Vladivostok

Vladivostok se află la extremitatea sud-estică a Rusiei continentale, situat pe țărmul golfului Cornul de Aur, unde rețeaua stradală a orașului întâlnește apele Mării Japoniei. Cu o suprafață de 331,16 kilometri pătrați, funcționează ca centru administrativ al regiunii Primorsky Krai și este capitala Districtului Federal din Extremul Orient. Conform recensământului din 2021, în limitele sale municipale locuiau 603.519 de locuitori, iar aglomerația urbană mai mare ajunge la 634.835 de locuitori. Este al doilea oraș ca mărime din Extremul Orient rus, după Khabarovsk, și se află la 45 de kilometri de granița cu China și la 134 de kilometri de frontiera nord-coreeană.

La mijlocul secolului al XIX-lea, teritoriile de la sud de râul Amur, cunoscute sub numele de Manciuria Exterioară, au intrat sub controlul Imperiului Rus în urma Tratatului de la Aigun (28 mai 1858) și a confirmării acestuia la Peking (24 octombrie 1860). Pe 2 iulie 1860, armata rusă a stabilit un avanpost fortificat în capătul golfului Cornul de Aur, botezându-l Vladivostok. În următorul deceniu, așezarea a rămas mică, dar amplasată strategic, prezența sa semnalând ambițiile maritime ale Rusiei în Pacific.

Transferul principalei baze navale rusești din Pacific la Vladivostok în 1872 a transformat avanpostul într-un centru militar și comercial animat. Până în 1914, populația depășise 100.000 de locuitori, devenind unul dintre cele mai variate orașe din punct de vedere etnic ale imperiului. Supușii ruși constituiau puțin sub jumătate din locuitori; comunități substanțiale de chinezi, coreeni, japonezi și alții se grupau în cartiere distincte. Asociațiile civice au proliferat, de la grupuri caritabile care sprijineau orfanii și invalizii până la coruri de amatori și cluburi sportive. Apariția liniilor telegrafice și a unei rețele de tramvaie emergente care a transportat pentru prima dată pasageri de-a lungul străzii Svetlanskaya în iunie 1908 a strâns legat orașul de rețelele imperiale de comunicații și transport.

Fără ieșiri din comun din 1917–1922, revoluționarii au ocupat mai întâi forțele albe anti-bolșevice, iar mai târziu contingentele aliaților, printre care se numărau trupe japoneze care nu și-au finalizat retragerea decât la sfârșitul anului 1922. În acel ultim an de intervenție, Armata Roșie a inclus Republica Orientului Îndepărtat în componența Republicii Socialiste Federative Sovietice Ruse. Sub administrația sovietică, portul și-a păstrat valoarea strategică: pe lângă faptul că găzduia sediul Flotei Pacificului, a devenit cel mai mare punct de vânzare al Uniunii Sovietice în Pacific pentru transportul maritim civil și pescuit. De-a lungul erei staliniste și în deceniile postbelice, Vladivostok a rămas închis majorității vizitatorilor străini, consolidându-și imaginea de bastion naval izolat.

După dizolvarea Uniunii Sovietice la 26 decembrie 1991, Vladivostok s-a redeschis comerțului și turismului internațional. Reformele interne și apariția economiei de piață au determinat o realiniere a industriilor locale. Pescuitul, care reprezintă aproape patru cincimi din producția comercială a orașului, a continuat să susțină economia, în timp ce mărfurile containerizate și importurile și exporturile generale au găsit un nou impuls în companiile de transport maritim. Ca parte a eforturilor de diversificare a locurilor de muncă, orașul a valorificat proximitatea sa față de Asia: dealerii din Vladivostok au început să importe automobile japoneze în cantități mari, la un moment dat vânzând aproximativ 250.000 de vehicule anual și angajând mii de persoane în vânzări, reparații și logistică. Când tarifele de import au crescut, guvernul federal a adoptat stimulente pentru a consolida producția internă; în 2009, compania de automobile Sollers a mutat o fabrică de la Moscova la Vladivostok, angajând direct aproximativ 700 de lucrători, cu o producție anuală planificată de 13.200 de mașini.

Geografia și infrastructura se combină pentru a face din Vladivostok un nod critic în transportul transcontinental. Acesta formează capătul de linie al Căii Ferate Transsiberiene, al cărei prim tren a ajuns în oraș pe 5 iunie 1905, legând Moscova de coasta Pacificului prin Novosibirsk, Irkutsk și Habarovsk. Astăzi servește drept principal punct de plecare pentru Podul Terestru Eurasiatic, în timp ce portul maritim adiacent gestionează atât mărfuri de coastă, cât și de adâncime, cu o cifră de afaceri în 2018 de 21,2 milioane de tone. Comerțul exterior prin portul maritim a depășit 11,8 miliarde de dolari americani în 2015, cuprinzând comerțul cu 104 țări. Legăturile rutiere includ Autostrada Ussuri (M60), care duce spre nord-vest către Habarovsk și spre vest prin Siberia către Moscova și Sankt Petersburg, precum și autostrăzi spre est către Nakhodka și spre sud către orașul de graniță Hasans.

Aeroportul Internațional Vladivostok (VVO) este punctul central al rețelei aeriene a orașului. Modernizările din 2012–2013 au adăugat o nouă pistă de 3.500 de metri și Terminalul A, cu o capacitate de 3,5 milioane de pasageri pe an și care poate găzdui toate categoriile de aeronave. Aurora, o filială a Aeroflot, formată în 2013 prin fuziunea dintre SAT Airlines și Vladivostok Avia, are sediul la VVO. Serviciile regulate leagă Vladivostok de destinații din Asia de Est - printre care Tokyo, Seul, Beijing și Hanoi - precum și de rute interne către Moscova și Sankt Petersburg. În deceniile anterioare, zborurile charter legau orașul de Anchorage și Seattle, dar aceste rute au fost întrerupte ulterior.

Transportul urban reflectă atât istoria orașului, cât și topografia sa. Primele vagoane de tramvai, importate din Belgia, au intrat în serviciu pe 9 octombrie 1912. Rețeaua de astăzi cuprinde linii de tramvai, troleibuze, autobuze convenționale, trenuri de navetiști, feriboturi și un funicular care urcă pe Dealul Cuibul Vulturului. Coridoarele majore radiază din centrul orașului spre cartierele de-a lungul țărmurilor golfurilor Amur și Ussuri, traversând pante abrupte și străzi șerpuitoare care oferă priveliști panoramice asupra mării și orașului deopotrivă.

Din punct de vedere demografic, populația orașului Vladivostok a oscilat ca răspuns la tendințele mai generale din Rusia. După ce a atins un vârf de peste 648.000 în 1992, numărul locuitorilor a scăzut în timpul dificultăților economice din anii 1990 și începutul anilor 2000, înainte de a crește din nou peste 600.000 până în 2020. Densitatea populației este în medie de 1.832 de persoane pe kilometru pătrat. Structura pe vârste se înclină spre adulții apți de muncă - 66,3% - în timp ce copiii sub vârsta aptă de muncă reprezintă 12,7%, iar seniorii 21%; femeile depășesc numeric bărbații, reflectând dezechilibrul național de gen. Din 2013, creșterea naturală a adăugat câteva sute de locuitori anual, reflectând o ușoară redresare demografică.

Turismul a înflorit în secolul XXI, orașul promovându-și imaginea duală a moștenirii rusești și a proximității asiatice. Fiind punctul final al legendarei căi ferate transsiberiene, Vladivostok a atras peste trei milioane de vizitatori în 2017, inclusiv aproximativ 640.000 de străini, dintre care peste 90% au călătorit din China, Japonia sau Coreea de Sud. Turismul intern se concentrează în mare măsură pe călătoriile de afaceri și diplomatice - organizate parțial datorită conferințelor anuale și prezenței a 18 consulate străine. Hotelurile sunt în număr de 46, oferind un total de 2.561 de camere; peste 200 de agenții de turism operează în municipalitate, gestionând majoritatea activității turistice regionale.

Investițiile culturale reprezintă un pilon central al proiectului de dezvoltare turistică „Cercul Estic”, inițiat de guvernul federal. La Vladivostok, Scena Primorsky a Teatrului Mariinsky a fost deschisă în 2012, iar planurile prevăd filiale ale Ermitajului, Muzeului de Stat Rus și Galeriei Tretyakov. Forumul Economic Estic anual, inaugurat în 2015, reunește lideri politici și de afaceri pentru a discuta despre investițiile în Extremul Orient rus. Revista Forbes a clasat Vladivostok printre primele zece orașe din Rusia pentru agrement și călătorii, iar Evaluarea Națională a Turismului l-a plasat pe locul paisprezece la nivel național.

Instituțiile artistice ale orașului își au originile la sfârșitul secolului al XIX-lea. Muzeul de Istorie a Orientului Îndepărtat Vladimir K. Arseniev, înființat în 1890, menține colecții în cinci filiale din Vladivostok și cinci în alte părți, inclusiv expoziții memoriale și artefacte arheologice, cum ar fi stelele Templului Yongning din secolul al XV-lea. Galeriile de artă au prins avânt după 1950: Galeria de Artă de Stat Primorsky a devenit o entitate independentă în 1965, dând naștere unei galerie pentru copii și unor spații de expoziție; în 1989, galeria Artetage a introdus arta contemporană în oraș; iar în 1995, galeria Arka, fondată pe baza a 100 de picturi donate de Alexander Glezer, s-a angajat în schimburi internaționale. Printre adăugirile mai recente se numără Salt și Zarya, spații pentru lucrări experimentale și studențești.

Viața muzicală înflorește atât prin canale clasice, cât și populare. Societatea Filarmonică Regională Primorsky supraveghează Orchestra Simfonică Pacific și Orchestra de Alamă a Guvernatorului. În 2013, Teatrul de Operă și Balet Primorsky a deschis o nouă casă, care, începând cu 1 ianuarie 2016, a devenit o filială a Teatrului Mariinsky. Pe partea populară, Vladivostok găzduiește grupul rock Mumiy Troll și găzduiește anual Festivalul și Conferința Internațională de Muzică Vladivostok Rocks (V-ROX), care aduce artiști emergenți în contact cu profesioniști din industrie pe parcursul a trei zile de spectacole și paneluri în aer liber.

Artele dramatice și cinematografia atrag și ele atenția. Cinci teatre profesioniste - inclusiv Teatrul Dramatic Academic Maxim Gorky (deschis la 3 noiembrie 1932) și Teatrul Pușkin (1908) - oferă piese de teatru, musicaluri și spectacole pentru copii. Teatrul regional de păpuși găzduiește o trupă itinerantă de 15 artiști și peste 500 de marionete. În 2012, o statuie din granit a lui Yul Brynner a fost dezvelită la locul de naștere al actorului, pe strada Aleutskaya. Prezentările de filme se concentrează pe palatul de film Ocean, care, după renovare, găzduiește un ecran de 22 × 10 metri și o sală IMAX 3D; Ocean și cinematograful Ussuri găzduiesc Festivalul anual de Film Pacific Meridians, atrăgând cineaști și public din Asia și Europa.

Spațiile verzi publice reflectă straturi din trecutul orașului. Parcul Pokrovskiy, fost cimitir, a fost transformat în 1934, dar închis în 1990 și a revenit la proprietatea bisericii; eforturile de reconstrucție au scos la iveală morminte sub fundații noi. Minnyy Gorodok, sau „Parcul Minelor”, ocupă un fost depozit militar din 1880, oferind lacuri și un patinoar de la transformarea sa în 1985. Complexul de distracții pentru copii Detskiy Razvlekatelny Park include atracții, un acvariu și un mic stadion, în timp ce Admiralsky Skver, dominat de Arcul de Triumf, se află lângă muzeul submarinului S-56. În total, orașul întreține peste o duzină de parcuri și piețe cu nume.

Amplasarea fizică a orașului Vladivostok este în același timp dramatică și izolată. Acesta ocupă vârful sudic al Peninsulei Muravyov-Amursky, o masă de uscat lungă de aproximativ 30 de kilometri și lățime de 12 kilometri. Muntele Kholodilnik, cu o înălțime de 257 de metri, este vârful peninsulei, în timp ce Dealul Cuibul Vulturului, cu o înălțime de 199 de metri, domină platoul din centrul orașului. Orașul se află mai la est decât orice punct aflat la sud de acesta în China sau în Peninsula Coreeană și, în ceea ce privește longitudinea, este mai aproape de Anchorage, Alaska și Darwin, Australia, decât de Moscova.

Clima este clasificată drept continentală umedă, influențată de musoni. Iernile, dominate de Altitudinea Siberiană, aduc aer rece și uscat din interior, cu temperaturi medii în ianuarie de -11,9 °C și grosimi ale zăpezii care rareori depășesc 5 centimetri. Verile sunt relativ blânde, cu medii în august de +20 °C, umiditate ridicată și precipitații abundente determinate de musonul est-asiatic. Regiunea rămâne vulnerabilă la furtuni tropicale și taifunuri rămase după ce au căzut pe uscat în Coreea și Japonia; în septembrie 2012, taifunul Sanba a inundat părți din Primorsky Krai, provocând pierderi agricole semnificative.

Evoluția orașului Vladivostok, dintr-un avanpost izolat într-o metropolă regională dinamică, reflectă geografia sa strategică și ambițiile durabile ale Rusiei în Pacific. Ca vas de comerț, conștiință și cultură, acesta face legătura între continente și climate, combinând arhitectura în stil european cu influențe asiatice, moștenirea militară cu întreprinderile maritime și o cale ferată veche de un secol cu ​​inițiative turistice din secolul XXI. În această convergență între uscat și mare, trecut și viitor, Vladivostok continuă să-și afirme rolul de principală poartă de acces și loc de întâlnire al Extremului Orient rus.