Udforskning af det gamle Alexandrias hemmeligheder
Fra Alexander den Stores begyndelse til dens moderne form har byen været et fyrtårn af viden, variation og skønhed. Dens tidløse appel stammer fra...
Motorcykelture i Vietnam spænder over pulserende byer, smaragdgrønne højland og kystnære motorveje – det er både legendarisk og udfordrende. Motorcyklister krydser snoede pas, risterrasser og tropiske kyster, møder lokale kulturer og oplever fantastiske udsigter undervejs. Denne guide samler årtiers rejseerfaring, ekspertindsigt og opdateret forskning for at hjælpe både nybegyndere og erfarne motorcyklister med at forberede dem. Den dækker ruteplanlægning, sæsonbestemt timing, valg af motorcykel, juridiske trin, sikkerhedsprotokoller, udstyrslister og endda eksempler på ruter. Uanset om du drømmer om at erobre Ha Giang-sløjfen eller sejle langs kysten af Hai Van-passet, giver denne artikel dig den viden og de værktøjer, der skal til for at planlægge et sikkert og berigende motorcykeleventyr i Vietnam.
Vietnams veje er blandt verdens farligste for motorcyklister. Omkring 90 % af trafikdødsfaldene involverer motorcykler. Motorcyklister bør nærme sig hver tur forsigtigt. Hjelme er lovpligtige for chauffører og passagerer, men i praksis undlader mange motorcyklister at sikre tilstrækkelig hovedbeskyttelse – bær altid en god hjelm, og insistér på en, hvis du lejer en. Kørsel om natten er særligt farlig: Landveje mangler ofte belysning, og nogle tunge køretøjer kører uden lys – det anbefales kraftigt at undgå at køre efter mørkets frembrud.
Inden du tager afsted hver dag, skal du foretage et hurtigt tjek: Sørg for, at bremser, lys og signaler fungerer; at dækkene er luftede og har mønster; og at bremser og gafler ikke utætter. Medbring cyklens registreringsdokument ("lyserøde") og lejekontrakt, så du kan fremvise det, hvis du holder stille. Små politikontrolposter er almindelige; at have alle papirer (pas, kørekort, køretøjspapirer) let tilgængelige løser normalt de fleste stop. I nødstilfælde skal du ringe 113 for politi og 115 for læge/ambulance (de nationale nødnumre). Hav altid et kort eller en GPS på din telefon og en papirkopi af vigtige vartegn i fjerntliggende områder (mobildækningen kan være ujævn).
Kort sagt kræver Vietnams kørsel respekt: hold hastigheden moderat, kør defensivt, og forvent det uventede. Vær opmærksom på huller i vejen, udvaskede strækninger, pludselige krydsninger af husdyr, mørkt, langsom trafik og uformelle vejmarkeder. Trods risiciene vender mange motorcykelryttere sikkert tilbage efter at have fulgt de lokale trafikmønstre og forberedt sig grundigt. Med det rette udstyr, forsikring og forsigtighed kan motorcykelture i Vietnam stadig være utroligt givende.
Vietnams klima varierer dramatisk langs hele strækningen, så det "bedste" tidspunkt at cykle på afhænger af regionen. I det nordlige Vietnam (Hà Giang, Sapa, Hà Nội) er tørsæsonen forår og efterår. Specifikt byder marts-maj (sent forår) og september-november (tidligt efterår) på køligt, klart vejr, frodig natur og gode vejforhold. Sommerregn (juni-august) kan udløse jordskred og mudrede pas i bjergene, mens vinteren (dec-feb) bringer kold tåge og støvregn i højereliggende områder.
I det centrale Vietnam (Da Nang, Hue, Hoi An) har den syd-centrale kyst typisk varmt og tørt vejr fra februar til august. Kraftig regn og tyfoner topper omkring september-november, så denne periode bør undgås på kyst- og bjergruterne. (De centrale passager til Da Lat i højlandet er tørrere om vinteren, men rejsen til kysten forstyrres ofte af storme.)
Det sydlige Vietnam, inklusive Ho Chi Minh City og Mekongdeltaet, har et mere subtilt klima. Den tørre sæson fra december til april er ideel for sydlige ruter med varme temperaturer og minimal regn. Regnen intensiveres fra maj til oktober, især i Mekong-bækkenet, hvilket gør lavlandsgrusveje mudrede og vandveje oversvømmede.
For at planlægge vejret, så tjek månedlige oversigter som dem i . Pak altid lag tøj (selv om sommeren kan bjergene være kolde), og medbring regntøj året rundt. Tjek vejrudsigten hver morgen; lokale ryttere udsætter ofte ture med en dag på grund af kommende regnskyl eller tåge. Ved at planlægge din tur til disse regionale tørre perioder maksimerer du både komforten og nydelsen af Vietnams varierede landskaber.
Vietnam tilbyder en række forskellige signaturruter til forskellige rytterprofiler. Overvej først turens længde og tempo. Hvis du kun har et par dage, så fokuser på en enkelt region (f.eks. en kort tur rundt om Da Lat eller Hai Van-passets kystlinje). I 1-2 uger kan du forbinde to regioner (f.eks. en nordgående rejse fra Hanoi til Hue eller en sydlig rute via Da Lat). Længere ture (3+ uger) giver mulighed for fuld nord-syd-traversering.
Vurder derefter terræn og sværhedsgrad. Den berømte Ha Giang-sløjfe (i det nordøstlige Vietnam) involverer høje bjergpas og stejle stigninger – den er betagende, men kræver selvtillid på snoede alpine veje. I modsætning hertil er Hai Van-passet (nær Da Nang) asfalteret og mere jævnt med en storslået havudsigt. Den vestlige Ho Chi Minh-rute gennem det centrale højland er eventyrlig, men inkluderer ikke-asfalterede junglestier. Mekongdeltaet byder på flad, afslappet ridning gennem rismarker og landsbyer.
Endelig skal du tage højde for dit køretøj og erfaringsniveau. En let scooter eller 150cc motorcykel er egnet til flade veje og bykørsel, hvorimod en adventuremotorcykel på 250cc+ håndterer bjergstier bedre. Brug denne tabel som en grov vejledning:
Hver rute har sine ulemper. For eksempel er Ha Giang-sløjfen spektakulær, men alligevel afsidesliggende (ujævne veje og få forbindelser), mens kystvejen tilbyder nemmere navigation med hyppige landsbyer. Et velkendt mønster er at vælge én højlandssløjfe og én kyststrækning, så du oplever både bjerge og hav. Se ruteafsnittet nedenfor og kort for at vælge det bedste match til din tidsplan, energi og valgte cykel.
Nedenfor er eksempler på rejseplaner, der spænder fra en forlænget weekend til en måneds cykling. Disse er udgangspunkter: Tilpas dem til dit tempo, vejrforhold og interesser. Alle ruter inkluderer daglige distancer, vigtige stop og grundlæggende overnatningsideer. (Afstandene forudsætter hovedveje; 100 km kan tage 2-4 timer i bjergene.)
Nøglestop: Đồng Văn-markedet, Mã Pí Lèng-passet, etniske landsbyer. Bemærk: Landsbyboligophold i Ha Giang-provinsen tilbyder mindeværdige lokale oplevelser.
Planlæg ~150-300 km for hver dag afhængigt af terrænet. Sørg for at tanke op (cirka hver 50-100 km), hvil for at spise i byerne og reserver indkvartering på forhånd til populære steder. Tilpas dig til vejret (undgå f.eks. Hai Van-passet i stormsæsonen). Beregn altid en "bufferdag" for vejr- eller mekaniske forsinkelser. Ruterne ovenfor bruger asfalterede nationale motorveje, men lokale sideveje (vist som stiplede på nogle kort) forbinder ofte skjulte landsbyer og naturskønne udsigtspunkter, hvis du har ekstra tid.
Valget af den rigtige motorcykel afhænger af din rute og kørestil. Scootere (125cc automatgear) som Honda Wave/Click er allestedsnærværende i Vietnams byer og flade områder. De er lette, enkle og nemme for nybegyndere. Deres mindre hjul og lavere kraft betyder, at de har svært ved at køre på ujævne bjergveje eller stejle pas. Scootere håndterer bytrafik godt, men begrænser hastighed og belastning.
Små dobbeltfunktionscykler (125-150cc manuelle) – såsom Honda XR150L eller Yamaha WR155 – tilbyder mere kraft og holdbarhed end scootere til en beskeden pris. Disse har højere frihøjde og kan klare let terrænkørsel. De er velegnede til lange dage i nord eller i Dalat, hvor vejkvaliteten kan falde.
Mellemklasse-motorcykler (250-500cc) er det foretrukne valg for mange turister. Eksempler inkluderer Royal Enfield Himalayan/Classic (350 eller 411cc), Honda CB500-serien eller små adventure-motorcykler (Honda CRF300L, Yamaha Tenere 350). Disse "store motorcykler" kører ubesværet på motorveje og absorberer ujævnheder på grus. De giver dig mulighed for at transportere cykeltasker og passagerer. De bruges ofte til guidede ture. Hvis du planlægger seriøs off-road (f.eks. uasfalterede Ho Chi Minh-stier, dybe Ha Giang-bifloder), anbefales en ægte dual-sport med knudrede dæk (som en Honda XR150L eller CRF300 Rally).
Kort sagt: For afslappede kørere på asfalterede ruter: en 125cc scooter eller motorcykel er tilstrækkelig. Til blandede landevejsture (bjergpas og motorveje): en 250-500cc adventure-motorcykel er ideel. Til hardcore off-road: vælg dual-sport. Udbuddet af udlejningsmotorcykler afspejler typisk efterspørgslen: scootere og 150cc motorcykler er rigelige i byerne; store motorcykler (250cc+) kræver ofte booking på forhånd eller gennem en rejsearrangør.
Bagage: Bløde sadeltasker eller duffeltasker anbefales kraftigt (hårde cykeltasker findes, men er sjældne til almindelig leje). Bløde tasker kan fastgøres til cyklen uden at skulle bære en tung bagagebærer. Medbring en tanktaske og en bagtaske eller en rygsæk med regnslag. Hold vægten lav og afbalanceret. Gummiremme eller lastnet er nyttige i Vietnams uformelle cykelkultur (de lokale fastgør ofte ekstra bundter med elastiksnore).
Indsigt: Mange kørere synes, at Royal Enfield (Himalayan eller Classic 350/500) tilbyder en komfortabel, oprejst position og pålidelighed. I mellemtiden er kinesiske scootere (f.eks. SYM) almindelige at leje og nemme at køre på flade ture med.
For de fleste rejsende er leje enklest. Leje kræver ingen langsigtet binding: Typiske priser ligger på 100.000-250.000 VND/dag ($4-$11) for en scooter og mere for manuelle eller store cykler. Ugentlige og månedlige rabatter er almindelige. Leje giver dig mulighed for at afhente og aflevere cykler i større byer. Vær dog forsigtig: Lej altid fra velrenommerede butikker (se nedenfor), tag billeder af eksisterende skader, og bekræft præcis, hvad der er inkluderet (hjelme, forsikring).
Det er en mulighed at købe en brugt motorcykel (eller en ny), men det involverer papirarbejde, skatter og en eventuel salgs- eller eksportplan. Det giver mening at købe, hvis du har til hensigt at blive i 3-6 måneder eller længere. Forhandlere tilbyder brugte motorcykler (ofte østasiatiske mærker) for 400-1.000 USD. Men det kan være tidskrævende at sælge til sidst, og du kan tabe penge. Det er juridisk komplekst og dyrt at eksportere en vietnamesisk registreret motorcykel (se afsnittet om grænseoverskridende grænser). Derfor er det normalt bedre at leje en motorcykel til en kort tur.
Der findes masser af guidede ture til motorcykelrejser. Virksomheder (lokale eller internationale) kan arrangere "Easyrider"-ture (du sidder bagpå på en guides motorcykel) eller gruppeture på store motorcykler. Turene håndterer al logistik: tilladelser, navigation, indkvartering. Dette sparer tid, men koster mere. En typisk guidet pakke kan omfatte supportbil, mekaniker og nogle måltider. Det giver også mulighed for grænseoverskridende rejser under officiel dækning. Hvis bekvemmelighed og sikkerhed betyder mere end budgettet, er en guidet tur et glimrende valg (især til afsidesliggende ruter). Guidede ture kan dog ikke let tilpasses dag for dag.
Beslutningsfaktorer: Erfarne ryttere med et stramt budget kører ofte selv og lejer. Begyndere, familier eller dem, der ønsker at udforske på tværs af grænser, booker ofte ture. Nogle rejsende blander tilgange (kør selv i én region, guidet i en anden). Generelt er selvkørsel mere uafhængig og eventyrlysten, mens guidet kørsel giver ro i sindet, især med hensyn til politi og logistik.
Når du lejer, kan en grundig inspektion spare dig hovedpine. Følg denne trinvise proces:
Spørg endelig personalet: Hvor er det nærmeste autoriserede værksted? Hvilket nummer skal man ringe til, hvis der opstår et nedbrud? At etablere en venskabelig relation giver ofte hurtigere hjælp, hvis du har problemer.
Vietnam har noget for alle budgetter, men ture på landet betyder ofte enklere indkvartering og måltider. Her er retningslinjer:
Hav kontanter ved hånden (hæveautomater dækker de fleste byer, men hav et par ekstra dong med i bjerglandsbyer). Mens kreditkort fungerer på hoteller og i store byer, er kontanter konge i små byer.
Det er vigtigt at pakke let på en cykel. Hvert kilo tæller. Nedenfor er en tjekliste over det vigtigste og anbefalinger:
Note: Noget udstyr (jakker, støvler, regntøj) kan købes billigt i Vietnam, men kvaliteten varierer. Hvis du har plads, så medbring dit eget kvalitetsudstyr hjemmefra; det vil være mere behageligt og beskyttende. Mindre ting (solbriller, almindelig regnponcho, regnslag) er fine at købe lokalt.
Moderne navigation gør det meget nemmere at rejse rundt, men Vietnams infrastruktur betyder, at der er behov for en vis forberedelse.
Navigation i bjerge kræver ekstra omhu: signalerne kan falde, og telefonbatterier aflades hurtigere i kulde. Notér altid milepæle eller bynavne under din tur, så du kan give en nyttig reference, hvis du kontakter nogen.
En velholdt cykel undgår mange problemer, men på lange ture er mindre problemer normale. Sådan håndterer du dem:
Gem kvitteringer for eventuelle reparationer, du betaler for. De kan hjælpe med forsikringskrav eller forhandling af rimelige priser senere. Bemærk også, at mange rejsende danner varige bånd med lokale mekanikere og køber dem øl som tak. At opbygge goodwill i fjerntliggende områder kan betale sig i form af kreative løsninger.
I bjerge kan sving være ekstremt skarpe og blinde. Kør ind i hvert hårnålespor i gåtempo, hvis du er usikker, hold din vognbane og brug hornet i blinde sving. Pas på jordskred efter kraftig regn. I regn fordobles bremselængden: Sænk farten i god tid før stop, og brug begge bremser forsigtigt. Grus eller sand samler sig ofte i sving – se eventuelle bremsespor fra lokale som advarsel.
Politi og korruption: Vietnams politi stopper ofte udenlandske bilister. Du kan blive stoppet for mindre overtrædelser (at køre over for et stopskilt eller et trafiklys). Standardmanøvren: blinklys, gestikulering for at holde ind til siden, bede om kørekort og registrering. Bevar roen og høfligheden. Hvis du virkelig har overtrådt en lov (f.eks. for høj fart eller manglende kørekort), kan du få en bøde. Små bøder kan nogle gange "afregnes" på stedet (med VND) i stedet for papirarbejde. Hvis de siger "intet kørekort" til en udlænding, kan de bede om ~500.000-1.000.000 VND, så vis altid din IDP/NL, når du bliver spurgt.
Hvis du bliver konfronteret med en bøde, kan du nominelt Anmod om en formel bøde. Betjente forventer ofte et håndtryk. Vær diskretionær – disse kan normalt koste ~$10 USD. Det er vigtigt at huske, at vietnamesisk lov er streng: en alvorlig ulykke med personskade eller dødsfald (selvom det ikke er din skyld) kan føre til langvarig tilbageholdelse. Dokumenter mindre ulykker (tag billeder af skaden og stedet) med det samme for at undgå at blive bebrejdet. Brug din telefon til at optage en interaktion, hvis det føles uretfærdigt; det er ikke almindeligt at bære et GoPro eller dashcam, men det kan være nyttigt i tvister. Insistér altid på en politirapport om ulykker (Giấy báo tai nạn giao thông), hvis et uheld involverer en anden part; den skal du bruge til forsikring.
Det er komplekst at krydse Vietnams grænser lovligt med motorcykel og frarådes generelt for uafhængige rejsende. Nylige regler kræver, at udenlandske køretøjer, der kommer ind i Vietnam, skal have en licenseret vietnamesisk rejsearrangør, der sørger for tilladelser og ledsagelse. Et eksempel på en regel: En motorcykel med cambodjanske nummerplader kan kun komme ind i Vietnam med en 45-dages midlertidig importtilladelse, ledsaget af en operatørs campingvogn. I praksis betyder det, at en typisk turist ikke bare kan køre ind i Laos eller Cambodja på egen hånd på en lejet vietnamesisk cykel.
For en tur til Cambodja eller Laos løser de fleste cyklister dette ved at returnere cyklen i en nærliggende by og krydse grænsen med bus/minibus eller rejse sydpå med båd (f.eks. HCMC-Phu Quoc-færgen og derefter bus). Hvis du ejer din cykel fra et andet land, involverer processen midlertidige importdokumenter og forsikring. Officielt skal man fremvise: pas, køretøjsregistreringsnummer, vietnamesisk visum, intern migrantpas, forsikring og en tolddeklaration. Ved udrejse skal cyklen tolden igen. Denne procedure er tidskrævende (timer ved grænsen) og kræver betaling af små gebyrer.
Kort sagt: Forvent ikke at skulle køre din vietnamesiske lejede motorcykel over grænsen. Overlandskrydsninger til Laos eller Cambodja involverer generelt, at en anden person sender motorcyklen, eller at du blot efterlader den. Hvis du er fast besluttet, kan du enten arrangere en specialiseret motorcykeltur, der kan håndtere tilladelser, eller droppe motorcyklen og fortsætte på andre måder. Bemærk: Kina er endnu mere begrænset (selvkørende motorcykler fra Vietnam er ikke tilladt).
Hvis du har købt en vietnamesisk cykel og ønsker at eksportere den (for at sende den hjem eller sælge den), skal du forberede dig på bureaukratiske forhindringer. Du skal bruge en eksporttilladelse (Giấy thông quan), toldbehandling, momsdokumentation og ofte bevis for, hvorfor cyklen forlader landet. Agenter i store byer (Hanoi, HCMC) kan hjælpe, men det koster normalt mere end cyklens værdi. De fleste udenlandske ejere sælger deres cykel i Vietnam ved afslutningen af rejsen (på fora eller til butikker) i stedet for at eksportere.
Det er almindeligt at køre alene i Vietnam, og mange kvinder rejser hertil med succes hvert år. Enlige rejsende – især kvinder – spørger dog ofte om sikkerhed. Vietnam er generelt relativt sikkert, men stol altid på dine instinkter. De vigtigste tips:
I mange henseender bør en kvindelig solo-rytter forberede sig præcis som enhver anden solo-rejsende: bevare situationsfornemmelsen, undgå risikable alenenætter og respektere lokale normer. Der kræves ingen særlig tilladelse, og Vietnams veje er faktisk fulde af solo-ryttere af alle køn.
Motorcykelkørsel i Vietnam tilbyder kulturel fordybelse, så kør med respekt. Giv altid høfligt vigepligt til langsommere lokale (overhalere til venstre). Når du overhaler, så vink eller sig "xin chào" (hej) – et smil rækker langt.
Når du ikke cykler, skal du opføre dig hensynsfuldt: Tag dine sko af, når du går ind i hjem eller visse virksomheder. Klæd dig beskedent i landsbyer og i nærheden af templer (dæk knæ/skuldre). Spørg altid, før du fotograferer mennesker, især etniske minoritetsgrupper i nord; nogle samfund er reserverede og private.
Miljøhensyn: Smid ikke affald ud. Pak alt ikke-biologisk nedbrydeligt affald ud (vandflasker, indpakning). Vietnams skønhed omfatter skrøbelige risterrasser, jungle og strande – brug eksisterende stier og indkvarteringsmuligheder. Undgå terrænkørsel i beskyttede områder; Vietnam har mange nationalparker (Phong Nha, Ba Be, Cat Tien) med regler om ikke at forstyrre dyrelivet eller floraen. Hvis du camperer, så camper i udpegede områder eller langs vejkanten efter at have tjekket, om det er tilladt (uden for nationalparker er landdistriktslovene løse, men undgå at campere i nogens rismarker). Start ikke bål.
Respekter dyrelivet: Fodr eller chikanér aldrig dyr. Køb ikke produkter fremstillet af truede arter. Og vær opmærksom på kæledyr (hunde strejfer ofte rundt i landsbyer og kan bide sig i anklerne; en høj gaspedal er nogle gange nødvendig for at skræmme dem væk uden at skade dem).
Ved at køre ansvarligt – både på vejen og i lokalsamfundene – sikrer du ikke kun din egen sikkerhed, men bevarer også Vietnams landskab og velvilje for andre.
Kørsel i Vietnam indebærer en reel risiko: motorcykler tegner sig for over 90% af trafikdødsfaldene. Vejene kan være uforudsigelige, så prøv kun ruter inden for dit niveau. Brug altid hjelm (påkrævet ved lov) og vær forsigtig. Statistisk set sker ulykker primært på grund af hastighed, uopmærksomhed eller dårligt vejr. Med defensiv kørsel (at holde afstand, være opmærksom på andre) og godt udstyr rejser mange rejsende sikkert i Vietnam. Hav en rejseforsikring med motorcykeldækning og undgå natkørsel. (Se Hurtige fakta og sikkerhedsoversigt over.)
Tilpas rejsedatoer til din rute. For eksempel kan du kun tage Hai Van-passet eller Hoi An i den tørre sæson, hvorimod Ha Giangs rute er fantastisk under forårsrisplantning eller efterårshøst. Tjek altid de lokale vejrudsigter, før du tager ind i højlandet.
VietnamCoracles liste over de bedste veje inkluderer Hai Van-passet (Cu Đê til Lăng Cô, havudsigt) og Mã Pí Lèng-passet (Đồng Văn til Mèo Vạc, høje karsttoppe). Ha Giang-sløjfen (nord for Hà Giang by gennem Dong Văn) er en legendarisk bjergrundtur med farverige etniske landsbyer. De vestlige Ho Chi Minh-rutestrækninger (f.eks. omkring Đắk Lắk og Plei Ku) krydser jungler og krigstidsminder. Mod syd byder Mekong Delta-sløjfen (Can Tho → Ben Tre → Tra Vinh og tilbage) på flade, frodige flodlandskaber. Đà Lạt-sløjfen (Tân Sơn til Đà Lạt via QL27/QL20) klatrer fra varme, tørre områder ind i fyrreskove. Hver af disse er motorcyklisters favoritter på grund af landskabet.
Disse er fleksible. Du kan formindske et hvilket som helst ben ved at sjippe, men tag højde for det langsommere tempo på bjergveje.
Ja. Ifølge loven skal du have et motorcykelkørekort til motorcykler over 50cc. Næsten alle lejebiler er på 125cc+, så et A1-kørekort (vietnamesisk eller internationalt) er påkrævet. Udlændinge skal have et internationalt kørekort (IDP) til tohjulede køretøjer eller få et midlertidigt vietnamesisk kørekort. Konvertering af et nationalt kørekort til et lokalt tager uger, så de fleste turister kører uden at udfylde det. Vær opmærksom på, at uden et korrekt kørekort kan du blive udsat for alvorlige straffe, hvis du er involveret i en ulykke (vietnamesisk lov kan pålægge fængselsstraf for at forårsage skade/død). I praksis stopper politiet sjældent lovlydige turister, men det er sikrere at medbringe et internationalt kørekort og dit nationale motorcykelkørekort, hvis du bliver bedt om det.
Udlændinge kan lovligt leje eller købe motorcykler i Vietnam. Udlejningsbutikker betjener normalt turister og udsteder komplette registreringsdokumenter, hvis dit kørekort er gyldigt. Køb er også tilladt, men mindre populært: det passer til en person, der bor i Vietnam på lang sigt (papirarbejdet og den endelige eksport er ikke ubetydelig). Til korte ture er leje normalt nemmere og billigere. Vælg velrenommerede udlejningssteder (se ovenfor) for at sikre, at cyklen er lovligt registreret og forsikret.
Lejepriserne varierer efter cykeltype. Scootere (125cc) koster typisk 100.000-250.000 VND pr. dag ($4-$11). Manuelle 150cc cykler er lidt dyrere. Ugentlige eller månedlige priser kan reducere prisen pr. dag (f.eks. ~$30/dag i en måned). Guidede ture eller store cykler (250cc+) koster mere, ofte $50+/dag med guide.
At købe en ny lille motorcykel koster omkring 800–1.000 USD for en Honda eller lignende; en brugt motorcykel (selv ældre model) kan koste 300–600 USD. Husk skatter: Udlændinge skal betale højere priser (forhandlere kan tilføje en præmie på 10–15%). Overvej også, at eksport af en købt motorcykel medfører toldgebyrer. For de fleste turister er leje langt enklere end køb.
Ingen af valgmulighederne er i sagens natur bedre; det afhænger af dit budget, din erfaring og dit ønske om uafhængighed. Bemærk: Rejsearrangører kan ikke tilbyde en "tilladelsesfri" måde at krydse grænser på med en lejet cykel – officielle regler (se næste spørgsmål) gælder stadig, selv for ture, så guidede ture bruges mest til indenrigsruter.
Vietnam → Laos/Cambodja/Kina: Officielt nej for selvkørende med vietnamesisk lejebil. Nye regler kræver, at ethvert udenlandsk registreret køretøj skal have en godkendt rejseplan og ledsagelse fra en autoriseret operatør. For en rejsendes vietnamesiske cykel vil grænsevagter ikke udstede en tilladelse, medmindre den har udenlandske nummerplader (og selv da er det kompliceret). I praksis returnerer ryttere, der vender tilbage til Vietnam, ofte blot cyklen til Hanoi/HCMC og krydser grænsen på anden vis (bus, båd eller til fods).
Hvis du har købte en udenlandsk (f.eks. laotisk eller cambodjansk) cykel, kan du få en 45-dages midlertidig importtilladelse til Vietnam via toldvæsenet (med carnet eller tilladelse). Proceduren involverer indsendelse af køretøjspapirer, forsikring og pas ved grænsen.]Det kræver også en eksportdeklaration at forlade Vietnam. Denne proces er besværlig og håndteres normalt af rejsearrangører.
Kort sagt, som uafhængig cykeludlejningsperson bør du ikke planlægge at krydse grænser som motorcykelrytter. I stedet kan du gennemføre din Vietnam-rejseplan på cykel, krydse den med bus/færge til det næste land og leje der, hvis det ønskes.
Generelt bør du undgå at køre om natten, undtagen i større byer eller godt oplyste motorveje. Uden for byer mangler vejene ofte belysning. Mange lokale bilister (især lastbiler og busser) bruger ikke forlygterne pålideligt, og der er umarkerede forhindringer (dyr, standsede køretøjer). Mørke øger risikoen for ulykker betydeligt på ukendte veje. Hvis du er nødt til at køre i skumringen, så sænk farten og brug fjernlys. I byer kan natmarkeder være sjove, men trafikken er kaotisk – hold dig til veltrafikerede ruter og vær opmærksom.
Kort sagt: brug sund fornuft. En butik, der forsøger at presse dig til at forlade stedet eller nægter at lade dig se, er mistænkelig. Pålidelige udlejningsbiler er ofte i nærheden af universiteter eller rejseknudepunkter.
De fleste butikker beder om et depositum på 3-5 millioner VND (omtrent $130-$220). Mange beder også om dit pas som sikkerhed. En sikrere praksis er at forhandle om at efterlade en fotokopi af dit pas plus et kontant depositum i stedet for originalen. Nogle butikker accepterer et kreditkortaftryk eller tilsvarende. Lad dem aldrig beholde passet, medmindre det er absolut nødvendigt (hvis de gør det, bekræft at de vil returnere det ved aflevering). Opbevar dit depositum et sikkert sted, når det er afleveret; noter det i kontrakten.
Alternativt parkerer nogle rejsende kontanter eller en underskrevet ansvarserklæring i receptionen på deres hotel i stedet for at give butikken nogen dokumenter. Brug kun sådanne løsninger, hvis butikken insisterer på at opbevare identitetspapirer – det er ikke standard, men det sker.
Få fat i lejekontrakt straks. Den skal indeholde: dit navn, datoer, cykelmodel/-ID, kilometertal ved afhentning, lejepris, depositum og betingelser for brændstof og skader. Hav den med dig under kørslen.
Indsaml også køretøjets registreringsattest (den lyserøde slip) og eventuel forsikringsbevis. Den lyserøde slip beviser, at cyklen er lovligt registreret. En simpel form for ansvarsforsikring er obligatorisk; bekræft med butikken, om cyklen er forsikret, og på hvilket niveau.
Hvis det er muligt, så notér eller fotografér motorcyklens nummerplade, stelnummer og dine pas-/ID-oplysninger. Dette vil fremskynde en eventuel politiaflevering, da du blot kan fremvise motorcyklens officielle papirer.
Vietnam har et stort netværk af vejmekanikere. Hvis din motorcykel går i stå, har næsten hver by et lille værksted eller endda et reparationsværksted langs gaden. Disse mekanikere kan håndtere flade dæk, tændrør, bremsekabler og nogle motorproblemer. Kommunikationen kan være begrænset, men en tommelfinger opad, hvor man viser dem motorcyklen eller den ødelagte del, er normalt tilstrækkeligt. De tager kun lidt (højst et par dollars for simple reparationer).
Hvis det ikke er muligt at løse problemet hurtigt, så kontakt din cykeludlejningsbutik. Mange butikker har nødkontakter eller kan bugsere din cykel. I fjerntliggende områder kan det være nødvendigt at få cyklen båret (ofte ved at spænde den på en pickup truck).
Medbring altid basisværktøj og reservedele (se Pakkeliste). Hvis motoren går uopretteligt i stå, kan du blive nødt til at skubbe eller give gas på en bakke. Det er klogt at kende et par cykelfærdighedsfraser på vietnamesisk ("xe hư" betyder "cykel i stykker", "rẽ nhông" betyder "kædejustering" osv.). Men generelt er de lokale venlige og vil forsøge at hjælpe dig med at komme i gang igen.
Ja. Du kan sende en cykel med nord-sydgående jernbanegodsrute. Sådan gør du: Kør din cykel til togstationen (i Saigon eller Hanoi). Anmeld på godskontoret, at du ønsker at sende cyklen til en anden bys station (de har forbindelser til de fleste større stationer langs ruten). Din cykel vil blive pakket i en kasse og transporteres med et separat godstog. Det tager typisk 2-4 dage at komme videre. Du tager passagertoget eller flyver i mellemtiden. Ved ankomsten henter du cyklen (pakker den ud – hjælpere vil hjælpe, ofte mod en lille drikkepenge).
Omkostningerne er beskedne (et par dollars pr. 100 km). Ulemper: Cyklen ankommer beskidt, muligvis med mindre ridser. Fordele: Springer trafikerede strækninger over (f.eks. kan du kun cykle nordpå helt til Da Nang og sende cyklen til Hanoi senere). Bemærk, at stationspersonalet taler lidt engelsk, så det er en god idé at have adresser og stationsnavne skrevet på vietnamesisk.
Denne service er ofte mere problemfri end at køre fra start til slut, især hvis du har begrænset tid, eller du vil undgå trættende landeveje. Mange udlejningsfirmaer tilbyder endda at arrangere det mod et gebyr.
Eksport af en motorcykel fra Vietnam involverer officielle toldprocedurer. Du skal bruge: den originale køretøjsregistrering, købsfaktura, bevis for vietnamesisk visumudrejse og en eksportdeklaration. Typisk gøres dette via et toldkontor (Hải quan). De vil inspicere motorcyklen, verificere dens registreringsnummer og sikre, at du ikke har udestående bøder. Du skal betale eventuelle gældende skatter eller gebyrer.
I praksis er denne proces kompleks og dyr for de fleste rejsende. Mange sælger simpelthen cyklen i stedet. Hvis du er fast besluttet på at tage en cykel med hjem, kan du bruge en lokal toldagent eller advokat til at navigere i dekret 59/2008 om eksport af motorcykler. Processen kan tage dage og udgifter (plus forsendelsesomkostninger). Til rejseformål er den nemmeste løsning normalt at sælge cyklen lokalt inden afrejse eller give den væk til en lokal eller udlænding.
Kort sagt: Brug en scooter til bykørsel/flade ruter. Opgrader til 150cc manuelle gear til bakkede eller blandede veje. Vælg en adventurecykel på 250cc+, hvis din plan inkluderer bjergpas eller fuldt læssede langdistanceture.
Blød bagage anbefales generelt i Vietnam. Bløde panniers (vandtætte rulletasker) fastgøres til cyklen med enkle fastgørelsespunkter. De er lette, billige og bliver ikke så lette at stjæle, fordi du kan tage dem med dig. Undgå hårde plastiktasker: de er tunge, ofte ikke tilgængelige og dyre.
Tanktasker er meget nyttige til kort, kameraer og værdigenstande (låse omkring tankdækslet). En lille tør tanktaske eller kortlomme er smart. Bagmonterede topbokse er sjældne i lejemål; de øger også bredden (en fare i trafikken). Brug i stedet vandtætte sadeltasker eller en kompakt duffeltaske, der er fastgjort på sædet eller bagagebæreren.
Husk: For stor vægt skader håndteringen, så pak kun det, du har brug for. Spænd alt sikkert fast – vietnamesiske veje er ujævne, og du ønsker ikke, at ting flyver væk. Medbring ekstra fastsurringsstropper/elastiksnore for en sikkerheds skyld.
Medbring:
– En hjelm af høj kvalitet (hvis du har en), da vejhjelme kan være underlødige (nogle lokale bruger stadig hjelme, der ikke er godkendte til DOT).
– Holdbare handsker og ridejakke med beskyttelse. Vietnams varme undskylder ikke ordentligt udstyr; brug det, der beskytter dig bedst.
– Regndragt (selvom billige kan købes her, er importeret udstyr normalt lettere/stærkere).
– En nakkestøtte eller kropsbeskyttelse, hvis du har seriøse planer om at køre terræn.
Køb lokalt:
– Hvis det er nødvendigt, en ekstra hjelm (igen, vælg et velrenommeret mærke, hvis du køber i Vietnam).
– Regnponcho (til nødsituationer).
– Knæbeskyttere eller motocrossbukser (motorcykeludstyrsbutikker i Hanoi eller Ho Chi Minh-byen sælger jeans med indbyggede puder eller offroad-udstyr). – Støvler: Lokale markeder sælger moderigtige støvler, men ikke rigtige ridestøvler. Hvis du ikke kan medbringe støvler, så overvej billige arbejdsstøvler her (ikke ideelle, men bedre end klipklappere).
Kort sagt: Send eller medbring dit vigtigste beskyttelsesudstyr, og brug vietnamesiske butikker til at købe mindre genstande eller reservedele. Undersøg altid enhver hjelm eller jakke købt i Vietnam – spørg om certificering, hvis du kan.
Til den officielle Ha Giang-sløjfe (QL4C/QL34) er en offroad-cykel ikke påkrævet; vejen er asfalteret. En scooter kan klare den i godt vejr, selvom en tungere cykel er mere stabil på grusstrækninger (der er nogle korte, uasfalterede strækninger i områder med værst vejr).
Til sideudflugter eller bagveje (som at nå Quan Ba fra Yen Minh via bagveje) er en dual-sportscykel en god idé.
Den vestlige Ho Chi Minh-rute (den egentlige Path of Resistance-rute vest for Pleiku eller Khe Sanh) er gennem ujævnt jord, sand og mudder. Til det er en ordentlig dirt bike (250cc+ med knudrede dæk) nødvendig. Hvis du holder dig til den asfalterede Highway 14 (Ho Chi Minh Highway), er en stor racercykel tilstrækkelig.
Hvis din rejseplan er de klassiske ruter, der er anført her, bør en beskeden trailcykel (150-250cc) komfortabelt dække alle officielle ruter. Hvis du går ud over de vigtigste ruter, kan du opgradere til en komplet offroad-maskine.
Vietnam kører i højre side. Hastighedsgrænser er sjældent skiltede; i stedet er en generel retningslinje ~50 km/t i byer og 80-90 km/t på motorveje (lokale overskrider ofte dette). Overhaling sker i begge sider, normalt til venstre på åbne veje; på smalle veje kan man forvente overhalingsbevægelser i et splitsekund. Observationer:
Nøglen er en defensiv tankegang: konkurrer ikke med trafiketikette. Kør med lys tændt, selv i dagslys, og gør dig selv synlig. Hvis du er i tvivl, så sænk farten og lad køretøjer passere.
Ja, ifølge loven skal alle motorcykelkørere og passagerer bære hjelm (både på forsædet og bagsædet). Håndhævelsen er ujævn i landdistrikterne, men i byerne vil politiets kontrolposter give bøder til personer uden hjelm på ~100.000-200.000 VND (~$5-$10 USD). Mandatet stammer fra 2007 og gælder landsdækkende. Selvom enhver hjelm teknisk set er acceptabel, bør man undgå spinkle hjelme. En integralhjelm eller modulhjelm, der opfylder internationale sikkerhedsstandarder (DOT, ECE), er bedst.
Statistikker viser, at brugen af hjelm er høj i byerne, men lavere i landdistrikterne. Hvis du bliver stoppet, skal du altid overholde anvisningerne og bruge den medfølgende hjelm.
De største farer på Vietnams veje inkluderer:
Vær ekstra opmærksom i nærheden af blinde sving. Kør under normal hastighed, og kør langt frem på bjergveje. Husk, at lokale bilister er vant til disse farer – de kan slingre eller dytte, mens de navigerer. Du bør give dem ekstra plads og forudse pludselige bevægelser.
Hvis politiet giver dig tegn til at holde ind til siden, så gør det forsigtigt og parker på vejskulderen. Vis høflighed. De vil typisk bede om: kørekort (eller IDP), pas og cykelpapirer. Det er normalt ikke nødvendigt at udlevere originale dokumenter (det er bedre at have kopier). Forklar høfligt (på gebrokkent vietnamesisk, hvis det er nødvendigt), at udlejningsfirmaet har den lyserøde bog, eller at du har kopier.
Bøder: Trafikbøder i Vietnam er generelt små efter vestlige standarder (fra ₫100.000 for mindre overtrædelser), men forvent at de er kontanter på stedet. Bed ikke om kvitteringer fra politiet – korruption er en realitet. Hvis situationen er anspændt, kan det nogle gange løse problemet at tilbyde et mindre beløb (halvdelen af den angivne bøde) med et håndtryk. Afvis altid at betale bestikkelse forklædt som en "bøde" ud over det officielle beløb.
Medbring en mappe med dine vigtigste dokumenter i plastiklommer: pasfotoside, visumside, kørekort (med oversættelse hvis muligt) og kopi af lejekontrakt/nummerplade. Fremvis disse for at fremskynde kontrollen.
Vigtigt: Kør aldrig væk, hvis du bliver bedt om at stoppe; det vil medføre alvorlige straffe. På den anden side sikrer blinkende politibetjente ofte blot overholdelse af reglerne snarere end en kriminel anklage. Overhold reglerne, betal "bøden" roligt, og kom videre. Selv hvis en betjent er uhøflig, så skænd ikke. Det er en almindelig situation, der rejser i.
Ring 115 for en ambulance i Vietnam. Ring 113 for politihjælp. Der er også 114 for brandvæsenet. Disse er gratis i hele landet. I landdistrikter vil responstiden være langsommere, og der tales muligvis ikke engelsk.
De fleste byer har en lokal klinik (trạm y tế) eller sundhedsstation. De er små og behandler almindelige skader eller stabiliserer en patient til overførsel. Distriktshospitaler (Bệnh viện) findes i større byer – de har skadestuer (af varierende kvalitet) og noget engelsktalende personale.
Der findes private internationale klinikker i større byer (f.eks. FV Hospital i Ho Chi Minh City, Vinmec i Hanoi), der tilbyder pleje på højt niveau – men de er meget dyre, medmindre de er forsikrede.
En satellit-messenger eller offline GPS-lokaliseringsenhed er en god idé, hvis du rejser ekstremt afsides. Medbring et grundlæggende førstehjælpssæt. Hvis du kommer til skade, samles lokale landsbyboere og pagodemunke ofte for at hjælpe, da fællesskabsånden er stærk. Hospitaler og klinikker accepterer normalt også spontane besøg (dog kan de i nødstilfælde kræve betaling på forhånd).
Tankstationer (xăng dầu) findes overalt på hovedveje: byer, landsbyer og kryds. I gennemsnit finder du benzin hver 40-80 km på populære ruter. I afsidesliggende højlandspas eller tyndt befolkede områder (som dele af Ha Giang-provinsen eller Ho Chi Minh-ruten) kan du dog køre 100-150 km uden en tankstation. Påfyld altid benzin, når du er under halv tank.
Mobile tankstationer: I virkelig afsidesliggende landsbyer kan du se lokale sælge brændstof i plastikflasker fra deres motorcykler (benzin i detailhandlenKvaliteten er tvivlsom (muligvis forfalsket), så brug den kun, hvis du er desperat.
Brændstof medbringes: En lille 1-2-liters benzindunk kan være praktisk. Opbevar den sikkert i din bagage (ikke på cyklens udstødning). Brug kun benzindunke som en nødsituation.
Når du tanker op, pumper tankpersonalet ofte tanken for dig; de forstår normalt "fuld tank", selvom du ikke taler vietnamesisk. En liter benzin (ca. $0,50) kan tage dig ~40-60 km på en lille cykel, mere på en scooter.
Ved ikke-akutte problemer, så parker cyklen (selv i vejkanten) og gå for at finde hjælp. Landsbyboere viser normalt vej til den nærmeste reparatør. Gem deres kontaktoplysninger, hvis du finder en pålidelig mekaniker.
De fleste generelle rejseforsikringer dækker ikke automatisk motorcykelkørsel, medmindre du tilføjer en specifik fører. Tjek med forsikringsselskaberne. Hvis du planlægger at køre selv, så køb en tillægsforsikring til adventuresport (som anbefalet af rejseblogger Emma). Virksomheder som SafetyWing, World Nomads eller IMG tilbyder policer, der inkluderer motorcykelkørsel (nogle gange kun op til 250cc, medmindre du betaler mere). I Vietnam er lokal motorcykelansvarsforsikring lovpligtig, men meget grundlæggende (dækker skader forårsaget af tredjepart). Det er tilrådeligt også at have yderligere dækning for medicinsk evakuering, da alvorlige skader kan kræve helikoptertransport til et større hospital.
Inden afrejse skal du informere dit forsikringsselskab om dine planer og medbringe bevis for dækning. I tilfælde af en ulykke skal du indsamle en politirapport, fotos og vidneudsagn, hvis det er muligt – disse vil hjælpe med et forsikringskrav.
En rimelig budgetfordeling for en solo-rytter i Vietnam kunne være:
– Brændstof: ~20.000-50.000 VND/dag (afhængigt af kilometertal, ~250-$1 pr. dag)
– Mad: 50.000-150.000 VND/dag ($2-$6) for lokale måltider og snacks. Vestlig mad og restaurantmiddage koster mere.
– Indkvartering: 200.000-400.000 VND/nat ($8-$16) for moteller i mellemklassen; $4-$6 for sovesale på hostels. Aftensmad er ofte inkluderet i prisen.
– Diverse (entré, små reparationer, kommunikation): 100.000-200.000 VND/dag ($4-$8).
Så et sikkert estimat er $15-30 (USD) pr. dag for en simpel, men komfortabel tur. Bemærk, at dette ikke inkluderer cykeludlejning. Sæt altid ekstra penge til side til pludselige reparationer, en uventet overnatning eller et køretøjsnedbrud.
Hvis politiet fastslår, at du ikke har kørekort, eller at dine papirer er ugyldige, kan konsekvenserne variere fra bøder til beslaglæggelse af din cykel. For udlændinge kan politiet konfiskere din cykel, indtil du fremviser gyldige dokumenter eller betaler en bøde. Der kan blive opkrævet en lille bøde (200.000-400.000 VND) for manglende kørekort. Hvis køretøjet ikke er registreret (eller ulovligt importeret), kan straffen være alvorlig.
I værste fald: Hvis du er involveret i en ulykke uden korrekt kørekort/registrering, kan du blive sigtet for en forbrydelse, hvilket kan føre til tilbageholdelse. (Vietnam er meget strenge med hensyn til uautoriseret kørsel, der forårsager skader.) Undgå altid denne risiko ved at sikre, at dit kørekort og køretøjets papirer er i orden.
I tilfælde af en ulykke:
1. Ring politiet (113) til stedet. En politirapport (Giấy chứng nhận tai nạn) er afgørende; insister på, at de skriver den ned, selvom den anden part tilbyder kontanter.
2. Tag billeder af stedet, køretøjerne, skaderne og eventuelle personskader.
3. Udveksle kontakt/oplysninger med den anden part.
4. Søg straks lægehjælp (selv på små klinikker i landsbyer, hvis det er nødvendigt).
5. Indsend al dokumentation (politirapport, fotos, kvitteringer, vidneudsagn) til dit rejseforsikringsselskab eller den anden parts forsikringsselskab. Bemærk, at mange krav ender med et udenretsligt forlig i Vietnam.
Hvis det var en simpel skade hos dit eget forsikringsselskab (som SafetyWing), så kontakt dem via e-mail/telefon med detaljerne. De kan samarbejde med lokale advokater (forsikringsselskaber har normalt regionale partnere). I komplicerede sager, så kontakt din ambassades hjælp.
At tage på motorcykeltur i Vietnam er lige så meget en forberedelsesrejse som en eventyrrejse. Start med at planlægge din ønskede rute og sæson (ved hjælp af ovenstående råd). Book dine flyrejser og den indledende indkvartering, og overvej cykeludlejningsarrangementerne i begge ender. I måneden før afrejse skal du samle udstyr, færdiggøre eventuelle visum- eller kørekortdokumenter og studere færdselsloven. En uge før skal du genopfylde eventuelle recepter og sørge for, at dine penge (eller lejedepositum) er kasseret.
Når startdatoen nærmer sig, så dobbelttjek alt på tjeklisten før turen. Pak reservedele og kopier af dokumenter i din håndbagage (bare i tilfælde af). Forestil dig mentalt hver køredag: hvor langt du planlægger, pauser, tankstop.
Når du så tager afsted, lad den åbne vej guide dig – du er nu klar til at opleve Vietnams spektakulære landskaber og kulturer fra den unikke frihed på to hjul. God rejse, og må dit eventyr blive uforglemmeligt.
Fra Alexander den Stores begyndelse til dens moderne form har byen været et fyrtårn af viden, variation og skønhed. Dens tidløse appel stammer fra...
Bådrejser - især på et krydstogt - tilbyder en markant ferie med alt inklusive. Alligevel er der fordele og ulemper at tage hensyn til, meget som med enhver form...
Med sine romantiske kanaler, fantastiske arkitektur og store historiske relevans fascinerer Venedig, en charmerende by ved Adriaterhavet, besøgende. Det fantastiske centrum af denne…
Mens mange af Europas storslåede byer forbliver overskygget af deres mere velkendte modstykker, er det et skatkammer af fortryllede byer. Fra den kunstneriske appel...
Fra Rios samba-skuespil til Venedigs maskerede elegance, udforsk 10 unikke festivaler, der viser menneskelig kreativitet, kulturel mangfoldighed og den universelle festlighedsånd. Afdække...
