باندونغ

تقع باندونغ على هضبة مرتفعة في غرب جاوة بإندونيسيا، تتخلل أفقها قمم بركانية بعيدة، وتتشابك شوارعها مع أصداء الطموح الاستعماري وإعادة اختراع ما بعد الاستقلال. على ارتفاع 768 مترًا فوق مستوى سطح البحر، تقع المدينة داخل حوض تحيط به براكين من أواخر العصرين الثالث والرابع، وكانت منحدراتها مغطاة في السابق بمزارع الشاي والقهوة. تُصنف باندونغ اليوم ثالث أكبر مدينة في البلاد بعد جاكرتا وسورابايا، بينما تضم ​​منطقتها الحضرية الكبرى أكثر من أحد عشر مليون نسمة. هنا، يُخفف الارتفاع من حرارة خط الاستواء، وتُضفي الصباحات المُغطاة بالضباب ضوءًا خافتًا يُخفف من حدة واجهات المنازل ذات الطراز المعماري الآرت ديكو وحركة المرور المُتسارعة أسفلها.

تعود أصول باندونغ إلى حقبة جزر الهند الشرقية الهولندية، عندما أنشأ المزارعون في القرن الثامن عشر مزارع شاي على سفوح تلالها الشمالية الخصبة. امتد طريق باتجاه الشمال الغربي باتجاه باتافيا، رابطًا حقول المرتفعات النائية بالعاصمة الاستعمارية. بحلول عام ١٩٠٦، اكتسبت باندونغ مكانة "البلدية"، وفي غضون عقود، ازدهرت فيها الفنادق والمقاهي والمتاجر الأنيقة - لدرجة أن السكان أطلقوا عليها اسم "باريس فان جاوة". لا تزال "جيدونغ ستاتي"، بقبتها المميزة المصنوعة من أسياخ الساتاي، وأروقة فندق بريانجر الأنيقة، حاضرة كذكريات لعصرٍ شكّلت فيه الحساسيات الأوروبية أفق المدينة.

من الناحية الجيولوجية، يخفي حوض باندونغ بقايا بركان هائل من العصر البلستوسيني يُعرف باسم جبل سوندا. وقد نحت ثورانان كارثيان المشهد: الأول حفر فوهة واسعة، والثاني سد نهر سيتاروم، مكوّنًا بحيرة قديمة لا يزال تصريفها النهائي موضع جدل علمي. تحت المدينة، يقبع أكثر من ستة مليارات متر مكعب من المياه الجوفية محصورة في طبقات بركانية ورسبية، تُوفّر مياه الشرب والري، وتُحافظ على مصائد الأسماك. يشق نهر سيكابوندونغ السهل، بينما يلوح في الأفق شمالًا تانكوبان بيراهو - ومعناه الحرفي "القارب المقلوب"، وقمته المقطوعة تُذكّر بقوة جامحة.

في العقود التي تلت استقلال إندونيسيا عام ١٩٤٥، توسعت باندونغ متجاوزةً آثارها الاستعمارية. فحلّت الضواحي محلّ المناطق الريفية، وتجاوزت الكثافة السكانية ستة عشر ألف نسمة لكل كيلومتر مربع. ومنذ ذلك الحين، غيّرت الأبراج الشاهقة الجديدة مشهد المدينة، بينما تكاثرت الفيلات في ما كان في السابق غابة مرتفعة محمية. وقد جلبت هذه التحولات تحديات جديدة: الفيضانات الناجمة عن سوء الصرف، وشبكة مرورية معقدة تُثقل كاهلها محدودية الطرق الرئيسية، والصراع الدائر لإدارة النفايات الصلبة.

ومع ذلك، سعت المدينة أيضًا إلى الابتكار. ففي عام ٢٠١٧، نالت جائزة رابطة دول جنوب شرق آسيا للهواء النظيف لجودة هواء المدن الكبرى، وهو اعترافٌ بالإدارة البيئية المستدامة. وسخّرت السلطات البلدية تقنيات الاتصالات لتنبيه السكان إلى الفيضانات والازدحام المروري، مما أكسب باندونغ سمعة كواحدة من "المدن الذكية" في إندونيسيا. وفي عام ٢٠١٥، رحبت اليونسكو بها في شبكة المدن الإبداعية بفضل ما تتمتع به من مجتمعات التصميم والحرفية ووسائل الإعلام الجديدة. في الوقت نفسه، برزت باندونغ كمركز وطني لشركات التكنولوجيا والشركات الناشئة، حيث جذبت الطلاب والمستثمرين على حد سواء إلى معاهدها البحثية وحاضناتها.

لا يزال التاريخ المعماري واضحًا في العديد من الزوايا. قدم عمل هنري ماكلين بونت، الذي أسس أول حرم جامعي تقني في المدينة في Technische Hogeschool te Bandung، "أسلوب الهند الجديدة"، وهي محاولة مبكرة لمزج أشكال آرت ديكو مع الزخارف المحلية - وهو أكثر وضوحًا في السقف السونداني شديد الانحدار للقاعة الاحتفالية. بحلول عشرينيات القرن العشرين، توقع تصميم ج. جيربر لـ Gedung Sate النقل المقترح للعاصمة الاستعمارية من باتافيا، بينما أثرى إتقان وولف شوميكر للخطوط الحديثة مبانٍ مثل فيلا إيزولا والمقر العسكري الإقليمي. ساهم ألبرت ألبيرز في الأناقة الانسيابية لبنك دينيس وأضفى روعة جديدة على فندق سافوي هومان. معًا، حوّل هؤلاء المهندسون المعماريون باندونغ إلى مختبر معماري.

على الرغم من الآثار المحفوظة من الماضي، يضم المشهد الحضري الحالي أكثر من مئة مبنى شاهق، العديد منها قيد الإنشاء أو بانتظار الموافقة. تمتد الأحياء التجارية الآن على طول ممر داغو، حيث تتشارك الأبراج ذات الواجهات الزجاجية المساحة مع أشجار عتيقة وأكشاك بيع الهدايا التذكارية. في أجزاء من شمال باندونغ، تُلقي زوايا مباني الأشغال العامة الاستعمارية ذات الحجر الرملي بظلالها الطويلة على مجموعة متنوعة من الأكشاك والمقاهي.

يعتمد اقتصاد باندونغ على قاعدة عريضة. تزدهر السياحة بفضل قربها من الفوهات البركانية - تانكوبان بيراهو شمالاً، وكواه بوتيه وبحيرة باتينغانغ جنوباً - حيث تقع بحيرات جبال الألب اللبنية وسط مزارع الشاي. تحافظ المتاحف - من بينها المتحف الجيولوجي، ومتحف البريد، ومتحف المؤتمر الآسيوي الأفريقي - على عينات علمية، وأرشيفات هواة جمع الطوابع، وتاريخ اجتماع عام 1955 الذي شكل حركة عدم الانحياز. يستقل الزوار حافلة باندروس السياحية للتنقل بين المعالم الرئيسية، بينما يدير رواد الأعمال المحليون "موزعات"، وهي منافذ صغيرة متخصصة في الأزياء غير ذات العلامات التجارية، والمجلات، والسجلات الحرفية. أصبحت هذه المتاجر رمزاً لهوية الشباب، مما يميزها عن منافذ بيع المصانع ذات السوق الشامل التي تصطف على جانبي شارعي تشيهامبيلاس ورياو.

خصصت الحكومة البلدية سبع مناطق صناعية للحرف المتخصصة: من مراكز النسيج في سيغونديواه وسيهامبيلاس، إلى ورش صناعة الأحذية في سيبادويوت، ومنتجي التمبيه الحرفيين في سيبونتو. تُبرز هذه المناطق دور المدينة كمركز للتصنيع والمشاريع الإبداعية.

أدى النمو السكاني إلى تحولات ديموغرافية. فمدينة باندونغ، التي كانت تُعرف تقليديًا بالسوندانيين، تستضيف الآن جاليات كبيرة من الجاويين والصينيين والمينانغ وغيرهم. وبينما لا يزال الإسلام هو الديانة السائدة، تحتفظ الأقليات المسيحية والهندوسية والبوذية بأماكن عبادة في مقاطعاتها الثلاثين. ووفقًا لتقديرات منتصف عام 2023، بلغ عدد سكان باندونغ 2.5 مليون نسمة - موزعين بالتساوي تقريبًا بين الرجال والنساء - مما يجعلها ثالث أكبر مدينة في إندونيسيا من حيث عدد السكان.

تعكس شرايين النقل الطموح والقيود في آنٍ واحد. فقد قلّص طريق سيبولارانغ للرسوم، الذي اكتمل بناؤه عام ٢٠٠٥، مدة السفر من جاكرتا إلى تسعين دقيقة في المتوسط، على الرغم من أن الازدحام المروري لا يزال شائعًا في عطلات نهاية الأسبوع. وفي عام ٢٠٠٥، افتُتح جسر باسوباتي أخيرًا، ويمتد بطول ٢.٨ كيلومتر عبر وادي سيكابوندونغ، مما يسهّل حركة المرور بين الشرق والغرب. وتعمل محطات الحافلات الثلاث بين المدن في المدينة - التي سيتم دمجها قريبًا في جيديباغي - جنبًا إلى جنب مع حافلات أنجكوت الصغيرة، وهي حافلات خاصة بسيطة ولكنها واسعة الانتشار تربط الأحياء ببعضها. وقد تضاعفت خطوط الحافلات العامة في إطار مشاريع مثل ترانس مترو باندونغ وترانس مترو باسوندان، إلا أن التكامل الكامل في الأجرة لا يزال هدفًا مستقبليًا.

تمتد خطوط السكك الحديدية من محطتي باندونغ الرئيسيتين إلى جاكرتا وسورابايا ويوجياكارتا؛ وتربط خدمات إقليمية المدن المحيطة. يمتد الآن خط قطار فائق السرعة - كان يُعرف مؤقتًا باسم "ووش" - إلى محطة حليم في جاكرتا، مع قطارات فرعية تنقل الركاب إلى مركز المدينة. كما شهد السفر الجوي تحولًا ملحوظًا: فقد تنازل مطار حسين ساسترانيغارا الدولي، الذي كان سابقًا البوابة الرئيسية للمدينة، عن معظم الرحلات التجارية في أواخر عام 2023 إلى مطار كيرتاجاتي الدولي الأكبر حجمًا، والذي تستوعب مبانيه الحديثة أعدادًا أكبر من الركاب.

في خضم هذه التحولات، احتفظت باندونغ بطابعها المألوف. لا تزال الساحات المركزية، مثل ألون ألون - القلب العشبي بجوار المسجد الكبير - تجذب العائلات عند الغسق. الأزقة الضيقة المسماة جالان أو اختصارها، جالان، تفسح المجال لعصابات جانج حيث تشق الدراجات النارية طريقها بين أكشاك الطعام وواجهات المتاجر الباهتة. ويظل قبر القنوات المائية التي بناها الهولنديون، والقصور الاستعمارية المضاءة بنور الشمس، وقبة جيدونغ مرديكا المهيبة، عناوين فصول في قصة لا تزال قيد الإنشاء.

في كل فصل، يبقى مناخ باندونغ معتدلاً. يأتي شهر أغسطس بسماء جافة، بينما يشهد مارس هطول أمطار غزيرة. تتراوح درجات الحرارة حول متوسط ​​نادرًا ما يزيد عن منتصف العشرينات مئوية. بالنسبة لمخططي المدن وأمناء الثقافة، يكمن التحدي في توجيه النمو دون فقدان الصفات التي جذبت المزارعين والفنانين إلى هذه المرتفعات: هواء بارد، ومنحدرات خصبة، ومساحة مفتوحة كافية لتنفس المدينة. مع تقدم باندونغ، يصر تاريخها المتعدد الطبقات - الجيولوجي والاستعماري والحديث - على أن يُذكر، حتى مع كتابة فصول جديدة على خلفية براكين خامدة.