자카르타

자카르타는 자바섬 북서쪽 해안의 좁은 지역에 자리 잡고 있지만, 661제곱킬로미터를 훨씬 넘어서는 존재감을 과시하고 있습니다. 인도네시아의 특별수도권으로서, 자카르타는 주(州)이자 국가의 중추이며, 아세안(ASEAN)의 외교 중심지 역할을 동시에 수행합니다. 자카르타의 기원은 4세기 순다 끌라파(Sunda Kelapa)의 소박한 교역소에서 시작되었지만, 오늘날에는 3천만 명이 넘는 사람들이 거주하는 광활한 도시 밀집 지역을 아우릅니다. 그러나 반짝이는 고층 빌딩과 정신없이 돌아가는 속도 아래에는 단순한 묘사로는 설명하기 힘든 역사, 지리, 도전, 그리고 공동체의 그물망이 존재합니다. 이 글은 장소이자 과정으로서의 자카르타를 조명합니다. 상업과 문화로 성장하고, 물과 땅으로 형성되었으며, 군도 전역에서 온 수많은 이주민들의 노동으로 결속된 대도시입니다.

네덜란드 선박이 바타비아 항구에 정박하기 훨씬 이전, 순다 켈라파 항구는 순다 왕국의 해상 교통로를 담당했습니다. 후추, 육두구, 주석을 실은 배들은 수마트라, 자바, 그리고 더 넓은 인도양 무역망을 오갔습니다. 17세기 무렵, 이 도시는 네덜란드 동인도 회사의 지배를 받으며 바타비아로 알려지게 되었고, 사실상 식민 국가의 수도 역할을 했습니다. 바타비아의 운하, 요새, 박공지붕 창고들은 로테르담과 암스테르담을 떠올리게 했지만, 기후, 무성한 초목, 그리고 열대성 강우는 이 도시에 뚜렷한 개성을 부여했습니다.

수 세기 동안 외세의 지배를 받던 자카르타는 1949년 자카르타라는 이름을 채택하고 신생 독립 인도네시아 공화국의 수도 역할을 수행했습니다. 1960년 자카르타가 특별수도권(Daerah Khusus Ibukota Jakarta)으로 승격되면서 공식적인 지위는 변경되었습니다. 다른 주들과 달리 자카르타 정부는 5개의 코타(행정 도시)와 1개의 카부파텐(행정 섭정)을 관할하며, 천개의 섬은 이 지역의 해상 연장선을 형성합니다.

자카르타의 경계는 주 경계와 해안선의 변화에 ​​따라 결정됩니다. 남쪽과 동쪽으로는 서자바가, 서쪽으로는 반텐이 경계를 이룹니다. 앞바다로는 자바해가 자카르타만을 감싸고 있으며, 이 지역은 람풍 주와 해상 경계를 접하고 있습니다. 자카르타 본토는 칠리웅 강 하구에 위치하며, 남쪽으로는 푼착 고원 지대를 흘러내립니다. 앙케 강, 페상그라한 강, 순테르 강, 크루쿳 강을 포함한 13개의 강이 도시를 관통하여 북쪽으로 흐르며, 광활한 충적 평야에서 해수면 쪽으로 합류합니다. 자카르타 북부의 대부분은 고도가 영하이거나 그 이하이며, 역사적으로 광활한 습지가 곳곳에 있습니다. 간척된 갯벌에는 아파트 단지, 창고, 고속도로가 건설되었지만, 이러한 확장에는 막대한 비용이 수반됩니다.

기후 변화와 지하수 과잉으로 어려움을 겪는 저지대에서 자카르타는 가장 큰 환경적 위험에 직면하고 있습니다. 과도한 지하수 추출로 인해 도시 대부분이 연간 5~10cm, 특히 북부 자카르타 일부 지역에서는 최대 17cm의 침하에 취약해졌으며, 조수 상승으로 해안 침수가 더욱 심화되었습니다. 우기의 폭우와 막힌 배수로가 합쳐져 ​​돌발 홍수를 유발하여 생활과 상업 활동에 지장을 초래합니다. 이에 따라 자카르타 만 주변에는 거대한 방조제로 널리 알려진 야심 찬 "가리스 베사르(garis besar)" 링 제방이 건설되고 있습니다. 이 제방은 바닷물을 차단하고 그 위에 유료 도로를 건설하기 위한 것입니다. 칠리웅(Ciliwung)과 동부 홍수 수로를 연결하는 지하 터널, 상류 치아위(Ciawi, 보고르)에 건설되는 새로운 댐, 그리고 관리형 저수지 등이 보완적인 계획에 포함되어 있습니다. 이러한 조치들은 전체적으로 물의 흐름을 늦추는 것을 목표로 하지만, 지반 침하의 근본적인 요인은 도시의 물 공급 방식을 조정할 것을 요구합니다. 도쿄와 상하이의 사례는 불법 펌프 사용을 억제하고 지표면으로 물을 공급하는 것이 침하를 억제할 수 있음을 시사합니다. 자카르타가 이러한 조치를 성공적으로 이행하느냐에 따라 도시의 기반이 튼튼하게 유지될지 여부가 결정될 것입니다.

적도 바로 남쪽에 위치한 자카르타는 열대 몬순 기후를 지닙니다. 우기는 10월부터 5월까지 이어지며, 1월의 폭우(월평균 강수량 300mm에 육박)에서 8월의 비교적 한산한 강수량(50mm 미만)으로 바뀝니다. 우기에는 오후에 뇌우가 자주 발생하는데, 이는 자바섬 남부 고지대를 가로지르는 습기를 머금은 바람 때문입니다. 낮에는 기온이 섭씨 32도에 육박하고 밤에는 섭씨 20도 중반으로 낮아집니다. 최고 기온은 기록적인 최저 섭씨 19도에서 최고 섭씨 38도에 육박합니다. 해수면 온도는 미묘한 순환을 보이는데, 건기 최고기에는 약 섭씨 26.5도에서 우기 후반에는 섭씨 29.5도에 육박합니다. 대기 질은 매우 다양합니다. 8월부터 12월까지의 건기에는 오염 물질이 축적되는데, 이는 유실이 감소하여 미세먼지와 배출물이 잔류하기 때문입니다.

자카르타는 661.23km²의 면적을 차지하지만, 그 영향력은 보고르, 데폭, 탕그랑, 남탕그랑, 베카시를 포함하는 광역 자카르타(자보데타벡)의 7,076km²에 걸쳐 있습니다. 이 거대 도시는 2022년 기준 약 3,260만 명의 인구를 기록하며 도쿄에 이어 세계에서 두 번째로 큰 도시권입니다. 인구 밀도는 도심 지역에서 평방킬로미터당 8천 명을 넘으며, 교외 지역으로 갈수록 점차 감소합니다.

자카르타는 인도네시아의 다양한 민족이 어우러진 모습을 잘 보여줍니다. 어떤 단일 집단도 다수를 차지하지 않습니다. 2010년 인구 조사에 따르면 자바족이 전체 인구의 약 36%를 차지하고, 크리올 공동체인 베타위족(이주민의 뿌리를 잇는 연속적인 이주 물결)이 약 28%, 순다족이 15%를 차지하며, 나머지는 중국계 인도네시아인, 바탁족, 미낭카바우족 등이 차지하고 있습니다. 종교 또한 이러한 다양성을 반영합니다. 2024년 기준, 이슬람교가 83.8%로 가장 많고, 그 뒤를 이어 개신교(8.6%), 가톨릭(3.9%), 불교(3.5%), 힌두교(0.2%), 유교(0.02%), 그리고 소수의 토착 신앙을 따르는 사람들이 있습니다.

이 도시의 매력은 역사적 유산만큼이나 경제적 희망에서 비롯됩니다. 군도 전역에서 온 이주민들은 일자리, 교육, 그리고 향상된 생활 수준에 대한 기대를 찾아 이곳으로 옵니다. 이러한 인구학적 역동성 덕분에 자카르타는 인도네시아 속어, 음식, 그리고 관습이 뒤섞인 용광로가 되었습니다. 네덜란드어, 포르투갈어, 순다어, 그리고 호키엔어에서 차용된 단어가 섞인 베타위 말레이어는 음악, 노점상, 그리고 대중 매체를 통해 전해지는 도시 방언을 형성하며, 자카르타의 경계를 넘어 널리 퍼져 나갑니다.

자카르타는 싱가포르에 이어 아세안 최대 경제 규모를 자랑하며, 인도네시아 국내 GDP의 핵심 중심지입니다. 2023년 구매력 평가 GDP는 7,240억 달러에 달했습니다. 자카르타에는 인도네시아 중앙은행, 인도네시아 증권거래소, 그리고 페르타미나, PLN, 텔콤셀과 같은 주요 국영기업과 살림 그룹, 아스트라 인터내셔널, 시나르 마스 같은 대기업들이 자리 잡고 있습니다. 전자, 자동차 부품, 화학, 생명공학 분야의 제조업이 번창하고 있으며, 서비스 부문은 은행, 금융, 미디어, 관광 등으로 구성되어 있습니다.

1인당 지역 총생산(GDP)은 계속해서 증가하고 있습니다. 일본 경제 연구 센터(Japan Center for Economic Research)의 전망에 따르면 자카르타의 1인당 생산량은 2015년 41위에서 2030년까지 77개 세계 도시 중 28위로 상승할 것으로 예상됩니다. CEOworld Index는 자카르타를 세계 경제 영향력(2020년)에서 21위로 평가했으며, Savills Resilient Cities Index는 2028년까지 세계 20대 도시에 포함될 것으로 예측합니다. 쇼핑몰만 해도 550헥타르가 넘습니다. 그랜드 인도네시아(Grand Indonesia), 플라자 세나얀(Plaza Senayan), 퍼시픽 플레이스(Pacific Place), 몰 타만 앙그렉(Mall Taman Anggrek)을 포함한 유럽 규모의 쇼핑 지구입니다. 전통 시장은 여전히 ​​중요한 역할을 합니다. 타나 아방(Tanah Abang)은 직물, 잘란 수라바야(Jalan Surabaya), 라와베닝(Rawabening)은 보석을 판매합니다. 2023년 자카르타를 방문하는 외국인 관광객은 거의 200만 명에 달했으며, 자카르타는 발리, 족자카르타, 코모도(Komodo)로 가는 관문 역할을 자주 했습니다.

자카르타의 스카이라인은 여러 시대를 아우르는 팔림프세스트와 같습니다. 구시가지(코타 투아)와 중심가에는 식민지 시대 건축물들이 모여 있습니다. 시청사, JC 슐체가 설계한 자카르타 아트 빌딩, 에두아르드 카이퍼스가 설계한 만디리 박물관과 뱅크 인도네시아 박물관 등이 그 예입니다. 건축 양식은 네오 르네상스에서 아르데코로 이어지며, PAJ 무젠의 부플로에그(Bouwploeg) 회사가 설계한 멘텡 교외 지역은 열대 모더니스트 계획의 초기 사례입니다.

1960년대 수카르노 대통령 재임 시절, 기념비적인 프로젝트들은 건축물을 통해 국가 정체성을 되찾고자 했습니다. 금빛 불꽃으로 장식된 132미터 높이의 오벨리스크인 국립기념물(모나스)은 메르데카 광장을 상징합니다. 근처에는 아르주나의 전차를 형상화한 분수 조각상이 서사시적인 유산을 떠올리게 합니다. 이스티크랄 모스크와 자카르타 대성당은 서로 가까이에 위치하여 인도네시아의 다원주의적 의지를 보여줍니다. 에디 수나르소가 만든 슬라맛 다탕(Selamat Datang, "환영합니다") 동상은 탐린 거리의 호텔 인도네시아 로터리를 장식하고 있습니다.

수하르토 정권과 그 이후 정권 시절, 골든 트라이앵글에는 위스마 46(262m), 오토그래프 타워(383m), 자카르타 국제 경기장 등 고층 빌딩들이 세워졌습니다. 2025년까지 150m가 넘는 타워가 88개에 달하며 자카르타는 세계 10위권 도시에 진입했습니다. 옛 캄풍(kampung) 곳곳에는 전통 베타위 가옥들이 남아 있는데, 조글로(joglo)에서 영감을 받은 지붕과 낭카(nangka) 목재 골조는 옛 삶의 리듬을 떠올리게 합니다.

자카르타의 주요 간선도로는 개인 차량의 헤게모니를 보여줍니다. 5개의 유료 도로를 따라 내부 및 외부 순환도로망이 뻗어 있고, 하루 종일 교통 체증이 잦은 출퇴근 시간대를 특징짓습니다. "짝수-홀수" 번호판 제도는 교통 체증 완화를 위한 임시방편으로 차량 운행을 격일로 제한합니다. 통근자들의 교통수단을 자가용에서 대중교통으로 전환하려는 노력은 성과를 거두었습니다. 2021년 세계 지속가능 교통상(Sustainable Transport Award)을 수상한 트랜스자카르타(TransJakarta)의 간선급행버스체계(BRT)는 MRT, LRT, KRL 통근열차(KRL Commuterline), 자보데벡 LRT, 공항철도와 함께 운행됩니다. 2023년 9월 기준, 대중교통 보급률은 도시 전체의 86%에 도달했으며, 목표는 95%입니다. 일일 이용객 수는 약 260만 명에 달합니다.

보조 교통 수단으로는 마이크로버스(앙콧), 미니버스 노선(미니트랜스, 메트로트랜스), 바자즈 오토릭샤, 앱 기반 택시 등이 있습니다. 페디캡은 교통을 방해한다는 이유로 운행이 금지되었습니다. 2021년 중반 기준 63km에 달하는 소규모 자전거 도로망은 100km 추가 확장을 계획하고 있으며, 이는 적극적인 이동성을 적극적으로 수용하는 모습을 보여줍니다. 탄중프리옥의 주요 항구는 컨테이너선과 페리를 운항하며, 구시가지의 순다 끌라파에는 여전히 섬 간 노선을 운항하는 목조 피니시 선박이 정박합니다. 수카르노-하타 국제공항은 자카르타를 전 세계로 연결하며, 할림 페르다나쿠수마 공항과 소규모 비행장은 국내선과 개인 전용기를 운항합니다.

자카르타를 여행하려면 GPS 이상의 전략이 필요한 경우가 많습니다. 멀리 떨어진 지역에는 많은 거리가 동일한 이름을 가지고 있으며, 주요 간선도로에서 벗어난 골목길은 로마 숫자로만 표시됩니다. "Jl. Mangga Besar VIII/21"과 같은 주소는 Mangga Besar Road 옆 8번 골목에 있는 21번 건물을 나타냅니다. 현지 관행상 여행객을 마주 보는 표지판은 교차로가 아닌 다음 도로를 나타내는 것으로 간주됩니다. 출입이 통제되는 단지가 밀집해 있는 경우, 주택 단지와 우편번호에 대한 지식이 필요하기 때문에 이러한 논리에 어긋날 수 있습니다. 확실하지 않을 때는 주민들은 간판, 울타리 색깔, 눈에 띄는 건물, 또는 캄풍 차선을 따라 운행하는 오젝(오토바이 택시) 운전기사 등 랜드마크에 의존합니다.

자카르타는 여전히 갈림길에 서 있습니다. 2019년 8월, 조코 위도도 대통령은 동칼리만탄 누산타라로 수도를 이전하는 계획을 발표했습니다. 2022년 1월 18일 인민협의회(People's Consultative Assembly)의 승인을 받은 이 계획은 자카르타의 행정 부담을 덜어주고 토지 이용, 환경, 사회 기반 시설에 대한 집중적인 투자를 가능하게 하는 것을 목표로 합니다. 그러나 정부는 기존 도시를 "살리기" 위해 400억 달러 이상을 투자하겠다고 약속했습니다. 배수 시설 개선, 대중교통 확충, 지하수 추출 규제, 그리고 환경 복원 등이 그 예입니다.

새로운 수도 건설과 옛 수도의 강화라는 이중적 공약은 국가의 중심지이자 살아있는 대도시라는 자카르타의 이중적 정체성을 반영합니다. 자카르타의 미래는 성장과 회복력의 조화에 달려 있습니다. 새로운 고층 빌딩이 들어서는 와중에도 문화 유산을 보존하고, 자동차가 아닌 대중교통을 중심으로 이동성을 구축하고, 지속 가능한 수원을 통해 도시의 갈증을 해소하고, 저지대 지역을 변화하는 해안선에 적응시키는 것입니다. 이러한 목표가 달성된다면 자카르타는 인도네시아의 필수적인 중심지로서의 지위를 유지할 수 있을 것입니다. 누산타라의 계획된 질서에 불안하지만 지울 수 없는 보완물이 될 것입니다.

자카르타의 역사는 지질학적, 역사적, 사회적, 정치적 다층적인 면모를 지닙니다. 강과 바다가 만나고, 수 세기 동안 이어져 온 무역과 현대 금융이 어우러지며, 다양한 공동체가 지역적이면서도 국제적인 도시적 정체성을 형성하는 곳입니다. 거리는 차량으로 가득 차고, 스카이라인은 상업을 향해 뻗어 나가며, 사람들은 매일 기후와 환경의 도전에 맞서 싸웁니다. 하지만 메르데카 광장의 부드러운 새벽빛, 멘텡의 오래된 방갈로 그늘진 복도, 향신료나 직물을 파는 파사르의 북적이는 분위기 속에서 잠시 쉬어가는 순간, 우리는 끊임없이 이어지는 삶의 결을 엿볼 수 있습니다. 자카르타를 안다는 것은 그 모순과 연속성을 이해하고, 그 연약함과 그 힘을 인정하며, 변화하는 와중에도 자카르타는 변함없이 그 자체임을 깨닫는 것입니다.