Sehari dalam Kehidupan Seorang Gondolier Venesia

Sehari dalam Kehidupan Seorang Gondolier Venesia

Para pendayung gondola Venesia melestarikan ritme kuno di kanal-kanal kota. Terbit bersama matahari, mereka memoles gondola hitam dan dayung forcola mereka yang kokoh, lalu meluncur menyusuri perairan yang sunyi. Menjelang siang, mereka mengangkut wisatawan yang tak terhitung jumlahnya di bawah jembatan-jembatan berhias; di malam hari, mereka mungkin menyanyikan lagu-lagu tradisional Venesia di bawah cahaya lampu. Artikel ini merinci keseharian seorang pendayung gondola—mulai dari tarif resmi €90 dan tes lisensi hingga keterampilan mendayung sambil berdiri—dan menawarkan kiat-kiat praktis bagi para pendayung. Artikel ini memadukan data kota (tarif, aturan pelatihan) dan kisah-kisah manusia, mengungkap bagaimana para pendayung ini menyeimbangkan tradisi dan kehidupan modern.

Para pendayung gondola Venesia membawa sejarah berabad-abad menyusuri kanal-kanal sempit dan jalur air yang megah. Setiap fajar, seorang pendayung gondola mempersiapkan perahunya – memoles lambung hitam dan memeriksa forcola (kunci dayung) dan remo (dayung) yang berhias – sebelum berangkat untuk penyeberangan pagi-pagi sekali. Penumpang berdatangan: turis yang mengantuk dan komuter lokal berbagi jalur air dengan bus air vaporetto yang melaju kencang dan sandoli pengantar. Di tengah semua itu, para pendayung gondola berdiri dengan sabar di buritan, memandu perahu mereka yang panjang dan ramping dengan satu dayung. Menjelang malam, serenade bergema di dinding palazzo di bawah cahaya lampu. Artikel ini mengikuti keseharian seorang pendayung gondola dari fajar hingga larut malam, merinci jadwal, penghasilan, keahlian, aturan, dan saran untuk para penunggangnya. Sepanjang perjalanan, pembaca mempelajari tarif resmi, aturan serikat pekerja, dan bahkan kiat-kiat rahasia dalam memilih perjalanan atau mewawancarai pendayung gondola.

Fakta Singkat & Gambaran Umum

Angka Sekilas

  • Tarif perjalanan resmi: €90 untuk 30 menit (09:00–19:00) dan €110 untuk 35 menit (19:00–04:00).
  • Durasi tur: Tiket standar mencakup perjalanan sekitar setengah jam (siang atau malam). Waktu tambahan dihitung secara prorata.
  • Penumpang: Hingga 5 orang per gondola (harga untuk seluruh perahu, bukan per orang).
  • Pendayung gondola berlisensi: ~430 gondola yang saat ini beroperasi (per 2024). (Pada tahun 2025, jumlah gondola resmi yang beroperasi sekitar 400.)
  • Jam buka biasanya: Kebanyakan pendayung gondola bekerja 6–8 jam di atas air setiap hari, mengangkut hingga 150 wisatawan pada hari sibuk. (Mereka sering kali istirahat di siang hari dan bekerja dalam shift terpisah.)
  • Pendapatan: Beberapa pendayung gondola papan atas mendapatkan penghasilan kotor hingga €150.000 per tahun di musim puncak. (Gaji sangat bervariasi tergantung musim, sewa, dan pengeluaran.)

Angka Sekilas

  • Rutinitas pagi: Saat pendayung gondola naik, persiapkan perahunya dan periksa perlengkapan untuk hari itu.
  • Jadwal per jam: Bagaimana pembagian shift kerja 24 jam pada umumnya (lari pagi, istirahat makan siang, tur malam, kunjungan malam).
  • Rute & stasiun: Di mana pendayung gondola beroperasi (Kanal Besar vs. kanal sempit) dan apa perbedaan traghetti (kapal feri kanal).
  • Pendapatan & biaya: Bagaimana cara pendayung gondola memperoleh uang (bagi hasil ongkos, tip, arus musiman), dan harga kepemilikan gondola.
  • Menjadi seorang pendayung gondola: Langkah-langkah untuk mendapatkan lisensi (persyaratan, kursus pelatihan, ujian, dan apakah warga non-Venesia dapat mendaftar).
  • Anatomi perahu: Desain gondola – forcola (dayung berukir), remo (dayung), ferro (haluan logam) – dan mengapa perahunya asimetris.
  • Teknik mendayung: Gerakan dan manuver dasar (gaya “voga alla veneta”) yang menjaga gondola meluncur atau berputar di tempat.
  • Pemeliharaan: Bagaimana cara pendayung gondola merawat perahunya – pembersihan harian, pengecatan ulang tahunan, dan siklus perbaikan.
  • Budaya & tradisi: Lagu-lagu (barcarolles) yang dinyanyikan beberapa pendayung gondola, lomba perahu Venesia, dan ritual serikat lama.
  • Perubahan sosial: Pendayung gondola wanita (pertama kali mendapat lisensi pada tahun 2009), upaya perekrutan terkini, dan masa depan profesi ini.
  • Aturan & peraturan: Penetapan tarif resmi oleh kota, batasan penumpang, aturan keselamatan, dan kontroversi seperti kerusakan akibat terjangan perahu motor (“moto ondoso”).
  • Tips wisatawan: Cara memilih pendayung gondola (pesan terlebih dahulu atau langsung datang ke tempat?), waktu terbaik untuk perjalanan yang lebih tenang, apakah akan meminta alunan musik, dan cara menghindari penipuan.

Pagi: Sebelum Penumpang Pertama

Hari dimulai lebih awal untuk seorang pendayung gondola. Sekitar pukul 5:30–6:00 pagi, jauh sebelum kebanyakan turis muncul, kanal itu tenang dan sejuk. Seorang pendayung gondola veteran – sebut saja Marco – tiba di stazio (stasiun perahu) yang ditugaskan kepadanya di dekat Jembatan Rialto. Dalam kegelapan sebelum fajar, ia minum kopi cepat di kafe terdekat dan mengenakan kemeja bergaris tradisional dan jerami, bagian dari seragam yang diamanatkan oleh serikat. Marco kemudian memeriksa gondolanya secara menyeluruh. Ia menariknya keluar dari tambatannya dengan bantuan rekan-rekannya dan membersihkan dek dengan karet pembersih, membilas alga dan sampah kanal. Dengan kain, ia memoles besi ferro di haluan dan potongan-potongan logam dekoratif, memeriksa penyok dari perjalanan yang bergelombang tadi malam. Di dalam, ia menyeka kursi kayu dan menyapu sampah atau ranting yang tertiup angin semalaman.

Setiap bagian gondola diperiksa. Kunci dayung (fórcola) yang diukir mendapat perhatian khusus: Marco memastikan berbagai lekukan pada forcola – masing-masing disetel ke sudut dayung yang berbeda – halus dan bebas dari serpihan. Ia memeriksa remo (dayung) panjang untuk mencari retakan atau kelonggaran di tempatnya bersandar pada forcola. Ia menguji keseimbangan dengan menggoyangkan perahu secara perlahan. Layaknya pilot maskapai yang melakukan pemeriksaan pra-penerbangan, para pendayung gondola memiliki daftar: lambung kapal kering dan kedap air, bantalan utuh, jaket pelampung (sering kali terselip di bawah kursi) disimpan dengan benar. Jika ada yang salah, ia segera memperbaikinya atau memberi sinyal kepada tukang reparasi. Di Venesia, terdapat galangan kapal bersejarah – squeri – yang didedikasikan untuk perawatan gondola.

Dengan gondola yang sudah siap, Marco mendayungnya ke hulu untuk menghangatkan diri. Ia mungkin mendayung mengelilingi campo atau kanal, meluncur di air tanpa bersuara. Di pantai, ia memeriksa peta ketinggian air (untuk pasang surut besok) dan jadwal harian resmi yang dipasang oleh stasiun. Pukul 7.00 pagi, sebagian besar pendayung gondola telah tiba. Mereka bertukar berita dan membandingkan rute: satu menyebutkan kanal sempit yang sedang dibangun; yang lain memperingatkan tentang perbaikan jembatan di tepi laut. Marco mengikatkan lencana cerah (menunjukkan nomor lisensinya) ke perahu, mengunci kunci kabinnya di pinggang, dan melompat kembali ke atas kapal. Sarapannya berupa kue kering di tangan atau espresso tanpa gula yang dinikmati bersama rekan kerja. Tak lama kemudian, rombongan turis pertama muncul dan mulai berbaris. Pekerjaan hari itu akan segera dimulai.

Jam demi Jam: Jadwal Gondolier yang Khas

Hari-hari seorang pendayung gondola Venesia terbagi dalam blok-blok waktu, yang berirama sesuai dengan arus wisatawan dan pasang surut kota. Berikut adalah garis waktu representatif (jam kerja aktual bervariasi tergantung musim dan beban kerja):

  • 06:00–09:00 – Rute Awal dan Persiapan: Para pendayung gondola yang tadinya berangkat sebelum matahari terbit kini mulai mengangkut penumpang pertama. Penumpang ini bisa saja sepasang pengantin di Piazza San Marco saat fajar, atau model fotografer di kanal-kanal. Lalu lintas lengang. Marco memulai perjalanan pertamanya ke St. Mark dan kembali, menikmati cahaya keemasan pagi di fasad-fasadnya. Taksi air dan kapal kargo baru saja mulai beroperasi, sehingga kanal-kanal menjadi lebih tenang. Beberapa pendayung gondola memanfaatkan waktu ini untuk mengantar penduduk setempat menyeberangi kanal-kanal sempit (karena jembatan-jembatan mungkin masih ramai).
  • 09:00–12:00 – Lari Wisata Pagi: Menjelang siang, lebih banyak turis yang sudah bangun dan beraktivitas. Marco beralih ke tur keliling berpemandu: misalnya, tur keliling Rialto–Academia klasik di Grand Canal. Ia mendampingi keluarga, pasangan, dan rombongan sekolah kecil, menceritakan landmark (dalam bahasa apa pun yang mereka gunakan) dan mengemudikan gondolier dengan mulus di bawah jembatan rendah. Selama tiga jam ini, seorang pendayung gondola yang sibuk dapat melakukan 3-4 perjalanan standar, masing-masing berdurasi 30 menit. Tarif yang ditetapkan negara bagian (90€ per hari) per perjalanan berarti Marco menerima pembayaran tunai atau kartu di akhir perjalanan. Satu per satu, ia menjemput dan menurunkan penumpang di tempat-tempat populer. lenyap (titik tunggu) seperti Campo Santo Stefano atau Jembatan Accademia, tempat pelanggan berikutnya sering menunggu.
  • 12:00–15:00 – Makan Siang dan Waktu Istirahat: Sekitar tengah hari, sebagian besar pendayung gondola beristirahat. Stasiun-stasiun memasang jadwal makan siang. Marco menarik perahunya ke tempat teduh di sepanjang dinding kanal, mengamankannya, dan bergabung dengan pendayung gondola lainnya di trattoria terdekat atau kembali ke restoran sederhana stasiun. pelahap (kantin). Sambil menikmati polpette atau pasta, mereka mengobrol tentang tips pagi dan setengah bercanda membandingkan siapa yang paling sering ditanya "O Sole Mio", alih-alih lagu Venesia yang sebenarnya. Setelah makan, beberapa orang tidur sebentar; yang lain melakukan perawatan ringan (misalnya mengencangkan jok atau meminyaki permukaan kayu). Beberapa jam berlalu. Masa jeda ini sering dianggap sebagai "waktu tenang" – kesempatan untuk mengisi ulang tenaga atau menjalankan tugas. Menjelang sore, semua orang kembali ke perahu masing-masing.
  • 15:00–19:00 – Puncak Sore: Matahari sore kembali membawa gelombang pendayung. Turis yang berlama-lama setelah makan siang bermunculan; bus-bus wisata baru berdatangan. Marco kembali duduk di kursinya di buritan. Sore hari adalah salah satu waktu tersibuk dalam sehari. Ia mungkin bolak-balik ke Hotel Danieli atau Piazza San Marco puluhan kali. Kecepatannya energik: lalu lintas kanal lebih padat (vaporetti dan perahu motor menciptakan gelombang), dan pendayung gondola harus lincah. Seorang pendayung gondola belajar memanggil "Cabrioletto!" (manuver kecil untuk menyalip) atau "Malo!" (memperlambat) untuk berkoordinasi dengan yang lain. Pendayung gondola dwibahasa berganti bahasa dengan cepat – Italia, Inggris, bahkan Mandarin – saat pelanggan naik. Beberapa tamu meminta rute yang tidak biasa: menyusuri kanal samping melewati Ghetto Yahudi atau memutar ke Giudecca. Marco bernegosiasi dengan sopan jika mereka ingin perjalanan yang lebih lama (harganya disesuaikan). Ia sering mendengar turis meminta untuk bernyanyi, tetapi banyak rekan kerjanya akan mengamen secara terpisah, jadi ia biasanya fokus pada mendayung, menghemat suaranya.
  • 19:00–23:00 – Serenade Malam dan Tarif Malam: Setelah pukul 19.00, tarif malam resmi (€110) berlaku, dan suasana pun berubah. Matahari terbenam menghadirkan romansa dan suasana yang meriah. Pasangan-pasangan memesan gondola, dan beberapa di antaranya menampilkan musisi live. Sesekali, rekan kerja Marco membawa pemain akordeon untuk bernyanyi bersama. Malam-malam lainnya, kota ini menyelenggarakan regatta atau festival gondola; lalu banyak pendayung gondola yang berlomba atau berparade alih-alih menerima tiket. Hingga larut malam, pendayung gondola masih menjelajahi rute-rute tertentu di bawah cahaya lampu. Setelah penumpang terakhir turun, Marco kembali ke stasiun pukul 23.00. Ia membantu mengamankan semua perahu, menyapu lantai area keberangkatan, dan mengobrol dengan tenang dengan rekan satu tim tentang momen-momen penting hari itu (seperti keluarga kaya yang memberi tip 5€ atau turis yang bercanda bertanya apakah gondola bisa berlayar ke New York). Akhirnya, ia mengantongi uang tunai hari itu, menukar dayungnya dengan segelas anggur di rumah, lalu ambruk di tempat tidur, siap untuk memulai lagi saat fajar.

Tempat Mereka Bekerja: Rute, Stasiun & Geografi

Jaringan kanal Venesia adalah "kantor" bagi para pendayung gondola. Lokasi-lokasi penting menentukan di mana para pendayung gondola menghabiskan hari mereka:

  • Stasiun Gondola (Jejak): Titik penjemputan resmi—ditandai dengan dermaga kecil dan seringkali tiang bergaris—tersebar di Grand Canal dan persimpangan-persimpangan utama. Setiap stasiun ditandai dengan nama (seringkali gereja atau landmark terdekat) dan memiliki 1-2 gondola yang telah ditentukan. Otoritas transportasi kota mencantumkan sekitar selusin gondola, termasuk San Marco (Piazza), Rialto (Ponte), Dogana, Trinità, Santa Maria del Giglio, San Tomà, San Benedetto, Carbon, Santa Sofia, dan San Marcuola. (Misalnya, stasiun "San Tomà" di dekat sekolah atau "Dogana" di dekat gedung bea cukai.) Di setiap stasiun, telepon atau petugas mungkin tersedia untuk pemesanan. Dalam praktiknya, wisatawan dapat memanggil gondola di mana saja di sepanjang kanal dengan papan nama atau tiang.
  • Kanal Besar vs. Kanal Kecil: Kanal Besar yang lebar bagaikan bulevar air. Para pendayung gondola sering menggunakannya untuk rute yang lebih panjang dan indah; mereka meluncur melewati Jembatan Rialto, Santa Maria della Salute, Accademia, dan San Marco. Lalu lintas di sana padat (kereta uap umum dan tongkang kargo berbagi ruang), sehingga seorang pendayung gondola di Kanal Besar harus terampil berbelok dan mengerem untuk menghindari ombak. Sebaliknya, labirin Melihat (saluran sempit) dan ladang (alun-alun) menawarkan perjalanan yang lebih intim. Di sini, gondola berputar melalui jalur air yang sunyi bak gang; deburan dayung yang berirama bergema di bawah jembatan rendah. Rute seperti ini menyenangkan para pelancong berpengalaman yang mencari kesendirian, tetapi membutuhkan pengemudi yang ahli untuk bermanuver di antara rumah perahu, perahu yang terikat, dan tikungan tajam.
  • Kapal feri: Bagi para pejalan kaki, Venesia menyediakan traghetti da parada – “gondola feri” komunal yang mengangkut penumpang menyeberangi Kanal Besar. Ini bukan tur pribadi, melainkan penyeberangan umum (dengan biaya sekitar €2 per orang untuk turis, €0,70 untuk penduduk). Perahu traghetto dapat menampung 8–12 penumpang berdiri dan beroperasi dengan jadwal tetap di titik-titik seperti Dogana, Giglio, Toma', Carbon, dan Santa Sofia. Berbeda dengan tur, Anda mengantre bersama orang lain, naik selama satu atau dua menit, dan membayar ongkos token saat tiba. Para pendayung gondola bergantian mengoperasikan rute pendek ini. (Wisatawan yang mencari penyeberangan yang mudah diakses atau autentik seringkali memilih traghetto daripada gondola yang mahal.)
  • Stasiun Gondola Utama (Titik Kontak): Kota ini menerbitkan daftar stasiun gondola resmi dan nomor kontaknya. Beberapa yang tersibuk adalah Kota Rialto, Santo Markus, Dan Bea cukaiPada hari tertentu, setiap stasiun mencatat jumlah wahana yang dilayani. Titik-titik tetap ini membantu mengatur layanan, tetapi dalam praktiknya, pendayung gondola dapat mendayung dari hampir mana saja.
  • Etika Rute: Di awal perjalanan, para pendayung gondola akan dengan senang hati meninjau rencana perjalanan bersama Anda. Mereka mungkin berkata, "Kita akan menyusuri Sungai Rialto, melewati San Polo, lalu perairan terbuka di Salute," memastikan Anda mengetahui landmark-nya. Jika Anda ingin menyimpang, sebutkan saja. sebelum Keberangkatan. Sedikit bahasa Inggris atau gestur tangan sangat membantu. Kebanyakan pendayung gondola cukup multibahasa untuk memahami permintaan sederhana (terutama dalam bahasa Italia, Inggris, Prancis, atau Jerman). Biasanya, pembayaran hanya dilakukan di akhir perjalanan, setelah semua rute dan lagu yang disepakati selesai.

Bagaimana Gondolier Menghasilkan Uang & Masalah Uang

Pendapatan pendayung gondola berasal dari penumpang dan tip, tetapi pengeluarannya tinggi. Berikut rincian keuangannya:

  • Pendapatan Tarif: Para pendayung gondola biasanya mendapatkan seluruh biaya perjalanan (biaya perjalanan dihitung per perahu, tidak dibagi di antara para pendayung). Artinya, €90 (siang) atau €110 (malam) setiap 30–35 menit. Namun, tidak semua biaya tersebut merupakan pendapatan bersih. Beberapa pendayung gondola memiliki perahu mereka sendiri, sementara yang lain menyewa gondola dari pemilik pribadi atau membayar biaya stasiun. Biaya sewa dapat berkisar dari tarif harian yang terjangkau hingga ratusan euro per hari pada rute yang ramai. Namun, pendayung gondola populer dengan pelanggan tetap dapat mengumpulkan pendapatan yang signifikan. Menurut laporan terbaru, seorang pendayung gondola penuh waktu di musim ramai dapat memperoleh penghasilan kotor hingga €150.000 per tahun. (Sebagai perbandingan, sebelum liberalisasi terdapat rumor mengenai kontrak berlapis emas; saat ini, angka “€150 ribu” merujuk pada penerimaan kotor pada puncak kunjungan wisatawan di musim panas.) Setelah dikurangi sewa, pajak, dan biaya hidup, pendapatan bersih riilnya memang lebih rendah, tetapi masih cukup memadai, terutama mengingat bahwa pendayung gondola biasanya hanya bekerja selama 5–6 bulan dalam setahun.
  • Varians Musiman dan Per Jam: Pendapatan sangat bergantung pada musim. Musim semi dan musim panas (ketika Venesia dikunjungi sekitar 30 juta pengunjung setiap tahunnya) dapat menyebabkan antrean panjang pelanggan, sementara musim dingin mungkin hanya sedikit. Ketidakhadiran seorang pendayung gondola yang sedang berlibur selama sebulan dapat mengakibatkan hilangnya izin stasiun. Untuk menyeimbangkan hal ini, beberapa pendayung gondola melakukan diversifikasi: bekerja di feri traghetto di musim sepi, atau menawarkan layanan taksi air pribadi jika diizinkan. Pendayung gondola paruh waktu mungkin juga memiliki pekerjaan lain di luar musim.
  • Pemberian Tip: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
  • Biaya Gondola: Di balik layar terdapat biaya modal: sebuah gondola buatan tangan biasanya berharga €35.000–50.000 baru. Harganya bervariasi tergantung kualitas kayu dan lisnya. Perahu dapat bertahan sekitar 15 tahun sebelum perlu dipoles ulang sepenuhnya. Pemilik gondola akan mendapatkan kembali investasi ini seiring waktu dengan menyewakannya atau menjualnya kepada penyewa. Secara historis, cat hitam gondola dirawat sesuai hukum: enam lapisan, yang diaplikasikan secara berkala, melindunginya dari hama pemakan kayu. Biaya perawatan tersebut (pernis, tenaga kerja) akan terus bertambah.
  • Biaya Mingguan: Para pendayung gondola juga menanggung biaya sehari-hari: perlengkapan kebersihan, dayung (yang terkadang harus diganti jika retak), jaket pelampung, dan bahan bakar untuk perahu kecil stasiun. Banyak stasiun menyediakan perahu perawatan dasar. Asuransinya minimal; pendayung gondola sebagian besar adalah kontraktor independen, sehingga pertanggungan medis atau asuransi kecelakaan yang besar jarang disediakan oleh serikat. Seperti yang dicatat Nicholson Baker, "Seorang pendayung gondola profesional dapat berharap untuk mendapatkan penghidupan yang layak" – tetapi mereka harus melindungi mata pencaharian mereka dari kerusakan kanal dan risiko lalu lintas.

Perizinan, Ujian & Menjadi Pendayung Gondo

Menjadi seorang gondolier adalah proses yang panjang dan kompetitif. Profesi ini sangat diatur, dengan lisensi baru yang dikeluarkan secara berkala. Jalur ini membutuhkan keterampilan fisik dan pengetahuan budaya:

  • Persyaratan Dasar: Kandidat harus berusia minimal 18 tahun, memiliki pendidikan sekolah menengah atas, dan lulus tes renang keselamatan air. Panggilan rekrutmen terbaru juga mensyaratkan sertifikat kebugaran medis ("kondisi tubuh yang sehat dan bugar"). Calon pendayung gondola biasanya harus membuktikan bahwa mereka warga negara Italia atau Uni Eropa. (Sejak 2009, serikat ini telah menerima perempuan dengan persyaratan yang sama; Giorgia Boscolo menjadi pendayung gondola perempuan berlisensi pertama pada tahun 2009.) Saat ini tidak ada hak waris – meskipun ayah Anda seorang pendayung gondola, Anda tetap harus memenuhi syarat berdasarkan prestasi.
  • Seleksi & Pelatihan: Kota ini secara berkala mengumumkan pembukaan (misalnya 2024/25) untuk kursus resmi "Arte del Gondoliere". Pertama, akan ada seleksi awal: pelamar mungkin perlu menunjukkan kemampuan mendayung dasar (uji coba gondola) sebelum diterima. Mereka yang diterima akan mendaftar dalam program penuh waktu. Kelas teori (~30 jam) mencakup perairan Venesia, aturan berlayar lokal, sejarah dan budaya, serta bahasa asing (seringkali Inggris dan Prancis). Sesi praktik (~10 jam) meliputi latihan di atas air di bawah pengawasan seorang gondolier ahli, belajar mengendalikan gondola dengan satu dayung. (Menurut media baru-baru ini, para kandidat bahkan membayar sendiri kursusnya – sekitar €400 untuk teori dan €400 untuk pelatihan langsung.)
  • Ujian: Di akhir pelatihan, akan ada ujian yang ketat. Sebuah panel menguji setiap kandidat berdasarkan sejarah dan landmark Venesia (pengetahuan yang seringkali dibutuhkan untuk memandu wisatawan), aturan navigasi ("kode jalan raya berbasis air"), dan kemampuan berbahasa. Yang terpenting, seorang kandidat juga harus lulus ujian praktik mendayung: menambatkan gondola tanpa menyentuh dinding, menavigasi gang-gang sempit, dan menunjukkan kendali atas berbagai gaya. Hanya mereka yang lulus ujian utama ini yang akan menerima salah satu lisensi yang didambakan ("tesserino"). Saat ini, sekitar 433 pendayung gondola memegang lisensi di Venesia. Ketika seorang pendayung gondola pensiun atau meninggal dunia, lisensi mereka dapat diberikan kepada pemenang kontes berikutnya yang masih menunggu.
  • Waktu & Komitmen: Secara total, proses yang mirip magang ini bisa memakan waktu lebih dari 400 jam pelatihan selama enam bulan atau lebih. Bukan hal yang aneh bagi kandidat untuk mencoba berkali-kali atau menghabiskan waktu bertahun-tahun dalam daftar tunggu. Kesulitan inilah yang menjelaskan mengapa lisensi pendayung gondola dianggap elit: sebuah surat kabar mencatat "hanya sekitar 400 lisensi yang aktif". Pelamar yang ambisius diperingatkan: proses ini "sulit" dan sangat selektif.
  • Asosiasi dan Serikat: Para pendayung gondola berlisensi tergabung dalam Persekutuan Gondolieri Venesia yang telah ada sejak ribuan tahun lalu. Persekutuan ini menetapkan aturan berpakaian dan perilaku: misalnya, pendayung gondola harus mengenakan kemeja bergaris tradisional (merah atau biru) dan topi jerami. Peraturan dewan juga mengatur operasional: Departemen Mobilitas Kota Venesia secara hukum menetapkan tarif dan aturan layanan setiap beberapa tahun. Singkatnya, menjadi seorang pendayung gondola membutuhkan dedikasi dan kecintaan terhadap kota – ini lebih dari sekadar "pekerjaan"; ini adalah proses untuk menjadi penjaga tradisi Venesia seumur hidup.

Peralatan Dagang: Perahu, Forcola, Besi & Peralatan

Gondola adalah bengkel dan instrumen bagi pendayung gondola. Setiap elemennya dirancang khusus:

  • Anatomi Gondola: Gondola modern panjangnya sekitar 10–11 meter (~35 kaki) dan beratnya sekitar 500 kg (1.100 pon). Ini adalah perahu beralas datar (tanpa lunas atau kemudi) sehingga dapat meluncur melalui kanal yang dangkal dan berlumpur. Lambungnya asimetris: sisi kiri (port) sekitar 9 inci lebih lebar dari sisi kanan. Ketidakseimbangan yang disengaja ini memungkinkan gondola berjalan lurus ketika pendayung gondola mendayung di sisi kanan. Di buritan terdapat fórcola – sebuah oarlock berukir yang rumit. Fórcola memiliki beberapa titik tumpu melengkung ("titik kendali") sehingga pendayung gondola dapat memiringkan dayung untuk mencapai gerakan yang berbeda (misalnya, satu takik untuk maju cepat, yang lain untuk berhenti tiba-tiba atau berputar). Di haluan terdapat ferro besi – ornamen logam yang dipoles. Bentuknya yang rumit berfungsi sebagai penyeimbang (menyeimbangkan massa pendayung gondola) dan simbol: enam cabang di bagian depan melambangkan sestieri (distrik) Venesia, lengkungannya mengingatkan pada Jembatan Rialto, dan lengkungan di atas cabang melambangkan topi Doge.
  • Jika tidak (Remi): Para pendayung gondola menggunakan dua jenis dayung: dayung panjang dayung kemudi (dayung pemandu) untuk penggerak, dan dayung pendek dayung tali (dayung tali) untuk dorongan lateral yang cepat saat berputar. Dayung ini panjangnya sekitar 4,5–5 meter; bilahnya lebar dan rata untuk tenaga. Gaya "Voga alla Veneta" ini mengharuskan pendayung gondola untuk berdiri menghadap ke depan, memungkinkan gerakan kaki dan lengan yang kuat. Setiap gondola memiliki sepasang dayungnya sendiri, yang seringkali dirancang khusus untuk perahu dan pendayung tertentu.
  • Seragam & Perlengkapan: Aturan berpakaiannya ikonik. Para pendayung gondola mengenakan kemeja bergaris horizontal (garis-garis biru atau merah di atas putih) dengan lambang Persekutuan yang disulam di dada. Mereka memadukannya dengan celana panjang gelap dan sepatu kulit hitam. Di musim panas, topi jerami (dengan pita) menjadi bagian dari ansambel; di cuaca dingin, sweter wol atau jaket tahan angin beritsleting adalah hal yang umum. (Pembaruan terbaru bahkan memperkenalkan seragam yang menggunakan wol tradisional Venesia.) Setiap pendayung gondola juga membawa lilin tahan air (untuk merawat kayu), kotak P3K kecil, dan seringkali "mascareta" (masker atau sapu tangan) yang digunakan untuk mendayung di tengah hujan atau untuk menyeka keringat. Saat tidak berada di atas kapal, beludru atau korduroi usang milik pendayung gondola Friulian sandal – sepatu unik buatan Venesia – menggantikan sepatu yang lebih formal, untuk melindungi dek bagian dalam kapal.
  • Profil Sempit: Perhatikan betapa rampingnya gondola ini: lebarnya paling banyak hanya sekitar 1,4–1,5 meter. Hal ini memungkinkannya meluncur melewati gang-gang sempit (dan di bawah jembatan yang hampir tidak melengkung). Pendayung gondola harus bergeser ke samping di dek untuk menjaga keseimbangan. Karena ukurannya yang sempit ini, proses naik gondola bisa jadi sulit – penumpang harus melangkah dari platform sempit dan duduk dengan hati-hati saat perahu miring perlahan.

Bersama-sama, elemen-elemen ini membuat gondola sangat seimbang. Meskipun penuh ornamen, gondola tetap merupakan kerajinan satu orang. Seperti yang dijelaskan Rick Steves: “Perahu-perahu yang ramping namun penuh hiasan ini… dibuat sedikit melengkung di satu sisi sehingga dayung yang mendorong dari sisi itu membuat gondola berada dalam garis lurus”Harmoni bentuk dan fungsi ini – kayu eboni, dayung berukir, dan besi berwarna perak – membuat gondola langsung dikenal di seluruh dunia.

Teknik & Kerajinan: Mendayung, Memutar & Kesenian Forcola

Mendayung gondola adalah seni halus yang menggabungkan kekuatan, ritme, dan keanggunan. Beberapa hal penting:

  • Pukulan Dasar: Stroke primer, disebut "Pertama" Dalam dialek Venesia, ini adalah dorongan ke depan: pendayung mendorong bilah dayung menjauh dari perahu, mendorongnya ke depan. Dayung kemudian diangkat dan diatur ulang dengan anggun. Untuk berhenti atau memperlambat, "buruh pabrik baja" Kayuhan adalah dorongan ke belakang atau menahan bilah perahu di permukaan air. Gerakan cepat dan efisien – satu gerakan di setiap sisi – mendorong perahu dengan kecepatan sekitar 5 km/jam (3 mph). Goyangan pinggul yang lembut dan tekukan lutut menjaga keseimbangan gondolier di atas papan tumit yang sempit ( tepian).
  • Berbelok dan Manuver: Berbeda dengan mendayung kayak, seorang pendayung gondola harus mengendalikan perahu dengan satu dayung. Untuk berbelok ke kiri, ia menancapkan dayung dalam-dalam dan memiringkannya untuk mendorong sisi kanan oarlock; untuk berbelok ke kanan, ia dapat melakukan gerakan mendayung atau melakukan gerakan khusus yang disebut "sedikit." Menambatkan gondola ke dermaga membutuhkan pelepasan tali haluan dan menggunakannya sebagai kemudi, atau mendorong dayung ke samping saat haluan berputar. Pendayung gondola yang terampil juga melakukan hal yang sama. “Kabriolet” – manuver cepat untuk menyeberang di depan perahu lain dengan mendorong tiang ke dalam air sebentar sebagai poros. Semua gerakan membutuhkan latihan: banyak peserta pelatihan menghabiskan ratusan jam hanya untuk menguasai teknik-teknik ini bahkan sebelum mencapai tahap ujian.
  • Menghindari Goresan: Orang Venesia bercanda bahwa seorang pendayung gondola yang handal dapat mendayung perahunya melewati dinding yang berjarak beberapa sentimeter tanpa goresan. Dalam praktiknya, pendayung gondola menggunakan kombinasi ketegangan dan pelepasan: mencondongkan dan melonggarkan dayung untuk sedikit memiringkan perahu saat melewati tikungan tajam. Selama berabad-abad, tidak ada peralatan khusus yang ditambahkan – semuanya murni kehalusan. Jika gondola terbentur, cat hitamnya menyembunyikan penyok kecil, meskipun kerusakan lambung yang parah (seperti akibat tabrakan tongkang) mengharuskan perahu diangkut ke squero untuk diperbaiki.
  • Latihan: Para pendayung gondola berlatih dengan berlatih rute-rute umum berulang kali. Mereka akan mendayung menyusuri kanal, berulang kali berhenti di garis-garis yang ditandai di tepi sungai untuk mensimulasikan penjemputan penumpang tepat waktu. Selama latihan perizinan (atau di sekolah pendayung gondola), instruktur sering kali menempatkan bendera atau tiang agar peserta dapat bermanuver di sekitarnya, dan mencatat waktu manuver berbelok. Di hari-hari latihan yang tenang, para pemula juga dapat berlatih sinkronisasi dengan pasangan mereka di perahu yang lebih kecil. perahu kecil atau masker perahu (versi dua dayung) untuk merasakan irama.

Mendayung (Venesia mendayung) lebih dari sekadar membungkuk di atas dayung. Ini adalah kerajinan yang melibatkan seluruh tubuh, hampir seperti tarian. Pemula sering kali terkejut dengan gerakan kaki: mendorong dan menarik dengan seluruh kaki. Banyak penduduk setempat mengatakan bahwa tubuh pendayung gondola menjadi selaras dengan ritme Venesia.

Perawatan & Perawatan Perahu (Harian/Mingguan/Bulanan)

Merawat gondola sama seperti mendayungnya sehari-hari. Perahu seorang pendayung gondola adalah kebanggaannya dan akan bertahan hingga beberapa generasi jika dirawat dengan baik:

  • Pembersihan Harian: Di akhir giliran kerja, setiap gondola dibilas hingga bersih. Para pendayung gondola menggunakan spons dan kain untuk membersihkan endapan garam dan alga. Area kayu dilapisi minyak jati atau lilin tipis untuk menolak air. Bagian logam dikeringkan dan dipoles. Daun-daun yang berguguran atau puing-puing dari kapal kargo yang lewat disapu bersih. Jika kapal memiliki lubang kecil (seperti palka penyimpanan), lubang-lubang tersebut dilap di dalam. Tujuannya adalah untuk mencegah kerusakan jangka panjang akibat kelembapan atau jamur. Kerja keras ini mungkin tidak disadari oleh penumpang, tetapi menjaga kapal tetap lincah. Pemeriksaan terakhir: pendayung gondola memastikan tali bungee dan klip yang digunakan untuk mengamankan kapal di malam hari terpasang dengan benar, dan pelampung (yang disimpan di bawah kursi) tetap kering dan utuh.
  • Tugas Mingguan/Bulanan: Perawatan yang lebih intensif dilakukan ketika ada jeda dalam jadwal. Beberapa pendayung gondola membawa perahu mereka seminggu sekali untuk mendayung pelan dengan peralatan. Mereka mengampelas bagian yang kasar, mengisi retakan kecil dengan resin, dan mendempul ulang sambungan lambung dengan sealant laut hitam jika diperlukan. Lapisan logam (cat anti korosi) dapat diaplikasikan pada forcola atau ferri. Dayung kayu diperiksa: bilah yang aus diganti atau dibentuk ulang dengan peralatan. Setiap beberapa bulan, gondola mungkin mendapatkan lapisan pernis atau cat baru. Rick Steves mencatat bahwa lambung membutuhkan perawatan berkala untuk melawan organisme penggerek kayu, dan gondola dapat bertahan sekitar 15 tahun sebelum dirombak total. Ketika saatnya tiba, gondola dibawa ke bengkel seperti squero. Santo TrovasoGalangan kapal Venesia yang terkenal, untuk pembongkaran lengkap, pembubutan, dan pengecatan ulang.
  • Lokakarya & Pengrajin: Venesia masih memiliki pengrajin ( ingatan) yang mengukir forcola dan dayung dengan tangan. Jika forcola Marco rusak parah atau yang lama tidak lagi pas, ia akan mengirimkannya ke pembuat forcola di Dorsoduro (seperti Paolo Brandolisio atau Saverio Pastor) untuk diperbaiki. Dalam keadaan darurat, stasiun mungkin memiliki gondola cadangan untuk dipinjam. Perbaikan lambung yang serius dilakukan di squero di Sant'Angelo atau San Trovaso. Bengkel tradisional ini tampak seperti chalet Swiss di tepi kanal; Anda bahkan dapat mengintip untuk melihat papan-papan raksasa sedang dibentuk.
  • Biaya dan Waktu: Perawatan rutin – pembersihan dan perbaikan kecil – menghabiskan biaya beberapa euro per minggu untuk material (oli, dempul, sikat). Pengecatan ulang besar-besaran bisa menghabiskan biaya ratusan euro, termasuk biaya tenaga kerja dan biaya dok. Namun, para pendayung gondola menanggung biaya ini karena perahu yang terawat baik lebih aman, lebih cepat, dan lebih elegan. (Rick Steves memperkirakan gondola baru berharga €35–50 ribu; menjaga investasi tersebut sangatlah penting.) Sepanjang karier mereka, banyak pendayung gondola akan mengawasi setidaknya satu atau dua restorasi penuh perahu mereka, menjaganya tetap seperti baru.

Perawatannya mungkin sulit, tetapi juga merupakan keahlian yang dihormati. Gondola yang dipoles mengilap di bawah lampu jalan adalah sumber kebanggaan; grafiti atau goresan adalah penghinaan pribadi. "Seorang pendayung gondola agak mirip dengan pelatih kuda pacu," sindir seorang warga Venesia – ia merawat dan merawat perahunya setiap hari untuk memastikan kinerja puncaknya.

Budaya & Tradisi: Lagu, Regatta & Ritual

Menjadi seorang pendayung gondola berarti lebih dari sekadar mengangkut penumpang – ia menghubungkan Anda dengan inti budaya Venesia. Beberapa tradisi dan cerita:

  • Bernyanyi dan Serenade: Citra romantis seorang pendayung gondola yang bernyanyi memiliki akar yang nyata. Meskipun tidak semua pendayung gondola adalah penyanyi terlatih, banyak yang akan menuruti permintaan. Lagu-lagu pendayung gondola, yang dikenal sebagai barcarolles, adalah lagu-lagu rakyat Venesia yang meriah. Pilihan klasiknya termasuk "Oh Ibu, Ibu sayang" atau "Venesia, VenesiaRick Steves melaporkan bahwa wisatawan sering meminta “Venesia Bulan dan Kamu" – sebuah balada Venesia yang klasik. (Sebaliknya, meminta "O Sole Mio" dianggap sebuah kekeliruan – lagu Napoli itu terasa janggal di Venesia.) Jika seorang pendayung gondola memiliki seorang musisi di dalamnya, suasana pun berubah: akordeon atau mandolin yang bergema di atas air menciptakan serenade legendaris. Tradisi ini sudah ada sejak berabad-abad lalu, terkait erat dengan kecintaan kota ini terhadap air dan lagu.
  • Regatta: Para pendayung gondola dengan antusias berpartisipasi dalam lomba dayung di Venesia. Yang paling terkenal adalah Regatta Bersejarah, diadakan di Grand Canal setiap awal September. Mengenakan seragam bersejarah, para pendayung gondola berlomba dalam lomba kecepatan, seringkali dengan replika perahu dari abad ke-16. Penduduk setempat berbaris di tepi kanal untuk menyaksikan acara-acara penuh warna ini. Ada juga regatta yang lebih kecil (seperti Vogalonga) yang melibatkan semua jenis perahu Venesia. Acara ini merayakan Dayung Venesia (Dayung Venesia) dan mempererat persahabatan. Latihan untuk regatta mengasah teknik seorang pendayung gondola, dan kemenangan mendatangkan kehormatan. Di luar kompetisi, pendayung gondola terkadang mengadakan lomba dadakan di sepanjang kanal yang tenang, semata-mata untuk olahraga.
  • Takhayul & Ritual: Cerita rakyat mengikuti perdagangan. Beberapa pendayung gondola merekatkan tapal kuda kecil ke kusen pintu rumah mereka (sejak dekrit Doge pada abad ke-17 melarang emas di atas kapal, hitam menjadi warna keberuntungan dan takhayul menggantikannya). Sebelum berangkat kerja, sebuah pertanda lama menyarankan untuk menaburkan sejumput garam di kapal untuk menangkal badai. Tradisi lainnya adalah mengoleskan sedikit minyak zaitun segar ke mur pengunci setiap pagi (tanda disiplin). Para pendayung gondola yang sudah menikah secara ritual mengikatkan sertifikat lisensi mereka (selembar kertas berharga) dengan sutra merah di rumah, percaya bahwa itu membawa kemakmuran. Sementara itu, para pendayung gondola muda harus melakukan inisiasi: mendayung gondola yang penuh muatan di bawah lengkungan terakhir jalur air yang mengarah keluar dari laguna – sebuah ritual simbolis.
  • Kehidupan Komunitas: Para pendayung gondola bersosialisasi layaknya saudara serikat. Mereka berkumpul di kafe dan trattorie lokal (terutama di sekitar Campo Santo Stefano) bertukar cerita tentang "hari yang berlalu begitu saja". Ada sedikit persaingan sehat: siapa yang memiliki penumpang paling berharga atau serenade terpanjang? Pada acara-acara besar (seperti Minggu Paskah), mereka mungkin memimpin prosesi keagamaan di tepi sungai. Orang asing yang lewat saling memberi hormat dengan berjabat tangan atau menganggukkan topi – keanggotaan dalam persaudaraan eksklusif berusia 1000 tahun.

Benang-benang budaya ini membentuk permadani (dalam arti harfiah permadani serikat kuno) dari panggilan pendayung gondola. The New Yorker dengan gamblang menggambarkan bagaimana gejolak perahu motor (“moto ondoso”) bahkan telah menjadi medan pertempuran dalam budaya ini: "Para pendayung gondola menginginkan 'penindakan keras'" terhadap perahu-perahu cepat yang sembrono dan mengancam warisan mereka. Melindungi ketenangan kanal merupakan bagian dari misi mereka, sama seperti memandu gondola.

Gender, Perubahan Sosial & Rekrutmen

Profesi pendayung gondola Venesia telah berkembang di zaman modern:

  • Wanita Pendayung Gondolier: Selama berabad-abad, pendayung gondola hanya laki-laki. Hal itu berubah pada tahun 2009 ketika Giorgia Boscolo menjadi pendayung gondola perempuan pertama yang berlisensi di Venesia. Saat ini, terdapat sekitar 14 perempuan yang mendayung gondola. (Mereka secara umum disebut gondolière.) Mereka mengenakan seragam bergaris yang sama dan telah lulus ujian yang sama. Meskipun masih merupakan minoritas kecil, kehadiran mereka telah membuka pintu bagi banyak orang; kursus pelatihan bersifat netral gender. Pergeseran ini telah menarik perhatian media yang luas dan bahkan reaksi yang beragam, tetapi kini semakin banyak perempuan yang mendaftar untuk kursus tersebut.
  • Program Rekrutmen (2024–2025): Dalam beberapa tahun terakhir, Venesia secara aktif mencari pendayung gondola baru untuk menggantikan pendayung yang pensiun. Pada tahun 2024, kantor mobilitas kota mengumumkan siklus ujian baru, yang mengundang para kandidat untuk mendaftar pelatihan. Dorongan ini sebagian disebabkan oleh demografi: banyak pendayung gondola veteran yang mendekati masa pensiun. Artikel "Pencarian pendayung gondola: Venesia berupaya mengisi lowongan" di Sang Penjaga (2024) menyoroti seleksi yang ketat namun terbuka bagi para pendaftar. Dari seleksi tersebut, puluhan calon peserta lulus tes pra-seleksi. Pada musim semi 2025, putaran berikutnya diperkirakan akan diadakan. Para perempuan telah berpartisipasi dengan antusias; sebuah surat kabar melaporkan delapan perempuan bahkan mengikuti tes dayung fisik untuk sebuah kursus yang disponsori. Para peserta terpilih kini mengikuti kelas dayung, bahasa, dan adat istiadat Venesia.
  • Kebangsaan dan Masa Depan: Dulu, lisensi pendayung gondola seringkali diwariskan atau hanya diberikan kepada warga Venesia. Kini, warga negara Uni Eropa mana pun yang memenuhi kriteria dapat mendaftar. Hal ini mencerminkan lingkungan internasional Venesia. Namun, keakraban budaya dengan kota ini sangat dihargai. Beberapa orang khawatir bahwa rekrutan dari luar Venesia mungkin kurang memiliki pengetahuan tradisional, tetapi pelatihannya menekankan sejarah dan protokol lokal. Kebanyakan pendayung gondola baru masih berasal dari Italia yang berdekatan. Dalam wawancara, para pemimpin asosiasi menekankan bahwa rekrutan "harus mencintai Venesia" dan berkomitmen untuk meneruskan tradisi.

Seiring Venesia berubah, profesi pendayung gondola pun beradaptasi. Persyaratan pendidikan formal dan kemampuan bahasa Inggris merupakan tuntutan baru. Namun, romansa dan tantangan pekerjaan ini tetap menarik minat para romantis maupun penduduk lokal. Satu hal yang tetap jelas: lulus ujian mendayung yang telah berusia berabad-abad masih menjadi berita – Venesia memperlakukan setiap pendayung gondola baru layaknya melantik seorang penjaga kota airnya.

Peraturan, Tarif & Komune

Aturan resmi mengatur layanan gondola untuk menjaga keadilan dan keamanan:

  • Siapa yang menentukan tarif: Kota Venesia (Comune) menetapkan tarif gondola resmi. Tarif ini disahkan melalui resolusi kota. Tarif saat ini (per 2023) ditetapkan melalui keputusan Dewan Kota: €90 untuk perjalanan siang hari selama 30 menit, €110 untuk perjalanan malam hari selama 35 menit. Perpanjangan waktu di luar standar akan dikenakan biaya secara proporsional. Secara teori, semua pendayung gondola berlisensi wajib mengenakan tarif yang sama. Agen wisata atau asosiasi pendayung gondola juga menerbitkan tarif yang sama (situs web Associazione Gondolieri mencantumkannya). Jika seorang pendayung gondola mematok harga yang lebih tinggi, hukum melarangnya. Keluhan dapat diajukan kepada pejabat kota.
  • Batasan dan Perilaku Penumpang: Berdasarkan peraturan, sebuah gondola tidak boleh mengangkut lebih dari lima penumpang sekaligus. Melebihi batas tersebut merupakan tindakan ilegal. Peraturan tersebut juga menentukan kapan gondola dapat beroperasi (umumnya pukul 07.00–23.00 di musim panas, lebih pendek di musim dingin). Mesin atau radio yang berisik dilarang di dalam kapal; musik (nyanyian atau akordeon kecil) diperbolehkan, tetapi pertunjukan yang mengganggu tidak diperbolehkan. Gondolier harus berdiri setiap saat selama perjalanan – duduk melanggar peraturan karena dapat mengganggu keseimbangan. (Penumpang selalu duduk.)
  • Apa yang diizinkan: Lisensi ini memungkinkan pendayung gondola untuk menawarkan wisata standar; mereka juga dapat memandu narasi atau bernyanyi sebagai layanan sopan, tetapi hal ini tidak memengaruhi tarif. Layanan resmi lainnya adalah upacara pernikahan atau pemakaman melalui air. Beberapa pendayung gondola hanya diizinkan untuk melakukan penyeberangan traghetto. Bernyanyi atau menambahkan musisi tersedia atas permintaan pelanggan. Secara teknis, penumpang diperbolehkan membawa alat musik kecil ke dalam kapal, dan banyak yang melakukannya.
  • Kontroversi – Lalu Lintas Kapal (“Moto Ondoso”): Masalah yang terus berlanjut adalah kerusakan yang disebabkan oleh kapal lain. Perahu motor modern menciptakan gelombang ("moto ondoso") yang menghantam gondola dan mengikis dinding kanal. Para pendayung gondola menyalahkan gelombang ini atas kerusakan fondasi Venesia. Kota ini telah menetapkan batas kecepatan untuk vaporetti dan taksi di kanal, tetapi penegakannya masih belum merata. Para pendayung gondola telah melobi untuk patroli yang lebih ketat. Bahkan, dalam jurnalisme akhir 1990-an tercatat: “Para pendayung gondola menginginkan 'penindakan tegas' terhadap pengendara motor yang ngebut… tapi para pengendara motor punya teman-teman yang kuat”Saat ini, kota ini menerapkan denda untuk lalu lintas air yang ugal-ugalan dan menetapkan "zona larangan naik perahu" di area sensitif. Para pendayung gondola harus tetap waspada: saat air pasang (acqua alta) atau jika diperkirakan akan terjadi badai, Comune dapat menghentikan lalu lintas perahu pribadi, yang secara tidak langsung memengaruhi jadwal gondola.
  • Badan Pengatur: Pengawasan harian kanal ditangani oleh Polisi Air kota (Unit Operasi Perahu Motor). Keluhan tentang tarif yang berlebihan atau perilaku tidak aman dapat disampaikan kepada mereka atau Polisi Pariwisata. Para pendayung gondola sendiri tergabung dalam asosiasi "Gondolieri di Venezia", ​​yang berkoordinasi dengan pemerintah kota. Misalnya, Asosiasi ini berkoordinasi dengan para perencana kota untuk menjaga rute gondola utama tetap bersih selama acara atau konstruksi.

Singkatnya, para pendayung gondola beroperasi di bawah pengawasan Comune: tarifnya tetap, standarnya tinggi, dan setiap penyimpangan dikenakan sanksi yang ketat. Kerangka peraturan inilah yang menjadi salah satu alasan mengapa wahana gondola mempertahankan reputasi kualitas yang seragam (meskipun mahal).

Saran Wisata: Pilih dengan Bijak & Etika

Bagi pengunjung, naik gondola bisa sangat mempesona – jika dilakukan dengan benar. Berikut tips praktis untuk pengalaman yang menyenangkan:

  • Untuk memesan terlebih dahulu atau tidak: Banyak pendayung gondola tersedia di sepanjang kanal utama tanpa reservasi. Pemesanan di muka (melalui kantor pariwisata atau hotel) menjamin gondola dengan jadwal yang padat, tetapi biasanya dikenakan biaya tambahan. Seringkali lebih baik berjalan kaki ke tempat pendayung gondola sendiri. Anda cukup mendekati pendayung gondola, meminta perjalanan 30 menit, dan membayar harga tetap di tempat. Jika Anda memiliki rute atau batasan waktu tertentu (misalnya, ingin menikmati serenade pukul 17.00), hubungi terlebih dahulu atau gunakan agen tepercaya yang akan mematuhi harga resmi. Hindari calo acak yang meminta pembayaran di muka untuk "pendayung gondola terbaik" – setiap pendayung gondola di stasiun berlisensi dan akan mematuhi tarif kota.
  • Waktu Terbaik untuk Bersepeda: Untuk mengurangi keramaian dan perairan yang lebih tenang, usahakan untuk datang di pagi hari atau sore hari (sebelum pukul 17.00). Banyak pendayung gondola sepakat: “Pagi hari lebih tenang, sedangkan sore hari lebih menarik untuk perjalanan romantis”Matahari terbenam di Grand Canal memang indah, tetapi itu adalah waktu puncaknya. Larut malam (setelah pukul 20.00) cenderung lebih mahal (tarif malam berlaku) dan mungkin ramai pengunjung. Jika Anda menginginkan cahaya keemasan yang khas, pesanlah slot pukul 15.30–18.00; jika tidak, sekitar pukul 09.00 atau setelah jeda makan siang akan terasa menyenangkan dan tidak terburu-buru.
  • Negosiasikan Rute & Serenade di Muka: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
  • Pemberian Tip dan Pembayaran: Seperti yang telah disebutkan, memberi tip tidak diwajibkan. Biasanya orang membayar tunai dalam euro. Beberapa pendayung gondola akan menerima uang kertas besar dan memberikan kembalian; jika mereka menolak, mintalah tarif yang sama. Jika pendayung gondola bernyanyi atau memainkan musik, dan Anda merasa murah hati, menambahkan beberapa euro di akhir tidak masalah, tetapi tidak wajib. Anda mungkin melihat beberapa pendayung gondola sekarang memiliki pembaca kartu portabel, tetapi uang tunai adalah yang paling umum. Pembayaran selalu setelah perjalanan, kecuali Anda sudah mengatur sesuatu sebelumnya, jadi jangan serahkan uang sampai Anda turun.
  • Etika di Atas Kapal: Gondola ternyata cukup luas setelah Anda masuk, tetapi untuk masuk bisa jadi sulit. Jika ada anggota rombongan Anda yang memiliki masalah mobilitas, beri tahu gondolier sebelumnya; beberapa tempat parkir menyediakan jalur landai portabel. Setelah duduk, tetaplah duduk dan seimbang – perubahan mendadak dapat membuat perahu miring. Jangan bersandar di sisi perahu atau mengulurkan tangan ke perahu lain. Ambil foto dari tempat duduk Anda. Jika Anda membawa anak-anak, pastikan mereka juga duduk. Jangan ragu untuk mengobrol dengan gondolier (banyak yang berbicara setidaknya bahasa Inggris dasar), tetapi perlakukan dia dengan hormat: jangan membanting jari di kayu atau meraih pagar. Jika seseorang di rombongan Anda ingin mengambil alih dayung ("hanya untuk bersenang-senang"), tolak dengan sopan – tindakan penghormatan seperti itu bukanlah bagian dari pengalaman wisata.
  • Penipuan Umum: Stasiun resmi memang aman, tetapi waspadalah terhadap "naik bersama" pribadi yang diiklankan oleh orang asing yang mengklaim dapat menghemat biaya dengan menggabungkan penumpang. Kota ini memang memiliki layanan "gondola bersama" terpisah yang diatur (satu per hari), tetapi pengelompokan tidak resmi apa pun dapat mengakibatkan penolakan di tengah perjalanan atau biaya tambahan yang tidak terduga. Demikian pula, jangan biarkan siapa pun mendorong Anda ke layanan lain (seperti taksi air) di pangkalan gondola; para pendayung gondola hanya menginginkan mereka yang bersedia membayar tarif tetap. Jika Anda memesan melalui agen tur atau hotel, pastikan perjanjiannya adalah satu gondola untuk rombongan Anda, bukan per orang.

Dengan mengikuti kiat-kiat ini – konfirmasikan tarif, pilih waktu Anda, dan perlakukan pendayung gondola dengan sopan – Anda dapat menikmati jalur air Venesia seperti penduduk setempat.

Cerita dari Pendayung Gondo

Pagi bersama Marco: Marco, 52, telah mendayung sejak usia 18 tahun. Pukul 6:00 pagi di bulan September, ia sudah berada di kanal-kanal dekat Rialto. "Sebelum matahari terbit, laguna itu seperti cermin," katanya, sambil menenangkan dayungnya. "Saya berlayar singkat untuk memeriksa arus dan mengucapkan selamat pagi kepada kota." Pada suatu pagi baru-baru ini, penumpang pertamanya adalah pasangan muda yang bertanya, "Bagaimana caranya? Berdiri dengan seimbang?" Marco tertawa, "Itu datang seiring waktu. Kita belajar tidak hanya untuk berdiri, tetapi juga untuk melihat Venesia secara berbeda." Ia meluncur di bawah jembatan kuno, menunjukkan atap-atap tersembunyi kepada para pelancongnya. Sambil mendayung, ia bersenandung lembut dalam dialek Venesia, lagu pengantar tidur dari kakeknya. Ketika lonceng gereja berdentang pukul 8:30, Marco mengantar pasangan itu ke Piazza San Marco. "Hidup sebagai pendayung gondola," ia mengangkat bahu, "memadukan kedamaian dan pertunjukan. Sesaat hening seperti tarian; saat berikutnya saya berjabat tangan di depan 100 turis."

Malam bersama Antonio: Antonio, 67, hampir pensiun tetapi masih bertugas shift malam. Pada hari Sabtu pukul 21.00, ia bersiap untuk pesta pernikahan di tangga Istana Doge. Perahunya dihiasi bunga-bunga putih. "Di malam hari, semuanya berbeda," katanya saat cahaya lentera beriak di atas air. Malam ini, Grand Canal penuh dengan cahaya dan pantulan. Antonio duduk tegak saat mendayung, tetapi malam ini ia juga menjadi konduktor orkestra – pemain biola pasangan pengantin itu mengapung di atas perahu di dekatnya dengan harmoni yang sempurna. Setelah satu jam dengan lancar menyusuri Ponte dei Sospiri (Jembatan Desahan) dan kembali, pasangan itu bertepuk tangan dan melemparkan tip sebesar 100 euro ke topi Antonio. Ia tersipu dan bersulang untuk mereka dengan prosecco yang ia simpan di atas kapal. "Menjadi pendayung gondola bisa menjadi puitis," katanya. "Kita melihat kisah cinta setiap malam, tetapi kita tidak membocorkannya."

Tanya Jawab Umum

  • Berapa biaya naik gondola di Venesia (2025)? Harga resminya adalah €90 untuk perjalanan 30 menit di siang hari (09.00–19.00) dan €110 untuk perjalanan 35 menit di malam hari (19.00–04.00). Tarif tetap ini berlaku per perahu (bukan per orang).
  • Berapa lama waktu tempuh naik gondola pada umumnya? Berdasarkan peraturan, durasi standar perjalanan siang hari adalah 30 menit dan perjalanan malam hari adalah 35 menit. Penunggang dapat menegosiasikan perjalanan yang lebih lama, yang akan dikenakan biaya proporsional oleh pendayung gondola.
  • Apakah harga gondola per orang atau per perahu? Harganya per perahu. Maksimal lima orang bisa naik bersama dengan biaya tetap (jadi biaya dibagi di antara rombongan adalah hal yang umum).
  • Haruskah saya memberi tip pada pendayung gondola saya? Memberi tip tidak diwajibkan. Para pendayung gondola beroperasi dengan tarif yang diatur dan mendapatkan bayaran yang layak. Namun, jika pendayung gondola Anda bernyanyi atau memberikan layanan ekstra selama perjalanan 30+ menit, tip kecil (misalnya 5–10%) merupakan bentuk kebaikan. Jika layanannya terburu-buru atau terkesan kasar, Anda cukup membayar tarif dan berterima kasih kepadanya.
  • Apakah lebih baik memesan terlebih dahulu atau mencari pendayung gondola di stasiun? Anda bisa memesan melalui agen, tetapi seringkali dikenakan biaya tambahan. Kebanyakan orang cukup berjalan kaki ke tempat penyewaan gondola di tepi kanal dan langsung mendapatkan pendayung gondola. Cara ini biasanya menjamin tarif standar. Pastikan rute dan harga sebelum naik. Pesanlah terlebih dahulu hanya jika Anda memiliki jadwal yang padat atau paket khusus.
  • Apa itu traghetto dan apa bedanya dengan gondola? Traghetto adalah layanan feri umum – pada dasarnya gondola besar yang dengan cepat mengangkut penumpang melintasi Kanal Besar di titik-titik tertentu. Gondola ini dapat menampung sekitar 8–12 penumpang yang berdiri. Tarifnya murah (sekitar €2 untuk turis, €0,70 untuk penduduk). Tidak seperti tur gondola sewaan, traghetto adalah perjalanan sekali jalan tanpa nyanyian atau pemandangan – hanya transit singkat melintasi kanal.
  • Di mana stasiun gondola utama di Venesia? Kota ini memiliki puluhan "stazi" resmi di berbagai titik utama. Beberapa yang utama antara lain San Marco (Rialto/Piazza), Dogana (dekat Akademi), Trinità, Santa Maria del Giglio, San Tomà, Carbon, Santa Sofia, dan San Marcuola. Anda akan sering melihat papan nama Gondola dan tiang-tiang bergaris di dermaga ini, tempat para pendayung gondola menunggu pelanggan.
  • Bisakah saya meminta pendayung gondola untuk mendayung rute khusus atau bernyanyi? Ya. Sebelum memulai, sebutkan preferensi Anda. Banyak pendayung gondola dengan senang hati akan membuat rute khusus melewati kanal yang lebih tenang atau mengakomodasi permintaan lagu (seringkali lagu klasik Venesia). Setujui semua lagu tambahan di awal. Ingat bahwa bernyanyi tidak diwajibkan – kebanyakan pendayung gondola lebih suka fokus pada mendayung, meskipun mereka biasanya tahu beberapa lagu jika diminta dengan baik.
  • Berapa banyak orang yang muat dalam gondola? Secara resmi, maksimal 5 orang dapat menaiki gondola. Batas ini diatur oleh peraturan kota. (Anak-anak yang lebih kecil terkadang berbagi tempat duduk, tetapi batas maksimal lima orang tetap berlaku.)
  • Apakah wahana gondola dapat diakses kursi roda? Gondola tradisional tidak dirancang untuk pengguna kursi roda – pintu masuknya sempit dan terdapat tangga. Namun, Venesia memiliki beberapa perahu yang dimodifikasi khusus. Rekomendasi resminya adalah menggunakan traghetti agar lebih mudah naik (peronnya lebih lebar) atau menyewa layanan taksi air yang mudah diakses. Beberapa pendayung gondola dapat membantu pengguna kursi roda jika dipesan terlebih dahulu, tetapi umumnya akses kursi roda terbatas pada gondola standar.
  • Seperti apa keseharian seorang pendayung gondola (jam demi jam)? Lihat bagian "Per Jam" di atas untuk rincian lebih lanjut. Singkatnya: mulai sebelum matahari terbit untuk membersihkan dan memanaskan perahu; 09.00–12.00 menjalankan wisata pagi; istirahat siang; 15.00–19.00 lalu lintas sore yang padat; 19.00–23.00 perjalanan/serenade malam. Mereka mendayung sekitar 6–8 jam total per hari di musim puncak.
  • Berapa jam pendayung gondola bekerja per hari / per musim? Biasanya 6–8 jam per hari di atas air selama bulan-bulan sibuk. Di luar musim (November–Februari), banyak yang membatasi shift kerja hanya beberapa jam atau bekerja di rute feri. Setiap musim panas (April–Oktober) dapat membutuhkan hingga 6 hari/minggu untuk memenuhi permintaan.
  • Berapa banyak pendayung gondola di Venesia saat ini? Sekitar 430 pendayung gondola berlisensi saat ini bekerja di Venesia (per 2024), turun dari sekitar 10.000 pada abad ke-16. Hal ini mencerminkan ketatnya perizinan dan sistem pensiun; setiap pemegang lisensi biasanya bekerja di satu stasiun dan mewariskannya kepada orang lain jika mereka pensiun.
  • Berapa penghasilan pendayung gondola (kisaran pendapatan tahunan yang umum)? Pendapatan sangat bervariasi. Penghasil teratas di musim puncak bisa menghasilkan pendapatan yang setara dengan enam digit (dalam euro). Di sisi pendapatan rendah, pendayung gondola paruh waktu atau musiman mungkin hanya mendapatkan gaji yang lumayan. Dalam praktiknya, setelah dikurangi biaya (sewa perahu, perawatan), seorang pendayung gondola penuh waktu bisa mendapatkan sekitar €30.000–50.000 per tahun (meskipun tidak ada data publik resmi). Angka €150.000 yang sering dikutip mengacu pada pendapatan kotor maksimum di tahun yang baik.
  • Bagaimana cara menjadi pendayung gondola berlisensi? Apa saja persyaratan dan ujiannya? Harus berusia 18 tahun ke atas, memiliki minimal ijazah SMA, perenang yang handal, dan lulus pemeriksaan kesehatan. Jika memenuhi syarat, Anda dapat mendaftar ke seleksi kota. Kursus pelatihan mencakup teknik mendayung, sejarah Venesia, dan bahasa asing. Di akhir kursus, terdapat ujian akhir dengan pertanyaan tertulis dan lisan tentang Venesia, ditambah tes praktik mendayung (mengemudikan gondola di selat). Lulus tes tersebut akan mendapatkan lisensi gondolier. Proses ini dapat memakan waktu lebih dari 400 jam belajar dan dapat diulang jika tidak berhasil pada percobaan pertama.
  • Bolehkah perempuan menjadi pendayung gondola? Siapa pendayung gondola perempuan pertama? Ya. Pendayung gondola wanita pertama yang berlisensi penuh adalah Giorgia Boscolo pada tahun 2009. Kini, wanita mana pun yang memenuhi syarat dapat mendaftar, dan sekitar 14 wanita saat ini bekerja sebagai pendayung gondola di Venesia. Aturan seragam berlaku sama untuk pria dan wanita; pendayung gondola wanita secara umum disebut pendayung gondola.
  • Pelatihan dan keterampilan apa yang Anda butuhkan (teknik mendayung, bahasa, sejarah lokal)? Para pendayung gondola berlatih di Dayung Venesia gaya mendayung, ditambah kayuhan yang kuat dan kendali perahu. Mereka belajar mendayung sambil berdiri dengan satu dayung, menguasai manuver seperti "Cabrioletto" dan pengereman darurat. Mereka juga mempelajari sejarah, seni, dan arsitektur Venesia (agar dapat menjawab pertanyaan wisatawan), dan setidaknya bahasa Inggris dan Prancis dasar. Keterampilan bahasa penting karena pekerjaan ini merupakan gabungan antara mendayung dan pemandu wisata. Setelah pelatihan, seorang pendayung gondola hafal puluhan landmark lokal.
  • Apakah pendayung gondola tergabung dalam serikat atau asosiasi? Bagaimana organisasinya? Ya. Para pendayung gondola memiliki Persekutuan Gondolieri yang telah berusia berabad-abad di Venesia. Kini mereka tergabung dalam sebuah asosiasi (Associazione Gondolieri), yang berkoordinasi dengan pejabat kota terkait rute dan peraturan. Persekutuan ini mempertahankan standar profesional: misalnya, mewajibkan seragam resmi bergaris. Secara historis, serikat ini menyimpan semua aset keluarga; kini serikat ini menyelenggarakan ujian lisensi (seringkali melalui sekolah "Arte del Gondoliere") dan mewakili para pendayung gondola dalam negosiasi dengan Comune terkait tarif dan peraturan.
  • Peralatan dan seragam apa yang digunakan seorang pendayung gondola? Barang-barang utama adalah forcola (oarlock kayu berukir khusus) dan remo (dayung). Gondola itu sendiri adalah perahu kayu kompleks yang dicat hitam. Untuk seragamnya, para pendayung gondola mengenakan celana panjang gelap, sepatu hitam, dan kemeja bergaris merah atau biru yang ikonis, dengan lambang serikat di dada. Di musim panas, topi jerami (dengan pita merah atau biru) melengkapi penampilan. Sandal beludru Furlane adalah alas kaki tradisional untuk aktivitas di luar perahu. (Tidak diperlukan perlengkapan teknis berat selain peluit dan perlengkapan keselamatan yang diwajibkan oleh hukum.)
  • Seberapa sering pendayung gondola merawat/memperbaiki gondola dan berapa biaya perawatannya? Para pendayung gondola mencuci perahu mereka setiap hari seperti dijelaskan di atas. Setiap beberapa bulan, mereka mengoleskan lapisan minyak atau pernis baru untuk melindungi kayunya. Pengecatan ulang secara menyeluruh hanya diperlukan sekitar setiap 5–10 tahun (kayunya sendiri, jika dirawat dengan baik, dapat bertahan sekitar 15 tahun sebelum dirombak total). Perbaikan kecil (menambal retakan lambung, mengukir ulang takik forcola yang aus) mungkin menghabiskan biaya beberapa ratus euro per tahun. Restorasi perahu secara menyeluruh (pengamplasan, pelapisan ulang, pengecatan ulang) dapat menghabiskan biaya hingga ribuan euro. Biaya-biaya ini biasanya ditanggung oleh pemilik gondola (bisa jadi pendayung gondola itu sendiri atau pemilik stasiun).
  • Bagaimana pendayung gondola menghadapi pasang surut, acqua alta, dan lalu lintas yang padat? Para pendayung gondola memantau jadwal pasang surut setiap hari. Mereka menghindari tur selama air pasang (air pasang) di atas level tertentu, karena jembatan rendah menjadi tidak dapat dilewati atau tidak stabil. Sebaliknya, jembatan tersebut menghentikan layanan jika air naik terlalu tinggi. Dalam lalu lintas perahu motor yang padat (terutama di Grand Canal dan Giudecca), pendayung gondola menggunakan dorongan samping yang terampil dan hanyut mengikuti arus untuk menjaga keseimbangan. Mereka bergantian mengalah di titik-titik sempit. Rompi keselamatan dibawa tetapi jarang dipakai. (Menurut hukum, gondola dapat membawa hingga 30 liter bahan bakar untuk peluncuran stasiun, tetapi tidak untuk gondola itu sendiri.) Tidak ada mesin, jadi pendayung gondola sepenuhnya bergantung pada pengalaman dan antisipasi untuk menavigasi ombak dan kemacetan.
  • Apakah pendayung gondola diasuransikan/apa saja bahaya pekerjaan? Para pendayung gondola pada dasarnya adalah kontraktor mandiri. Mereka biasanya memiliki asuransi pertanggungjawaban (untuk menanggung kecelakaan penumpang), tetapi asuransi ini diatur secara pribadi atau oleh asosiasi, bukan oleh pemerintah kota. Risiko utamanya adalah terbalik (jarang terjadi), terpeleset (papan gangplank bisa basah), dan ketegangan muskuloskeletal. Para pendayung gondola melaporkan nyeri punggung sebagai masalah umum setelah puluhan tahun mendayung. Dalam beberapa tahun terakhir, para pendayung gondola telah menyuarakan kekhawatiran tentang “gerakan gelombang” dari speedboat yang mengaduk ombak kanal, yang mereka salahkan atas kecelakaan dan bahkan kerusakan pada struktur kota. Singkatnya, pendayung gondola yang diasuransikan tidak dijamin; itu bagian dari perdagangan independen.
  • Bagaimana gondola dibuat? Kayu dan bagian apa saja yang digunakan? (Latar belakang teknis.) Gondola tradisional diukir tangan dari lusinan potongan kayu. Kayu yang umum digunakan antara lain ek, larch, cemara, ceri, kenari, mahoni, pir, dan apel. Lambung datar terbuat dari potongan poplar dan larch; interiornya yang berornamen seringkali terbuat dari cedar dan ceri. Membangunnya dari awal membutuhkan waktu sekitar dua bulan. Lambungnya asimetris dan ramping, dengan sisi yang lebih lebar berada di bawah gondolier. Setiap bagian (haluan, buritan, gunwales, rangka) dipasang dengan sangat teliti. Tidak menggunakan lem; konstruksinya bergantung pada sambungan yang presisi. Logam besi dipasang di ujungnya. (Saat ini, pengrajin mungkin menggunakan lem epoksi dan sealant modern agar tahan lama, tetapi bentuknya tetap sesuai tradisi.)
  • Apa sejarah pendayung gondola dan bagaimana pekerjaan ini berubah? Gondola telah mengarungi perairan Venesia setidaknya sejak abad ke-11, ketika kaum bangsawan Venesia melarang kuda dan beralih ke perjalanan air. Pada masa Renaisans, pendayung gondola sudah menjadi profesi yang mapan dan sering kali mengenakan pakaian yang rumit. Pada abad ke-17, sebuah undang-undang menstandardisasi semua gondola untuk dicat hitam (untuk mencegah persaingan gaya). Dahulu kala, diperkirakan terdapat 10.000 gondola di Venesia; kini, dengan perahu motor dan vaporetto yang menggantikan sebagian besar transportasi, hanya pasar wisata yang tersisa. Pendayung gondola modern berfokus pada wisata, alih-alih transportasi kota. Esensi pekerjaannya – mendayung sambil berdiri – tetap tidak berubah, tetapi beberapa aspek telah dimodernisasi: pendayung gondola kini menguasai berbagai bahasa dan membawa ponsel untuk pembayaran digital. Seragamnya sendiri disederhanakan pada tahun 2012 dengan menggunakan kain wol berkualitas tinggi (sweater wol lama digantikan dengan pakaian rajut bermerek) demi keamanan dan kenyamanan. Meskipun demikian, sebagian besar pendayung gondola mengatakan: “Kami masih bangun pagi-pagi sekali, menjalani rutinitas harian yang sama, dan di penghujung hari, kami semua bersumpah bahwa kami merasakan kebanggaan yang sama terhadap pekerjaan kami.”
  • Mengapa pendayung gondola berdiri dan mendayung menghadap ke depan? Tidak seperti kebanyakan perahu dayung, gondola tidak memiliki baling-baling di buritan atau buritan. Berdiri memberi pendayung gondola pandangan yang lebih baik ke depan di kanal-kanal berliku-liku. Hal ini juga memungkinkan pendayung untuk menggunakan tenaga lebih efisien: mendorong dengan kaki terkunci dan menggunakan berat badan menghasilkan kayuhan yang kuat. Secara historis, tukang perahu Venesia mengembangkan gaya ini (Dayung Venesia) karena desain beralas datar (diperlukan untuk bernavigasi di perairan dangkal) membutuhkan posisi berdiri yang tinggi untuk melihat ke atas kapal. Berdiri juga membantu menyeimbangkan kapal yang sempit.
  • Mengapa gondola tidak simetris? Seperti yang telah disebutkan, sisi kiri lambung sengaja dibuat lebih lebar. Bentuk miring ini mengimbangi gaya yang tidak seimbang saat mendayung di satu sisi. Satu dayung di sisi kanan menciptakan torsi, sehingga penambahan lebar lambung di sisi kiri mengimbanginya. Hasilnya, dengan satu dorongan dayung, perahu dapat melaju lurus seolah-olah berada di atas lunas. Selama berabad-abad, para pembuat perahu menyempurnakan desainnya hingga gondola dapat mempertahankan arahnya tanpa kemudi. Dalam praktiknya, sisi kiri sedikit lebih dalam, menyeimbangkan berat pendayung di sisi kanan. Penumpang mungkin merasa sisi yang lebih lebar sedikit lebih tinggi di atas air daripada sisi yang ramping.
  • Apakah pendayung gondola bernyanyi? Apa itu barcarolle? Beberapa orang melakukannya, terutama dalam "tur serenade". Barcarolle adalah lagu air Venesia, seringkali dalam birama 6/8, yang awalnya dinyanyikan oleh para pendayung gondola sendiri. Lagu-lagu yang meriah ini sudah ada sejak ratusan tahun yang lalu. Saat ini, para pendayung gondola biasanya tidak menyanyikan konser penuh (banyak yang menyewa musisi terpisah), tetapi mereka dapat bersenandung atau bergabung dengan paduan suara jika diminta. Barcarolle yang populer antara lain “Oh Matahariku” (meskipun yang itu adalah Neapolitan) dan “Santa Lucia”Turis sering meminta “Venesia Bulan dan Kamu,” Sebuah balada gondola yang klasik. Jika seorang pendayung gondola bernyanyi, biasanya itu di akhir perjalanan. (Rick Steves menyarankan untuk memberi tahu pendayung gondola terlebih dahulu jika Anda ingin mendengarkan musik, untuk menghindari salah bahasa.)
  • Apakah para pendayung gondola tergabung dalam serikat pekerja atau memiliki tarif/lisensi yang diatur? Para pendayung gondola tidak tergabung dalam serikat buruh modern, tetapi mereka berfungsi sebagai serikat dengan peraturan yang ketat. Kota Venesia (melalui departemen transportasinya) menetapkan tarif resmi untuk naik gondola. Lisensi terbatas dan diatur oleh peraturan kota (hanya sekitar 425 yang ada). Intinya, Comune dan Asosiasi Gondolieri bersama-sama menjaga keseragaman tarif dan standar. Misalnya, jika seorang pendayung gondola mengusulkan harga yang lebih rendah, kota akan mewajibkan tarif resmi. Jadi, meskipun tidak ada negosiasi serikat pekerja untuk upah, profesi ini diawasi secara ketat oleh keputusan kota dan peraturan serikat kuno.
  • Apakah pariwisata atau lalu lintas perahu motor telah mengancam perdagangan? Ya. Meningkatnya pariwisata massal menekan para pendayung gondola: selalu ada permintaan untuk naik, tetapi persaingan dengan alternatif yang lebih murah (seperti bus air) membuat pendayung gondola harus terus-menerus memasarkan layanan mereka. Ancaman yang lebih besar adalah gelombang perahu motor. Seperti yang diamati Nicholson Baker, "perahu motor ... telah menjadi semacam rute truk, dan perairannya dipenuhi gelombang dari berbagai macam perahu". Gelombang ini ("moto ondoso") menggerakkan arus yang menghantam gondola dan mengikis fondasi Venesia. Banyak pendayung gondola berpendapat bahwa lalu lintas perahu yang tidak terkendali membahayakan perahu mereka dan kota itu sendiri. Sebagai tanggapan, Venesia sekarang membatasi kecepatan di dekat bangunan yang rapuh dan mengajukan gugatan hukum dengan perusahaan untuk meminimalkan gelombang. Beberapa pendayung gondola bahkan melaporkan bahwa semakin sedikit penduduk yang menyewa gondola, karena khawatir akan kerusakan akibat polusi. Singkatnya, lalu lintas perahu yang padat tetap menjadi isu kontroversial, tetapi peraturan resmi (dan patroli perahu polisi) berusaha melindungi perdagangan ini sebisa mungkin.
  • Apakah ada kegiatan perekrutan atau perubahan peraturan terkini? Ya. Pada tahun 2024–25, Venesia meluncurkan kursus pelatihan pendayung gondola baru untuk mengisi lowongan yang tersedia. Pendaftaran terbuka ini menggarisbawahi perubahan modern: misalnya, para kandidat kini menjalani pemeriksaan latar belakang dan tes narkoba sebagai bagian dari seleksi. Ada juga diskusi tentang pembaruan aturan seragam (fokus pada jaket yang mudah terlihat di malam hari) dan digitalisasi pembayaran (beberapa pendayung gondola kini menerima kartu kredit). Di sisi positifnya, masuknya peserta pelatihan yang lebih muda – termasuk lebih banyak perempuan dan orang asing – menunjukkan bahwa profesi ini sedang aktif menyegarkan diri. Tidak ada perubahan aturan besar dalam etika berkendara, meskipun balai kota terkadang merevisi durasi tarif (batasan terakhir untuk durasi malam hari selama 35 menit berlaku pada tahun 2023).
  • Berapa hari "rata-rata" di Venesia dari sudut pandang pendayung gondola? Dimulai dengan kopi pagi dan lonceng gereja, sudut pandang pendayung gondola bagaikan hidup dalam kartu pos bergerak. Saat fajar, kota itu kosong; ia hanya mendengar kicauan burung dan dayung. Pukul 10 pagi, kanal-kanal dipenuhi pantulan istana-istana Renaisans. Ia melihat jalan setapak yang sering dilalui dan gang-gang tersembunyi: pintu bercat biru, seekor kucing di atap. Harinya berakhir dengan denting gelas saat matahari terbenam dan cahaya lampu yang berkilauan di atas air. Setiap perjalanan menunjukkan kepadanya beragam wajah Venesia – dan ia hafal setiap batu bata dan kanal.
  • Apa saja aturan dan etika tidak tertulis antara pendayung gondola dan wisatawan? Para pendayung gondola menganggap sopan santun sangat penting: tidak boleh ada pelanggan yang menuntut dan berisik. Kesopanan yang umum adalah berbicara dengan lembut di atas air dan tidak menanyakan pertanyaan pribadi yang bersifat pribadi kepada pendayung gondola. Wisatawan harus menghindari mencondongkan badan atau menggantungkan kaki (hukum Venesia sebelumnya bahkan mendenda wisatawan atas perilaku tersebut). Sebagai balasannya, pendayung gondola memperlakukan kelompok yang sopan dengan cerita dan sapaan kecil (seperti minuman gratis di perahu pada acara-acara khusus). Jika wisatawan melihat pendayung gondola Saling melambaikan tangan, bukan menyapa – itu anggukan tradisional. Satu aturan lama yang lucu: "Jangan pernah mengucapkan kata-kata kasar di dalam perahu," jadi sebagian besar wawancara dengan para pendayung gondola mencatat bahwa mereka tidak boleh membicarakan hal-hal politik atau pribadi yang keras di atas gondola. Suasananya memang dimaksudkan untuk tetap romantis atau setidaknya sopan.
  • Bagaimana cara mewawancarai seorang pendayung gondola – pertanyaan terbaik untuk cerita yang autentik? Untuk mendapatkan jawaban yang sebenarnya, tanyakan tentang milik mereka pengalaman. Contoh: "Apa permintaan paling tidak biasa yang pernah Anda terima dari seorang penumpang?" atau "Bagaimana pekerjaan ini berubah selama hidup Anda?" Anda bisa bertanya, "Benarkah hanya penduduk lokal yang bisa menjadi pendayung gondola?" (saat ini, warga negara Uni Eropa mana pun boleh mendaftar). Tanyakan tentang kehidupan sehari-hari: "Jam berapa Anda biasanya bangun untuk bekerja?" (sering kali pukul 5–6 pagi) atau "Kanal mana yang paling Anda sukai untuk mendayung?" Hindari pertanyaan umum; cerita terbaik datang ketika pendayung gondola ditanya tentang kenangan spesifik (tip besar pertama mereka, perjalanan yang penuh badai, pernikahan bersejarah). Banyak yang senang bercanda dan bernostalgia jika percakapan terasa akrab.
  • Bisakah warga non-Venesia menjadi pendayung gondola? Apakah warga negara Uni Eropa memenuhi syarat? Ya, profesi ini terbuka bagi siapa pun yang memenuhi persyaratan di Italia dan Uni Eropa. Anda tidak lagi harus lahir di Venesia. Kuncinya adalah menguasai keahlian dan budaya kota tersebut. Dalam rekrutmen terbaru, pelamar berasal dari Sisilia dan Italia utara, semuanya di bawah peraturan Uni Eropa. Kandidat non-Uni Eropa umumnya menghadapi kerumitan imigrasi/perumahan, tetapi kewarganegaraan Uni Eropa diperbolehkan.
  • Berapa biaya pembuatan atau pembelian gondola saat ini? Gondola baru yang dibuat dengan baik harganya sekitar €35.000–50.000, tergantung detail pesanan. Harga ini mencerminkan dua bulan pengerjaan artisanal dan material premium. Comune tidak menetapkan batas kepemilikan perahu pribadi, tetapi setiap gondola harus memiliki izin. Beberapa gondola tua dijual bekas jika direstorasi dengan hati-hati. (Para penggemar mencatat bahwa bahkan gondola berusia 100 tahun pun dapat digunakan kembali setelah direnovasi – perahu-perahu ini benar-benar dirancang untuk bertahan lama jika dirawat dengan baik.)
Agustus 8, 2024

10 Karnaval Terbaik di Dunia

Dari pertunjukan samba di Rio hingga keanggunan topeng Venesia, jelajahi 10 festival unik yang memamerkan kreativitas manusia, keragaman budaya, dan semangat perayaan yang universal. Temukan…

10 Karnaval Terbaik di Dunia
12 Sep 2024

Menjelajahi Rahasia Alexandria Kuno

Dari masa pemerintahan Alexander Agung hingga bentuknya yang modern, kota ini tetap menjadi mercusuar pengetahuan, keragaman, dan keindahan. Daya tariknya yang tak lekang oleh waktu berasal dari…

Menjelajahi Rahasia Alexandria Kuno