카라카스

산티아고 데 레온 데 카라카스는 베네수엘라 북부 과이레 강을 따라 좁은 골짜기에 자리 잡고 있습니다. 1567년에 건설된 이곳은 북쪽으로는 세로 엘 아빌라를 정점으로 하는 2,200m 높이의 능선, 남쪽으로는 굽이치는 언덕으로 둘러싸인 베네수엘라 해안 산맥의 한가운데 자리 잡고 있습니다. 이 계곡의 고르지 않은 지형은 해발 870m에서 1,043m에 달하며, 볼리바르 광장 대성당을 중심으로 한 역사적인 중심지는 거의 900m에 달합니다. 식민지 시대 격자 너머로 갈수록 지형은 가파르고, 산마루 사이의 틈은 울창한 숲과 가파른 바위로 둘러싸인 단 15km 거리에 있는 카리브해의 절경을 선사합니다.

계곡의 불규칙한 지형은 도시 성장을 수로에 달라붙거나 산등성이 사이를 비집고 들어오는 좁은 골짜기와 띠 모양으로 이끌었습니다. 급속한 인구 증가는 정착지를 경사지로 밀어냈고, 지역 주민들은 랜초(rancho)라고 부르는 언덕들이 비공식적인 단층으로 솟아 있습니다. 좁은 골목길은 지형의 윤곽을 따라 형성되어 아래쪽의 곧은 도로와 대조되는 불규칙한 블록들을 형성합니다. 현재 주민의 약 45%가 이러한 정착지에 거주하고 있으며, 이 정착지는 광역 카라카스 지역의 4분의 1에 불과하지만, 덧댄 지붕과 구불구불한 오솔길로 도시의 스카이라인을 형성합니다.

도시 아래에는 백악기 후기에 퇴적된 변성암이 계곡의 기반암으로 남아 있습니다. 엘 아빌라에서 발원한 표층 하천은 과이르 강으로 흘러들어 동쪽으로 흘러 투이 분지로 이어집니다. 라 마리포사와 카마타과라는 두 저수지가 도시 용수의 대부분을 공급하지만, 과이르 강 자체는 오랫동안 오염과 주기적인 홍수를 유발해 왔습니다.

지진은 수 세기 동안 카라카스를 뒤흔들어 왔습니다. 1641년과 1967년에 발생한 지진은 해안 산맥이 지각 변동으로 인해 균열된다는 사실을 주민들에게 일깨워줍니다. 하지만 산에는 때때로 희망의 빛이 보입니다. 폭우가 비탈의 무성한 운무림을 형성하고, 화강암 노두는 아래쪽 도시 거리와 대조되는 하이킹 코스를 제공합니다.

열대 지방에 자리 잡고 있지만, 고도 때문에 카라카스의 날씨는 변덕스럽습니다. 저지대에서는 연평균 강수량이 900~1,300mm이며, 산악 지역에서는 2,000mm까지 올라갑니다. 기온은 2.8°C의 좁은 범위 내에서 변동하는데, 1월 최저 기온은 평균 21.7°C, 5월 최고 기온은 24.5°C입니다. 특히 12월과 1월에는 밤 기온이 갑자기 낮아질 수 있는데, 이때 파체코(Pacheco)라고 불리는 안개 낀 서늘한 기류가 형성되어 기온이 8°C까지 떨어질 수 있습니다. 우박은 드물게 발생하지만, 6월부터 10월까지는 계곡의 갇힘 현상과 지형의 상승으로 인해 뇌우가 빈번하게 발생합니다.

2011년 인구 조사에 따르면 수도권 인구는 약 190만 명으로 기록되었으며, 그란 카라카스(Gran Caracas)는 그해 약 300만 명에 달했고 현재는 500만 명에 육박합니다. 대부분의 주민들은 유럽, 원주민, 아프리카계 혈통이 일상생활 속에서 뒤섞여 살아갑니다. 아프로-베네수엘라 공동체는 독특한 음악과 요리를 유지하는 한편, 20세기 스페인, 포르투갈, 이탈리아, 중동, 중국, 독일 등지에서 끊임없이 유입된 이민자들은 언어, 신앙, 축제라는 새로운 층을 더했습니다. 이러한 영향은 안달루시아식 타파스부터 레바논식 페이스트리, 동아시아 길거리 음식까지, 지역 미식 문화에 스며들어 있습니다.

그러나 경제적 어려움은 인구의 절반 이상에게 영향을 미칩니다. 2020년까지 최빈곤층 55%는 토지 면적의 3분의 1에 해당하는 슬럼가에 거주했는데, 불안정한 경사와 부족한 서비스 제공으로 위험이 증폭되고 있습니다. 그럼에도 불구하고 비공식 시장은 번창하고, 좁은 골목길의 가판대에서는 신선한 농산물과 수공예품을 판매하며, 지방자치단체 시스템이 불안정해지면 지역 사회 센터들이 물과 전기를 공급합니다.

카라카스는 베네수엘라 서비스 부문의 중심지입니다. 엘 로살과 라스 메르세데스에는 오피스 빌딩들이 밀집해 있으며, 은행, 컨설팅 회사, 쇼핑 단지 등이 들어서 있습니다. 카라카스 증권거래소와 국영 석유 회사인 페트롤레오스 데 베네수엘라(PDVSA)는 시내에 본사를 두고 있습니다. PDVSA는 모든 수출 계약을 협상하며 베네수엘라 최대 기업으로 자리매김하고 있습니다. 민간 ​​식음료 대기업인 엠프레사스 폴라르(Empresas Polar) 또한 인근에서 주요 시설을 운영하고 있습니다.

제조업은 대도시 외곽 지역에서 꾸준히 성장하고 있습니다. 섬유 공장, 화학 공장, 가죽 무두질 공장, 시멘트 공장들이 간선도로를 따라 늘어서 있습니다. 소규모 작업장에서는 가구, 고무 제품, 가공 식품을 생산합니다. 그러나 지정학적 변화와 인플레이션으로 명목 생산량이 감소했습니다. 통화 변동 이전, 카라카스의 GDP는 미화 700억 달러에 가까웠고, 구매력을 고려한 1인당 물가는 미화 약 2만 4천 달러였습니다. 2009년 유엔 지수에 따르면 현지 생활비는 뉴욕의 89% 수준이지만, 이 기준은 2003년 환율을 사용했으며 최근 물가 급등은 반영되지 않았습니다.

관광 산업은 여전히 ​​미미합니다. 2013년 세계경제포럼(WEF) 조사에 따르면 베네수엘라는 방문객을 위한 글로벌 마케팅 부문에서 최하위를 기록했습니다. 이는 제한된 교통수단, 높은 범죄율, 그리고 지역 주민들의 소극적인 태도를 반영하는 것입니다. 그해 정부는 관광 예산으로 1억 7,380만 볼리바르를 책정했는데, 이는 청년층과 국방 예산의 극히 일부에 불과합니다. 그럼에도 불구하고 호텔 알바 카라카스와 같은 사업들은 숙박 시설 현대화를 목표로 했습니다. 연간 방문객 수입은 GDP의 4% 미만을 차지하지만, 2022년까지는 소폭 증가할 것으로 예상됩니다.

카라카스는 베네수엘라의 문화 중심지로 널리 알려져 있습니다. 갤러리는 교회의 식민지 시대 종교 미술품부터 남미 최고의 미술관 중 하나인 현대 미술관의 아방가르드 컬렉션까지 다양합니다. 도심에는 극단들이 정기적으로 공연을 펼치고, 사바나 그란데의 개인 갤러리에서는 신진 화가들의 작품을 전시합니다. 레스토랑은 가족이 운영하는 아레파 가게부터 호텔 타워의 고급 레스토랑까지 다양합니다. 한때는 새로운 명소였던 쇼핑센터는 이제 교외 지역에 자리 잡고 있으며, 브랜드 아울렛과 장인 노점이 뒤섞여 있습니다.

베네수엘라 광장과 볼리바르 광장 주변에는 공공장소가 밀집되어 있습니다. 관광객들은 대성당의 신고전주의 양식 외관에 잠시 멈춰 서서, 20세기 중반의 건축물에 콘서트홀과 박물관이 들어서 있는 로스 카오보스의 가로수길을 거닐곤 합니다. 인파가 몰리는 가운데, 시몬 볼리바르 공원과 같은 도심 녹지 공간에는 무화과나무와 자카란다 나무 사이로 조성된 정원 테라스와 조깅 코스가 마련되어 있습니다.

평지가 부족하여 건물을 위로 올려야 했습니다. 라틴 아메리카에서 가장 높은 건물 중 하나인 파르케 센트럴의 쌍둥이 빌딩은 주변 블록을 왜소하게 만들었습니다. 고층 아파트들이 주요 복도를 따라 쭉 늘어서 있어 탁 트인 마당 대신 옥상 테라스와 멀리 보이는 산 전망을 제공합니다.

교통 체증을 완화하기 위해 도시 계획가들은 1983년 개통 이후 카라카스 지하철을 확장했습니다. 현재 4개 핵심 노선은 47개 역에 걸쳐 있으며, 매일 약 200만 명의 승객을 수송합니다. 연장선은 로스 테케스 지하철과 연결되며, 과레나스-과티레 노선과도 연결되어 인접 지역까지 운행 범위를 확장할 예정입니다.

지상철 노선인 메트로버스(Metrobús)와 버스카라카스(BusCaracas)는 지하철 노선이 부적합한 지역으로 뻗어 나갑니다. 2010년, 메트로케이블(Metrocable)은 가파른 슬럼가에 케이블카를 도입하여 버스가 오르내릴 수 없는 곳의 접근성을 높였습니다. 산비탈 지역 사회를 더욱 완벽하게 통합하기 위해 추가적인 공중 트램과 케이블 노선 건설 계획이 계속해서 제시되고 있습니다.

투이 계곡을 가로지르는 철도 노선은 차랄라베와 쿠아에서 에세키엘 사모라 역까지 통근자들을 실어 나릅니다. 마이케티아 국제공항은 북쪽으로 20km 떨어져 있으며, 카라카스에서 출발하는 교통은 라 과이라, 투이 지역, 베네수엘라 중부를 연결하는 복잡한 고속도로망을 통해 이루어집니다. 중부 지역 고속도로와 그란 마리스칼 데 아야쿠초 고속도로를 연결하는 계획은 시내 교통량을 도시 주변으로 분산시켜 계곡 내부 교통량을 줄이는 것을 목표로 합니다.

도시 계획가들은 물려받은 식민지 시대의 격자 구조와 지형 중심의 성장 사이의 균형을 유지합니다. 19세기 개발 사업에서 유래한 넓은 도로는 상업 지구를 지탱하는 역할을 하며, 언덕길은 유기적인 곡선을 유지합니다. 고지대는 서늘한 기온과 깨끗한 공기 덕분에 이점을 얻지만, 산사태와 엉성한 기반 시설로 어려움을 겪습니다.

그레이터 카라카스가 위성 도시로 확장되면서 단일 대도시권이 형성되었습니다. 현재 당면 과제로는 산비탈 정착지 공식화, 공공시설 개선, 대중교통 확장 등이 있습니다. 경제적 변동성과 정치적 변화는 장기적인 투자를 어렵게 만들지만, 시민 단체와 사회적 기업들은 저비용 주택, 공동체 정원, 그리고 물과 전기를 위한 마이크로그리드를 시험하고 있습니다.

카라카스는 산과 바다를 잇는 길을 따라 뻗어 있으며, 그 역사는 식민지 시대 광장, 현대적인 고층 빌딩, 그리고 허름한 경사지에 새겨져 있습니다. 고도에 따른 온화한 기온은 열대 기후를 거부하는 반면, 계곡의 경계는 정착과 교통망을 좌우합니다.

경제적 어려움으로 일상이 흔들리는 가운데, 박물관과 극장에서는 문화 생활이 번성합니다. 최근 수십 년 동안 지하철 노선과 케이블카는 더욱 높은 곳으로 뻗어 나가며 서로 다른 지역들을 하나로 통합했습니다. 비공식 주택이 여전히 산등성이를 이루고 있지만, 이러한 공동체를 통합하려는 노력은 더 넓은 접근성과 연결성을 갖춘 미래를 제시합니다.

카라카스는 여전히 대조적인 도시로 남아 있습니다. 국가적 신경 중심지이면서도 자갈길과 탁 트인 산봉우리, 대성당의 종소리와 지하철의 웅웅거림으로 형성된 지역적인 바리오들이 모자이크처럼 얽혀 있습니다. 카라카스의 이야기는 구불구불한 모든 길목에 남아 방문객들이 귀 기울여주기를 기다립니다.