Odesa

Odesa, a treia municipalitate ca populație a Ucrainei, reprezintă un nod important al comerțului maritim și al diversității culturale. Situat la 46°28′ N, 30°44′ E, pe țărmul nord-vestic al Mării Negre, orașul se întinde pe 162,42 km² în câmpia joasă a Mării Negre, dealurile sale terasate coborând de la o altitudine medie de 50 de metri la o modestă înălțime de 4,2 metri la marginea apei. În ianuarie 2021, populația sa număra aproximativ 1.010.537 de locuitori, asupra cărora Odesa exercită o dublă autoritate administrativă, fiind centrul atât al raionului Odesa, cât și al regiunii Odesa. Ca o recunoaștere a designului său urban din secolul al XIX-lea și a structurii multiculturale îndelungate - acum pusă în pericol de conflict - centrul istoric al orașului a fost înscris pe Lista Patrimoniului Mondial în Pericol a UNESCO la 25 ianuarie 2023.

De la originile sale ca emporiu grecesc de la mijlocul mileniului I î.Hr., posibil locul vechii Histrii, până la menționarea sa în cronicile din 1415 ca port slav Kotsiubijiv, narațiunea Odesei este una a transformărilor succesive. Sub Marele Ducat al Lituaniei, a trimis nave la Constantinopol; în 1529, a devenit Hacibey în cadrul domeniului otoman până când decretul Ecaterinei a II-a din 1794 l-a reconstituit ca port naval rusesc și avanpost comercial redenumit Odesa. Statutul său de port liber de la mijlocul secolului al XIX-lea a catalizat prosperitatea comercială, iar până la sfârșitul secolului se clasa pe locul patru printre orașele Imperiului Rus, fațadele și colonadele sale din calcar reflectând mai mult aerul mediteranean decât principiile slave.

Zona portuară întinsă a orașului cuprinde trei porturi principale - Portul Comercial Maritim Odesa, Portul Pivdennyi la sudul suburbiei și Cernomorsk mai departe de-a lungul coastei - care gestionează împreună milioane de tone de marfă și petrol anual, porturile lor protejate de diguri fiind impermeabile la gheața sezonieră. În spatele acestor cartiere, uzinele petroliere și chimice alimentează conducte care leagă spre est, spre Rusia, și spre vest, spre piețele europene. Din anul 2000, debarcaderul Quarantine se bucură de statutul de zonă economică liberă, o inovație care se extinde până în 2025 și care se potrivește cu rolul istoric al Odesei ca oraș-poartă de acces.

Amplasarea fizică a Odesei - pe dealuri în pantă ușoară, cu vedere la Golful Odesei - oferă o topografie în mare parte neîntreruptă pe kilometri întregi în interiorul țării. Trei estuare - Kuialnyk, Khadzhibey și Sukhyi - îi împodobesc periferia, ritmurile lor mareice oferind atât resurse, cât și provocări. Substratul sedimentar a fost sculptat prin excavarea în catacombe extinse; aceste tuneluri labirintice de sub oraș deserveau contrabandiștii și, în timp de război, partizanii și civilii care căutau refugiu. Deasupra, alei mărginite de copaci de foioase amintesc de o epocă în care aristocrații căutau climatul salutar al coastei de sud. Iernile rămân reci, dar rareori scad sub -10 °C, în timp ce verile aduc soare abundent, temperaturi care ating 30 °C și patru luni de căldură a apei de mare care depășește 20 °C - condiții care au stat la baza unei culturi balneare timpurii și au stimulat construirea de hoteluri de lux.

Din punct de vedere arhitectural, Odesa este un mozaic de stiluri purtate de arhitecți emigranți și itineranți. Proiectele lui Francesco Boffo de la începutul secolului al XIX-lea - palatul guvernatorului, Palatul Potocki și colonadele lor - evocă eleganța palladiană; în alte părți, simetria renascentistă, ordinea clasicistă și înflorirea Art Nouveau se împletesc. Opera orașului, inaugurată în 1887 după specificațiile neo-baroce ale lui Fellner și Helmer, încoronează cartierul său cultural cu interioare rococo somptuoase, a căror precizie acustică se presupune că transmite o șoaptă de la scenă la galerie. Predecesorul său, datând din 1810, a căzut în flăcări în 1873; înlocuitorul, modelat după Semperoper din Dresda, a suferit cea mai recentă restaurare în 2007.

Nicio priveliște a Odesei nu este completă fără Scările Potemkin, creația lui Boffo din 1837–1841, formată inițial din 200 de trepte – acum 192 – a căror perspectivă descrescătoare se contopește într-o masă piramidală. Imortalizate de Nava de luptă Potemkin a lui Eisenstein, treptele întruchipează puternicul amestec de teatru și realitate al orașului.

Viața civică se desfășoară de-a lungul străzii Derybasivska, pavajul său cu piatră cubică și umbra teiului în onoarea lui José de Ribas, amiralul napolitan căruia i se atribuie fondarea Odesei în Rusia. Acolo, cafenelele și barurile se umplu de conversații animate, în timp ce bulevardul Prymorsky, adiacent, trasează marginea platoului, unde edificii impunătoare domină marea. Edificiile religioase atestă varietatea confesională a Odesei: Catedrala Ortodoxă Schimbarea la Față se află alături de Catedrala Catolică Adormirea Maicii Domnului, biserica luterană Sfântul Paul, sinagoga Brodsky și Moscheea Al-Salam, fiecare născută din comunități distincte care au modelat caracterul orașului.

Spațiile verzi se împletesc cu țesătura urbană. Grădina Orașului – Gorodskoy Sad – amenajată în 1803 de Felix De Ribas și dăruită cetățenilor în 1806, găzduiește compoziții sculpturale, o fântână muzicală coregrafiată pe computer și un teatru sezonier în aer liber sub coronamentul său de frunze. Parcul Shevchenko, fondat în 1875 în timpul vizitei lui Alexandru al II-lea, se întinde pe aproximativ 700 × 900 de metri în apropierea țărmului, promenadele sale legând monumente – Coloana Alexandru, un observator și Stadionul Cernomorets – și Bulevardul Baryatinsky, care șerpuiește deasupra mării. Acestea sunt completate de parcurile Preobrazhensky, Gorky și Victory, acesta din urmă un arboretum, plus o grădină botanică universitară bicentenară și diverse oaze plantate.

Rolul Odesei ca nod maritim se extinde și la serviciile de pasageri: liniile de feribot fac legătura cu Istanbul, Haifa și Varna, în timp ce croazierele fluviale urcă pe Nipru până la Herson, Dnipro și Kiev. Compania de transport maritim la Marea Neagră din epoca sovietică a portului a creat cândva un imperiu al croazierelor; după anexarea Crimeei în 2014, portul Odesei a devenit sediul provizoriu al Marinei Ucrainene.

Legăturile terestre îi consolidează ponderea strategică. Autostrada M05, menită să devină o „Avtomagistral”, transportă traficul spre Kiev; M16 ajunge în Moldova, M15 avansează spre România și Izmail, iar M14 se leagă de Mariupol și de frontiera rusă - artere vitale pentru industriile maritime și de construcții navale. În ciuda unei rețele de drumuri municipale și șosele de centură, traficul de tranzit așteaptă să fie deblocat de o șosea ocolitoare externă. Autobuzele interurbane traversează rute către Moscova, Berlin și Atena, printre altele. Calea ferată - cu centrul în Odesa Holovna, o stație renăscută în 1952 și renovată în 2006 - face legătura cu Varșovia, Praga, Viena, Sankt Petersburg și dincolo de aceasta, onorând o linie începută în anii 1880 și marcată de distrugerile din timpul războiului.

În oraș, transportul public evocă niveluri de inovație: tramvaiele cu aburi au sosit în 1881, înlocuind liniile de cai din 1880; tramvaiele electrice au urmat în 1907. Astăzi, tramvaiele împart străzile cu troleibuze, autobuze și marșrutke, în timp ce un funicular din 1902 urcă pe lângă Treptele Potemkin, renovate în 2005 pentru a-și păstra continuitatea istorică. O telecabină deservește Plaja Vidrada, iar troleibuzul nr. 14 plus marșrutke nr. 117 leagă aeroportul de centrul urban, asigurându-se că călătorii coboară în peisajul orașului.

Aeroportul Internațional Odesa, situat la sud-vest de centrul orașului, găzduiește atât companii aeriene regionale, cât și zboruri de tranzit prin centrul Boryspil al orașului Kiev, atrăgând vizitatori din teritoriile vecine fără vize și dincolo de acestea. Accesul facil al aeroportului a consolidat sectorul turistic al orașului, ale cărui plaje nisipoase - în special Arkadia, la sud de centru - rămân excepționale pe litoralul de obicei pietriș al Ucrainei. Falezele de coastă, predispuse la alunecări de teren, determină o monitorizare atentă din partea planificatorilor, care protejează structurile istorice de golurile subterane și de eroziune.

Faptul că Odesa combină confortul climatic, grandoarea arhitecturală și o rețea neîntreruptă de instituții culturale ajută la explicarea motivului pentru care, chiar și în mijlocul adversității, locuitorii săi se agață de un spirit de convivialitate și perseverență. Desemnarea UNESCO din 2023, determinată de bombardamentele din timpul războiului care i-au marcat structura, subliniază atât fragilitatea, cât și rezistența înrădăcinate în aceste bulevarde și scări, în această orizont și în aceste galerii ascunse sub pământ. Aceasta reprezintă o dovadă a dialogului secular al orașului între uscat și mare, imperiu și populație, soliditate și flux - un dialog al cărui următor capitol rămâne nescris, dar este influențat de moștenirea stratificată a unuia dintre cele mai strălucitoare porturi ale Mării Negre.