敖德萨

敖德萨是乌克兰人口第三多的直辖市，是海上贸易和多元文化的重要枢纽。敖德萨位于黑海西北岸，北纬46°28′，东经30°44′，占地162.42平方公里，横跨黑海低地，其梯田状的山丘平均海拔50米，最低海拔至海平面仅4.2米。截至2021年1月，敖德萨人口约为1010537人，敖德萨同时是敖德萨区和敖德萨州的中心，对其实行双重行政管理。敖德萨历史中心因其19世纪的城市设计和悠久的多元文化结构（目前因冲突而岌岌可危）于2023年1月25日被列入联合国教科文组织《濒危世界遗产名录》。

敖德萨起源于公元前一千年中期，最初是希腊的一个商业中心，可能是古代希斯特里亚的遗址；到1415年编年史记载其为斯拉夫港口科茨尤比吉夫，敖德萨的历史经历了一系列的变迁。在立陶宛大公国统治下，敖德萨向君士坦丁堡派遣船只；1529年，敖德萨成为奥斯曼帝国的哈吉贝，直到1794年叶卡捷琳娜二世下令将其改建为俄罗斯海军港口和贸易前哨，并更名为敖德萨。19世纪中期，敖德萨作为自由港的地位催化了商业繁荣，到19世纪末，它在俄罗斯帝国城市中排名第四，其石灰岩外墙和柱廊更多地体现了地中海风情而非斯拉夫主义信条。

敖德萨广阔的滨水区由三个主要港口组成——敖德萨商业海港、南郊的皮夫登尼港以及更远的海岸边的切尔诺莫尔斯克港。这些港口每年共处理数百万吨货物和石油，其防波堤保护的港口不受季节性冰冻的影响。在这些区域的后方，石油和化工厂为连接东向俄罗斯、西向欧洲市场的管道输送石油。自2000年以来，检疫码头一直享有自由经济区的地位，这一创新措施将持续到2025年，这与敖德萨作为门户城市的历史地位相契合。

敖德萨的地理位置——坐落在俯瞰敖德萨湾的缓坡山丘上——造就了内陆绵延数公里的地势。三个河口——库亚尔尼克河、哈吉贝河和苏希河——点缀着城市的边缘，它们潮汐的韵律既提供了丰富的资源，也带来了挑战。沉积岩层因采石而形成了大量地下墓穴；这些位于城市地下的迷宫般的隧道曾为走私者、战时寻求庇护的游击队员和平民提供服务。上方，两旁绿树成荫的落叶林荫道，令人回想起贵族们寻求南部海岸宜人气候的时代。冬季虽然寒冷，但很少低于-10°C，而夏季阳光充足，气温接近30°C，有四个月的海水温度超过20°C——这些条件支撑了早期的温泉文化，并刺激了豪华酒店的建设。

敖德萨的建筑风格由流亡建筑师和巡回建筑师共同打造，堪称一幅混搭之作。弗朗切斯科·博福于19世纪初设计的——总督府、波托茨基宫及其柱廊——令人联想到帕拉第奥式的优雅；其他地方，文艺复兴式的对称、古典主义的秩序和新艺术运动的繁复交织。敖德萨的歌剧院于1887年按照费尔纳和赫尔默的新巴洛克风格落成，其奢华的洛可可式内饰为其文化区锦上添花，其精准的声学设计据称可将轻声细语从舞台传到楼座。歌剧院的前身始建于1810年，于1873年毁于火灾；而仿照德累斯顿森帕歌剧院建造的歌剧院于2007年进行了最新一次修复。

欣赏敖德萨，怎能少了波将金阶梯？波将金阶梯是博福于1837年至1841年间创作的，最初有200级台阶，现为192级，其递减的视角融合成金字塔形的体量。爱森斯坦的《战舰波将金号》使这些台阶永垂不朽，它浓缩了这座城市戏剧与现实的强烈融合。

市民生活沿着德雷巴斯夫斯卡街（Derybasivska Street）蜿蜒而行，街道的鹅卵石铺就，椴树成荫，以此纪念那不勒斯海军上将何塞·德·里巴斯（José de Ribas），他被认为是敖德萨俄罗斯建城的奠基人。街上咖啡馆和酒吧熙熙攘攘，人们谈笑风生。毗邻的普里莫尔斯基大道（Prymorsky Bulvar）则延伸至高原边缘，雄伟的建筑俯瞰着大海。宗教建筑展现了敖德萨多元化的信仰体系：东正教显圣容大教堂、天主教圣母升天大教堂、圣保罗路德教堂、布罗茨基犹太教堂和萨拉姆清真寺毗邻而立，每个教堂都由不同的社群组成，塑造了这座城市的特色。

绿地交织于城市肌理之中。城市花园——戈罗德斯科伊萨德——由费利克斯·德里巴斯于1803年设计，并于1806年赠予市民，园内拥有雕塑作品、电脑编排的音乐喷泉，以及枝繁叶茂的树冠下季节性开放的户外剧场。舍甫琴科公园建于1875年亚历山大二世访问期间，占地约700米，靠近海岸线，其长廊连接着亚历山大纪念柱、天文台和切尔诺莫雷茨体育场等纪念碑，以及蜿蜒在海面上的巴里亚廷斯基大道。此外，还有普列奥布拉任斯基公园、高尔基公园和胜利公园，后者是一个植物园，以及一座建于两百周年的大学植物园和各种绿洲。

敖德萨作为海上枢纽的作用延伸至客运服务：渡轮航线连接伊斯坦布尔、海法和瓦尔纳，而内河游轮则沿第聂伯河溯流而上，直抵赫尔松、第聂伯河和基辅。该港口的苏联时代黑海航运公司曾打造出一个邮轮帝国；2014年克里米亚被吞并后，敖德萨港成为乌克兰海军的临时总部。

陆路交通增强了其战略地位。M05高速公路（计划改名为“自动导航高速公路”）将车辆运往基辅；M16高速公路通往摩尔多瓦；M15高速公路通往罗马尼亚和伊兹梅尔；M14高速公路连接马里乌波尔和俄罗斯边境——这些公路对航运和造船业至关重要。尽管拥有市政道路和环城公路网络，但直达交通仍需外部绕行线路的疏导。城际巴士穿梭于莫斯科、柏林和雅典等地。铁路以敖德萨霍洛夫纳站为中心，该站于1952年重生，并于2006年翻新——连接华沙、布拉格、维也纳、圣彼得堡及其他地区，延续了始于19世纪80年代、饱受战火摧残的铁路血脉。

在城市内部，公共交通体现着层层革新：蒸汽有轨电车于1881年出现，取代了1880年的马车；随后，电力有轨电车于1907年出现。如今，有轨电车与无轨电车、公共汽车和小型巴士共享街道，而1902年的缆车则沿着波将金阶梯蜿蜒而上，并于2005年进行了翻新，以保留其历史传承。缆车服务于维德拉达海滩，14路无轨电车和117路小型巴士连接着机场和市中心，确保旅客下车即可欣赏到这座城市的壮丽景色。

敖德萨国际机场位于市中心西南，可容纳区域航空公司和经基辅鲍里斯波尔枢纽的中转航班，吸引着来自邻近免签地区及其他地区的游客。机场的便捷交通促进了该市的旅游业发展，其沙滩——尤其是市中心南部的阿卡迪亚沙滩——在乌克兰通常铺满鹅卵石的海岸地区依然独具特色。海岸悬崖易发生山体滑坡，规划人员对此进行了严密的监测，以保护历史建筑免受地下空洞和侵蚀的影响。

敖德萨集宜人的气候、宏伟的建筑和绵延不绝的文化机构于一身，这或许可以解释为何即使在逆境中，敖德萨的居民依然保持着热情奔放、坚韧不拔的精神。由于战时轰炸对其肌理造成了严重破坏，敖德萨于2023年被列入联合国教科文组织世界遗产名录，这更凸显了这些街道、阶梯、天际线以及隐藏在地下的画廊中蕴含的脆弱与韧性。它见证了这座城市数百年来在陆地与海洋、帝国与民众、稳固与变迁之间进行的对话——这场对话的下一篇章尚未书写，但却受到了黑海最辉煌港口之一的厚重遗产的影响。