블라디보스토크

블라디보스토크는 러시아 대륙의 남동쪽 끝, 금각만(金角灣) 기슭에 자리 잡고 있으며, 도시의 도로망이 동해와 만나는 지점에 있습니다. 331.16㎢에 달하는 블라디보스토크는 연해주의 행정 중심지이자 극동 연방관구의 수도입니다. 2021년 인구 조사 기준으로 블라디보스토크 시 경계 내에 거주하는 인구는 603,519명이며, 더 큰 규모의 도시권은 634,835명에 달합니다. 블라디보스토크는 하바롭스크에 이어 러시아 극동에서 두 번째로 큰 도시이며, 중국 국경에서 45km, 북한 국경에서 134km 떨어져 있습니다.

19세기 중반, 아무르 강 남쪽의 외만주 지역은 아이훈 조약(1858년 5월 28일)과 베이징 조약(1860년 10월 24일)을 통해 러시아 제국의 지배하에 놓였습니다. 1860년 7월 2일, 러시아 군대는 금각만(金角灣) 입구에 요새화된 전초기지를 건설하고 블라디보스토크(Vladivostok)라는 이름을 붙였습니다. 이후 10년 동안 이 정착지는 작았지만 전략적 요충지에 자리 잡았으며, 태평양에서 러시아의 해양 지배 야망을 보여주는 상징적인 장소였습니다.

1872년 러시아의 주요 태평양 해군 기지가 블라디보스토크로 이전되면서 이 전초 기지는 활기 넘치는 군사 및 상업 중심지로 변모했습니다. 1914년에는 인구가 10만 명을 돌파하여 제국에서 가장 다양한 민족을 가진 도시 중 하나가 되었습니다. 러시아 신민이 주민의 절반에 약간 못 미치는 비율을 차지했고, 중국인, 한국인, 일본인 등 다양한 민족이 각기 다른 지역에 모여 살았습니다. 고아와 병자를 지원하는 자선 단체부터 아마추어 합창단과 스포츠 클럽에 이르기까지 시민 단체가 크게 성장했습니다. 1908년 6월 전신선이 도입되고 스베틀란스카야 거리를 따라 승객을 실어 나르는 초기 전차망이 생기면서 이 도시는 제국의 통신 및 교통망과 더욱 긴밀하게 연결되었습니다.

1917년부터 1922년까지 이어진 혁명적 격변으로 처음에는 반볼셰비키 백군에 의해 점령되었고, 이후 연합군에 의해 점령되었습니다. 그중에는 일본군도 있었는데, 일본군은 1922년 후반까지 철수를 완료하지 못했습니다. 개입 마지막 해인 1923년, 붉은 군대는 극동 공화국을 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국에 편입했습니다. 소련 통치 하에서도 블라디보스토크는 전략적 가치를 유지했습니다. 태평양 함대 사령부가 있는 곳일 뿐만 아니라, 소련 최대의 민간 해상 운송 및 어업 수출항이 되었습니다. 스탈린 시대를 거쳐 전후 수십 년 동안 블라디보스토크는 대부분의 외국인에게 폐쇄되어 외딴 해군 요새라는 이미지를 더욱 강화했습니다.

1991년 12월 26일 소련 해체 이후, 블라디보스토크는 국제 무역과 관광에 다시 문을 열었습니다. 국내 개혁과 시장 경제의 도래는 지역 산업의 재편을 촉진했습니다. 도시 상업 생산의 거의 5분의 4를 차지하는 어업은 여전히 ​​경제를 뒷받침했고, 컨테이너 화물과 일반 수출입은 항구 하역 회사들의 새로운 활력을 얻었습니다. 고용 다변화 노력의 일환으로 블라디보스토크는 아시아와의 근접성을 활용했습니다. 블라디보스토크 딜러들은 일본 자동차를 대량으로 수입하기 시작하여 한때 연간 약 25만 대의 차량을 판매하고 판매, ​​수리 및 물류 부문에서 수천 명의 고용을 창출했습니다. 수입 관세가 인상되자 연방 정부는 국내 생산을 촉진하기 위한 인센티브를 마련했습니다. 2009년, 솔러스 자동차 회사는 모스크바에서 블라디보스토크로 공장 하나를 이전하여 약 700명의 근로자를 직접 고용하고 연간 13,200대의 자동차를 생산할 계획입니다.

블라디보스토크는 지리적 조건과 인프라가 어우러져 대륙 횡단 교통의 중요한 거점이 되었습니다. 1905년 6월 5일, 블라디보스토크에 첫 열차가 도착하여 모스크바와 노보시비르스크, 이르쿠츠크, 하바롭스크를 거쳐 태평양 연안을 연결하는 시베리아 횡단 철도의 종착지이기도 합니다. 오늘날 블라디보스토크는 유라시아 대륙 횡단 철도의 주요 출발지 역할을 하고 있으며, 인근 항구는 연안 및 심해 화물을 모두 처리하여 2018년 2,120만 톤의 물동량을 기록했습니다. 2015년 블라디보스토크를 통한 대외 무역 규모는 118억 달러를 돌파하여 104개국과 교역을 이루었습니다. 도로망으로는 북서쪽으로는 하바롭스크, 서쪽으로는 시베리아를 가로질러 모스크바와 상트페테르부르크로 이어지는 우수리 고속도로(M60)와 동쪽으로는 나홋카, 남쪽으로는 국경 도시인 하산까지 이어지는 고속도로가 있습니다.

블라디보스토크 국제공항(VVO)은 블라디보스토크의 항공 네트워크를 담당합니다. 2012년부터 2013년까지 3,500m 길이의 활주로와 A 터미널을 증축하여 연간 350만 명의 승객을 수용하고 모든 종류의 항공기를 수용할 수 있게 되었습니다. 2013년 SAT 항공과 블라디보스토크 아비아의 합병으로 설립된 아에로플로트의 자회사인 오로라(Aurora)는 VVO에 본사를 두고 있습니다. 블라디보스토크와 동아시아 전역(도쿄, 서울, 베이징, 하노이 등)을 연결하는 정기 항공편과 모스크바 및 상트페테르부르크로 가는 국내선 노선이 있습니다. 초창기에는 앵커리지와 시애틀을 연결하는 전세기가 운행되었지만, 이후 해당 노선은 중단되었습니다.

도시 교통은 도시의 역사와 지형을 모두 반영합니다. 벨기에에서 수입된 최초의 전차는 1912년 10월 9일에 운행을 시작했습니다. 오늘날의 교통망은 전차 노선, 트롤리버스, 일반 버스, 통근 열차, 페리, 그리고 이글스 네스트 힐(Eagle's Nest Hill)을 오르는 케이블카로 구성되어 있습니다. 주요 교통로는 도심에서 아무르 만과 우수리 만 연안 지역으로 뻗어 있으며, 가파른 경사와 구불구불한 길을 따라 바다와 도시의 탁 트인 전망을 선사합니다.

인구 통계학적으로 블라디보스토크의 인구는 러시아의 전반적인 추세에 따라 변동해 왔습니다. 1992년 64만 8천 명으로 정점을 찍은 후, 1990년대와 2000년대 초반의 경제 위기 동안 감소한 후 2020년에는 다시 60만 명을 넘어섰습니다. 인구 밀도는 평방킬로미터당 평균 1,832명입니다. 연령 구조는 생산 가능 연령 성인이 66.3%로 높은 반면, 생산 가능 연령 미만 아동은 12.7%, 노인은 21%를 차지합니다. 여성이 남성보다 많아 전국적인 성비 불균형을 반영합니다. 2013년 이후 자연 증가로 매년 수백 명의 인구가 증가하여 인구 구조가 완만한 회복세를 보이고 있습니다.

21세기에 들어 러시아 문화유산과 아시아와의 근접성이라는 이중적인 이미지를 부각하며 관광 산업이 꽃을 피웠습니다. 전설적인 시베리아 횡단철도의 종착지인 블라디보스토크는 2017년에 300만 명이 넘는 방문객을 유치했으며, 그중 약 64만 명의 외국인이 방문했습니다. 이 중 90% 이상이 중국, 일본, 한국에서 온 관광객이었습니다. 국내 관광은 주로 비즈니스 및 외교 목적의 여행에 집중되어 있는데, 이는 연례 회의와 18개 외국 영사관의 주재 덕분이기도 합니다. 호텔은 46개이며 총 2,561개의 객실을 보유하고 있습니다. 200개 이상의 여행사가 블라디보스토크에서 운영되고 있으며, 지역 관광의 대부분을 담당하고 있습니다.

문화 투자는 연방 정부가 추진하는 "동부 순환" 관광 개발 프로젝트의 핵심 축을 이룹니다. 블라디보스토크에는 2012년 마린스키 극장의 연해주 무대가 개관했으며, 에르미타주 미술관, 국립 러시아 박물관, 트레티야코프 미술관의 분관 설립도 계획되어 있습니다. 2015년에 시작된 동방경제포럼은 정계와 재계 지도자들을 모아 러시아 극동 지역 투자에 대해 논의합니다. 포브스지는 블라디보스토크를 러시아의 레저 및 여행 10대 도시 중 하나로 선정했으며, 국가 관광 평가에서는 전국 14위를 기록했습니다.

이 도시의 예술 기관들은 19세기 후반으로 거슬러 올라갑니다. 1890년에 설립된 블라디미르 K. 아르세니예프 극동 역사 박물관은 블라디보스토크에 5개 분관, 그리고 기타 5개 분관에 걸쳐 소장품을 소장하고 있으며, 기념 전시와 15세기 용닝사 비석과 같은 고고학 유물을 포함합니다. 미술관들은 1950년 이후 활기를 띠기 시작했습니다. 프리모르스키 국립 미술관은 1965년 독립 미술관으로 전환하여 어린이 미술관과 전시 공간을 마련했습니다. 1989년에는 아르테타지 미술관이 현대 미술을 소개했고, 1995년에는 알렉산더 글레저가 기증한 100점의 그림을 기반으로 설립된 아르카 미술관이 국제 교류 활동을 시작했습니다. 최근에는 실험적 작품과 학생 작품을 위한 공간인 솔트(Salt)와 자리야(Zarya)가 추가되었습니다.

음악은 클래식과 대중음악 모두에서 활발하게 활동합니다. 프리모르스키 지역 필하모닉 협회는 퍼시픽 심포니 오케스트라와 주지사 브라스 오케스트라를 감독합니다. 2013년 프리모르스키 오페라 발레 극장이 새 극장을 개관했고, 2016년 1월 1일부터 마린스키 극장의 지부가 되었습니다. 대중음악 분야에서는 록 그룹 무미 트롤(Mumiy Troll)이 블라디보스토크에 있으며, 매년 블라디보스토크 록스 국제 음악 축제 및 컨퍼런스(V-ROX)를 개최합니다. 이 축제는 신진 아티스트들이 3일간의 야외 공연과 패널 토론을 통해 업계 전문가들과 교류할 수 있는 기회를 제공합니다.

연극 예술과 영화 또한 주목을 받습니다. 막심 고리키 아카데미 드라마 극장(1932년 11월 3일 개관)과 푸쉬킨 극장(1908년 개관)을 포함한 다섯 개의 전문 극장에서는 드라마, 뮤지컬, 어린이 공연을 선보입니다. 지역 인형극장에는 15명의 예술가와 500개가 넘는 마리오네트로 구성된 순회 공연단이 있습니다. 2012년에는 배우 율 브리너의 생가인 알레우츠카야 거리에 그의 화강암 조각상이 제막되었습니다. 영화 상영은 오션 무비 팰리스에서 이루어지는데, 리노베이션 후 22x10m 스크린과 IMAX 3D 홀을 갖추게 되었습니다. 오션 무비 팰리스와 우수리 시네마는 매년 태평양 자오선 영화제를 개최하여 아시아와 유럽 전역의 영화 제작자와 관객들을 끌어모읍니다.

공공 녹지 공간은 도시의 과거를 반영합니다. 한때 묘지였던 포크로프스키 공원은 1934년에 개조되었지만 1990년에 폐쇄되고 교회 부지로 이전되었습니다. 복원 작업으로 새 기초 아래에 무덤들이 드러났습니다. "광산 자치구 공원"이라는 뜻의 미니 고로도크는 1880년 군용 저장고였던 곳으로, 1985년 개조 이후 호수와 아이스링크를 갖추고 있습니다. 어린이 놀이공원인 데츠키 라즈블레카텔니 공원에는 놀이기구, 수족관, 작은 경기장이 있으며, 개선문이 우뚝 솟은 아드미랄스키 스크베르 공원은 S-56 잠수함 박물관 옆에 자리 잡고 있습니다. 도시에는 총 12개가 넘는 공원과 광장이 있습니다.

블라디보스토크의 지리적 환경은 극적이면서도 외딴 곳입니다. 길이 약 30km, 너비 약 12km의 무라비요프-아무르스키 반도 남단에 자리 잡고 있습니다. 해발 257m의 콜로딜니크 산이 반도의 정상이며, 199m 높이의 독수리 둥지 언덕이 도심 고원을 내려다보고 있습니다. 블라디보스토크는 중국이나 한반도의 남쪽 어느 곳보다 동쪽에 위치하며, 경도로는 모스크바보다 알래스카 앵커리지와 호주 다윈에 더 가깝습니다.

기후는 몬순의 영향을 받는 습윤 대륙성 기후로 분류됩니다. 시베리아 고기압이 지배하는 겨울에는 내륙에서 차갑고 건조한 공기가 유입되어 1월 평균 기온이 영하 11.9°C에 이르고 적설량은 5cm를 거의 넘지 않습니다. 여름은 비교적 온화하여 8월 평균 기온이 영상 20°C에 이르고, 습도가 높으며 동아시아 몬순의 영향으로 상당한 강우량을 보입니다. 이 지역은 한국과 일본에 상륙한 열대성 폭풍과 태풍의 영향에 여전히 취약합니다. 2012년 9월에는 태풍 산바가 연해주 일부를 침수시켜 심각한 농업 피해를 입혔습니다.

고립된 전초기지에서 역동적인 지역 대도시로 발돋움한 블라디보스토크의 발전은 전략적 지리적 위치와 러시아의 지속적인 태평양 진출 야망을 반영합니다. 상업, 양심, 그리고 문화의 중심지로서 블라디보스토크는 유럽식 건축 양식과 아시아의 영향, 군사 유산과 해양 산업, 그리고 100년 역사의 철도와 21세기 관광 사업이 조화를 이루며 대륙과 기후를 잇는 다리 역할을 하고 있습니다. 육지와 바다, 과거와 미래가 만나는 이 곳에서 블라디보스토크는 러시아 극동 지역의 주요 관문이자 만남의 장소로서의 역할을 계속해서 확고히 하고 있습니다.