也门

也门面积约455,503平方公里，占据阿拉伯半岛西南端，北邻沙特阿拉伯，东接阿曼，西临红海，南面向亚丁湾和阿拉伯海。海岸线约2,000公里，曼德海峡把红海与印度洋航线连接起来，索科特拉等两百多个岛屿又把国家范围延伸至远海。西部提哈马平原炎热低湿，向东迅速抬升为崎岖高地，纳比·舒艾卜山海拔约3,666米，是阿拉伯半岛最高峰。萨那、塔伊兹和伊卜坐落在高原盆地或山坡，东部则逐渐过渡为哈德拉毛高原、广阔河谷和鲁卜哈利沙漠边缘。地形把人口、农业和交通分割成多个区域，也使中央权力历来难以均匀覆盖全国。

气候随海拔和海洋影响显著变化。红海和亚丁湾沿岸全年炎热潮湿，夏季气温经常超过40摄氏度；西部高地因海拔较高，白天温和、夜间较凉，并在春季和夏季获得两段不稳定降雨。东部内陆极端干旱，哈德拉毛河谷平时无常年流水，却可能在强降雨后突然暴发洪水。阿拉伯海热带气旋偶尔袭击东部和索科特拉，近年来造成罕见洪灾。长期升温、降雨波动和土壤水分下降加重粮食生产风险，而萨那盆地等地地下水开采远快于补给。战争破坏了水泵、电网、堤坝和城市排水，令原本的自然压力转化为更广泛的公共健康和迁移问题。

也门拥有阿拉伯半岛最丰富的高度梯度生态之一。高地曾广布金合欢、杜松和灌木林，山坡梯田用石墙保存土壤和雨水，使谷物、咖啡、水果与豆类得以在陡坡生长。提哈马和河口分布红树林与盐沼，索科特拉则因长期隔离保存龙血树、乳香树和大量特有植物，被列为世界自然遗产。过度放牧、砍柴、城市扩张和梯田失修造成植被减少与侵蚀。农业用水越来越多地转向卡特叶，这种高价值作物为农户提供现金，却挤压粮食和地下水。近海渔场理论上可支撑沿岸生计，但港口受损、燃料短缺、非法捕捞和海上冲突限制了产能。

古代也门位于乳香、没药和红海贸易的关键节点，萨巴、迈因、盖塔班和哈德拉毛等王国通过灌溉农业与商路积累财富。马里卜大坝调节季节洪水，支撑了复杂的绿洲社会；后来希木叶尔王国统一大片高地，并与红海两岸和罗马世界保持联系。犹太教和基督教曾在部分统治者和社群中传播，七世纪伊斯兰进入后，也门成为阿拉伯帝国和印度洋商业网络的一部分。山区的宰德派伊玛目制度自九世纪起多次复兴，南部和沿海则先后受阿尤布、拉苏勒、塔希尔和奥斯曼等政权影响。分散地形和部落联盟使国家整合始终依赖协商而非单纯军事控制。

十九世纪，英国于1839年占领亚丁，把港口发展为通往印度和苏伊士航线的补给站；奥斯曼帝国则重新控制北部部分地区。1918年后北方建立穆塔瓦基利亚王国，1962年共和革命引发由埃及和沙特支持不同阵营的内战。南方在反殖民斗争后于1967年独立，1970年成为阿拉伯世界唯一的马克思主义国家。北也门与南也门于1990年统一，但权力、军队和资源并未真正融合，1994年内战进一步强化北方精英主导。2011年群众抗议迫使阿里·阿卜杜拉·萨利赫移交权力，过渡进程却未解决地方、经济和军事裂痕。胡塞武装2014年控制萨那，沙特领导的联盟2015年介入，此后国家分裂、外部干预和多重武装治理延续至今。

战前经济依靠有限石油和天然气出口、农业、渔业、港口贸易及海外汇款，工业基础薄弱，国家财政对油气收入高度敏感。冲突使生产、银行体系和货币政策分裂，萨那与亚丁的机构采用不同规则，公共工资长期拖欠。道路、港口、电站和企业受损，进口融资困难推高食品和燃料成本。世界银行近年的家庭调查显示，约一半家庭面临食物消费不足，贫困和营养不良远超战前水平。人道援助维持数百万人基本生活，却无法替代统一财政、稳定货币和正常贸易。未来恢复潜力存在于渔业、港口、太阳能、咖啡、蜂蜜和区域运输，但政治解决与安全保障是任何投资的前提。

行政上，也门通常划分为22个省，另设省以下的区，但许多地方的实际控制与法定边界并不一致。最近一次完整人口普查在2004年进行，当时记录约1,970万人；此后高出生率、迁移和战争使估算差异显著。联合国人口基金2025年估计人口约4,180万，这一数字是模型推算而非新的逐户普查。人口非常年轻，西部高地、萨那—塔伊兹城市带和提哈马部分地区最为密集，东部沙漠和岛屿稀疏。数百万人在国内流离失所，许多家庭多次迁移；同时，城市吸收农村人口却缺乏供水、住房和垃圾处理能力，地方服务体系承受极端压力。

阿拉伯语是主要语言，方言在萨那、提哈马、塔伊兹、哈德拉毛和南部港口之间差异明显；东部还保留迈赫拉语，索科特拉岛使用索科特里语，这些语言属于现代南阿拉伯语支。居民绝大多数为穆斯林，西北高地以宰德派为主，南部和沿海多属沙斐仪派逊尼传统。萨那和希巴姆的高层土坯建筑、山地石屋和装饰窗体现对气候、土地和城市密度的长期适应。口头诗歌在部落调解和政治表达中仍有作用，哈德拉毛宗教学术、提哈马音乐和摩卡咖啡贸易记忆则展示地区差异。也门犹太社群曾对金工、音乐和城市生活作出重要贡献，但近年几乎全部离开。

也门没有铁路，全国运输主要依赖公路、港口和航空。亚丁、荷台达、萨利夫和穆卡拉港承担食品、燃料、集装箱和人道物资，曼德海峡周边安全形势直接影响国际航运。萨那、亚丁和赛云等机场的航线与开放程度受冲突和政治安排限制，国内旅行常需经过检查站、受损桥梁和危险山区。许多农村道路原本就未铺装，洪水和维护中断进一步隔离村庄。电力供应在不少地区由小型柴油机和分布式太阳能补充，后者成为战争中少数自发扩张的基础设施。通信网络仍运作，却受到停电、设备进口限制和行政分裂影响。

也门是联合国、阿拉伯国家联盟和伊斯兰合作组织成员，其地理位置使它与红海安全、海湾政治和全球能源贸易紧密相连。曼德海峡附近的攻击和军事回应表明，国内冲突能够迅速产生国际后果，但外部战略关注并未带来统一国家。长期前景取决于停火能否转化为包容性政治安排、全国性经济机构和地方权力分享，而不仅是冻结前线。水资源枯竭、人口快速增长、教育中断和武器扩散将使重建异常困难；相对年轻的劳动力、港口、渔业和太阳能只有在法治与基本公共服务恢复后，才可能成为稳定来源。