erodiraju zidove kanala. Gondolijeri krive ove talase za propadanje temelja Venecije. Grad je postavio ograničenja brzine za vaporete i taksije na kanalima, ali je sprovođenje tih ograničenja neujednačeno. Gondolijeri su lobirali za strože patrole. Zapravo, u novinarstvu krajem 1990-ih je zabeleženo: Gondolijeri žele 'strogu represiju' nad vozačima koji prekoračuju brzinu... ali vozači imaju moćne prijateljeDanas, grad naizmenično kazni za nepažljiv vodni saobraćaj i određuje „zone zabranjenih talasa“ u osetljivim područjima. Gondolijeri moraju ostati oprezni: tokom plime (acqua alta) ili ako se prognozira oluja, opština može obustaviti saobraćaj privatnih čamaca, što indirektno utiče na red vožnje gondola.
  • Regulatorna tela: Dnevni nadzor kanala obavlja gradska Vodna policija (Jedinica za operacije motornih čamaca). Žalbe zbog prekomernog naplaćivanja ili nebezbednog ponašanja mogu se podneti njima ili Turističkoj policiji. Sami gondolijeri su organizovani u okviru udruženja „Gondolieri di Venezia“, koje sarađuje sa gradom. Na primer, Udruženje koordinira sa opštinskim planerima kako bi glavne rute gondola bile čiste tokom događaja ili izgradnje.

Ukratko, gondolijeri rade pod nadzorom opštine: cene su fiksne, standardi su visoki, a sva odstupanja podležu strogim kaznama. Ovaj regulatorni okvir je deo razloga zašto vožnje gondolom održavaju reputaciju ujednačenog kvaliteta (iako skupog).

Turistički savet: Birajte mudro i pridržavajte se bontona

Za posetioce, vožnja gondolom može biti očaravajuća – ako se uradi pravilno. Evo praktičnih saveta za prijatno iskustvo:

  • Da li rezervisati unapred ili ne: Mnogi gondolijeri su dostupni duž glavnih kanala bez rezervacije. Rezervacija unapred (preko turističke kancelarije ili hotela) garantuje gondolu u kratkom roku, ali obično košta dodatno. Često je bolje da sami prošetate do mesta za gondole. Možete jednostavno prići gondolijeru, zatražiti vožnju od 30 minuta i platiti fiksnu cenu na licu mesta. Ako imate određenu rutu ili vremensko ograničenje (na primer, da uhvatite serenadu u 17 časova), pozovite unapred ili koristite usluge renomirane agencije koja će se pridržavati zvaničnih cena. Izbegavajte slučajne prodavace koji zahtevaju avansno plaćanje za „najbolje gondolijere“ – svaki gondolijer na stanici ima licencu i poštovaće gradske tarife.
  • Kada voziti (najbolje vreme): Za manje gužve i mirnije vode, ciljajte na rano jutro ili sredinu popodneva (pre 17 časova). Mnogi gondolijeri se slažu: „Jutra su mirnija, dok večeri privlače romantičnije vožnje“Zalazak sunca je prelep na Velikom kanalu, ali to je špic. Kasno uveče (posle 20 časova) je obično skuplje (važi noćna tarifa) i može biti bučnih grupa. Ako želite taj prepoznatljivi sjaj zlatnog sata, rezervišite termin od 15 do 18 časova; u suprotnom, bilo koje vreme oko 9 časova ili posle zatišja za vreme ručka biće prijatno i manje žurno.
  • Unapred dogovorite rutu i ​​serenadu: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
  • Napojnica i plaćanje: Kao što je već pomenuto, bakšiš nije potreban. Obično ljudi plaćaju gotovinom u evrima. Neki gondolijeri će prihvatiti veliku novčanicu i vratiti kusur; ako se ne ustežu, insistirajte na tačnoj ceni. Ako je gondolijer pevao ili svirao muziku, a vi ste izdašni, dodavanje nekoliko evra na kraju je u redu, ali nije obavezno. Možda ćete videti da neki gondolijeri sada imaju prenosive čitače kartica, ali gotovina je najčešća. Plaćanje je uvek posle vožnju, osim ako niste nešto unapred dogovorili, zato nemojte davati novac dok se ne iskrcate.
  • Bonton na brodu: Gondole su iznenađujuće prostrane kada uđete, ali ulazak može biti komplikovan. Ako neko u vašoj grupi ima problema sa kretanjem, obavestite gondolijera unapred; neka mesta imaju prenosivu rampu. Kada sednete, ostanite u sedištu i održavajte ravnotežu – nagli pomaci mogu nagnuti čamac. Ne naginjite se na bok ili dodajte pomoć drugim čamcima. Fotografišite sa svog mesta. Ako dovodite decu, neka i ona sede. Slobodno razgovarajte sa gondolijerom (mnogi govore barem osnovni engleski), ali se prema njemu ophodite s poštovanjem: nemojte lupati prstima o drvo ili hvatati ogradu. Ako neko u vašoj grupi želi da preuzme veslo („samo zabave radi“), ljubazno odbijte – taj znak časti nije deo turističkog iskustva.
  • Uobičajene prevare: Zvanične stanice su bezbedne, ali čuvajte se privatnih „deljenih vožnji“ koje reklamiraju stranci koji tvrde da smanjuju troškove udruživanjem putnika. Grad ima posebnu regulisanu uslugu „deljene gondole“ (jedna dnevno), ali svako nezvanično grupisanje može dovesti do odbijanja usred putovanja ili neočekivanih dodatnih troškova. Slično tome, ne dozvolite nikome da vas na stajalištu za gondole gurne u drugu uslugu (kao što je vodeni taksi); gondolijeri žele samo one koji su spremni da plate fiksnu cenu. Ako rezervišete preko turističke agencije ili hotela, proverite da li je ugovor jedna gondola za vašu grupu, a ne po osobi.

Prateći ove savete – potvrdite cenu karte, izaberite vreme i ljubazno se ophodite prema gondolijeru – možete uživati u vodenim putevima Venecije kao meštanin.

Priče iz Gondolijera

Jutro sa Markom: Marko, 52 godine, vesla od svoje 18. godine. U 6:00 ujutru jedne septembarske zore, već je na kanalima blizu Rijalta. „Pre izlaska sunca, laguna je kao ogledalo“, kaže on, smirujući veslo. „Kratko krstarim da proverim struje i poželim dobro jutro gradu.“ Jednog nedavnog jutra, njegovi prvi putnici bili su mladi par koji je pitao: „Kako to radite? Stojite tako uravnoteženo?“ Marko se smeje: „To dolazi sa godinama. Učimo ne samo da stojimo, već i da drugačije vidimo Veneciju.“ Klizeći ispod drevnih mostova, pokazujući svojim putnicima skrivene krovove. Dok vesla, tiho pevuši na venecijanskom dijalektu, uspavanku svog dede. Kada crkvena zvona zazvone u 8:30, Marko dočekuje par na trgu San Marko. „Život gondolijera“, sleže ramenima, „meša mir i performanse. U jednom trenutku je tiho kao ples; u sledećem trenutku se rukujem pred 100 turista.“

Veče sa Antonijom: Antonio, 67 godina, je skoro u penziji, ali i dalje radi kasnu smenu. Subotom u 21:00, sprema se za vožnju venčanja na stepenicama Duždeve palate. Njegov čamac je ukrašen belim cvećem. „Noću je sve drugačije“, kaže dok se svetlost fenjera odbija od vode. Večeras je Veliki kanal pun svetala i odsjaja. Antonio sedi uspravno dok vesla, ali večeras je i dirigent orkestra – violinista mladenca pluta na obližnjem čamcu u savršenoj harmoniji. Nakon sat vremena glatkog provlačenja ispod Ponte dei Sospiri (Mosta uzdaha) i nazad, par tapše i baca bakšiš od 100 evra u Antonijevu kapu. On crveni i nazdravlja im prosekom koji drži na brodu. „Biti gondolijer može biti poetično“, kaže on. „Svake večeri vidimo ljubavne priče, ali ih ne otkrivamo.“

FAQs

  • Koliko košta vožnja gondolom u Veneciji (2025)? Zvanične cene su 90 evra za vožnju od 30 minuta tokom dana (od 9 do 19 časova) i 110 evra za vožnju od 35 minuta noću (od 19 do 4 časa). Ove fiksne cene su po čamcu (ne po osobi).
  • Koliko traje tipična vožnja gondolom? Po propisu, standardna dnevna vožnja traje 30 minuta, a noćna 35 minuta. Putnici mogu da pregovaraju o dužem putovanju, koje će gondolijer proporcionalno naplatiti.
  • Da li je cena gondole po osobi ili po čamcu? To je po čamcu. Do pet ljudi može da se vozi zajedno za fiksnu cenu (tako da je podela troškova među grupama uobičajena).
  • Da li treba da dam bakšiš svom gondolijeru? Napojnica nije potrebna. Gondolijeri rade po regulisanim cenama i zarađuju pristojne naknade. Uz to, ako vaš gondolijer peva ili pruži dodatnu uslugu tokom vožnje duže od 30 minuta, mala napojnica (npr. 5–10%) je ljubazan gest. Ako je usluga žurna ili mrzovoljna, možete jednostavno platiti kartu i zahvaliti mu se.
  • Da li je bolje rezervisati unapred ili pronaći gondolijera na stanici? Možete rezervisati preko agencija, ali to često košta dodatno. Većina ljudi jednostavno prošeta do mesta za gondole na obali kanala i odmah pozove gondolijera. Ovo obično garantuje standardnu cenu. Samo potvrdite rutu i ​​cenu pre ukrcavanja. Rezervišite unapred samo ako imate strog raspored ili poseban paket.
  • Šta je trageto i kako se razlikuje od gondole? Trageto je javna trajektna usluga – u suštini velika gondola koja brzo prevozi putnike preko Velikog kanala na fiksnim tačkama. Može da primi oko 8–12 putnika koji stoje. Cene su jeftine (oko 2 evra za turiste, 0,70 evra za stanovnike). Za razliku od iznajmljene gondole, trageto je vožnja u jednom pravcu bez pevanja ili pejzaža – samo kratak prelazak preko kanala.
  • Gde su glavne stanice gondole u ​​Veneciji? Grad ima desetine ovlašćenih „stacija“ na glavnim tačkama. Ključne su San Marko (Rijalto/Pjaca), Dogana (blizu Akademije), Trinita, Santa Marija del Điljo, San Toma, Karbon, Santa Sofija i San Markuola. Često ćete videti znak Gondole i prugaste stubove na ovim dokovima, gde gondolijeri čekaju klijente.
  • Mogu li zamoliti gondolijera da vesla prilagođenom rutom ili da peva? Da. Pre nego što počnete, samo navedite šta vam odgovara. Mnogi gondolijeri će rado osmisliti posebnu rutu kroz mirnije kanale ili će udovoljiti zahtevu za pesmu (često venecijanski klasik). Dogovorite se o svim dodacima unapred. Zapamtite da pevanje nije potrebno – većina gondolijera više voli da se fokusira na veslanje, iako obično znaju nekoliko pesama ako ih lepo zamolite.
  • Koliko ljudi stane u gondolu? Zvanično, gondolom može da se vozi najviše 5 osoba. Ovo ograničenje je propisano gradskim propisima. (Manja deca ponekad dele sedišta, ali ograničenje od pet osoba i dalje važi.)
  • Da li su vožnje gondolom pristupačne za invalidska kolica? Tradicionalne gondole nisu građene za invalidska kolica – ulazi su uski i postoje stepenice. Međutim, Venecija ima nekoliko specijalno prilagođenih čamaca. Zvanična preporuka je da se koriste trageti radi lakšeg ukrcavanja (imaju šire platforme) ili da se iznajmi pristupačna usluga vodenog taksija. Neki gondolijeri mogu pomoći korisniku invalidskih kolica ako se unapred dogovore, ali generalno je pristupačnost invalidskim kolicima ograničena u standardnim gondolama.
  • Kako izgleda tipičan dan u životu gondolijera (sat po sat)? Pogledajte odeljak „Sat po sat“ iznad za detaljan pregled. Ukratko: početak pre izlaska sunca čišćenje i zagrevanje čamca; 09:00–12:00 jutarnji turistički izleti; podnevna pauza; 15:00–19:00 gust popodnevni saobraćaj; 19:00–23:00 večernje vožnje/serenade. Veslaju oko 6–8 sati ukupno dnevno u špicu sezone.
  • Koliko sati gondolijeri rade dnevno / po sezoni? Obično 6–8 sati dnevno na vodi tokom prometnih meseci. Van sezone (novembar–februar), mnogi ograničavaju smene na samo nekoliko sati ili rade na trajektnim linijama. Svake letnje sezone (april–oktobar) može biti potrebno i do 6 dana nedeljno da bi se zadovoljila potražnja.
  • Koliko gondolijera danas ima u Veneciji? Trenutno u Veneciji radi oko 430 licenciranih gondolijera (zaključno sa 2024. godinom), što je manje od oko 10.000 u 16. veku. Ovo odražava stroge licenciranje i penzionisanje; svaki nosilac licence obično radi na jednoj stanici i prenosi je dalje ako ode u penziju.
  • Koliko gondolijeri zarađuju (tipični godišnji raspon)? Prihodi znatno variraju. Najbolji zarađivači u špicu sezone mogu zaraditi ekvivalent šestocifrenih iznosa (u evrima). U donjem delu sezone, gondolijeri sa skraćenim radnim vremenom ili sezonski gondolijeri mogu zaraditi skromnu platu. U praksi, nakon troškova (iznajmljivanje broda, održavanje), gondolijer sa punim radnim vremenom može zaraditi nešto oko 30.000–50.000 evra godišnje (mada ne postoje zvanični javno dostupni podaci). Često navedena cifra od 150.000 evra odnosi se na maksimalne bruto prihode u dobroj godini.
  • Kako postati licencirani gondolijer? Koji su uslovi i ispit? Morate imati najmanje 18 godina, imati diplomu najmanje srednje škole, biti dobar plivač i proći zdravstveni pregled. Ako ispunjavate te uslove, prijavljujete se na gradski konkurs. Kursevi obuke obuhvataju tehniku veslanja, istoriju Venecije i strane jezike. Na kraju kursa sledi završni ispit sa pismenim i usmenim pitanjima o Veneciji, plus praktični test veslanja (manevrisanje gondolom u kanalu). Polaganjem ispita dobijate licencu za gondolijera. Proces može trajati preko 400 sati učenja i može se ponoviti ako ne uspete iz prvog pokušaja.
  • Da li je ženama dozvoljeno da budu gondolijeri? Ko je bila prva žena gondolijer? Da. Prva potpuno licencirana žena gondolijerka bila je Đorđa Boskolo 2009. godine. Sada svaka kvalifikovana žena može da se prijavi, a oko 14 žena trenutno radi kao gondolijerki u Veneciji. Jedinstvena pravila su ista za muškarce i žene; žena gondolijerka se kolokvijalno naziva gondolijer.
  • Koja obuka i veštine su vam potrebne (tehnika veslanja, jezici, lokalna istorija)? Gondolijeri treniraju u Venecijansko veslanje stil veslanja, plus snažni zamahi i kontrola čamca. Uče da veslaju stojeći jednim veslom, savladavajući manevre poput „Kabrioleta“ i zaustavljanja u hitnim slučajevima. Takođe proučavaju mletačku istoriju, umetnost i arhitekturu (kako bi mogli da odgovore na turistička pitanja), i barem osnovno znanje engleskog i francuskog jezika. Jezičke veštine su važne jer je posao delom veslanje, delom turistički vodič. Nakon obuke, gondolijer zna desetine lokalnih znamenitosti napamet.
  • Da li gondolijeri pripadaju nekom esnafu ili udruženju? Kako je organizovana trgovina? Da. Gondolijeri imaju vekovni esnaf gondolijera u Veneciji. Danas su organizovani u udruženje (Associazione Gondolieri), koje koordinira sa gradskim zvaničnicima rute i pravila. Esnaf održava profesionalne standarde: na primer, zahteva zvaničnu prugastu uniformu. Istorijski gledano, esnaf je sve zadržavao u porodici; sada administrira ispite za licenciranje (često preko škole „Arte del Gondoliere“) i zastupa gondolijere u pregovorima sa opštinom o cenama i propisima.
  • Koju opremu i uniformu koristi gondolijer? Ključne stavke su forkola (veslačka brava izrezbarena po meri) i remo (veslo). Sama gondola je složen drveni čamac obojen u crno. Što se tiče uniformi, gondolijeri nose tamne pantalone, crne cipele i kultnu crveno-plavo-prugastu košulju, sa amblemom esnafa na grudima. Leti slamnati čamčarski šešir (sa crvenom ili plavom trakom) upotpunjuje izgled. Furlanske somotske papuče su tradicionalna obuća za van čamca. (Nije potrebna teška tehnička oprema osim zvižduka i zaštitne opreme koju propisuje zakon.)
  • Koliko često gondolijeri održavaju/popravljaju gondolu i koliko košta održavanje? Gondolijeri peru svoje čamce svakodnevno kao što je gore opisano. Svakih nekoliko meseci nanose novi sloj ulja ili laka kako bi zaštitili drvo. Potpuno prefarbavanje je potrebno samo otprilike svakih 5–10 godina (samo drvo, ako se dobro održava, može trajati oko 15 godina pre velikog remonta). Manje popravke (krpljenje oštećenja na trupu, ponovno rezbarenje istrošenog zareza na forkoli) mogu koštati nekoliko stotina evra godišnje. Kompletna restauracija čamca (brušenje, ponovno oblaganje, prefarbavanje) može koštati nekoliko hiljada. Ove troškove obično snosi vlasnik gondole (što može biti sam gondolijer ili vlasnik stanice).
  • Kako gondolijeri podnose plimu, visoku temperaturu vode i gust saobraćaj? Gondolijeri svakodnevno prate raspored plime i oseke. Izbegavaju obilaske tokom visoka voda (visok vodostaj) iznad određenih nivoa, jer niski mostovi postaju neprohodni ili nestabilni. Umesto toga, obustavljaju saobraćaj ako voda previše poraste. U gustom saobraćaju motornih čamaca (posebno na Velikom kanalu i Đudeki), gondolijeri koriste vešte bočne potiske i lebde u struje kako bi održali ravnotežu. Naizmenično se popuštaju jedni drugima na uskim mestima. Nose se zaštitni prsluci, ali se retko nose. (Po zakonu, gondole mogu nositi do 30 litara goriva za lansiranje stanice, ali ne i na samoj gondoli.) Nema motora, pa se gondolijeri u potpunosti oslanjaju na iskustvo i predviđanje kako bi se snašli u talasima i zagušenjima.
  • Da li su gondolijeri osigurani / šta su profesionalne opasnosti? Gondolijeri su u suštini samozaposleni izvođači radova. Obično imaju osiguranje od odgovornosti (za pokrivanje nesreća sa putnicima), ali to organizuju lično ili udruženje, a ne grad. Glavni rizici su prevrtanje (retko), klizanje (daske za veslanje mogu biti mokre) i istegnuće mišićno-skeletnog sistema. Gondolijeri prijavljuju bol u leđima kao čest problem nakon decenija veslanja. Poslednjih godina, gondolijeri su izrazili zabrinutost zbog... „Kretanje talasa“ od glisera koji uzburkavaju talase u kanalu, koje krive za nesreće, pa čak i oštećenja gradskih struktura. Ukratko, osigurani gondolijer nije zagarantovan; to je deo nezavisne trgovine.
  • Kako se gradi gondola? Koje drvo i delovi se koriste? (Tehnička pozadina.) Tradicionalne gondole se ručno rezbare od desetina drvenih komada. Uobičajena drveta uključuju hrast, ariš, jelu, trešnju, orah, mahagoni, krušku i jabuku. Ravni trup je napravljen od traka topole i ariša; ukrašena unutrašnjost je često od kedra i trešnje. Izgradnja jedne od nule traje oko dva meseca. Trup je asimetričan i tanak, sa širom stranom ispod gondolijera. Svaki deo (pramac, krma, ivice, okvir) je pedantno uklopljen. Ne koristi se lepak; konstrukcija se oslanja na precizno spajanje. Metal gvožđe se postavlja na kraju. (Danas zanatlije mogu koristiti epoksidne lepkove i moderne zaptivače radi izdržljivosti, ali oblik ostaje veran tradiciji.)
  • Kakva je istorija gondolijera i kako se posao promenio? Gondole su plovile mletačkim vodama najmanje od 11. veka, kada je mletačko plemstvo zabranilo konje i počelo da putuje vodom. Do renesanse, gondolijeri su bili ustaljena trgovina i često su nosili raskošnu odeću. U 17. veku, zakon je standardizovao sve gondole da budu obojene u crno (kako bi se sprečila takmičenja u stilu). Nekada je u Veneciji bilo procenjenih 10.000 gondola; danas, kada motorni čamci i vaporeto zamenjuju većinu prevoza, ostaje samo turističko tržište. Moderni gondolijer se fokusira na razgledanje grada, a ne na gradski prevoz. Suština posla – veslanje stojeći – ostaje nepromenjena, ali su se neki aspekti modernizovali: gondolijeri sada znaju više jezika i nose telefone za digitalna plaćanja. Sama uniforma je pojednostavljena 2012. godine kako bi se koristila visokokvalitetna vunena tkanina (stari vuneni džemper zamenjen je brendiranim pletivom) radi bezbednosti i udobnosti. Ipak, većina gondolijera kaže: „Još uvek se budimo sa suncem, obavljamo istu dnevnu rutinu i na kraju dana svi se kunemo da smo osećali isti ponos u svom radu.“
  • Zašto gondolijeri stoje i veslaju okrenuti napred? Za razliku od mnogih čamaca na vesla, gondole nemaju krmeni ili zadnji propeler. Stajanje gondolijeru daje bolji pogled napred u lavirintskim kanalima. Takođe omogućava veslaču da efikasnije primenjuje snagu: guranje sa zaključanim nogama i korišćenje telesne težine daje snažan zamah. Istorijski gledano, venecijanski čamdžije su razvili ovaj stil (Venecijansko veslanje) jer je dizajn sa ravnim dnom (neophodan za plovidbu u plitkim vodama) zahtevao visok stav da bi se videlo preko čamca. Stajanje takođe pomaže u ravnoteži uskog plovila.
  • Zašto je gondola asimetrična? Kao što je napomenuto, leva strana trupa je namerno šira. Ovaj iskrivljeni oblik neutrališe neravnomernu silu pri veslanju jednom stranom. Jedno veslo na desnoj strani stvara obrtni moment, tako da dodatna širina trupa na levoj strani to kompenzuje. Rezultat je da, sa zamahom jednog vesla, čamac ide pravo kao da je na kobilici. Tokom vekova, graditelji su usavršavali dizajn sve dok gondola nije mogla da drži kurs bez kormila. U praksi, leva strana je malo dublja, uravnotežujući težinu gondolijera na desnoj. Putnicima se može šira strana činiti malo višom iznad vode od uske strane.
  • Da li gondolijeri pevaju? Šta su barkarole? Neki to rade, posebno na „serenadnim turnejama“. Barkarola je venecijanska pesma na vodi, često u 6/8 taktu, koju su prvobitno pevali sami gondolijeri. Ove živahne melodije datiraju stotinama godina unazad. Danas, gondolijeri obično ne pevaju cele koncerte (mnogi angažuju odvojene muzičare), ali mogu pevušiti ili se pridružiti horu ako se to zatraži. Popularne barkarole uključuju „O, moje sunce“ (iako je taj napuljski) i „Sveta Lucija“Turisti često pitaju za „Venecija, Mesec i ti“ kvintesencijalna balada o gondoli. Ako gondolijer peva, to je obično na kraju vožnje. (Rik Stives savetuje da unapred obavestite gondolijera ako želite muziku, kako biste izbegli jezičke greške.)
  • Da li su gondolijeri sindikalno organizovani ili imaju regulisane tarife/licence? Gondolijeri nisu u modernom sindikatu, ali funkcionišu kao esnaf sa strogom regulativom. Grad Venecija (preko svog odeljenja za saobraćaj) određuje zakonske tarife za vožnju gondolom. Licence su ograničene i kontrolisane gradskim zakonom (postoji ih samo oko 425). U suštini, Opština i Udruženje gondolijera zajedno održavaju jedinstvene cene i standarde. Na primer, ako jedan gondolijer predloži nižu cenu, grad propisuje zvaničnu tarifu. Dakle, iako nema sindikalnih pregovora o platama, profesija je pod strogim nadzorom opštinske uredbe i kodeksa drevnog esnafa.
  • Da li je turizam ili saobraćaj motornih čamaca ugrozio trgovinu? Da. Porast masovnog turizma vrši pritisak na gondolijere: uvek postoji potražnja za vožnjama, ali konkurencija sa jeftinijim alternativama (kao što su vodeni autobusi) znači da gondolijeri moraju stalno da plasiraju svoje usluge. Veća pretnja su bili talasi motornih čamaca. Kako je Nikolson Bejker primetio, „motorni čamci... postali su neka vrsta kamionske rute, a njena voda je prekrivena talasima velikog broja čamaca“. Ovi talasi („moto ondoso“) pokreću struje koje udaraju gondole i erodiraju temelje Venecije. Mnogi gondolijeri tvrde da nekontrolisani saobraćaj čamaca ugrožava njihove čamce i sam grad. Kao odgovor na to, Venecija sada ograničava brzinu u blizini krhkih zgrada i vodi parnice sa kompanijama kako bi minimizirala talase. Neki gondolijeri čak izveštavaju da manje stanovnika iznajmljuje gondole, plašeći se štete od zagađenja. Ukratko, gusti saobraćaj čamaca ostaje kontroverzno pitanje, ali zvanični propisi (i policijske patrole čamcima) pokušavaju da zaštite trgovinu kad god je to moguće.
  • Da li je bilo nedavnih kampanja za regrutovanje ili promena pravila? Da. Venecija je u periodu 2024–25. pokrenula nove kurseve za obuku gondolijera kako bi popunila upražnjena radna mesta. Ovaj javni poziv za prijave naglašava moderne promene: na primer, kandidati sada prolaze kroz provere prošlosti i testove na droge kao deo selekcije. Takođe se vode diskusije o ažuriranju jedinstvenih pravila (fokus na prsluke visoke vidljivosti noću) i digitalizaciji plaćanja (neki gondolijeri sada prihvataju kreditne kartice). Sa pozitivne strane, priliv mlađih polaznika – uključujući više žena i stranaca – ukazuje na to da se profesija aktivno osvežava. Nisu napravljene veće promene pravila u bontonu vožnje, iako gradska skupština povremeno revidira trajanje tarifa (najnovije ograničenje od 35 minuta noću došlo je 2023. godine).
  • Šta je „prosečan“ dan u Veneciji iz perspektive gondolijera? Počevši od jutarnje kafe i crkvenih zvona, gondolijerov pogled je kao život u pokretnoj razglednici. U zoru je grad prazan; čuje samo ptice i vesla. Do 10 ujutru kanali su ispunjeni odrazima renesansnih palata. Vidi i dobro utabane staze i skrivene uličice: plavo ofarbana vrata, mačku na krovu. Njegov dan se završava zveckanjem čaša u zalazak sunca i svetlošću lampi koja svetluca na vodi. Svaka vožnja mu pokazuje mnoga lica Venecije – i on zna svaku ciglu i kanal napamet.
  • Koja su nepisana pravila i bonton između gondolijera i turista? Gondolijeri smatraju ljubaznost ključnom: nema zahtevnih, glasnih mušterija. Uobičajena ljubaznost je da se govori tiho na vodi i da se ne postavljaju radoznala lična pitanja gondolijeru. Turisti bi trebalo da izbegavaju naginjanje ili viseće noge (prethodni zakon u Veneciji je zapravo kažnjavao turiste za takvo ponašanje). Zauzvrat, gondolijeri časte ljubazne grupe pričama i malim znakovima ljubaznosti (kao što su besplatna pića u brodu u posebnim prilikama). Ako turisti vide... gondolijer mašu jedni drugima, ne pozdravljaju ih – to je tradicionalno klimanje glavom. Jedno smešno staro pravilo: „Nikada ne govori ružne reči u čamcu“, pa većina intervjua sa gondolijerima napominje da drže sve glasne političke ili lične razgovore podalje od gondole. Atmosfera bi trebalo da ostane romantična ili barem otmena.
  • Kako intervjuisati gondolijera – najbolja pitanja za autentičnu priču? Da biste dobili iskrene odgovore, pitajte o njihov iskustva. Primeri: „Koji je bio najneobičniji zahtev koji ste dobili od putnika?“ ili „Kako se zanat promenio tokom vašeg života?“ Možda biste pitali: „Da li je istina da samo lokalno stanovništvo može biti gondolijer?“ (danas se može prijaviti bilo koji građanin EU). Raspitajte se o svakodnevnom životu: „U koliko sati zaista ustajete za posao?“ (često 5-6 ujutru) ili „Koji je vaš omiljeni kanal za veslanje?“ Izbegavajte generička pitanja; najbolje priče nastaju kada se gondolijeri pitaju o konkretnim uspomenama (njihov prvi veliki bakšiš, olujna vožnja, istorijsko venčanje). Mnogi rado govore šale i prisećaju se ako je razgovor prijateljski.
  • Da li nemletački državljani mogu postati gondolijeri? Da li građani EU ispunjavaju uslove? Da, profesija je otvorena za svakoga ko ispunjava uslove u Italiji i EU. Više ne morate biti rođeni u Veneciji. Ključ je savladavanje zanata i kulture grada. U nedavnom zapošljavanju, među kandidatima su bili ljudi sa Sicilije i severne Italije, sve u skladu sa propisima EU. Kandidati van EU se uglavnom suočavaju sa složenošću imigracije/stanovništva, ali je državljanstvo EU dozvoljeno.
  • Koliko danas košta izgradnja ili kupovina gondole? Nova, dobro izrađena gondola košta između 35.000 i 50.000 evra, u zavisnosti od detalja po narudžbi. To odražava dva meseca zanatskog rada i vrhunske materijale. Opština ne postavlja gornju granicu za privatno vlasništvo nad čamcima, ali svaka gondola mora imati licencu. Neke stare gondole se prodaju polovne ako se pažljivo restauriraju. (Entuzijasti primećuju da čak i gondola stara 100 godina može ponovo biti u upotrebi nakon preuređenja – ovi čamci su zaista napravljeni da traju ako se o njima brine.)
септембар 12, 2024

Istraživanje tajni drevne Aleksandrije

Од настанка Александра Великог до свог модерног облика, град је остао светионик знања, разноликости и лепоте. Његова непролазна привлачност потиче од…

Istraživanje tajni drevne Aleksandrije
8. августа 2024. године

10 najboljih karnevala na svetu

Od samba spektakla u Riju do maskirane elegancije Venecije, istražite 10 jedinstvenih festivala koji pokazuju ljudsku kreativnost, kulturnu raznolikost i univerzalni duh proslave. Otkrijte…

10-најбољих-карневала-на-свету
11. августа 2024. године

Venecija, biser Jadranskog mora

Sa svojim romantičnim kanalima, neverovatnom arhitekturom i velikim istorijskim značajem, Venecija, šarmantni grad na Jadranskom moru, fascinira posetioce. Veliki centar ovog…

Venecija-biser-jadranskog mora

Trendovi članaka

Najgora avio-kompanija-na-svetu

Najgora aviokompanija na svetu

Minus-11-Ice-Cafe-u-Kuvait

Vrući Kuvajt ima kafić napravljen od leda

Seksualno-ponašanje tokom-sezone praznika

Seksualno ponašanje tokom sezone praznika

Šta-morate-videti-u-Bangkoku

Šta morate videti u Bangkoku

DŽeparenje u evropskim gradovima

DŽeparenje u evropskim gradovima

Fureai-Sekibutsu-no-Sato

Strašni park u Japanu

10 potcenjenih destinacija koje treba posetiti pre nego što postanu popularne

10 potcenjenih destinacija koje treba posetiti pre nego što postanu popularne

Kula vetrova u Atini

Misteriozni toranj vetrova u Atini

10-ДИВНИХ-ГРАДОВА-У-ЕВРОПИ-КОЈЕ-ТУРИСТИ-ПРЕВИЂУ

10 divnih gradova u Evropi koje turisti zanemaruju

Putnički vegan

Veganska putovanja: Saveti, lista za pakovanje i najbolje destinacije

Ta-mesta-su-zabranjena-za-turiste

Ta mesta su zabranjena za turiste

Проклетство које плаши посетиоце на Хавајима

Prokletstvo koje plaši posetioce Havaja