Владивосток

Владивосток се намира в югоизточния край на континентална Русия, разположен на брега на залива Златният рог, където мрежата от улици на града се среща с водите на Японско море. С площ от 331,16 квадратни километра, той функционира като административен център на Приморски край и служи като столица на Далекоизточния федерален окръг. Според преброяването от 2021 г. в общинските му граници живеят 603 519 жители, а по-голямата градска агломерация достига 634 835 жители. Той е вторият по големина град в руския Далечен изток след Хабаровск и се намира на 45 километра от китайската граница и на 134 километра от севернокорейската граница.

В средата на деветнадесети век земите южно от река Амур, известни като Външна Манджурия, попадат под контрола на Руската империя след Айгунския договор (28 май 1858 г.) и потвърждаването му в Пекин (24 октомври 1860 г.). На 2 юли 1860 г. руската армия установява укрепен пост в началото на залива Златният рог, кръщавайки го Владивосток. През следващото десетилетие селището остава малко, но стратегически разположено, като присъствието му сигнализира за морските амбиции на Русия в Тихия океан.

Прехвърлянето на главната руска военноморска база в Тихия океан във Владивосток през 1872 г. превръща аванпоста в оживен военен и търговски център. До 1914 г. населението надхвърля 100 000 души, превръщайки се в един от най-етнически разнообразните градове в империята. Руските поданици съставляват малко под половината от жителите; значителни общности от китайци, корейци, японци и други се групират в отделни квартали. Гражданските сдружения се разпространяват, вариращи от благотворителни групи, подкрепящи сираци и инвалиди, до любителски хорове и спортни клубове. Появата на телеграфни линии и зараждащата се трамвайна мрежа, която за първи път превозва пътници по улица „Светланская“ през юни 1908 г., свързва града още по-тясно с имперските комуникационни и транспортни мрежи.

Революционните сътресения от 1917–1922 г. доведоха до окупация първо от антиболшевишки бели сили, а по-късно и от съюзнически контингенти, сред които японски войски, които завършиха изтеглянето си едва в края на 1922 г. В тази последна година на интервенцията Червената армия включи Далекоизточната република в състава на Руската съветска федеративна социалистическа република. Под съветската администрация пристанището запази стратегическото си значение: освен че беше домакин на щаба на Тихоокеанския флот, то се превърна в най-големия тихоокеански изход на Съветския съюз за гражданско корабоплаване и риболов. През сталинската епоха и в следвоенните десетилетия Владивосток остана затворен за повечето чуждестранни посетители, затвърждавайки имиджа си на отдалечен военноморски бастион.

След разпадането на Съветския съюз на 26 декември 1991 г. Владивосток отваря врати отново за международна търговия и туризъм. Вътрешните реформи и навлизането на пазарната икономика доведоха до пренасочване на местните индустрии. Риболовът, който представлява близо четири пети от търговското производство на града, продължи да подкрепя икономиката, докато контейнерните товари и общият внос и износ намериха нов тласък с стивидорните компании на пристанището. Като част от усилията за диверсификация на заетостта, градът се възползва от близостта си до Азия: дилърите във Владивосток започнаха да внасят японски автомобили в големи количества, като в един момент продаваха около 250 000 превозни средства годишно и наемаха хиляди в продажбите, ремонта и логистиката. Когато вносните тарифи се повишиха, федералното правителство въведе стимули за стимулиране на вътрешното производство; през 2009 г. автомобилната компания Sollers премести една фабрика от Москва във Владивосток, като нае директно около 700 работници с планирано годишно производство от 13 200 автомобила.

Географията и инфраструктурата се съчетават, за да направят Владивосток критичен възел в трансконтиненталния транспорт. Той представлява крайната точка на Транссибирската железница, чийто първи влак достига града на 5 юни 1905 г., свързвайки Москва с тихоокеанското крайбрежие през Новосибирск, Иркутск и Хабаровск. Днес той служи като основна отправна точка за Евразийския сухопътен мост, а съседното морско пристанище обработва както крайбрежни, така и дълбоководни товари, с оборот от 21,2 милиона тона през 2018 г. Външната търговия през морското пристанище надхвърля 11,8 милиарда щатски долара през 2015 г., обхващайки търговия със 104 държави. Пътните връзки включват Усурийската магистрала (M60), която води на северозапад до Хабаровск и на запад през Сибир до Москва и Санкт Петербург, както и магистрали на изток до Находка и на юг до граничния град Хасан.

Международно летище Владивосток (VVO) е основен елемент от въздушната мрежа на града. Модернизациите през 2012–2013 г. добавиха нова 3500-метрова писта и Терминал А, с капацитет до 3,5 милиона пътници годишно и подходящи за всички категории самолети. Aurora, дъщерно дружество на Aeroflot, създадено през 2013 г. чрез сливането на SAT Airlines и Vladivostok Avia, е базирано на VVO. Редовни полети свързват Владивосток с дестинации в цяла Източна Азия – сред които Токио, Сеул, Пекин и Ханой – както и вътрешни маршрути до Москва и Санкт Петербург. В по-ранни десетилетия чартърни полети свързваха града с Анкъридж и Сиатъл, но оттогава тези маршрути са преустановени.

Градският транспорт отразява както историята на града, така и неговата топография. Първите трамвайни вагони, внесени от Белгия, започват да се движат на 9 октомври 1912 г. Днешната мрежа включва трамвайни линии, тролейбуси, конвенционални автобуси, крайградски влакове, фериботи и фуникулярна железница, изкачваща се до хълма „Ийгълс Гнездо“. Основните коридори се разклоняват от центъра на града към райони по бреговете на Амурския и Усурския залив, пресичайки стръмни склонове и криволичещи улици, от които се откриват обширни гледки към морето и града.

Демографски, населението на Владивосток се колебае в отговор на по-широките руски тенденции. След като достигна пик от над 648 000 през 1992 г., броят му намаля по време на икономическите трудности през 90-те и началото на 2000-те години, преди да се покачи отново над 600 000 до 2020 г. Гъстотата на населението е средно 1832 души на квадратен километър. Възрастовата структура е изместена към възрастните в трудоспособна възраст – 66,3%, докато децата под трудоспособна възраст представляват 12,7%, а възрастните хора – 21%; жените са повече от мъжете, което отразява националния дисбаланс между половете. От 2013 г. насам естественият прираст добавя няколкостотин жители годишно, което отразява леко демографско възстановяване.

Туризмът процъфтява през двадесет и първи век, тъй като градът популяризира двойния си имидж на руското наследство и азиатската близост. Като крайна точка на легендарната Транссибирска железница, Владивосток привлече над три милиона посетители през 2017 г., включително около 640 000 чужденци, над 90% от които пътуваха от Китай, Япония или Южна Корея. Вътрешният туризъм се съсредоточава предимно върху бизнес и дипломатически пътувания, провеждани отчасти поради годишни конференции и присъствието на 18 чуждестранни консулства. Хотелите са 46, предлагащи общо 2561 стаи; в общината работят над 200 туристически агенции, които се занимават с по-голямата част от регионалната туристическа дейност.

Инвестициите в културата са централен стълб на проекта за развитие на туризма „Източен пръстен“, иницииран от федералното правителство. Във Владивосток Приморската сцена на Мариинския театър отвори врати през 2012 г., а плановете предвиждат откриването на клонове на Ермитажа, Държавния руски музей и Третяковската галерия. Годишният Източен икономически форум, открит през 2015 г., събира политически и бизнес лидери, за да обсъдят инвестициите в руския Далечен изток. Списание Forbes класира Владивосток сред десетте най-добри градове в Русия за отдих и пътувания, а Националният рейтинг на туризма го поставя на четиринадесето място в страната.

Художествените институции в града проследяват произхода си до края на деветнадесети век. Музеят за история на Далечния Изток „Владимир К. Арсениев“, основан през 1890 г., поддържа колекции в пет клона във Владивосток и пет другаде, включително мемориални експонати и археологически артефакти, като например стелите от храма Юннин от петнадесети век. Художествените галерии постигат разцвет след 1950 г.: Приморската държавна художествена галерия става самостоятелна организация през 1965 г., създавайки детска галерия и изложбени пространства; през 1989 г. галерията „Артетаж“ представя съвременното изкуство в града; а през 1995 г. галерия „Арка“, основана въз основа на 100 картини, дарени от Александър Глезер, се занимава с международен обмен. По-скорошни допълнения включват „Солт“ и „Заря“, места за експериментални и студентски творби.

Музикалният живот процъфтява както чрез класически, така и чрез популярни канали. Приморското регионално филхармонично дружество ръководи Тихоокеанския симфоничен оркестър и Губернаторския духов оркестър. През 2013 г. Приморският театър за опера и балет откри нова зала, която от 1 януари 2016 г. стана филиал на Мариинския театър. От популярната страна, Владивосток е дом на рок групата Мумий Трол и е домакин на ежегодния Международен музикален фестивал и конференция Vladivostok Rocks (V-ROX), който свързва млади артисти с професионалисти от индустрията в продължение на три дни с изпълнения и дискусии на открито.

Драматичните изкуства и киното също привличат вниманието. Пет професионални театъра, включително Академичният драматичен театър „Максим Горки“ (открит на 3 ноември 1932 г.) и Театър „Пушкин“ (1908 г.), предлагат драма, мюзикъли и детски представления. Регионалният куклен театър разполага с гастролираща трупа от 15 артисти и над 500 марионетки. През 2012 г. гранитна статуя на Юл Бринер е открита в родното място на актьора на улица „Алеутская“. Филмовите представления са съсредоточени в киносалоните „Океан“, които след ремонт разполагат с екран 22 × 10 метра и IMAX 3D зала; „Океан“ и кино „Усури“ са домакини на ежегодния филмов фестивал „Тихоокеанските меридиани“, привличащ режисьори и публика от цяла Азия и Европа.

Обществените зелени пространства отразяват пластове от миналото на града. Покровски парк, някогашно гробище, е преустроен през 1934 г., но е затворен през 1990 г. и е върнат на църковна собственост; усилията за реконструкция разкриха гробове под нови основи. Минний Городок, или „Парк на минния район“, заема бивш военен склад от 1880 г., предлагащ езера и ледена пързалка след преобразуването му през 1985 г. Детският увеселителен комплекс Детски развлекателен парк предлага атракциони, аквариум и малък стадион, докато Адмиралски сквер, доминиран от Триумфалната арка, се намира до музея на подводницата S-56. Общо градът поддържа над дузина именувани паркове и площади.

Физическата обстановка на Владивосток е едновременно драматична и отдалечена. Той заема южния край на полуостров Муравьов-Амурски, сушата с дължина около 30 километра и ширина 12 километра. Връх Холодилник, достигащ 257 метра, е върхът на полуострова, докато хълмът Орлово гнездо, с височина 199 метра, се извисява над платото в центъра на града. Градът се намира по-на изток от която и да е точка на юг от него в Китай или на Корейския полуостров, а по географска дължина е по-близо до Анкъридж, Аляска, и Дарвин, Австралия, отколкото до Москва.

Климатът е класифициран като повлиян от мусоните влажен континентален. Зимите, доминирани от Сибирския максимум, носят студен, сух въздух от вътрешността на страната, което води до средни януарски температури от -11,9 °C и снежна покривка, рядко надвишаваща 5 сантиметра. Лятото е сравнително меко, със средни температури през август от +20 °C, висока влажност и значителни валежи, причинени от източноазиатския мусон. Регионът остава уязвим от тропически бури и тайфуни, останали от ударите на сушата в Корея и Япония; през септември 2012 г. тайфунът Санба наводни части от Приморски край, причинявайки значителни селскостопански загуби.

Еволюцията на Владивосток от изолиран аванпост до динамичен регионален метрополис отразява неговата стратегическа география и трайните амбиции на Русия в Тихия океан. Като съд на търговията, съвестта и културата, той свързва континенти и климати, съчетавайки архитектура в европейски стил с азиатски влияния, военно наследство с морски предприятия и вековна железопътна линия с туристически инициативи на двадесет и първи век. В това сливане на суша и море, минало и бъдеще, Владивосток продължава да утвърждава ролята си на главна входна врата и място за събиране на руския Далечен изток.