Raab

Győr, qui abrite environ 130 000 habitants et s'étend sur les plaines fertiles du nord-ouest de la Hongrie, occupe quelque 175 kilomètres carrés au confluent de trois rivières - Mosoni-Danube, Rába et Rábca - à mi-chemin entre Budapest et Vienne ; en tant que capitale du comté de Győr-Moson-Sopron et de la région de Transdanubie occidentale, elle est l'un des sept principaux centres régionaux de Hongrie, combinant un passé illustre avec une croissance économique et culturelle dynamique.

Aux temps les plus reculés, cette enclave stratégique au bord du fleuve portait le nom romain d'Arrabona, sa forteresse protégeant le limes de Pannonie. Après la conquête magyare, Étienne Ier y établit un diocèse en 1001 et consacra sa première cathédrale en 1009, établissant ainsi un précédent pour le rôle de Győr comme haut lieu spirituel et administratif. Au Moyen Âge, ses fortifications – reconstruites par des architectes italiens et achevées dans leur style Renaissance en 1564 – résistèrent aux incursions ottomanes et tombèrent brièvement aux mains des Turcs en 1594, avant que les forces chrétiennes ne reprennent le rempart quatre ans plus tard. Par la suite, avec la défaite des Ottomans à Vienne en 1683, la vocation militaire de Győr céda le pas à des ambitions commerciales et civiques. Bénéficiant des droits de marché en 1712 et élevée au rang de ville royale libre en 1743, elle attira des érudits jésuites et des fondateurs d'hôpitaux, tandis que son cœur baroque, manifesté dans la basilique bénédictine et le château épiscopal, prit forme sous la main de Johann Heinrich Mulartz et de ses contemporains.

Au début du XIXe siècle, la ville fut à nouveau mise à rude épreuve par les guerres napoléoniennes ; en 1809, ses remparts témoignèrent du singulier champ de bataille hongrois de l'époque, et dans les décennies suivantes, des lignes ferroviaires relièrent Győr à Vienne en 1855 et à Sopron en 1876. L'industrie prospéra le long des voies ferrées, tandis que des usines textiles et des ateliers mécaniques s'élevaient sur les terrasses protégées des inondations et les dunes côtières qui allaient devenir l'actuel Belváros. Au XXe siècle, l'ombre du rideau de fer étouffa la reconstruction après la Seconde Guerre mondiale, mais après 1990, Győr tira parti de sa position sur l'axe Vienne-Bratislava-Budapest pour retrouver son dynamisme économique, rejoignant l'eurorégion Centrope en 2003 et attirant des investissements internationaux.

Le climat de Győr reflète le mariage tempéré de la modération océanique et de la chaleur subtropicale, avec une température moyenne annuelle de 11,1 °C. L'été culmine avec une température maximale moyenne de 21,6 °C en juillet, tandis que l'hiver descend jusqu'à des minimales de près de 0,3 °C en janvier. Les précipitations annuelles atteignent 570 mm au milieu de l'été, atteignant un maximum d'environ 65 mm en juillet et diminuant à peine à 27 mm en février ; les extrêmes s'échelonnent d'un minimum de –22,1 °C en janvier enregistré le 28 décembre 1996 à un pic de 40,6 °C en août le 8 août 2013.

Le cœur historique de la ville couronne la colline de Káptalan, où les rivières se rejoignent et où trône le Püspökvár médiéval, ou château épiscopal, avec sa tour inachevée caractéristique. En contrebas, la tour d'habitation du XIIIe siècle et la chapelle gothique Dóczy du XVe siècle se dressent, témoins silencieux des premiers chapitres de Győr, tandis que la cathédrale, d'abord érigée dans la simplicité romane, fut successivement remodelée dans l'austérité gothique, puis dans l'opulence baroque. Autour de ce cœur se trouvent l'élégant hôtel de ville, l'église bénédictine Saint-Ignace de Loyola et son cloître paisible, l'église des Carmélites dont la flèche perce l'horizon, et le musée d'archéologie romaine qui retrace les origines d'Arrabona. Au-delà des limites de la ville, à une vingtaine de kilomètres au sud, l'archiabbaye de Pannonhalma perpétue l'héritage bénédictin dans un vaste paysage monastique.

Depuis le début du millénaire, Győr s'est engagée dans un vaste programme de rénovation urbaine. L'année 2000 a marqué l'inauguration du passage souterrain de Nádor, qui a non seulement décongestionné le centre-ville, mais a également ouvert la voie à la restauration du pont Baross. Par la suite, la restauration par Leier d'anciennes casernes soviétiques et de la gare routière adjacente a transformé des vestiges de la Guerre froide en installations modernes. L'Université Széchenyi István, étroitement associée à Audi Hungaria Zrt., a vu son campus s'agrandir considérablement, soulignant la synergie entre le monde universitaire et l'industrie. Afin de fluidifier le trafic en centre-ville, de nouveaux parkings à plusieurs niveaux, comme ceux des places József Attila et Dunakapu, accueillent désormais les véhicules de banlieue, tandis qu'un service de bus urbain gratuit circule dans le centre-ville rénové, reliant les places Széchenyi et Dunakapu, ainsi que les rives du Mosoni-Danube et de la Rába. L'arcade Győr à Városliget et la place Kálóczy, près de l'université, sont devenues des lieux de rencontre contemporains, et le pont Jedlik a rétabli la communication directe entre les quartiers de Sziget et de Révfalu. L'ouverture récente des thermes de Rába Quelle a permis de diversifier encore davantage les loisirs urbains, en exploitant des eaux minérales sulfurées d'hydrogène, proches de celles de sources thermales réputées.

D'un point de vue économique, l'usine Audi Hungaria Zrt., inaugurée en 1994, est l'entreprise la plus importante de Győr. Initialement dédiée à la production de moteurs quatre cylindres en ligne, l'usine a rapidement évolué vers l'assemblage des TT Coupé et Roadster, intégrant plus tard des moteurs V6 et V8 et, suite à l'acquisition de Lamborghini par Audi, des blocs-cylindres pour le V10. En 2007, le site avait produit près de deux millions de moteurs, dont plus de 90 % étaient destinés aux modèles Audi et le reste aux marques du groupe Volkswagen. Emblème de son engagement en faveur du développement durable, en 2020, le toit solaire de 12 mégawatts de l'usine produisait environ 9,5 gigawattheures par an, réduisant ainsi l'empreinte carbone de l'usine tout en maintenant la position de l'Europe à l'avant-garde de la construction automobile.

Les infrastructures de transport confirment le rôle de Győr comme plaque tournante nationale. La gare ferroviaire située sous le pont Baross accueille les services RailJet sur le corridor Vienne-Budapest, ainsi que les lignes régionales vers Celldömölk, Veszprém et la ligne Sopron-Ebenfurth exploitée par GYSEV. Les axes routiers convergent ici – les autoroutes M1 et M19 et les routes nationales 1, 14, 81, 82, 83 et 85 – tandis que l'aéroport de Győr-Pér, à une quinzaine de kilomètres au sud-est, offre des liaisons aériennes aux voyageurs d'affaires et de loisirs. Le trafic fluvial transite par le port de Győr-Gönyű, le long de la partie navigable du Danube, où un terminal de vingt-cinq hectares accueille les cargaisons de vrac et de conteneurs.

Géographiquement, Győr se situe à la limite orientale du Kisalföld, son relief étant façonné par des terrasses alluviales et d'anciennes dunes qui ont permis à l'agglomération de s'installer à l'abri des inondations. Les trois fleuves constituaient autrefois des obstacles naturels à la circulation, mais ils ont également permis à la ville d'accéder à des axes routiers essentiels vers Vienne, Budapest, Sopron, Pápa, Veszprém et Székesfehérvár. Au nord et à l'ouest, la ville s'étend jusqu'aux collines vallonnées de Sokorói, dans les montagnes centrales de Transdanubie, tandis qu'à l'est, la vaste plaine favorise l'agriculture et l'expansion suburbaine.

Sur le plan administratif, Győr a cessé son ancienne division en districts en vertu de la loi nationale, mais conserve des quartiers non officiels reflétant les quartiers historiques. Adyváros, Gyárváros, Marcalváros et Révfalu persistent dans le langage local, tout comme les petits villages absorbés par la ville – Győrszentiván, Gyirmót, Ménfőcsanak et Pinnyéd parmi eux. En 2005, un sondage d'opinion publique mené auprès de huit cents habitants a révélé l'attrait de Révfalu pour près de quarante pour cent des personnes interrogées, Kisbácsa et Belváros suivant de près. À l'inverse, Újváros, Marcalváros I et II, et Sziget figuraient en tête des zones défavorisées, reflétant l'interaction nuancée d'attraction et de répulsion qui façonne tout paysage urbain.

Sur le plan démographique, la population de la ville s'élevait à 129 527 habitants au 1er janvier 2011, soit 28,9 % du comté de Győr-Moson-Sopron, tandis que la densité approchait les 742 habitants au kilomètre carré, la plus élevée du comté. La répartition par âge indiquait des défis modestes : un cinquième des moins de dix-neuf ans contre près d'un quart des plus de soixante ans, et un ratio hommes-femmes de 1 118 femmes pour mille hommes. En 2017, l'espérance de vie était passée à 73,3 ans pour les hommes et 79,9 ans pour les femmes. Environ 4 % des résidents s'identifiaient à des groupes minoritaires, principalement allemands, roms et roumains, ajoutant des couches culturelles supplémentaires à la mosaïque de la ville.

Aujourd'hui, Győr se classe au dixième rang des destinations touristiques hongroises en termes de nuitées commerciales, avec quelque 358 000 nuitées en 2012, notamment en provenance d'Allemagne, de Roumanie et d'Autriche. Troisième ville de Hongrie la plus riche en monuments, elle offre à ses visiteurs une succession ininterrompue d'architectures, allant des fondations romanes aux influences baroques, en passant par les interventions modernistes. Sur la colline du Chapitre, les vestiges chargés d'histoire de la Basilique Mineure – dont la « Tête d'or » de saint Ladislas et le tableau de la Vierge en pleurs – attirent les pèlerins catholiques, tandis que le prix Europa Nostra de 1989 témoigne de la restauration méticuleuse du centre-ville baroque. La vie culturelle s'y déroule toute l'année avec des festivals, des concerts et des expositions, et les amateurs de repos peuvent s'aventurer le long des rives ombragées ou dans les eaux thermales de Rába Quelle, dont les vertus curatives font écho au riche patrimoine minéral de la région.

À travers les strates successives de son histoire – de la garnison romaine au diocèse royal, de la frontière ottomane à la forteresse des Habsbourg, du pivot industriel à l'innovation du XXIe siècle – Győr a su maintenir un équilibre entre continuité et transformation. La confluence de ses rivières reflète la convergence des époques : un carrefour naturel qui a favorisé à parts égales le commerce, la défense, la foi et la créativité. Si sa silhouette marie la flèche inachevée de Püspökvár aux lignes épurées des halles d'usine et à l'étendue ensoleillée des panneaux solaires, l'esprit de la ville demeure ancré dans une profonde appréciation du progrès, tempérée par le respect du patrimoine.

Les anciens remparts de Győr, ses ponts rénovés et ses machines rutilantes témoignent d'une communauté qui valorise le passé sans s'y limiter. Ici, où les eaux se rejoignent et les routes se croisent, la ville continue d'écrire de nouveaux chapitres d'une histoire commencée il y a deux millénaires – une chronique évocatrice de l'activité humaine se déroulant sur les rives des fleuves d'Europe centrale.