Monako, Indianapolis a Le Mans společně tvoří závody motoristického sportu. „Trojitá koruna“, což ilustruje, jak významné události propůjčují okruhům legendární status. Jiné jsou známé pro své nebezpečí: 37,73 mil dlouhá horská trať závodu Isle of Man TT je často uváděna jako „Nejnebezpečnější závod na světě“Ve skutečnosti může jediná Velká cena do svého regionu investovat stovky milionů dolarů – například závod F1 v Las Vegas v roce 2023 vygeneroval pro místní ekonomiku zhruba 1,2 miliardy dolarů, což podpořilo hotely, restaurace a pracovní místa. Tento průvodce prozkoumá 25 ikonických tratí po celém světě a propojí jejich bohatou historii a technické detaily s praktickými tipy na cestování pro fanoušky i jezdce.
Co dělá závodní dráhu „slavnou“? Často je to rozhodující zatáčka nebo moment. Zatáčka 15 (130R) v Suzuce je všeobecně považována za „jedna z nejlepších – a nejrychlejších – zatáček na světě“Stejně legendární je i nechvalně známý stoupání do kopce Eau Rouge/Raidillon ve Spa. Jindy je to závod: 24hodinová vytrvalostní klasika v Le Mans (1923–) nebo historická Velká cena Itálie v Monze (od roku 1922). Některé kombinují obojí: dlouhé rovinky v Monze přinesly nejrychlejší kola F1 v historii (průměr 264 km/h), zatímco Silverstone hostil v roce 1950 vůbec první závod mistrovství světa F1. Tradice, výzva a ceremoniál se prolínají – od královských hostů na Velké ceně Monaka až po superhvězdy bojující v Bathurstu – a vytvářejí tak jedinečnou identitu každé trati.
Pouliční okruhy vs. trvalé okruhy – jak se liší a proč na tom záleží? Pouliční závody využívají běžné městské silnice (často uzavřené a hrbolaté) oproti stálým silničním závodním tratím (postaveným pro závody). Mezi slavná pouliční závodiště patří Monako, Marina Bay (Singapur), Macao, Long Beach (USA) a Melbourne (Albert Park). Logistika se liší: pouliční závody vyžadují těžkou infrastrukturu (bariéry, tribuny, boxové chatky, které se staví každý rok), zatímco stálé okruhy mají zavedená zázemí a odbočovací plochy. Bezpečnost je hlavním faktorem: pouliční závody mají užší stěny a menší odtok vody, takže nehody jsou obecně pomalejší, ale je pravděpodobnější, že narazí na bariéry. Pro fanoušky nabízejí pouliční okruhy městskou atmosféru a prohlídku památek, ale mohou být užší a vyžadují stání v těsných diváckých zónách, zatímco stálé okruhy obvykle umožňují větší volnost pohybu a více vyhlídkových ploch. Pochopení tohoto rozdílu pomáhá cestovatelům s plánováním: víkendy pouličních GP často zahrnují městský provoz a davy turistů, zatímco závody na účelově postavených tratích obvykle znamenají cestování na místa mimo město s parkováním a kempy.
Tento zalesněný okruh se 154 zatáčkami je známý svou obtížností. Hostuje 24 hodin Nürburgringu (od roku 1970). Oficiálním rekordem kola zůstává čas Stefana Bellofa 6:25,91 (1983, skupina C), ačkoli jeho neoficiální čas 6:11 je stále ohromující.
Nordschleife, které Jackie Stewart přezdívá „Zelené peklo“, prověřuje každou dovednost. Její zvlněné kopce a slepé zatáčky trestají chyby v dešti nebo mlze. Stewart, trojnásobný mistr F1, nazval Nürburgring z roku 1968 „Zeleným peklem“, což je přezdívka zrozená ze strachu a obdivu. Dodnes je už jen samotná jízda na něm považována za čestný znak.
Mezi historické obraty patří kolotoč (nakloněný levák), letiště (skok ve vzduchu), Švédský kříža malá konviceKaždá zatáčka na této 20,8 km dlouhé horské silnici čelí řidičům slepým vjezdům, rychlým změnám nadmořské výšky a prakticky žádným oblastem s odtokem vody.
Rekord 24hodinového závodu je 6:25,91 (Stefan Bellof, 1983). Moderní vozy GT ujedou kolo za 7–8 minut; i tak amatéři často zvládnou 8–9 minut při střední rychlosti. Očekávejte velmi dlouhé kolo – téměř dvojnásobek času oproti typickým okruhům F1.
Vstupenky na závodní dny (např. 24 hodin, DTM) se prodávají prostřednictvím klubu ADAC nebo promotérů série. Tribuny jsou omezené; mnoho fanoušků stojí podél zalesněných svahů nebo táboří přímo na místě. I v létě si s sebou vezměte teplé oblečení – počasí je nevyzpytatelné.
Ano – prakticky kdykoli mimo závodní akce. Nordschleife to umožňuje Turistické výlety (turistické jízdy): není nutná žádná rezervace. Stačí se zastavit, zaplatit poplatek a řídit si vlastní auto nebo motocykl s povolením k provozu na poulicích vlastním tempem. Široce se nabízí také profesionální jízdy „Ring Taxi“ (projížďky s profesionálním řidičem) a pronájem sportovních vozů.
Nejbližší letiště jsou Kolín nad Rýnem/Bonn (CGN, ~75 km) a Frankfurt (FRA, ~160 km). V nedalekém městě Adenau jsou hotely a kempy. Nadšenci do alpské jízdy často kombinují okruhy na Nürburgringu s malebnými horskými trasami. Automobilová navigace nemusí okruh sledovat; v případě potřeby si stáhněte GPX s danou trasou.
O víkendech závodů počítejte s hustou dopravou. Je rozumné sbalit si piknik a benzín – jídlo na trati je omezené a pomalé. V turistické dny platí přísná pravidla pro regulaci hluku (žádné přetáčky ani hlasitý výfuk). Vždy si online ověřte oficiální otevírací kalendář Nordschleife.
Trať ve Spa, která se nachází v Ardenách a má 19 zatáček, je nejdelší v kalendáři F1. Koná se zde Velká cena Belgie a slavné vytrvalostní závody (Spa 24h, WEC). Rekord kola v závodě F1 je 1:46,286 (Valtteri Bottas, 2018). Typický závod F1 měří ~308 km (44 kol).
Kombinace dlouhých rovinek a rychlých zatáček ve Spa fascinuje fanoušky již po celá desetiletí. Jeho poloha často znamená proměnlivé počasí – jeden konec může být suchý, zatímco v Eau Rouge prší. Výstup Eau Rouge/Raidillon (Zatáčky 2–4) je obzvláště ikonická, protože vyžaduje, aby jezdci vyjížděli z údolí na plný plyn. Tradice Formule 1 (Senna vs. Prost) a legendy GT (vítězství Phila Hilla v roce 1962) dodávají této trati na mystice.
Slavný Eau Rouge/Raidillon Komplex (zleva doprava doleva do kopce) je zkouškou odvahy – i název znamená „Červená voda“ a „strmá stezka“ z místních toponym. Řidiči přejíždějí slepou cestu rychlostí přes 300 km/h. Pozoruhodné jsou také rozlehlé Pouhon a dlouhý Kemmel Straight, které odměňují odvážné proplétání vzduchem.
Bottasův čas 1:46,286 (2018) je měřítkem v suchých podmínkách. V mokrých závodech mohou časy na kolo překročit 2:10. Vozy GT a prototypy dokončí Spa za 1:55–2:00 (temp GT3 ~1:56).
Pro víkendy Velké ceny Belgie si rezervujte vstupenky na tribunu nebo VIP vstupenky u promotéra (oficiální stránky Spa-Francorchamps) s dostatečným předstihem. Mezi dobré divácké zóny patří Rudá voda (pokud máte po ruce pláštěnku) a ZASTÁVKA šikana na rovince. Okruh je mimo hlavní akce klidný; kvůli jízdnímu řádu jsou dny s průvodcem na trati vzácné.
Ve Spa se nejezdí veřejné turistické okruhy – jedná se pouze o závodní okruh s hodnocením FIA.
Nejbližší letiště jsou v Lutychu (LGG, ~40 km) a Bruselu (BRU, ~160 km). V blízkých městech (Spa, Stavelot) jsou hotely; odlehlé venkovské silnice mohou být úzké. O víkendech závodů dochází k uzavírkám silnic a vysoké poptávce po parkování. Upozorňujeme, že boxová ulička ve Spa je dlouhá – vezměte si s sebou pohodlnou obuv na chůzi.
Tohle je 13,626 km 24 hodin Le Mans Okruh kombinuje stálou dráhu a uzavřené veřejné komunikace. Je domovem každoročního závodu FIA WEC 24h a dříve hostil krátkou sérii závodů F1 (1967–85). Rekord závodního kola: 3:17,297 (Mike Conway, 2019 v LMP1). Šířka umožňuje více závodních stop.
Le Mans je původní vytrvalostní zkouškou. Jeho rovinka Mulsanne byla kdysi s délkou 6 km nejdelší na světě; i po přidání dvou šikan zůstává dlouhá 5,8 km a vozy dosahují rychlosti 340 km/h. Sláva závodu (poprvé se konal v roce 1923) pramení z jeho historie, od dominance Bentley a Porsche až po souboj Fordu s Ferrari v roce 1966. Noční jízda a neustálý provoz z něj činí jedinečně náročný závod.
The Mulsanne Straight (s teď dvě šikany) je typickou sekcí Le Mans – v každém kole jede naplno téměř 14 minut v kuse. Zatáčka Červený kopec a Arnage Zóny s vlásenkovými brzdami jsou legendární pro chaos na konci závodu. Porsche křivky kombinujte vysokorychlostní zatáčky pod stromy.
Conwayův čas 3:17,297 z roku 2019 je absolutním rekordem v závodních podmínkách. Během krátké éry F1 zde stanovil Peter Gethin v roce 1971 na staré trati čas 3:13,848. Typické časy kol LMP1 (moderní vozy) jsou ~3:20; vozy GT zajedou kolo kolem 3:45–4:00.
Vstupenky na 24hodinový závod v Le Mans se rychle vyprodávají; kupte si je prostřednictvím Automobile Club de l'Ouest (ACO) nebo u oficiálních prodejců. Mnoho fanoušků kempuje na vnitřním poli nebo podél trati, čímž se víkend promění ve festival. Mezi oblíbená místa patří most Dunlop a zatáčky Mulsanne. Trať je otevřena pro prohlídky s průvodcem i v dny, kdy se závod nekoná, včetně pěší prohlídky muzea (Grand Prix de l'Automobile).
Mimo závody se okruh Circuit de la Sarthe vrací na veřejné komunikace. (Upozorňujeme, že veřejná doprava mimo závody používá stejné úseky.)
Nejbližší letiště je Tours (TUF, ~160 km). Pařížská letiště (CDG/ORY) jsou vzdálena ~200 km. V nedalekém městě Le Mans je dostatek hotelů. Připravte se na velmi dlouhé dny – 24hodinový závod se pojede ve dne i v noci.
Traťový okruh v Monte Carlu měří pouhých 3,337 km a má 19 ostrých zatáček. Hostuje Velká cena Monaka každý rok (F1 od roku 1955). Rekord kola je 1:12,909 (Lewis Hamilton, 2021) v kvalifikaci. Průměrná rychlost je nejnižší ze všech tratí F1 kvůli pomalým zatáčkám.
Monako v sobě spojuje půvab a výzvu. Projížďky terasami kasin, přístavním tunelem a malými veřejnými ulicemi dělají z této trati jedinečnou záležitost. Prakticky bez odtoku vody a s betonovými zdmi jen pár centimetrů od sebe vedou chyby k okamžitým překážkám. Město každý rok rezonuje vzrušením, když se královské rodiny a celebrity mísí s fanoušky. Prestiž vítězství v Monte Carlu je pro jezdce nezměrná.
Pozoruhodné sekce: Svatá Devota (na začátku úzký pravostranný odbočovací pruh do kopce), Kasino Square sekvence, ta Vlásenka v Grand Hotelu (jedna z nejpomalejších zatáček ve F1) a Porterův tunel do přístavu. Každý z nich vyžaduje přesnost: po setmění v tunelu se řidiči vynořují rychlostí přes 160 km/h, než zabrzdí u Nové šikany pod katedrálou.
Hamiltonův čas 1:12,909 (2021) je absolutním rekordem kola. Závodní kola se pohybují přibližně v rozmezí 1:13–1:15. Silniční okruhy jsou neúprosné, takže rychlost v kvalifikaci je klíčová.
Vstupenky (na tribuny nebo hospitality) jsou drahé a vzácné; použijte webové stránky F1 nebo promotéra ASM. Tribuny v přístavu nebo v kasinu mají skvělou atmosféru. Mnoho diváků sleduje závod z veřejných prostor (ačkoli bezpečnostní ploty blokují výhled). Vstupy do boxů a na paddock jsou extrémně omezené a obvykle jsou určeny pro VIP osoby.
Nemožné řídit soukromě: trať je celá uzavřená městskými ulicemi jen pro víkend závodu.
Monako samo o sobě nemá letiště – použijte letiště Nice (NCE), které je vzdálené přibližně 20 km. Silnice v knížectví jsou úzké; během závodního týdne počítejte se zpožděním při příletu/odletu. Rezervujte si hotely včas (hotely často vyžadují minimálně několik nocí). Sbalte si na slunce a formální oblečení; závody v Monaku jsou sportovní i společenskou událostí.
Suzuka je unikátní trať ve tvaru osmičky o délce 5,807 km s 18 zatáčkami. Byla otevřena v roce 1962 a v roce 1987 se zde konala první Velká cena Japonska F1. Podpis: Velká cena Japonska Formule 1 (v současnosti) a historicky vytrvalostní závod Suzuka na 1000 km. Rekord kola: 1:30,965 (Andrea Kimi Antonelli, F1 2025). Díky tvaru osmičky (s kříženým podjezdem) je Suzuka mezi okruhy vzácností.
Díky své vysoké rychlosti a rozmanitosti je Suzuka oblíbenou tratí pro jezdce. "neobvyklý" tím, že se zde křížila „přední“ i „zadní“ rovinka. Konaly se zde legendární souboje (Senna/Prost 1988–90, Mansellův pole position 1992). Jezdec Kevin Hobbs si všiml Suzuky „vměstná téměř každý typ rohu do malého prostoru“, od těsných Esses až po rychlé 130R. Atmosféra závodu uprostřed vášnivých japonských fanoušků je elektrizující.
Nejznámější zatáčka v Suzuce je 130R (Zatáčka 15): rychlá, strmá zatáčka doleva v poloměru ~130 m, kterou vozy F1 projíždějí naplno. Často je uváděna jako jedna z nejlepších vysokorychlostních zatáček všech dob. Další charakteristické úseky: Lžícová křivka (dvojitý vrchol vlevo), Casio trojúhelník šikana a 200RTyto testy v rychlém sledu testů prověřují rovnováhu auta a nervy řidiče.
Oficiální rekord na kolo je 1:30,965 (Antonelli, 2025). Nejlepší kvalifikační časy F1 klesly s novějšími vozy pod 1:29; typické časy na závodní kola jsou ~1:32. Počasí se může měnit: častý je déšť a mlha, což ztěžuje strategie pro více stintů.
Vstupenky (tribuny F1 nebo klubová místa na Degner/Suzuka) se prodávají prostřednictvím stránek F1 nebo oficiálních stránek okruhu Suzuka. Víkendů F1 se účastní velké davy (Formule 1 se nedávno vrátila na jednotnou platformu pro prodej vstupenek). Mezi dobrá vyhlídková místa patří lanovky 130R a Spoon, kam se dostanete po stezce s ruským kolem. Respektujte klidné zóny v okolí nedalekých Japonských Alp – žádné troubení, s výjimkou pocty ve Victory Lane.
Suzuka někdy hostí Super GT nebo firemní závody pouze na své zadní rovince, ale na hlavním okruhu se nejezdí žádná otevřená veřejná kola.
Nejbližší letiště je Nagoja (Chubu Centrair, ~70 km). Hotely v Suzuce a Nagoji se pro F1 rychle plní. Koncem léta očekávejte vysokou vlhkost vzduchu; mnoho fanoušků nosí lehké oblečení a s sebou si vezme ochranu před sluncem.
Monza je vysokorychlostní okruh o délce 5,793 km s 11 zatáčkami, přezdívaný „Chrám rychlosti.“ Byl postaven v roce 1922 a jel se zde první Velká cena Itálie. Podpis: Velká cena Itálie Formule 1 (mistrovství každý rok od roku 1950). Rekord závodního kola: 1:21,046 (Rubens Barrichello, 2004). Okruh se skládá ze dvou dlouhých rovinek propojených šikanami.
V Monze jsou průměrné rychlosti naprosto úžasné: Juan Pablo Montoya v roce 2004 zajel pole position v průměru 264,362 km/h – nejrychlejší kolo v historii F1. Podzimní víkend Velké ceny Itálie je národním karnevalem; tifosi (fanoušci Ferrari) zaplňují tribuny v červené barvě a dodávají jim elektrizující atmosféru. Historických momentů je tu spousta: Fangiovo vítězství v roce 1957 nebo Schumacherových 5 vítězství v řadě. Rychlostní drama je normou.
Mezi ikonické zatáčky patří Curva Grande (plná doprava), zatáčky Lesmo a šikana Ascari (rychlá sekvence s třemi vrcholy). Nakonec vede zpět na přední rovinku zatáčka dříve zvaná Parabolica (nyní Curva Alboreto). Tyto zatáčky vyžadují odvahu na plný plyn, prověřenou minimálními brzdnými zónami.
Barrichellův čas 1:21,046 (2004) je oficiálním rekordem závodu. Moderní vozy F1 (roky 2020) dokáží v kvalifikaci zajet čas ~1:18. Vozy LMP1 to mají ~1:31; GT ~1:40.
Vstupenky na Velkou cenu Monzy si můžete zakoupit na webových stránkách ACI (Automobile Club d'Italia) nebo na oficiálních kanálech F1. Z hlavních rovných tribun je skvělý výhled, ale vozy u šikan jsou stále vidět jako malé tečky. Fanoušci si s sebou často nosí dalekohledy. Park Autodromu je veřejný – v neděli přijďte brzy ráno a užijte si piknik na trávě.
Několikrát do roka se v Monze koná závod pro licencované jezdce, ale je nutné si je rezervovat. Jinak je přístup veřejnosti zakázán.
Severně od Milána (letiště v Miláně ~15 km). Z Milána jezdí metro do Monzy na dny Grand Prix. Místní hotely se rychle plní – někteří fanoušci zůstávají v Miláně. V září očekávejte horké počasí; sbalte si stín a hydrataci.
Silverstone je rovinatý okruh o délce 5,891 km, bývalý letištní okruh RAF, s 18 zatáčkami. první závod mistrovství světa Formule 1 v roce 1950 a dodnes se zde koná Velká cena Velké Británie. Rekord kola: 1:27,097 (Max Verstappen, 2020). Trať je známá svým rychlým komplexem Copse–Maggotts–Becketts a rovinkami s plným rozestupem.
Silverstone, kolébka Formule 1, má v historii zvláštní místo. Stirling Moss a další zde vyhrávali v počátcích tohoto sportu. Trať je oblíbená pro plynulé, vysokorychlostní závody. Víkend Velké ceny Velké Británie je národním festivalem (rekordní davy). Silverstone byl také známý závody sportovních vozů British Tourist Trophy a ranou sérií Formule 2.
Roh mláku (Zatáčka č. 9) na konci Hangárové rovinky je jednou z nejrychlejších zatáček v sérii, do které jezdci F1 vjíždějí rychlostí ~320 km/h. Hned poté následuje Maggotts–Becketts–Chapel sekvence (zatáčky 10–14): komplex rychlých zatáček zleva-zprava-zleva-zprava, kde jakákoli chyba stojí čas. Tyto zatáčky se táhnou z kopce a vyžadují přesnost – jsou „Velmi unikátní a napínavá sekvence“V Copse a po Wellingtonské rovince dochází k mnoha předjíždění.
Verstappenův čas 1:27,097 (2020) je kvalifikační rekord. Typické časy na kolo v závodech F1 jsou ~1:28–1:29. Další série: WEC LMP1 ~1:40, MotoGP ~2:00 (ve vzácných případech) a vozy GT ~2:10.
Vstupenky na Velkou cenu Velké Británie jsou k dostání na webových stránkách Silverstone nebo prostřednictvím kanálů F1; nabídka sahá od tribun až po boxy. Vstupné je možné i pro všechny (s sebou si vezměte kempingové vybavení – kempování je možné přímo na místě). Součástí Silverstone je také muzeum a statické expozice vozů (podívejte se na webové stránky muzea).
Silverstone pořádá časté závody na okruhu. Oficiální program „Drive Silverstone“ nabízí zážitky s jízdou superaut a formulí na trati Grand Prix. Každý jezdec s licencí si může jednu z těchto tratí rezervovat, nebo si trať pronajmout soukromě (obvykle na kratších tratích, jako jsou „Stowe“ nebo „Brooklands“ v rámci závodiště).
Nejbližší letiště je Birmingham (BHX, ~40 km). Vlakové spojení je omezené; mnoho míst se jezdí autem (spousta parkovacích míst). Silnice okruhu se snadno orientují, ale chůze mezi odlehlými zákoutími (z Copse do Becketts) může být únavná. Jídlo a hospody v místě lákají Brity – vyzkoušejte místní koláče.
Mount Panorama je okruh do kopce dlouhý 6,213 km s 23 zatáčkami a převýšením 174 m. Je to veřejná komunikace mimo závody (limit 60 km/h). Podpis: Bathurst 1000 (V8 Supercars, říjen) a Bathurst 12 Hour (GT, únor). Rekord závodního kola: 1:59,2910 (Christopher Mies, 2018, GT3).
Tato trať je uctívána pro svou kombinaci ostrých zatáček a mohutné stoupající rovinky. Říká se, že kombinuje prvky Nürburgringu a Macaa. Mezi slavné minulé vítěze patří Mark Skaife a Peter Brock. Závodní víkendy jsou obrovskými národními událostmi – Bathurst 1000 je pro Australany stejně důležitý jako Indy 500 pro Američany.
Klíčové sekce: Esseové (Zatáčky 1–3) – rychlé sjezdy z kopce; Forrestův loket – složité zatáčení s klesajícím poloměrem; Ojnice rovná – 1,917 km do kopce na limitu; Vůz – prudký sjezd za McPhillamy; Honička – 2. polovina a Murrayho roh (poslední vlásenka před cílem). Každá zatáčka prudce přechází mezi pomalou a rychlou jízdou a prověřuje trakci a odvahu.
Miesův čas 1:59,2910 (GT3) je absolutním rekordem okruhu. Nejlepší superauta zajedou kolo za ~2:05 a vozy s otevřenými koly (Formule 3) za ~1:40. Dlouhé časy na kolo odrážejí charakter horských silnic.
Vstupenky na Bathurst 1000 (roztříštěné podle dne) se prodávají přes Supercars.com nebo na okruhu. Oblíbené jsou tribuny na Conrod Straight nebo v šikaně Senna (zatáčka 2). Mimo hlavní závody je trať otevřená jako dálnice (hlídaná rychlostí 60 km/h), ale pozor: i při těchto rychlostech je silnice poměrně úzká.
V dny, kdy se nekonají závody, může Mount Panorama kdokoli používat jako veřejnou komunikaci – i když za překročení rychlosti mimo sezónu se uděluje pokuta. Neexistují žádné vyhrazené „denní“ jízdy na trati; buď se jedná o závodní víkend, nebo o standardní použití silnice (s policejními hlídkami).
Nejbližší velká města: Sydney ~200 km (2,5 hodiny jízdy) nebo Canberra ~270 km. Město Bathurst má motely, ale dostupnost je během říjnových a únorových akcí nízká – rezervujte si měsíce předem. Palivo se prodává pouze na úpatí kopce, takže tankujte tam. Na hoře může být větrno a mlhavo; v případě pochybností si vezměte svetr i v létě.
Laguna Seca je silniční okruh o délce 3 602 km s 11 zatáčkami, zasazený mezi zvlněné kopce. Byl otevřen v roce 1957. Podpis: Velká cena Monterey od IndyCar (často konec srpna/začátek září) a historicky Velká cena USA od MotoGP (2005–2013). Historie: 1:08,4168 (Alex Palou, IndyCar 2023). Trať klesá od startu k Corkscrew o více než 180 stop (56 metrů).
Pověst Laguny spočívá na jejím jedinečném terénu a VývrtkaTato sjezdová zatáčka ve tvaru S v zatáčkách 8–8A klesá o zhruba 18 metrů se sklonem 16 %. Každý řidič motocyklu i auta si pamatuje Corkscrew jako vrchol vzrušení nebo hrůzy, v závislosti na úhlu pohledu. Podnebí Monterey občas přidává chlad a mlhu. Závody klasických amerických sportovních vozů (Rolex 24h, Trans-Am) daly Laguně věrnou základnu fanoušků.
Vývrtka je symbolem Laguny: sráz zleva doprava tak slepý, že si ho řidiči všímají jen citem. Oficiální historie Laguny Seca jej uvádí jako její „charakteristický… roh“. Další značky: vlásenka v zatáčce 2, vlásenka Andretti (zatáčka 6) a Raineyho křivka (7)Změny nadmořské výšky a přístupy mimo klenbu ztěžují jízdu.
Palouův čas 1:08,4168 (2023, IndyCar) je nejrychlejší. IndyCars nyní zajedou kolo kolem 1:10. V roce 2007 zajel Lewis Hamilton ve voze Williams F1 čas 1:15,648 (neoficiální demonstrační jízda). Typické časy na kola v závodech sportovních vozů: ~1:15. Motocykly (éra MotoGP) zajely průměrně ~1:28.
Akce v Laguna Seca se konají převážně o víkendech závodů (s koncerty a autosalony). Vstupenky lze zakoupit prostřednictvím IndyCar nebo MotoAmerica. Nejlepší výhledy na Corkscrew jsou na svahu nebo uvnitř zatáčky 8. Upozorňujeme, že přístup mimo trať je omezený (paddock je oplocen).
Okruh je pro veřejnost uzavřen. (Některé přilehlé silnice jsou přístupné pro vyhlídkové jízdy, ale samotná trať pouze v den závodu.)
Nejbližší letiště: Monterey Regional (cca 25 km) nebo San Jose (cca 150 km). V areálu závodní dráhy se nachází kemp a několik chat. Počasí v Kalifornii je obvykle mírné, ale rána mohou být chladná, proto si vezměte vrstvy oblečení. Neplánujte si nic jiného – i procházka okruhem trvá přibližně 10 minut.
Daytona je 4,023 km dlouhý ovál s vysokými klopenými břehy (plus 3,56 km dlouhá silniční dráha). Byl otevřen v roce 1959. Podpis: NASCAR Daytona 500 (od roku 1959) a IMSA Rolex 24 (od roku 1962). Zatáčky oválu jsou klopené pod úhlem 31° s tri-oválným předstihem.
Daytona způsobila revoluci v závodech sériových vozů a umožnila udržet rychlost přes 320 km/h. Je to nejvýznamnější závod NASCAR: Daytona 500 se někdy nazývá „Velká americká rasa.“ Hodinky Rolex 24h přitahují sportovní prototypy světové úrovně (Olsen-Penske-Porsche atd.). Jejich každoroční rychlostní souboje a těsné cíle vedly k legendárním momentům (Petty vs. Pearson, vítězství Earnhardta v roce 1998).
Tri-ovál má pouze čtyři zatáčky (klopené) spojené dlouhými rovinkami. Slavné prvky: Startovní/cílová čára pod velkým bodovacím pylonem a Daytonovým Autobusová zastávka Chicane na silniční trati (používané v závodech sportovních vozů). Vnitřní šikany zpomalují vozy GT. Jedním unikátním prvkem je „Daytonský trojúhelník“: dva doglegy za zatáčkou 4 na silniční trati.
Sériové vozy NASCAR zdolají 4,1 km dlouhý ovál zhruba za 39–40 sekund (cca 375–400 km/h). Vozy IMSA GT na celé 5,6 km dlouhé silniční trati dokáží dosáhnout času až 1:30 s. V kvalifikaci dosáhly prototypy Daytony času přibližně 1:32.
Vstupenky na Daytona 500 (každý závodní den se prodává samostatně) se prodávají v létě a často se vyprodají. Fanoušci kempují v poli nebo využívají tribuny v zatáčkách 1–4. Daytonský povstání Rekonstrukce přidala věže na zadním úseku. Na místě se nachází také Síň slávy amerického motoristického sportu (otevřeno denně).
Daytona má programy „Tour & Ride“, kde si fanoušci mohou pronajatá vozidla po trati jezdit omezenou rychlostí, ale ovál není otevřený pro běžnou jízdu. Pro veřejnost je k dispozici krátká dráha.
Nejpřímějším příletem je letiště Daytona Beach (DAB); Orlando (MCO) je vzdálené hodinu jízdy. Pokud chcete mít čas na oceánu, slavné pobřeží Daytona Beach se nachází hned vedle. Na závodní dráze je dostatek bezplatných parkovacích míst. Během závodů je extrémní hluk – ochrana sluchu je nutností.
„Cihelna“ je obdélníkový ovál o délce 4,023 km se čtyřmi zatáčkami skloněnými pod úhlem 9°. Byla otevřena v roce 1909. Podpis: Indianapolis 500 (od roku 1911) – největší jednodenní motoristická akce na světě. IMS také hostí závod NASCAR Menards 400 a byl domovem Velké ceny USA F1 (2000–2007) a MotoGP (2008–2015). Silniční trať (4,229 km) využívá vnitřní úseky pro IndyCar a sportovní vozy.
IMS symbolizuje rychlost a tradici. Závod Indy 500, který se koná každý víkend na Den památky, korunuje legendy („vítěze 500“). Oválné zatáčení a přesné 2,5mílové kolo vytvářejí těsné závody. Je to také místo debutů nových vozů, testů nováčků Indy 500 a slavné vítězné lahve mléka. Fanoušci závodů často považují vítězství v Indy za rovnocenné titulu mistra světa F1.
Jsou zde pouze čtyři zatáčky (zatáčky 1–4), mírně nakloněné (9°) a v podstatě identické. Unikátní tvar je zaoblený obdélník. Dvůr cihel Na startovní a cílové trati se nachází historický pozůstatek původního cihlového povrchu. Na silničních závodech se přidáním šikany na přední rovince (zatáčka 1) a šikany na zadní rovince mění konfiguraci trati.
Castronevesův čas 37,895 sekundy v závodě IndyCar (237,498 mph) v roce 2021 je rekordem okruhu (ovál) – zhruba průměr 225–235 mph. Vozy NASCAR také zajely kolo za přibližně 0:39–0:40. Silniční trať IndyCar u moderních vozů dává ~1:08.
Vstupenky na Indy 500 jsou k dostání na oficiálních stránkách IMS (mají rezervovaná místa a vstupné pro všechny). Oblíbené jsou tribuny Pagoda v 1. a 2. zatáčce a nová zóna pro všechny účastníky Snake Pit (v zatáčce 3). Mezi akce vhodné pro rodiny s dětmi patří koncerty ke Dni sacharidů a procházky po stezkách (v den Dne sacharidů zdarma).
Silniční dráha IMS je občas otevřena pro vysokorychlostní testy nebo závodní školy, ale obecně není k pronájmu veřejnosti.
Mezinárodní letiště Indianapolis (IND, 15 km) je velmi blízko. V centru Indy je dostatek hotelů a nočního života. Většina fanoušků si pronajímá auto, aby se dostali na okruh. O víkendu závodu si přizpůsobte čas dojíždění (místní očekávají hustou dopravu).
Tento okruh z bodu do bodu je 37,73 mil (60,718 km) veřejných komunikací uzavřených pro závody. Podpis: Trať Isle of Man TT (květen/červen) a Manx Grand Prix (srpen). Celkem je 219 zatáček. Záznam: 16:36,114 (Peter Hickman, 2023) s průměrnou rychlostí 136,358 mph. Je to nejdelší a nejrychlejší silniční závodní okruh na světě.
Závod TT je nechvalně známý svým nebezpečím a historií. Závodníci dosahují rychlosti až 210 mil za hodinu v úzkých uličkách, míjejí domy a stodoly. Smrt Guy Martinova přítele Johna McGuinnessa v roce 2004 vzbudila celosvětovou pozornost. Říká se mu „nejnebezpečnější závod světa“; zemřelo zde přes 250 jezdců. Přesto je pro mnoho závodníků vítězství na TT nejvyšším oceněním (Mike Hailwood a Joey Dunlop jsou hrdinové). Festival závodů přitahuje do horských vesnic desítky tisíc diváků.
Mezi významné sekce patří Ballacrane, Ballaughův most, Creg-ny-Baa (za levou zatáčkou zrychlete do kopce), Máhat roha vrchol hory s úzkou vlásenkou zleva doprava do slavné Výška Gordona Bennetta/HailwoodaJe třeba také zmínit Guvernérův dip – nejstrmější sjezd, který vyřadí kola z jízdy rychlostí ~260 km/h. Každý metr trati si vysloužil svou vlastní legendu.
Hickmanův čas 16:36,114 (2023) je absolutním rekordem kola. Nejvyšší vítězové TT zvládnou čtyři kola (240 km) za přibližně 1 hodinu a 45 minut. Naproti tomu amatérský jezdec může na jedno kolo potřebovat přes 30 minut.
Tréninky a závody TT jsou zdarma (jezdci platí malý vstup). Oblíbené je kempování podél trati. Město Douglas (start/cíl) je centrem oslav. Diváci si podél klíčových úseků často pronajímají domy nebo penziony. Oficiální tribuny existují pouze v cíli.
Trať vede celoročně po běžných veřejných komunikacích (po závodech pozor na zaparkované diváky). Pokud se závody nekonají, řídí se dopravní provoz běžnými pravidly Spojeného království. Zážitkové jízdy nejsou nabízeny.
Fly into Ronaldsway Airport (IOM) or take ferry from UK. Isle of Man is small (32×14 miles), so hotels fill rapidly during TT weeks – book a year ahead if possible. Pack layers: weather can shift from sunshine to fog on the mountain in minutes.
Pikes Peak, nazývaný také „Závod do oblaků“, je 19,99 km dlouhá veřejná zpoplatněná silnice se 156 zatáčkami a převýšením 1 440 m. Koná se každý červenec a jedná se o časovku na vrchol (14 115 stop), která je určena pro zvané. Záznam: 7:57,148 (Romain Dumas, 2018, plně elektrický VW ID.R), průměrná rychlost 240 km/h na klikaté silnici.
Sláva Pikes Peaku pramení z nadmořské výšky a rozmanitosti. Jezdci stoupají z 2 947 metrů na vrchol a potýkají se s řídkým vzduchem a úzkými vlásenkami. Kombinace tratí sahají od Forest Service Road až po širokou horskou dálnici. Je to výzva uprostřed léta – závodníci se musí vypořádat s ochlazováním ve vysoké nadmořské výšce. Rekord elektromobilů z roku 2018 se dostal na titulní stránky světových médií a ukázal, jak se technologie vypořádává se výstupem.
Jména jako „Výstup“, „U potoka“, a „Bezedná jáma“ evokují legendu. Jednou ze slavných částí je „Bezedná jáma“ vlásenka, zatáčka doprava do kaňonu, vyžadující plné brzdění z rychlosti přes 160 km/h. Každá zatáčka má na mapách své jméno; neustálé serpentiny vyžadují přesné brzdění a ovládání plynu.
Dumasův čas 7:57,148 (2018) překonal předchozí rekord v kategorii benzínových aut ~9:46. V závodě se vítězí během několika minut (na rozdíl od okruhových závodů); každá třída (auta, kola, elektrokola) korunuje svého vlastního vítěze. Formát závodu do vrchu znamená, že se počítá každá sekunda.
Diváci na Pikes Peak jsou neformální: silnice je otevřena divákům s výjimkou dnů závodů (jedné neděle v červenci). Na hlavních zatáčkách jsou vyhlídkové plochy, ale všechny jsou podél silnice (vezměte si s sebou kempingové židle). V nedalekém Colorado Springs jsou hotely; hora nemá žádné vybavení s výjimkou dnů závodů (jednoduché občerstvení).
Mimo závod je dálnice Pikes Peak Highway přístupná všem řidičům, kteří zaplatí mýtné. Mnoho nadšenců aut a motocyklů se na ni v létě vydává vlastními vozidly. Pozor na rychlostní limit (trvale 72 km/h, po nehodách snížen). Nad 2 9400 m (9 400 m) platí zvláštní pravidla (obuv atd.).
Leťte do Colorado Springs (COS) nebo Denveru (DEN). Připravte se na horskou nemoc (i nadšenci fitness se cítí zadýchaní). Silnice nemá v mnoha zatáčkách žádné svodidla – diváci často stojí těsně nad kaňonem. Sbalte si teplé oblečení (teploty klesají od úpatí k vrcholu o ~30 °F).
Toto stoupání zleva doprava doleva v zatáčkách 2–4 je charakteristickým znakem Spa. Na výjezdu z kopce narazí jezdci na strmé 15% stoupání. Legenda praví, že jezdci musí v moderních vozech F1 projet Eau Rouge naplno; je to známé jako vrcholná zkouška odvahy. Jeho sláva pramení z desetiletí dramatu (deštěm promočené bitvy, sjezdy MotoGP) a naprosté podívané: auta jako by se při projíždění hřebenem vzpírala fyzice. Název zatáčky je zvěčněn v traťové historii, díky čemuž je Eau Rouge stejně proslulé jako závody ve Spa.
Zatáčky 8–8A z Corkscrew: strmá slepá zatáčka ve tvaru S proslulá po celém světě. Od vjezdu k výjezdu klesá nadmořská výška o 18 m (60 stop) pouze ve dvou vrcholech. Řidiči se připravují na náraz, když se přední část zvedne; motocykly se při ní přiklánějí, aby ji překonaly. Tento dramatický vertikální posun (sklon až 16 %) prověřuje reakce a rovnováhu vozu. Pověst Corkscrew je v motoristické fotografii bezkonkurenční a definuje charakter Laguny Seca – každý divák na jejím svahu shlíží na údolí snů nebo nočních můr, zatímco se jím řítí závodníci.
Zatáčka č. 15 v Suzuce, přezdívaná 130R (pro svůj poloměr 130 m), je legendární jako vysokorychlostní levoruká zatáčka. Pro vozy F1 to byla konzistentně plná jízda, moderní jezdci v ní jeli rychlostí přes 300 km/h. Komentátor F1 Will Buxton poznamenává: „Suzukova 130R je již dlouho proslulá jako jedna z nejlepších – a nejrychlejších – zatáček na světě.“ Název může znít všední, ale tato zatáčka je extrémní: jakákoli malá chyba zde při rychlosti 330 km/h může auto roztočit nebo havarovat. Kombinace rychlosti a klopení z ní dělá zkoušku odvahy, která upevňuje reputaci Suzuky.
Rovná trať Mulsanne byla kdysi dvěma masivními rovinkami za sebou, které nutily auta jet maximální rychlostí. I se šikanami (přidanými v roce 1990) zůstává 5,8 km dlouhým úsekem bez překážek. Prototypy hyperaut zde dosahují rychlosti ~340 km/h – v tunelu stromů se blíží zvukové bariéře. Je příkladem étosu Le Mans: vytrvalostní stroje maximalizující rychlost a protiproudové proudy. Dlouholetí fanoušci ji uctívají pro dobu, kdy sportovní vozy neměly žádná rychlostní omezení. Dnes je symbolem minulého i současného zaměření Le Mans na aerodynamiku a odvahu.
Monacký tunel (mezi rohem Portier a Nouvelle Chicane) nemá oficiální číslo odbočky, ale je ikonický. Auta vjíždějí do tmavého tunelu téměř na plné obrátky (přibližně 160+ km/h) a vynořují se zpět do slunečního světla s výhledem na oceán. Tato náhlá změna světla a aerodynamický posun (snížení přítlaku v tunelu) vytvářejí jedinečnou výzvu. I když není fyzicky složitý, vizuální drama tunelu je světově proslulé: řidiči se cítí jako závodní auta surfující z jednoho světa do druhého. Symbolizuje úzké uličky a vzrušení Monaka.
Silverstone je trať uprostřed trati s komplexními zatáčkami, které se táhnou zleva doprava a zleva doprava. Maggotts a Becketts (zatáčky 10–13) se táhnou z kopce z Hangar Straight a vedou do Chapel (dlouhá doprava). Tato zatáčka je pro vozy s vysokým přítlakem „velmi unikátní a vzrušující“. Vyzývá jezdce k rychlé změně směru: klíčová je rychlost při výjezdu z Chapel na Wellington Straight. Zatáčky jsou pojmenovány po okolních místech, ale samy o sobě jsou legendární. Každý rok se fanoušci hemží na okrajích trati a často se otáčí hlava, když auto zrychlí na obrubníku.
Většina tratí na tomto seznamu hostila nebo v současnosti hostí závody F1. Příklady: Monako, Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Suzuka, COTA (USA) a Interlagos, všechny hostí Grand Prix F1 od roku 2025. Spa a Monza (se závody sahajícími až do počátku 20. století) jsou stálicemi; novější tratě, jako je COTA v Austinu (otevřená v roce 2012), se zde také objevují. Kalendáře F1 střídají některá místa konání každé desetiletí, ale klíčové klasické okruhy (Monako, Monza, Silverstone, Spa, Suzuka, Interlagos a okruhy USA) zůstávají na vrcholu seznamu. Mapy a harmonogramy jsou k dispozici na webových stránkách FIA a Formule 1.
Dálkové závody jsou vázány na specifické tratě: 24 hodin Le Mans v Sarthe (Francie); 24 hodin Daytony (Rolex) v Daytoně (USA); a 12 hodin Bathurstu (a 1000 km) na Mount Panorama (Austrálie). Tyto akce se často stávají součástí každoročních kalendářů (WEC, IMSA, V8 Supercars) a přitahují obrovské davy. Za zmínku stojí také 24 hodin Nürburgringu na Nordschleife (Německo) a 24 hodin Spa (pouze GT), které propojují tratě s globálními vytrvalostními sériemi.
Daytona a Indianapolis jsou pilíři amerických závodů. Daytona hostí závody Daytona 500 a Coke Zero 400, závody NASCAR Blue Riband, Daytona 24h (IMSA) a cyklistický závod. Indianapolis hostí legendární Indy 500 (IndyCar). Dříve se zde konal Brickyard 400 NASCAR a dokonce i Velká cena USA F1 (2000–2007). Moderní okruhy NASCAR (např. Charlotte, Talladega, Texas) v tomto seznamu nejsou, ale jsou součástí této tradice.
Několik okruhů je proslulých v motocyklových závodech. Pokrýváme Isle of Man TT a Manx GP (pouze motocykly). Laguna Seca hostila MotoGP USA (2005–2013). Suzuka (GP Japonska) a Sepang (GP Malajsie) jsou ikonické tratě MotoGP (Suzuka je uvedena výše; Sepang byl v programu na začátku roku 2000). Phillip Island (Austrálie) a Circuit of the Americas (USA) jsou v současné době dějištěm MotoGP. Vytrvalostní motocyklové závody se také konají ve Spa a Suzuce (8hodinové závody). Každý záznam o trati v tomto průvodci uvádí všechny významné motocyklové akce, které se na něm konaly.
Vstupenky vždy kupujte oficiálními kanály. V případě F1 a velkých akcí to jsou webové stránky Formule 1, FIA nebo pořádající klub závodu (např. Automobile Club de l'Ouest pro Le Mans, Bathurst Supercars pro Bathurst 1000). V případě NASCAR/Indy použijte oficiální stránky IMS nebo NASCAR. Některé tratě mají autorizované partnery pro prodej vstupenek (například Motorsport Tickets nebo Motorsport Resorts). Pozor na překupníky a nabídky typu „příliš dobré na to, aby to byla pravda“; organizátoři závodů často na svých stránkách zveřejňují překupníky.
Vstupné pro běžné závody (na travnaté plochy nebo na nerezervovaná tribuny) se může pohybovat od 50 do 200 dolarů za den v závislosti na prestiži akce. Typická vstupenka na tribunu Formule 1 může stát 300–600 dolarů na víkend. Dražší varianty zahrnují místa na tribuně v hlavních zatáčkách nebo víkendové balíčky. Pohostinnost (Paddock Club, VIP lóže) může stát několik tisíc dolarů na osobu za prvotřídní výhled a catering. Například vstupenky na F1 Paddock Club v Monaku nebo boxové apartmá v Bathurstu často přesahují 10 000 dolarů na osobu na víkend. Pečlivě si rozpočtujte: započítávejte cestu, ubytování, stravu a suvenýry.
VIP balíčky zahrnují výhody, jako jsou procházky po boxových uličkách, přístup do paddocku, gurmánské jídlo a prvotřídní vyhlídkové salonky. Zaručují sice luxus a pohodlí. Nicméně i sedadla na tribuně střední třídy často poskytují dobrý výhled, pokud si moudře vyberete vyhlídková místa (např. u monackého bazénu, Eau Rouge ve Spa nebo Dipper v Bathurstu). Pro mnoho fanoušků nejsou náklady na VIP opodstatněné. Cestovatelé s omezeným rozpočtem se často rozhodují pro permanentky GA a využívají kempování na trati nebo pronájem nedalekých sedadel. Pokud máte speciální oslavu nebo firemní rozpočet, pohostinnost může být nezapomenutelným zážitkem.
Skutečný přístup do boxů/paddocku je pro širokou veřejnost vzácný. Většina okruhů nabízí po tréninkových dnech omezené „procházky do paddocku“, kde můžete vidět mechaniky a vozy, jak se připravují. Některé VIP balíčky zahrnují apartmá s přímým výhledem na boxovou uličku nebo paddock. Jinak počítejte s bariérami: i když máte lístek na tribunu, obvykle se do boxů nedostanete bez speciálního průkazu. V amerických sériích existují amatérské „prohlídky garáží“ a na akcích MotoGP/WorldSBK mohou fanoušci někdy během přestávek navštívit expozice v paddocku. Vždy si ověřte program akce, zda se nenaskytnou prohlídky s průvodcem nebo autogramiády.
Na Nürburgringu Nordschleife je řízení na veřejných komunikacích institucionalizováno. Oficiální stránky instruují: „Užijte si turistické jízdy na Nordschleife nebo na okruhu Grand Prix… Nasaďte si pneumatiky na legendární asfalt.“V praxi není nutná žádná rezervace předem – stačí se během otevírací doby dojet k pokladnám. Pro rychlejší zážitek nabízí Nürburgring Ring Taxi jízdy ve vozech BMW M (jedete s profesionálním řidičem). Řada autopůjčoven vám umožňuje pronajmout si sportovní vozy (Porsche, Ferrari atd.) k samostatné jízdě po Ringu, a to za předpokladu dodržení přísných bezpečnostních pokynů.
Světoznámé okruhy často spolupracují s poskytovateli „zážitků z jízdy“. V Silverstone je možné „řídit supersport (nebo tři!) po jediné britské trati Formule 1“ s profesionálními instruktory na palubě. Podobné programy existují ve Spa, Monze, Spa, Daytoně atd. Sahají od hodinové jízdy v supersportu až po vícedenní závodní školy. Rezervace se provádí předem na webových stránkách okruhů nebo partnerů. Počítejte s předložením platného řidičského průkazu a případně s místní závodní licencí pro zážitky vyšší úrovně. Obvykle jsou k dispozici helmy a bezpečnostní vybavení standardu F1. Jedná se o bezpečný způsob, jak si vyzkoušet vysokou rychlost, aniž byste vlastnili supersport – instruktoři kladou důraz na bezpečnost a v případě špatných podmínek omezí rychlost.
Většina tratí vyžaduje, aby se účastníci programů pro denní jízdu nebo zážitkových programů zúčastnili povinné bezpečnostní instruktáže. Naučíte se signalizaci vlajkami, pravidla okruhu a etiketu předjíždění. Vyžaduje se helma (a někdy i hasičský oblek pro rychlé vozy s otevřeným kokpitem). Účastníci musí splňovat minimální věkové limity (často 18 let). Pro vysokorychlostní kola se podepisují prohlášení o zřeknutí se pojištění. Stručně řečeno, nikdy nepředpokládejte, že je to jen tak neformální: berte to jako oficiální událost. Pokud si půjčíte supersportovní vůz od autopůjčovny, ověří pojištění a může nastavit omezovač rychlosti na GPS systému vozu. Přesné dodržování pokynů je zásadní – i zkušeným řidičům se doporučuje, aby v prvních několika kolech jeli rychlost pod 150–200 km/h.
Sezóny motoristického sportu se liší podle polokoule. V Evropě je vrcholem duben–říjen; na jaře může v Alpách stále sněžit, takže léto (červen–srpen) je nejbezpečnější. V zimě (listopad–březen) je mnoho okruhů uzavřeno. V Asii se sezóna často vyhýbá letním monzunům – GP Singapuru je koncem září, GP Japonska začátkem října, i když mohou udeřit tajfuny. V Austrálii se hlavní akce (Bathurst 12h, Formule 1 v Melbourne) konají v únoru/březnu (v létě). Zkontrolujte oficiální kalendáře: každá série (F1, MotoGP, WEC, NASCAR) obvykle zveřejňuje data s ročním předstihem. Vyhněte se období dešťů, pokud jde o dny s otevřenou střechou na trati.
Vždy si ověřte vízové požadavky. Pokud řídíte mezi zeměmi (schengenský prostor/Evropa nebo USA-Mexiko/Kanada), ujistěte se, že máte mezinárodní pojištění vozidla („zelenou kartu“ v Evropě nebo pojistku USA/Mexiko) a veškerá potřebná povolení k provozu. Mějte s sebou řidičský průkaz a cestovní pas. Pravidla pro očkování jsou pro většinu závodů minimální, ale klíčové je zůstat zdravý – cestovní pojištění by mělo krýt nehody při závodech (některé pojistky výslovně vylučují motoristické sporty). Pro mezikontinentální cesty je jedním z přístupů přeprava vlastního auta nebo zajištění místního pronájmu. Mnoho cestovatelů dává přednost letu a pronájmu auta v destinaci, aby se vyhnuli celním potížím. Vždy mějte mezinárodní pojištění auta na pronájem (často ji lze zakoupit spolu s pronájmem).
– Nürburgring Nordschleife (DE): 20,832 km, hostí Nürburgring 24h, kola F1 se zde již nejezdí; rekord závodu 6:25,91 (Bellof, 1983).
– Spa-Francorchamps (Belgie): 7,004 km, VC Belgie a 24h závod ve Spa, rekord F1 1:46,286 (Bottas, 2018).
– Okruh de la Sarthe (Francie): 13,626 km, 24 hodin Le Mans, rekord 3:17,297 (Conway, 2019).
– Monako (MC): 3,337 km, Velká cena Monaka, rekord 1:12,909 (Hamilton, 2021).
– Silverstone (Spojené království): 5 891 km, GP Británie, rekord 1:27,097 (Verstappen, 2020).
– Monza (IT): 5 793 km, GP Itálie, rekord závodu 1:21,046 (Barrichello, 2004), prům. rychlost 264 362 km/h.
– Mount Panorama (Austrálie): 6,213 km, Bathurst 1000, rekord 1:59,2910 (Mies, 2018).
– Laguna Seca (USA): 3,602 km, IndyCar GP (bývalé MotoGP), rekord 1:08,417 (Palou, 2023).
– Daytona (USA): 4,023 km (ovál), Daytona 500/NASCAR, rekord ~0:39,3 (kolo NASCAR).
– Indianapolis (USA): 4,023 km (ovál), Indy 500, rekord 37,895 s (Castroneves 2021).
– Ostrov Man TT (IoM): 60,718 km, motocykl TT, rekord 16:36,114 (Hickman, 2023).
– COTA – Okruh Ameriky (USA): 5,513 km, Velká cena USA, rekord 1:37,766 (Vettel, 2017).
– Interlagos (Brazílie): 4,309 km, VC Brazílie, rekord 1:10,540 (Bottas, 2018).
– Pikes Peak (USA): 19,99 km, Hillclimb, rekord 7:57,148 (Dumas, 2018) (elektromobil).
Mnoho klasických okruhů bylo v průběhu času výrazně zkroceno. Na rovince Mulsanne v Le Mans byly v roce 1990 přidány dvě šikany, aby se snížila rychlost. Monza přidala své první šikany v 70. letech po smrtelné nehodě v roce 1970; klopení bylo později odstraněno. Suzukin vůz 130R byl po nehodě Allana McNishe v roce 2002 zmírněn (mírné klopení). Po velké nehodě byl rozšířen odtokový systém v zatáčce Abbey v Silverstone a staré systémy Armco byly na mnoha místech nahrazeny štěrkovými lapači a bariérami TecPro (měkké stěny). Dokonce i Monako rozšířilo v roce 1973 šikanu Nouvelle, aby zpomalilo vozy. Obecně platí, že moderní předpisy FIA nyní vyžadují rozsáhlé odtokové zóny, velké bariéry z pneumatik nebo TecPro a přísná omezení šířky trati a štěrkových/travnatých povrchů pro zlepšení bezpečnosti při nehodách.
Dnešní okruhy zahrnují nejmodernější bezpečnostní technologie. Ocelové bariéry Armco byly často modernizovány nebo doplněny stěnami TecPro pohlcujícími energii. Asfaltové únikové plochy (široké zpevněné únikové plochy) jsou běžné ve vysokorychlostních zatáčkách v místech, jako jsou Spa a Silverstone. Samotné vozy používají zařízení HANS a další nařízení. Tratě jsou obklopeny traťovými komisaři na bezpečnostních stanovištích, doprovázeny rychloreagujícími sanitkami a dokonce i vrtulníky (např. Le Mans a Nürburgring mají v pohotovosti specializované zdravotnické vrtulníky). Stručně řečeno, moderní závodní zařízení je mnohem lépe chráněno než jeho verze z poloviny století, ale tato vylepšení navazují na ponaučení z minulých tragédií.
Velké závody často pumpují obrovské peníze do místních ekonomik. Například Velká cena Ázerbájdžánu v roce 2022 přinesla ekonomice Baku odhadem 500 milionů dolarů, zatímco každoroční Velká cena USA Formule 1 na okruhu COTA (Austin) se připisuje místním výdajům přes 400 milionů dolarů ročně. Hotely hlásí téměř 100% obsazenost; restaurace a doprava zaznamenávají masivní nárůsty. I menší závody mají velký dopad: samotný víkend F1 v Monaku tvoří asi 30 % ročních příjmů městského státu z cestovního ruchu. V podstatě výhody často převažují nad náklady na pořádání, což podněcuje investice do infrastruktury a globální mediální publicitu.
Závodní víkendy se často stávají místními festivaly. V Monaku je Velká cena součástí okouzlující společenské sezóny, zatímco Le Mans přináší do města Le Mans koncerty a výstavy. Akce v Bathurstu spojují obyvatele malých měst v atmosféře národních svátků. Města často tematicky uspořádávají prohlídky měst, merchandising a akce kolem závodu. Pořádání závodu se může stát věcí hrdosti – například okruh Yas Marina byl postaven do luxusního komplexu, který změnil identitu Abú Zabí. Dokonce i tratě mimo hlavní kalendář podporují cestovní ruch: prohlídky garáží Indy 500 nebo muzea Nürburgring udržují motory v chodu po celý rok v městských ekonomikách. Stručně řečeno, slavné okruhy se často stávají kulturními památkami, které jsou nedílnou součástí identity a ekonomiky regionu.
Automobilové závody se stále více zaměřují na zelené technologie. Například Bahrajnský mezinárodní okruh nyní získává téměř veškerou svou elektřinu ze solární farmy o výkonu 5,28 MW, která pokrývá energetické potřeby F1. Velká cena Velké Británie v Silverstone je provozována výhradně na obnovitelné zdroje energie – na trati bylo instalováno 2 746 solárních panelů a využívá biopaliva a hybridní generátory. Mnoho nových okruhů je také postaveno s ohledem na udržitelnost: komplex Yas Marina přidal solární panely a recyklaci šedé vody a národní motoristické organizace prosazují kompenzace uhlíkových emisí. Některé závody dokonce experimentují s hybridními motory (mistrovství světa ve vytrvalostních závodech) nebo zcela elektrickými sítěmi (série Formule E na městských okruzích) za účelem snížení emisí. Zpřísňují se také předpisy týkající se hluku, které omezují tréninkové hodiny na tratích v blízkosti měst. Trend je jasný: závodní dráhy budoucnosti budou kombinovat rychlost s ekologickými technologiemi.
Vzestup elektrických sérií (Formule E, FIM Enel MotoE) nutí tratě k adaptaci. Například okruh Imola nyní má nabíjecí stanice pro elektromobily pro týmové paddocky a Suzuka hostí závody do vrchu pro elektromobily. Problémem je také hlukové znečištění – historické tratě jako Brands Hatch mají zákazy vycházení na ochranu sousedství. Některá místa nabízejí dny na trati pouze pro elektromobily nebo kompenzační programy. Do budoucna se na tratích testují závodní série s nulovými emisemi a používají syntetická paliva, aby i benzínové motory byly ekologičtější. Cílem je zachovat vzrušení ze závodění a zároveň splnit globální klimatické cíle – brzy se tedy na těchto klasických okruzích očekává více hybridních vozů F1 a supersportů na baterie.
Kromě „velké dvanáctky“ má Evropa skryté klenoty. Brands Hatch (Spojené království) hostil v 70. letech 20. století závody F1 a jeho klasická okruhová trasa Indy Loop dodnes pořádá historické závody v malebné krajině Kentu. Italská Imola (okruh pro Velkou cenu San Marina) je oblíbená pro svůj zvlněný terén a italského závodního ducha. Portugalské Algarve (Portimão) je moderní trať FIA Grade 1 s neuvěřitelnými převýšeními a klopenými zatáčkami – v roce 2020 zde hostila Velkou cenu F1. Jedná se o kratší, méně přeplněné tratě, ale stále bohaté na historii a turistické vybavení.
V USA je Road America (Wisconsin) 6,515 km dlouhá rychlá silniční trať obklopená lesy – hostí závody IndyCar a sportovní vozy s pohodovou atmosférou pro fanoušky. Sonoma Raceway (Kalifornie) nabízí klikaté výhledy na svahy poblíž vinařské oblasti, dříve dějiště Formule 1. Watkins Glen (New York) byl v 60. a 80. letech 20. století domovem F1 v USA a dodnes je to malebná trať na bývalém letišti, kde se konají závody NASCAR a IMSA. Každá z nich nabízí méně turistický zážitek z amerických závodů.
Phillip Island (Austrálie) je úžasný přímořský okruh známý svými vysokorychlostními závody MotoGP a Superbiků (nejrychlejší zatáčku obklopuje oceán). Malajský Sepang (nedaleko Kuala Lumpur) byl moderním dějištěm F1/MotoGP (1999–2017) a byl známý svými obrovskými tribunami a nepředvídatelnými odpoledními bouřkami. Indický mezinárodní okruh Buddh (Nové Dillí) v minulosti hostil Formuli 1; je to moderní trať s vysokým klopením inspirovaným sochou Buddhy ve vnitřním poli. Návštěva těchto netradičních okruhů nabízí možnost spojit závodění s jedinečnými kulturami (např. vinařské zájezdy v Sonomě, chrámy poblíž okruhu Buddh).
Nejslavnější závodní dráhy světa nabízejí své vlastní kouzlo – kterou byste měli navštívit jako první? Občasný fanoušek může začít v Silverstone (ikonická historie, snadno dostupný z Londýna) nebo v Monaku (glamour a podívaná). Ctižádostivý jezdec se může vrhnout na Nürburgring (veřejné okruhy a taxislužby) nebo na Mount Panorama (sen o řízení superauta na legendární horské silnici). Fotografové se často hrnou do Eau Rouge ve Spa nebo do Laguna's Corkscrew, aby si užili drama. Klíčem je sladit trať s vašimi zájmy a načasováním: zkontrolujte si kalendáře závodů, rezervujte si vstupenky a cestujte měsíce dopředu a poté se pusťte do výše uvedených příprav. Použijte zde uvedené tipy na itinerář a kontrolní seznamy jako svůj plán: ať už si stáhnete aplikaci pro sledování závodů nebo si sbalíte kufr, vše je připraveno pro dokonalé motoristické dobrodružství.
