Манила

Манила е едновременно политическо сърце на Филипините и свидетелство за човешката упоритост сред непрестанните промени. Официално определен като град Манила, той претендира за статут на столица и е втори по население след Кесон Сити - 1 846 513 души, регистрирани през 2020 г. - въпреки това представлява най-гъсто населената градска граница на Земята, с над 43 600 души на квадратен километър. Граничи с обхвата на залива Манила на западния бряг на Лусон, той се нарежда сред най-богатите региони на Югоизточна Азия, а историята му на търговия, достигаща през Тихия океан, го отличава като един от първите глобални градове в света.

Ядрото на Манила се намира върху алувиални наноси от река Пасиг, чиито води разделят града на северна и южна половина, преди да се влеят в залива. В продължение на векове бреговата линия се е изместила навън чрез обширни проекти за рекултивация на земя – някои осъществени, други само предложени – за да се приспособи метрополис, който през 2013 г. е обхващал само 42,88 квадратни километра. Към 2017 г. плановете за близо 1350 хектара нова земя по крайбрежието обещават нови жилищни и търговски зони; защитниците на околната среда обаче предупреждават, че тези начинания могат да застрашат общностите, които вече са уязвими от наводнения, дори когато Филипините и Холандия съвместно разработват генерален план за устойчиво развитие на залива Манила.

Много преди испанските галеони да започнат да плават между Акапулко и Интрамурос, укрепена тагалогска държава на име Майнила е охранявала този залив. Последният ѝ владетел, Раджа Сулейман, пада през 1571 г. при залива Бангкусай, разчиствайки пътя за Мигел Лопес де Легаспи да изгради каменните укрепления на Интрамурос. Под испанско управление Манила е служила като столица на Източните Индии, управлявана от Мексико Сити, и се е превърнала в ключов елемент в първата непрекъсната мрежа от световна търговия. През 1901 г. става първият град с харта в страната; през 1949 г. получава автономия съгласно Ревизираната харта на град Манила.

В тесните си граници Манила се състои от 897 барангая, групирани в 100 статистически зони и шест конгресни района. Район I (441 282 жители) обхваща западните части на Тондо, някога дом на обширното сметище Smokey Mountain, а сега на средноетажни жилища, както и на основните северни пристанищни терминали на града. Район II (212 938 жители) обхваща източен Тондо и обхваща лабиринтните пазарни улици на Дивизория. Центърът на Манила – Бинондо, Киапо, Сан Николас и Санта Круз – образува Район III (220 029), където Бинондо претендира за титлата на най-стария китайски квартал в света. Сампалок и „Университетският пояс“ са център на Район IV (277 013), където се намира Университетът Санто Томас, най-старият съществуващ университет в Азия, основан през 1611 г. Район V (395 065) включва самия Интрамурос, заедно с Ермита и Малате, открояващи се от църквата Сан Агустин, включена в списъка на ЮНЕСКО, и катедралата Манила. Накрая, Дистрикт VI (300 186) се простира до Санта Ана, където църквите и родовите имения от осемнадесети век напомнят за по-спокойни времена.

Прилепена към екватора, Манила е обект на високи температури през цялата година, като температурата рядко пада под 19°C или се покачва над 39°C. Кратък сух период от декември до април отстъпва място на продължителен влажен сезон - сезонът на тайфуните обхваща юни до септември - и валежите, макар и интензивни, рядко продължават през целия ден. Въпреки че е част от регион, известен с биоразнообразието си - от мангрови гори до коралови рифове - зелените площи в градската мрежа остават оскъдни. През 2007 г. Манила предлагаше само 4,5 м² паркова площ на човек, далеч под препоръката на СЗО от 9 м². Горският парк Аросерос, анклав от 2,2 хектара от местни дървета и местообитания на птици край река Пасиг, остава „последният бял дроб“ на града.

През 1905 г. планът „Красив град“ на Даниел Бърнам се стреми да наложи широки булеварди и официални площади върху стария испански квартал. Но опустошенията от 1945 г., когато японските и американските сили разрушават голяма част от застроената среда, заличават много от тези стремежи. Интрамурос претърпява тежки загуби; само шепа структури могат да бъдат реконструирани. Днес модерните високи сгради се смесват с реставрираните катедрали на Оградения град, докато защитниците на наследството настояват за рехабилитация на неокласическите фасади на улица Есколта и съживяване на забравени колониални бижута. Архитектите от испанската епоха са разработили форми в стил „барок на земетресенията“ – дебели стени и ниски профили – които някога са осуетявали сеизмичните сътресения; съвременните норми сега изискват устойчивост до земетресения с магнитуд 8,2.

Хората в Манила отразяват векове на смесване на общности. Докато 72,7% от анкетираните лица проявяват черти от Източна, Южна или Югоизточна Азия, антропологичните проучвания отбелязват африканска смесица (4,5%), европейска (2,7%), коренноамериканска (7,3%) и латиноамериканска култура (12,7%). Градът остава предимно християнски; към 2010 г. 93,5% от жителите се идентифицират като римокатолици. И все пак, ехото от ислямски, будистки и местни вярвания се промъква през фестивалите и обществените ритуали на Манила.

Като водещ център на страната за финанси, търговия на дребно, туризъм, медии и услуги, Манила е дом на около 60 000 бизнеса. БВП на града, оценен на 987,88 милиарда рупии през 2023 г., допринася с 15% от икономическото производство на Метро Манила. Националният съвет по конкурентоспособност го класира постоянно сред трите най-големи града в страната, статус, произтичащ от стабилна инфраструктура, динамично управление и ефикасни обществени услуги. Само туризмът привлича над милион посетители всяка година, нетърпеливи да разгледат Интрамурос, парк Ризал, Бинондо и други.

Паркът Ризал, простиращ се на 58 хектара, отбелязва екзекуцията на националния герой на Филипините и отбелязва „Нулев километър“ за пътните разстояния в цялата страна. Тесните улички на Интрамурос прекарват посетителите покрай реставрираната катедрала и вековни манастири, често с конски ескортове. Смесицата от китайски храмове, арки и къщи за юфка в Бинондо предлага жива хроника на търговски семейства, чиито предци са пристигнали през 1521 г. Музеите – от Националния музеен комплекс в парк Ризал до специализирани места като Бахай Циной и Музея на светлината и звука в Интрамурос – проследяват изкуството, антропологията и революционната история.

Улиците на Манила носят наследството от следвоенната находчивост: джипнитата, адаптирани от излишните американски военни джипове, остават повсеместна гледка, редом до съвременните им заместители - електрически триколки. Триколки и велорикши се промъкват през по-тесни платна; ръчно теглени колички се носят по изоставени железопътни линии по мъчителни, нерегулирани маршрути. Системата LRT - линии 1 и 2 - е пионер в градския железопътен транспорт в Югоизточна Азия през 70-те години на миналия век и продължава поетапното си разширяване. Единствена крайградска железопътна линия свързва гара Тутубан с провинция Лагуна, докато фериботът до река Пасиг предлага алтернативен речен маршрут. И все пак задръстванията остават известни; TomTom класира Манила на второ място в света по задръствания през 2019 г., а последователните инфраструктурни планове - от нови виадукти до крайградската железопътна линия Север-Юг - все още не са довели до облекчение, съизмеримо с търсенето.

Честите тайфуни, силните земетресения и покачването на нивото на моретата правят Манила сред най-засегнатите от бедствия градове в света, но въпреки това тя се нарежда сред най-бързо развиващите се градски центрове в Югоизточна Азия. Правителствени инициативи, като например „Планът мечта за метро Манила“ от 2014 г., очертават приоритетни проекти до 2030 г. за укрепване на транспорта, жилищното строителство и екологичната устойчивост. Рекултивацията на земя, макар и противоречива, има за цел да осигури така необходимите недвижими имоти, докато програмите за разпространение на електрически триколки се стремят да модернизират местния транспорт по устойчив начин.

Да гледаме на Манила само през призмата на задръстванията, замърсяването или историческите разрушения означава да пропуснем нейния траен характер. В заплетените ѝ улички и блестящите кули се крият истории за империя и съпротива, за гениална адаптация и културно сливане. Самият град може да се намира в периферията на многополюсен метрополис – Кесон Сити и Макати често го засенчват по отношение на търговията и нощния живот – но Манила остава люлката на филипинското наследство. Нейните църкви, родови къщи, музеи и паркове канят към по-дълбоко разбиране на наратива на една нация. Тези, които се спрат сред суматохата, могат да различим финото взаимодействие на миналото и настоящето, което определя това място: град, който настоява да бъде живеен в него, а не просто наблюдаван.