Rentakar
Usluge iznajmljivanja automobila su široko dostupne u većini velikih gradova, ali ne i u malim gradovima. U principu, kreditna kartica, važeća vozačka dozvola i pasoš, svi izdati istoj osobi, potrebni su za iznajmljivanje automobila. Ako vaša vozačka dozvola nije na španskom, trebat će vam i Međunarodna vozačka dozvola (IDP). Mnoge kompanije za iznajmljivanje automobila ne traže ličnu kartu, ali je dobra ideja imati je u slučaju da naiđete na policiju. Cijene najma u Santiagu su vrlo slične onima u SAD-u, ali cijene u drugim gradovima mogu biti mnogo veće. Ako želite da pređete granice Južne Amerike iznajmljenim automobilom (kao deo putovanja), moraćete da obavestite kompaniju za iznajmljivanje unapred, da platite dodatnu naknadu i pribavite dodatnu dokumentaciju koja dokazuje da ste ovlašćeni od strane kompanije da preveze svoja vozila preko granice. Iznajmljeni automobili u Južnoj Americi su svi opremljeni skrivenim GPS transponderima (čak i ako u automobilu nema navigacionog sistema), tako da će kompanija znati pokušavate li iznijeti vozilo iz zemlje bez njihovog znanja ili vozite previše kilometara dnevno (ako vaše vozilo ima dnevno ograničenje).
Parkirališta i saobraćajne trake su uže nego u Sjedinjenim Državama, pa je logično kupiti malo vozilo. Međutim, kao i većina Latinoamerikanaca, Čileanci preferiraju vozila s ručnim mjenjačem radi uštede goriva. Stoga su najmanja vozila dostupna sa automatskim mjenjačem obično standardne limuzine, koje su i skuplje. Sjevernoamerički vozači koji mogu voziti samo automatske mjenjače (i koji također žele imati obavezno i dodatno osiguranje od odgovornosti i svesti svoju ličnu odgovornost za štetu na vozilu na nulu) trebali bi biti spremni platiti do 100 USD po danu za iznajmljivanje takvih vozila.
Morate biti u mogućnosti da policiji, na zahtjev, predočite određene važne dokumente o vozilu, kao što su Permiso de Circulation (dokaz o uplati takse za registraciju vozila lokalnoj jurisdikciji u kojoj je vozilo redovno parkirano) i dokaz o čileanskom automobilskom osiguranju. Kompanija za iznajmljivanje automobila obično drži ove dokumente negdje u autu. Avis Budget Group ih, na primjer, stavlja u fasciklu dovoljno malu da stane u pretinac za rukavice. Pobrinite se da znate gdje se ti dokumenti nalaze kako biste, ako naiđete na policiju, mogli odmah pokazati dokumentaciju o vozilu, kao i pasoš, vozačku dozvolu, interno raseljeno lice i ugovor o najmu.
Saobraćajni znakovi i oznake
Svi putokazi i oznake su na španskom jeziku samo. Oni su zanimljiva mješavina evropskih i sjevernoameričkih utjecaja. Evropski utjecaj je očigledniji u područjima kao što su znakovi ograničenja brzine i grafički simboli, dok je sjevernoamerički utjecaj očigledniji u područjima kao što su znakovi upozorenja (žuti i u obliku dijamanta) i fontovi (Čile koristi font FHWA, koji je standardni u SAD). Većina saobraćajnih znakova je sama po sebi razumljiva, ali neki nisu. Ako ne možete čitati ili govoriti španski, odvojite vrijeme da zapamtite značenje najčešćih znakova i oznaka kako slučajno ne biste prekršili prometne propise i privukli pažnju policije.
Kao iu evropskim zemljama, ali za razliku od većine zemalja Sjeverne i Južne Amerike, bijele linije se koriste na čileanskim cestama za podjelu saobraćaja koji ide u istom smjeru i saobraćaja koji ide u suprotnom smjeru. Oni su dopunjeni strelicama na tlu i strelicama na putokazima.
Čile ne koristi znak “NE ENTER” koji se koristi u zemljama engleskog govornog područja. Umjesto toga, Čile koristi latinoameričku verziju: simbol međunarodne zabrane (crveni krug sa kosom crtom) iznad strelice koja pokazuje pravo prema gore.
Čileanski znakovi na običnim putevima su uglavnom zeleni. Znakovi na brzim cestama (autoputevi) su obično plave boje, osim znakova na izlazima s autoputa, koji su obično (ali ne uvijek) zeleni.
Pravila puta
Ograničenja brzine su uglavnom 60 km/h u gradovima, 100 km/h na međugradskim cestama i nekim gradskim autocestama i 120 km/h na najboljim međugradskim cestama. Opasni dijelovi puta često su označeni nižim ograničenjima brzine, na primjer na vrhovima brda, slijepim zavojima, tunelima, prometnim ulicama i uskim gradskim cestama. Posljednja dva su obično označena na 30 km/h.
Ne postoji takva stvar kao što je skretanje desno na crveno, osim znakova (koji se rijetko viđaju) koji vam izričito dozvoljavaju da skrenete desno na crveno uz oprez nakon zaustavljanja u nuždi.
Santiago i drugi gradovi imaju reverzibilne trake i puteve. Postoje i autobuske trake (koje ih koriste i taksi vozila) u koje privatnim vozilima nije dozvoljen ulazak i koje se prate foto i video. Ako uđete u autobuske trake i vozite pravo nekoliko blokova bez skretanja ili ulaska u uobičajene trake, nemojte se iznenaditi ako vam iz rent-a-car kompanije kažu da ste dobili kartu.
Kao iu mnogim drugim zemljama, Čile koristi znakove prioriteta ili prednosti puta kad god je to moguće, a znakove za zaustavljanje (“PARE”) samo kada je to apsolutno neophodno (obično zato što je raskrsnica slijepa i tamo je neko poginuo). Ako nema vidljivih znakova ili oznaka koji regulišu prednost prolaza, a dva vozila istovremeno ulaze u raskrsnicu, vozilo koje dolazi s desne strane ima prednost.
Semafori su obično opremljeni tajmerom bez petlje za detekciju, tako da morate čekati čak i usred noći. Za razliku od većine latinoameričkih zemalja, krađa automobila je relativno rijetka, tako da se crvena svjetla i znakovi zaustavljanja kreću kasno u noć nije toleriše policija.
Čileanci uglavnom poštuju crvena svjetla, stop znakove i druge uređaje za kontrolu prometa, a njihovo ponašanje u vožnji je mnogo razumnije nego u većini zemalja Latinske Amerike. Međutim, posjetiteljima iz SAD-a i Kanade vožnja će i dalje biti agresivnija nego kod kuće. Ovo je posebno vidljivo pri spajanju saobraćaja, posebno kada se nekoliko traka mora spojiti kako bi se izbjegle zatvaranje puteva ili nesreće. Slično, prilikom parkiranja, Čileanci ponekad polako prilaze drugim vozilima, po evropskom modelu, kako bi se ugurali u vrlo uske prostore. Kao rezultat toga, mnoga čileanska vozila imaju napuknute ili izgrebane boje zbog ovih bliskih susreta.
Uprkos visokim kaznama i čestoj upotrebi radarskih topova, radarskih slika i radarskih zamki, prekoračenje brzine je vrlo uobičajeno. Kada se vozite međugradskim cestama, često se susrećete s poznatim njemačkim problemom 'autobahna', gdje možete voziti desnom trakom iza kamiona ili malog automobila koji jedva dostiže 80 km/h, a onda morate strpljivo čekati priliku da se kreće u lijevu traku, u kojoj dominiraju normalna vozila koja se kreću maksimalnom brzinom od 120 km/h, kao i povremeni juriši preko 140 km/h.
Stanje puteva
Čileanski putevi su generalno odlični u poređenju sa većinom zemalja Latinske Amerike. Autoputevi su gotovo uvijek dobro održavani, popločani, ofarbani, označeni i uglavnom bez rupa, pukotina, smeća i krhotina. Međutim, mnogi stariji gradski putevi su u lošem stanju, a vozači moraju biti oprezni kako bi izbjegli pukotine, udubljenja, otjecanje i udarne rupe. Seoski putevi su takođe ponekad u lošem stanju; nisu popločani do iste debljine kao u drugim zemljama, pa čak i neznatno propadanje može otkriti temeljni sloj tla.
U velikim gradovima preporučljivo je izbjegavati vršno vrijeme između 7 i 9 sati ujutro i između 5 i 8 sati
Ceste s naplatom cestarine
Od početka 20. stoljeća, Čile se oslanjao na privatizovane koncesije za naplatu putarine za izgradnju i održavanje glavnih autoputeva. Ako planirate da se vozite kroz Čile, očekujte da ćete platiti dosta putarine. Mnoge koncesije za putarinu povećale su cijene za velike praznike i vikende. Tarife ('tarife') za sve vrste vozila uvijek su istaknute na velikim znakovima ispred naplatnih kućica, a ako propustite tarifni znak, tarifa koja je bila na snazi tog dana za standardna vozila uvijek je istaknuta na znaku ispred svaka naplatna kućica. Čileanski autoputevi uglavnom koriste naplatne kućice sa barijerama na teško zaobilaznim lokacijama (npr. u blizini strmih planinskih lanaca i rijeka) i ne koriste putarinu zasnovanu na udaljenosti koju prate karte.
Ako iznajmljujete u Santiagu, imajte na umu da je grad implementirao obavezni elektronski sistem naplate putarine (“TAG”) za korišćenje svih privatizovanih puteva sa naplatom putarine u gradu; čak je i pristupni put do aerodroma put sa naplatom putarine. Na naplatnim cestama u Santiagu nema naplatnih kućica, samo mostovi sa naplatom putarine, tako da vožnja cestama bez TAG transpondera može rezultirati velikom kaznom. Sve kompanije za iznajmljivanje automobila u Santiagu su obavezne da instaliraju TAG transpondere u svoja vozila i da uključe TAG naknadu u svoje cene najma automobila. Nakon što iznajmite automobil u Santiagu, slobodno koristite Santiagoove puteve sa naplatom putarine (što vam može uštedjeti mnogo vremena), jer ćete to morati platiti.
Nažalost, Čile još uvijek nije nametnuo potpunu automatsku interoperabilnost između TAG-a i raznih Televia transpondera koji se koriste na međugradskim cestama s naplatom putarine, kao što je Route 68, koji povezuje Santiago i Valparaiso. Sada postoje programi koji korisnicima transpondera u jednom sistemu omogućavaju da dobiju privremenu interoperabilnost, ali ovaj pristup se mora tražiti ručno prije svake upotrebe i vrlo je glomazan. I mnoge naplatne kućice još uvijek ne prihvataju kreditne kartice. Dakle, ako iznajmljujete u Santiagu, ali planirate da se vozite do drugih gradova, moraćete da nabavite dovoljno čileanskih pezosa da platite putarinu pre nego što napustite grad i prođete kroz gotovinske („ručne“) trake na naplatnim kućicama. Slično tome, ako iznajmite automobil u drugom čileanskom gradu i vozite se do Santiaga, prvo biste trebali proučiti karte grada i izbjegavati naplatne kućice za koje je potreban ŽURNAL.
parkiranje
Mnoga privatna parkirališta u Čileu slična su parkiralištima širom svijeta. Uzimate kartu sa bar kodom na ulazu, plaćate na automatu prije nego što se vratite u svoje vozilo, a zatim ubacite kartu u čitač na izlaznim vratima. U Santiagu, prodavac parkinga Saba koristi narandžasti RFID “ChipCoins” za istu svrhu, kao i za kontrolu pristupa parkiralištima (tako da samo ljudi koji su već primili ChipCoins prilikom ulaska u vozilo mogu ući u podzemne garaže) .
Inače, javni parking na ulicama i na nekim površinama je komplikovaniji jer u Čileu nema parkinga. Umjesto toga, vidjet ćete znakove koji ukazuju na to da je određeni trotoar (ili parking) dat određenoj osobi ili preduzeću u određeno vrijeme za toliko i toliko pezosa na 30 minuta. Ako ne vidite nikoga, obično možete parkirati tamo (osim ako znak ne kaže da ne možete), ali ako je koncesionar tu, ispisat će račun na ručnom uređaju i zalijepiti ga ispod brisača kako bi znali kada ste stigli. Po povratku plaćate parking.
Na nekim javnim parkiralištima, čak i ako ne postoji znak koji ukazuje na to da je određena ulica plaćena, možete vidjeti samozvane čuvare automobila koji traže savjete kako bi pazili na vaš automobil u vašem odsustvu (i ponekad vam pomažu da uđete i izađete s parkinga ). Ovo je reket (i prilično neugodno za ljude iz mjesta gdje se čuvari automobila ne tolerišu), ali obično je dobra ideja za saradnju; 500 CLP je obično više nego dovoljno za njihovu saradnju. Na privatnim parkiralištima obično ne viđate čuvare, jer tamo patroliraju privatni čuvari i plaćaju se od naknade za parkiranje.
gorivo
Benzin u Čileu je uglavnom bezolovni i dostupan je u 93, 95 i 97 oktana. Dizel je također dostupan na mnogim benzinskim stanicama. Zbog visokih poreza i udaljenosti glavnih naftnih polja, možete očekivati da ćete platiti 1.5 puta više od prosječne američke cijene za isto gorivo u Čileu (ali još uvijek manje nego u većini zapadnoevropskih zemalja). Samoposluživanje je protivzakonito, tako da ćete morati znati dovoljno španjolskog da biste zatražili tačan oktanski broj i rekli dežurnom dežurnom da napuni.