科佩尔

科佩尔是斯洛文尼亚第五大城市，也是斯洛文尼亚海岸的主要城市枢纽，坐落于亚得里亚海北部一处狭长的海角上——这里曾是科佩尔湾的一个岩石小岛——经过数千年的人类活动，如今已发展成为一个重要的海上枢纽。作为斯洛文尼亚唯一的集装箱港口，科佩尔将货物从亚洲运往中欧，支撑着该市的经济，并在其狭长的码头迎接地中海邮轮的到来。科佩尔北邻意大利边境，高速公路在斯波德涅什科菲耶（Spodnje Škofije）的岔路口直达拉布耶塞（Rabuiese），再通往的里雅斯特（Trieste），此外还有通往卢布尔雅那的铁路，以及通往穆贾拉扎雷托（Lazzaretto）的沿海通道（当地人称之为圣巴托洛梅奥）。科佩尔既是海上终点站，也是陆上门户，更是文化交汇的枢纽。

科佩尔最初名为“Insula Caprea”（山羊岛），后被罗马殖民者命名为“Aegida”，编年史家老普林尼在公元三世纪记录了它的存在。战略地理位置和主权的更迭塑造了科佩尔的发展轨迹。568年，伦巴第人的入侵导致难民从特尔盖斯特（今的里雅斯特）向南迁移，为纪念皇帝查士丁尼二世，该定居点更名为“Justinopolis”；此后，它曾先后受伦巴第人和法兰克人的统治，甚至在动荡的八世纪还被阿瓦尔人占领。那时，一个基督教教区已经建立，其主教谱系贯穿宗教改革时期，由皮埃尔·保罗·韦尔热里奥（Pier Paolo Vergerio）等主教担任主教——后来于1828年并入的里雅斯特教区——直至19​​77年恢复为天主教科佩尔教区。

中世纪的命运取决于海上贸易，因为有记录显示，自932年起与威尼斯的贸易便为1035年罗马帝国的承认奠定了基础。当时，康拉德二世皇帝授予埃吉达城以镇权，以表彰其与神圣罗马帝国联手对抗威尼斯共和国。1232年之后，科佩尔臣服于阿奎莱亚大牧首，并于1278年屈服于威尼斯的霸权；这座曾经与世隔绝的城市，城墙部分被拆除，并被并入圣马可共和国。1420年，大牧首最终将伊斯特拉遗产割让给科佩尔，确立了威尼斯伊斯特拉（拉丁语为Caput Histriae，意大利语为Capodistria）首府的地位，开启了数个世纪的建筑繁荣和经济主导地位。

然而，繁荣并非时断时续。16世纪，鼠疫接连肆虐，人口从鼎盛时期的约一万两千人骤减了一半。1719年，的里雅斯特成为自由港，进一步削弱了科佩尔的商业垄断地位。到了20世纪初，科佩尔的人口构成——根据1900年的人口普查，意大利语人口为7205人，斯洛文尼亚人为391人，克罗地亚人为167人，德国人为67人——预示着世界大战和边界重新划分的动荡。第一次世界大战后，科佩尔被意大利吞并，第二次世界大战后又被纳入南斯拉夫的里雅斯特自由区的 B 区。1954 年《伦敦备忘录》最终签署时，科佩尔的大部分意大利居民都离开了这里。随后的南斯拉夫时代带来了新的城市干预措施——尤其是港口设施的扩建——以及人口结构逐渐向斯洛文尼亚人转变，尽管意大利语仍然是该市的官方第二语言。

1991年南斯拉夫解体后，斯洛文尼亚独立，科佩尔成为斯洛文尼亚唯一的商业港口，城内设立的普里莫尔斯卡大学更是锦上添花，为科佩尔的经济基石锦上添花。港务局独特的架构，集自由区管理、港区监管和码头运营于一体，凸显了科佩尔作为重要交通走廊的地位。与此同时，科佩尔的旅游业蓬勃发展；港口的邮轮停靠，以及人们对海滨度假胜地、航海活动和文化遗产日益增长的兴趣，促使附近的安卡兰市于2011年举行了脱离斯洛文尼亚的公投。

从陆路出发，从卢布尔雅那出发可经A1高速公路抵达科佩尔，从的里雅斯特出发经A3高速公路抵达科佩尔。自2023年1月克罗地亚加入申根区以来，科佩尔一直不受护照检查的限制；然而，谨慎的驾驶者必须在边境加油站获取签证，否则将面临罚款。GoOpti提供的共享班车服务和FlixBus的定期线路连接着科佩尔与的里雅斯特、普拉、卢布尔雅那、特雷维索和威尼斯的机场枢纽，而国内拼车平台Prevoz则提供前往卢布尔雅那的快捷旅程——通常只需5欧元。由Arriva、Črnja Tours、FlixBus和Nomago运营的城际和郊区巴士将科佩尔编织成一个区域连接网络；斯洛伐克铁路公司的火车每天两班开往卢布尔雅那，三班开往马里博尔，偶尔还会在车站出售前往维也纳和慕尼黑的长途车票。

在城市肌理中，昔日的岛屿核心——老城区——在脚下自然展开。行人蜿蜒穿过铁托广场，广场宽阔的两侧是十五世纪的禁卫军宫，这是一座威尼斯哥特式建筑，由两座十三世纪的房屋连接而成，并以华丽的凉廊统一起来，如今凉廊是位于前议事厅内的城市旅游办公室。毗邻凉廊的是凉廊宫纤细的拱门，市民辩论曾在这里左右着市政决策；军械库和森林区曾是军械库和官员的住所；以及建于十二世纪末的圣母升天大教堂。游客可以从其钟楼（一座十四世纪的塔楼，体现了哥特式的精致）眺望的里雅斯特湾，而在教堂中殿内，一座十五世纪由维托雷·卡帕乔 (Vittore Carpaccio) 创作的《圣谈》 (Sacra Conversazione) 则主持着整个宗教建筑群。

切夫利亚尔斯卡街（Čevljarska ulica）从广场蜿蜒而下，直达普雷舍伦广场（Prešeren Square）。广场上，洛伦佐·达·蓬特（Lorenzo da Ponte）于1666年设计的喷泉喷涌着清澈的泉水，与威尼斯的里亚托桥遥相呼应。而文艺复兴时期的穆达门（Muda Gate）则标志着昔日的城市入口。再往西，基德里奇耶娃街（Kidričeva ulica）通往码头和酒馆（Taverna）的拱形拱门，酒馆的前身是盐仓，如今已焕然一新，成为文化场所。继续前行，便是卡帕乔广场（Carpaccio Square），这座广场以著名的威尼斯大师命名，据说这位大师出生于这座城市的中世纪街区。此外，丰蒂科（Fontico）的拱形粮仓令人回想起战时的集体粮食分配，而科佩尔地区博物馆（Koper Regional Museum）则收藏着从史前伊斯特拉到现代港口遗迹的各种文物。

科佩尔的气候属于湿润亚热带（Cfa）气候，冬季温和，夏季温暖，全年降水分布均匀，平均气温14.4摄氏度，年降雨量988毫米。海洋性气候的影响使公共花园绿意盎然，周围山丘的葡萄种植业蓬勃发展，橄榄树和柏树则点缀着蜿蜒的街道和海滨长廊。

科佩尔的现代生活以斯洛文尼亚语和意大利语进行，这两种语言都是官方语言。斯洛文尼亚语几乎在所有居民中占主导地位，意大利语在少数地区与克罗地亚语和波斯尼亚-塞尔维亚语并存；英语是商务和旅游的常用交通语言。十九世纪的基础设施改善——例如1825年修建的塞梅德拉路（Semedela Road）、十九世纪中叶的沿海干线，以及1902年通车的里雅斯特-波雷奇铁路——开启了科佩尔从岛屿孤岛向大陆一体化的转变。在意大利的统治下，随着盐田的枯竭和城市扩张逐渐模糊了水域边界，这一进程得以加速。

如今，各个时代的遗迹共存：文艺复兴宫殿之下的罗马地基；毗邻现代船运起重机的威尼斯式外墙；通往步行购物街的哥特式大门。科佩尔的持久魅力不仅在于其风景如画的港口或历史古迹，更在于人类不断重塑其海岸的层层痕迹。当夕阳西下，钟楼上，起重机的轮廓映衬着琥珀色的天空，人们仿佛置身于一座始终游走于海洋与陆地、过去与未来之间的城市——这见证了这座城市的韧性、适应力以及其永恒的魅力，在这里，历史依然通过石头、水和风诉说着它的故事。