Szokatlan dolgok, amelyekről valószínűleg soha nem hallott – Utazás repülővel

A modern mérnöki munka elképesztő bravúrja, a repülés néhány óra alatt nagy távolságokat tesz meg. Az ismertség felszíne alatt azonban a repülési ipar tele van megdöbbentő és alig beszélt tényekkel.

Bár a legtöbb pilóta átélt már pályafutása során villámcsapást, továbbra sem törődnek vele. Az egyik pilóta azt mondta, hogy az élmény csak egy hangos zajt hallott és egy villámot látott, anélkül, hogy bármilyen negatív hatással lenne a repülőgépre. Ez az apátia abból fakad, hogy a repülőgépeket úgy tervezték, hogy ellenálljanak a villámcsapásoknak, így garantálva az utasok és a személyzet biztonságát.

Bár meglepő lehet, sok repülőgépen szervek és halottak vannak. A légi közlekedés akkor válik szükségessé, amikor az emberek meghalnak távol a tervezett temetési helyüktől. Hasonlóképpen, az átültetésre szánt szervek néha nagy távolságra történő gyors szállítástól függenek. Általában az utasok nem tudnak arról, hogy a halott személy a fedélzeten van, mivel a beszállási eljárást nagy diszkrécióval hajtják végre.

A pilóták foglalkozási kockázatát a fáradtság okozza; néhányan még azt is elismerték, hogy elaludtak a pilótafülkében. Valójában a British Pilots Association által felkért pilóták több mint fele elismerte, hogy szolgálat közben aludt. Bár ez problémákat okozhat, az utasoknak tudniuk kell, hogy egy másodpilóta mindig ott van, hogy segítsen a repülőgép irányításában. Egy aggasztóbb adat azonban azt mutatja, hogy a pilóták 29 százaléka arra ébredt, hogy másodpilótája is alszik.

A neves repülőgép-hajtóműveket gyártó Rolls-Royce szokatlan tesztelési technikát alkalmaz: döglött csirkéket nagy sebességgel tüzel. Az akár 300 kilométer/órás sebességgel fellőtt, a madárcsapásokat utánzó tollas rakéták garantálják a motorok ellenállását az ilyen becsapódásokkal szemben.

Nem önvédelem céljából, hanem vészhelyzet esetén a repülőgép bizonyos területeihez való hozzáférés eszközeként sok repülőgépen van bárd a fedélzetén. A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája tragikusan feltárta a fejsze jelenlétét, amikor a pilóta megpróbált behatolni vele a pilótafülkébe, miután a másodpilóta bezárkózott, és szándékos balesetet okozott.

Lehet, hogy a repülőgépeken kínált fejhallgatók nem olyan vadonatújak, mint amilyennek elsőre tűnik. Bár tökéletesnek tűnnek és be vannak csomagolva, minden használat után gyakran megtisztítják és újracsomagolják őket. Bár ez a megközelítés kritikát vonhat maga után, megfelel a légitársaságok higiéniai normák betartására és a hulladék csökkentésére irányuló kezdeményezéseinek.

A pilóták ereje meghaladja a repülőgép vezetését. Bizonyos feltételek mellett fel vannak hatalmazva arra, hogy letartóztassák az utasokat, döntéseket hozzanak, és még a haldokló utasok kívánságait is dokumentálják. Munkájuknak ez a meglepő aspektusa hangsúlyozza azokat a különleges nehézségeket és kötelezettségeket, amelyekkel szembesülnek.

Azok számára, akik idegesek a repülőjáratokon, bölcs dolog lehet a reggeli indulások időzítése. A légköri viszonyok miatt a turbulencia általában a délutáni órákban jelentkezik gyakrabban; így a reggeli járatok zökkenőmentesebbek lehetnek.

A pilóták repülés közben nem ehetik ugyanazt az ételt. Mivel mindkét pilóta cselekvőképtelenné tétele veszélyeztetné a repülőgép és az utasok biztonságát, ez az óvintézkedés az ételmérgezés kockázatát kívánja csökkenteni.

Az általános feltételezés ellenére a repülőgépek mosdóiba kívülről is be lehet jutni. Ez a funkció olyan esetek kezelésére szolgál, amikor az utasok bezárulnak, vagy egészségügyi vészhelyzetben mennek keresztül.

Károly herceg és Vilmos herceg parancsot kapott II. Erzsébet királynőtől, hogy ne utazzanak együtt ugyanazon a repülőgépen. Ez a megelőző lépés a királyi vonal védelmét célozza egy repülőgép-baleset esetén.

Elképesztő biztonsági teljesítményével a légi közlekedés a második helyen áll a liftet követő közlekedési módok között. Biztonsági szempontból felülmúlja a járműveket, csónakokat és egyéb földi közlekedési lehetőségeket, így kényelmet nyújt az utasoknak.