Begränsade områden: Världens mest extraordinära och oåtkomliga platser
I en värld full av välkända resmål förblir vissa otroliga platser hemliga och ouppnåeliga för de flesta. För de som är äventyrliga nog att…
Motorcykelturism i Vietnam sträcker sig över pulserande städer, smaragdgröna högländer och kustvägar – det är både legendariskt och utmanande. Förarna korsar slingrande pass, risterrasser och tropiska stränder, möter lokala kulturer och bevittnar fantastiska vyer längs vägen. Den här guiden samlar årtionden av reseerfarenhet, expertinsikter och aktuell forskning för att hjälpa både nybörjare och erfarna förare att förbereda sig. Den täcker ruttplanering, säsongsbetonad tidtagning, val av motorcykel, juridiska steg, säkerhetsprotokoll, utrustningslistor och till och med exempel på resplaner. Oavsett om du drömmer om att erövra Ha Giang-slingan eller kryssa längs kustnära Hai Van-passet, utrustar den här artikeln dig med kunskapen och verktygen för att planera ett säkert och berikande motorcykeläventyr i Vietnam.
Innehållsförteckning
Vietnams vägar är bland de farligaste i världen för motorcyklister. Ungefär 90 % av trafikolyckorna involverar motorcyklar. Förare bör närma sig varje resa försiktigt. Hjälmar är obligatoriska för förare och passagerare enligt lag, men i praktiken misslyckas många förare med att säkra tillräckligt huvudskydd – bär alltid en hjälm av god kvalitet och insistera på att ha en vid all hyrbil. Körning på natten är särskilt farligt: landsbygdsvägar saknar ofta belysning, och vissa tunga fordon kör utan ljus – det rekommenderas starkt att undvika att köra efter mörkrets inbrott.
Innan du ger dig av varje dag, gör en snabb kontroll: se till att bromsar, ljus och signaler fungerar; att däcken är luftade och mönstrade; och att bromsar och gaffeltätningar inte läcker. Ta med dig cykelns registreringsdokument ("rosa") och hyreskontrakt för att visa upp det om du stannar. Små poliskontroller är vanliga; att ha alla dokument (pass, körkort, fordonspapper) lätt tillgängliga löser vanligtvis de flesta stopp. Vid nödsituationer, ring 113 för polis och 115 för sjukvård/ambulans (de nationella nödnumren). Ha alltid en karta eller GPS laddad i telefonen och en papperskopia av viktiga landmärken i avlägsna områden (mobilmottagningen kan vara ojämn).
Sammanfattningsvis kräver vietnamesisk cykling respekt: håll hastigheten måttlig, kör defensivt och förvänta dig det oväntade. Se upp för gropar, urvattnade partier, plötsliga överfarter med boskap, obelyst långsam trafik och informella vägkantsmarknader. Trots riskerna återvänder många förare säkert efter att ha beaktat lokala trafikmönster och förberett sig noggrant. Med rätt utrustning, försäkring och försiktighet kan motorcykelturer i Vietnam fortfarande vara oerhört givande.
Vietnams klimat varierar dramatiskt längs hela sträckan, så den "bästa" tiden att cykla beror på regionen. I norra Vietnam (Hà Giang, Sapa, Hà Nội) är torrsäsongen vår och höst. Mer specifikt erbjuder mars–maj (sen vår) och september–november (tidig höst) svalt, klart väder, frodig natur och bra vägförhållanden. Sommarregn (juni–augusti) kan utlösa jordskred och leriga pass i bergen, medan vintern (dec–feb) medför kall dimma och duggregn på högre höjder.
I centrala Vietnam (Da Nang, Hue, Hoi An) har den syd-centrala kusten vanligtvis varmt och torrt väder från februari till augusti. Kraftiga regn och tyfoner når sin topp runt september–november, så den perioden bör undvikas längs kust- och bergsvägarna. (De centrala passen till Da Lat i höglandet är torrare på vintern, men resan till kusten störs ofta av stormar.)
Södra Vietnam, inklusive Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat, har ett mer subtilt klimat. Torrperioden december–april är idealisk för södra rutter, med varma temperaturer och minimalt regn. Regnet intensifieras maj–oktober, särskilt i Mekongbäckenet, vilket gör grusvägar på låglandet leriga och vattendrag översvämmade.
För att planera utifrån vädret, kolla månatliga väderprognoser som de i . Packa alltid i lager (även på sommaren kan bergen vara kalla) och ta med regnkläder året runt. Kontrollera väderprognoserna varje morgon; lokala cyklister skjuter ofta upp sina turer en dag på grund av ett kommande skyfall eller dimma. Genom att planera din cykeltur för dessa regionala torra perioder maximerar du både komforten och njutningen av Vietnams mångsidiga landskap.
Vietnam erbjuder en mängd olika signaturrutter för olika cykelprofiler. Först, tänk på resans längd och tempo. Om du bara har några dagar, fokusera på en enda region (till exempel en kort runda runt Da Lat eller Hai Van-passets kustlinje). Under 1–2 veckor kan du länka samman två regioner (t.ex. en norrgående resa från Hanoi till Hue, eller en sydlig slinga via Da Lat). Längre resor (3+ veckor) möjliggör fullständiga turer från norr till söder.
Bedöm sedan terräng och svårighetsgrad. Den berömda Ha Giang-slingan (i nordöstra Vietnam) innefattar höga bergspass och branta klättringar – den är hisnande men kräver förtroende på slingrande alpina vägar. Däremot är Hai Van-passet (nära Da Nang) asfalterat och jämnare, med vidsträckt havsutsikt. Den västra Ho Chi Minh-leden genom det centrala höglandet är äventyrlig men inkluderar oasfalterade djungelspår. Mekongdeltat erbjuder platt, avslappnad cykling genom risfält och byar.
Slutligen, ta hänsyn till ditt fordon och din erfarenhetsnivå. En lättviktsskoter eller 150cc-cykel passar för både plana vägar och stadskörning, medan en äventyrscykel på 250cc+ hanterar bergsleder bättre. Använd den här tabellen som en grov guide:
Varje rutt har sina avvägningar. Till exempel är Ha Giang-slingan spektakulär men ändå avlägsen (ojämna vägar och få trafikförbindelser), medan kustvägen erbjuder enklare navigering med täta byar. Ett välkänt mönster är att välja en höglandsslinga och en kuststräcka så att du får uppleva både berg och hav. Se resplanen nedan och kartorna för att välja den som bäst matchar din tidslinje, energi och valda cykel.
Nedan följer exempel på resplaner som sträcker sig från en långhelg till en månads cykling. Dessa är utgångspunkter: anpassa dem efter ditt tempo, väderförhållanden och intressen. Alla rutter inkluderar dagliga sträckor, viktiga stopp och enkla boendeidéer. (Avstånden förutsätter huvudvägar; 100 km kan ta 2–4 timmar i bergen.)
Viktiga stopp: Đồng Văn-marknaden, Mã Pí Lèng-passet, etniska byar. Obs: Boende i byar i Ha Giang-provinsen erbjuder minnesvärda lokala upplevelser.
Planera för varje dag ~150–300 km beroende på terräng. Se till att tanka (ungefär var 50–100 km), vila för måltider i städer och boka boende i förväg för populära platser. Anpassa dig för väder (undvik t.ex. Hai Van-passet under stormsäsong). Räkna alltid med en "buffertdag" för väder- eller mekaniska förseningar. Rutterna ovan använder asfalterade nationella motorvägar, men lokala sidovägar (visas som prickade på vissa kartor) förbinder ofta gömda byar och natursköna utsiktsplatser om du har extra tid.
Att välja rätt motorcykel beror på din rutt och körstil. Scootrar (125cc automat) som Honda Wave/Click är allestädes närvarande i Vietnams städer och platta regioner. De är lätta, enkla och lätta för nybörjare. Deras mindre hjul och lägre effekt gör att de har svårt att köra på ojämna bergsvägar eller branta pass. Scootrar hanterar stadstrafik bra, men begränsar hastighet och belastning.
Små dubbelfunktionscyklar (125–150cc manuell) – som Honda XR150L eller Yamaha WR155 – erbjuder mer kraft och hållbarhet än skotrar, till ett blygsamt pris. Dessa har högre markfrigång och klarar lätt terrängkörning. De är lämpade för långa dagar i norr eller i slingrande Dalat, där vägkvaliteten kan sjunka.
Mellanstora motorcyklar (250–500cc) är det perfekta valet för många resenärer. Exempel inkluderar Royal Enfield Himalayan/Classic (350 eller 411cc), Honda CB500-serien eller små äventyrsmotorcyklar (Honda CRF300L, Yamaha Tenere 350). Dessa "stora motorcyklar" tar sig fram på motorvägar utan ansträngning och absorberar gupp på grus. De låter dig transportera både cykelväskor och passagerare. De används ofta på guidade turer. Om du planerar någon seriös terrängkörning (t.ex. oasfalterade Ho Chi Minh-leder, djupa bifloder till Ha Giang) rekommenderas en riktig dualsport med grova däck (som en Honda XR150L eller CRF300 Rally).
Kort sagt: För vanliga förare på asfalterade slingor: en 125cc scooter eller motorcykel räcker. För blandad landsvägskörning (bergspass och motorvägar): en 250–500cc äventyrsmotorcykel är idealisk. För mer ingående terrängkörning: kör en dual-sport-motorcykel. Utbudet av uthyrningsmotorcyklar tenderar att spegla efterfrågan: det finns gott om scooters och 150cc-motorcyklar i städer; stora motorcyklar (250cc+) kräver ofta bokning i förväg eller att man går via en researrangör.
Bagage: Mjuka sadelväskor eller duffelväskor rekommenderas starkt (hårda cykelväskor finns men är ovanliga för tillfälliga uthyrningar). Mjuka väskor kan spännas fast på cykeln utan att man behöver bära en tung pakethållare. Ta med en tankväska och bakväska eller ryggsäck med regnskydd. Håll vikten låg och balanserad. Gummiremmar eller lastnät är användbara i Vietnams informella cykelkultur (lokalbefolkningen spänner ofta fast extra paket med gummisnören).
Insikt: Många förare tycker att Royal Enfield (Himalayan eller Classic 350/500) erbjuder en bekväm upprätt position och är pålitlig. Samtidigt är kinesiska skotrar (t.ex. SYM) vanliga att hyra och enkla för turer på platta underlag.
För de flesta resenärer är det enklast att hyra. Hyrbil kräver inget långsiktigt åtagande: typiska priser varierar mellan 100 000 och 250 000 VND/dag (4–11 USD) för en skoter, och mer för manuella eller stora cyklar. Veckovisa och månatliga rabatter är vanliga. Att hyra låter dig hämta och lämna cyklar i större städer. Var dock försiktig: hyr alltid från välrenommerade butiker (se nedan), ta bilder av befintliga skador och bekräfta exakt vad som ingår (hjälmar, försäkring).
Att köpa en begagnad motorcykel (eller en ny) är ett alternativ, men det innebär pappersarbete, skatter och en eventuell försäljnings- eller exportplan. Att köpa är klokt om du tänker stanna i 3–6 månader eller längre. Återförsäljare erbjuder begagnade motorcyklar (ofta östasiatiska märken) för 400–1 000 USD. Men att sälja i slutändan kan vara tidskrävande och du kan förlora pengar. Att exportera en vietnamesiskregistrerad motorcykel är juridiskt komplicerat och kostsamt (se avsnittet Gränsöverskridande). Därför är hyra vanligtvis bättre för en kort resa.
Guidade turer finns gott om för motorcykelresor. Företag (lokala eller internationella) kan ordna "Easyrider"-turer (du sitter på en guides motorcykel) eller gruppturer på stora motorcyklar. Turerna hanterar all logistik: tillstånd, navigering, boende. Detta sparar tid men kostar mer. Ett typiskt guidat paket kan inkludera supportbil, mekaniker och vissa måltider. Det möjliggör också gränsöverskridande resor under officiell täckning. Om bekvämlighet och säkerhet är viktigare än budget är en guidad tur ett utmärkt val (särskilt för avlägsna rutter). Guidade turer kan dock inte enkelt anpassas dag för dag.
Beslutsfaktorer: Erfarna cyklister med en snäv budget åker ofta själva och hyr. Nybörjare, familjer eller de som vill utforska gränserna bokar ofta turer. Vissa resenärer blandar tillvägagångssätt (kör själv i en region, guidad i en annan). I allmänhet är självkörning mer självständig och äventyrlig, medan guidad resa ger sinnesro, särskilt när det gäller polis och logistik.
Noggrann besiktning kan spara huvudvärk vid uthyrning. Följ denna steg-för-steg-process:
Slutligen, fråga personalen: Var finns närmaste auktoriserade verkstad? Vilket nummer ska man ringa om det uppstår ett haveri? Att etablera en vänskaplig relation leder ofta till snabbare hjälp om du får problem.
Vietnam passar alla budgetar, men landsbygdsresor innebär ofta enklare boende och måltider. Här är riktlinjer:
Ha lite kontanter till hands (bankomater täcker de flesta städer, men ha några extra dong med dig för bergsbyar). Medan kreditkort fungerar på hotell och i storstäder, är kontanter kung i småstäder.
Lätt packning är viktigt på en cykel. Varje kilo räknas. Nedan följer en checklista med viktiga saker och rekommendationer:
Notera: En del utrustning (jackor, stövlar, regnkläder) kan köpas billigt i Vietnam, men kvaliteten varierar. Om du har plats, ta med din egen högkvalitativa utrustning hemifrån; den kommer att vara mer bekväm och skyddande. För mindre föremål (solglasögon, enkel regnponcho, regnskydd) går det bra att köpa lokalt.
Modern navigering gör det mycket enklare att resa, men Vietnams infrastruktur innebär att viss förberedelse krävs.
Navigering i berg kräver extra försiktighet: signalerna kan försämras och telefonbatterierna laddas ur snabbare i kyla. Notera alltid milstolpar eller ortsnamn under din färd så att du kan ge en användbar referens om du kontaktar någon.
En välskött cykel undviker många problem, men på långa resor är mindre problem vanliga. Så här hanterar du dem:
Spara kvitton på alla reparationer du betalar för. De kan hjälpa till med försäkringsanspråk eller förhandla om rättvisa priser senare. Observera också att många resenärer knyter varaktiga band med lokala mekaniker och köper dem öl som tack. Att bygga upp goodwill i avlägsna områden kan löna sig i form av kreativa lösningar.
I bergen kan kurvorna vara extremt skarpa och blinda. Kör in i varje hårnålskurva i gångtakt om du är osäker, håll dig i ditt körfält och tuta i blinda kurvor. Se upp för jordskred efter kraftigt regn. I regn fördubblas bromssträckan: sakta ner långt innan du stannar och bromsa försiktigt. Grus eller sand samlas ofta i kurvor – se eventuella bromsspår från lokalbefolkningen som en varning.
Polis och korruption: Vietnams polis stoppar ofta utländska förare. Du kan bli stoppad för mindre förseelser (köra mot en stoppskylt, trafikljus). Standardmanövern: blixtar, gest för att stanna, be om körkort och registrering. Förbli lugn och artig. Om du verkligen har brutit mot en lag (t.ex. hastighetsbegränsning eller inget körkort) kan du få böter. Små böter kan ibland "regleras" på plats (med VND) snarare än pappersarbete. Om de säger "inget körkort" på en utlänning kan de begära ~500 000–1 000 000 VND, så visa alltid ditt IDP/NL när du blir tillfrågad.
Om du riskerar böter kan du nominellt Begär en formell böter. Väldigt ofta förväntar sig poliser ett handslag. Var försiktig – dessa kan vanligtvis kosta ~10 USD. Viktigt att komma ihåg att vietnamesisk lag är hård: en allvarlig olycka med skada eller dödsfall (även om det inte är ditt fel) kan leda till förlängd frihetsberövande. Dokumentera mindre olyckor (ta bilder av skadorna och platsen) omedelbart för att undvika att bli klandrad. Använd din telefon för att spela in en interaktion om det känns orättvist; att bära en GoPro-kamera eller dashcam är inte vanligt men kan vara till hjälp i tvister. Kräv alltid en polisrapport (Giấy báo tai nạn giao thông) om en olycka involverar en annan part; du behöver den för försäkring.
Att lagligt korsa Vietnams gränser med motorcykel är komplicerat och avråds generellt från självständiga resenärer. Nya bestämmelser kräver att utländska fordon som kommer in i Vietnam måste ha en licensierad vietnamesisk researrangör som ordnar tillstånd och eskort. Ett exempel på en regel: en motorcykel med kambodjanska registreringsskyltar kan endast resa in i Vietnam med ett 45-dagars tillfälligt importtillstånd, åtföljt av förarens husvagn. I praktiken innebär detta att en typisk turist inte bara kan åka en hyrd vietnamesisk cykel in i Laos eller Kambodja på egen hand.
För en utflykt i Kambodja eller Laos löser de flesta cyklister detta genom att lämna tillbaka cykeln i en närliggande stad och korsa gränsen med buss/minibuss, eller resa söderut med båt (t.ex. färja från HCMC till Phu Quoc och sedan buss). Om du äger din cykel från ett annat land innebär processen tillfälliga importdokument och försäkring. Officiellt måste man uppvisa: pass, fordonsregistreringsnummer, vietnamesiskt visum, internationellt utlandsresande, försäkring och en tulldeklaration för import. Vid utresa måste cykeln tullklareras igen. Denna procedur är tidskrävande (timmar vid gränsen) och kräver betalning av små avgifter.
Kort sagt: Förvänta dig inte att behöva åka din vietnamesiska hyrda motorcykel över gränsen. Överfarter till Laos eller Kambodja innebär vanligtvis att någon annan skickar motorcykeln eller att man helt enkelt lämnar den. Om du är fast besluten kan du antingen ordna en specialiserad motorcykeltur som kan hantera tillstånd, eller strunta i motorcykeln och fortsätta på annat sätt. Observera: Kina har ännu mer restriktioner (inga självkörande motorcyklar från Vietnam är tillåtna).
Om du har köpt en vietnamesisk cykel och vill exportera den (för att skicka hem eller sälja), var beredd på byråkratiska hinder. Du behöver ett exporttillstånd (Giấy thông quan), tullklarering, momsdokumentation och ofta bevis på varför cykeln lämnar landet. Agenter i storstäder (Hanoi, Ho Chi Minh-staden) kan hjälpa till, men det kostar vanligtvis mer än cykelns värde. De flesta utländska ägare säljer sin cykel i Vietnam i slutet av resan (på forum eller till butiker) istället för att exportera.
Att cykla ensam är vanligt i Vietnam, och många kvinnor reser hit framgångsrikt varje år. Ensamresenärer – särskilt kvinnor – frågar dock ofta om säkerheten. Vietnam är relativt säkert i allmänhet, men lita alltid på din magkänsla. De viktigaste tipsen:
I många avseenden bör en kvinnlig ensamresenär förbereda sig precis som vilken ensamresenär som helst: bibehålla situationsmedvetenhet, undvika riskfyllda ensamma nätter och respektera lokala normer. Inget särskilt tillstånd krävs, och Vietnams vägar är faktiskt fulla av ensamresenärer av alla kön.
Att köra motorcykel i Vietnam erbjuder kulturell fördjupning, så kör med respekt. Ge alltid artig vägledning till långsammare lokalbefolkning (omkörning till vänster). Vinka eller säg "xin chào" (hej) när du kör om – ett leende räcker långt.
När du inte cyklar, uppträd hänsynsfullt: ta av dig skorna när du går in i hem eller vissa företag. Klä dig blygsamt i byar och nära tempel (täck knän/axlar). Fråga alltid innan du fotograferar människor, särskilt etniska minoritetsgrupper i norr; vissa samhällen är reserverade och privata.
Miljövård: Släng inte skräp. Packa bort allt icke-biologiskt nedbrytbart avfall (vattenflaskor, omslag). Vietnams skönhet inkluderar ömtåliga risterrasser, djungel och stränder – använd befintliga stigar och boenden. Undvik terrängkörning i skyddade områden; Vietnam har många nationalparker (Phong Nha, Ba Be, Cat Tien) med regler om att inte störa djurliv eller flora. Om du campar, campa i anvisade områden eller vid vägkanter efter att ha kontrollerat om det är tillåtet (utanför nationalparker är landsbygdslagarna lösa, men undvik att campa i någons risfält). Starta inte eld.
Respektera vilda djur: mata eller trakassera aldrig djur. Köp inte produkter tillverkade av utrotningshotade arter. Och var uppmärksam på husdjur (hundar strövar ofta omkring i byar och kan nafsa i vristerna; en hög gaspådrag behövs ibland för att skrämma bort dem utan att skada dem).
Genom att cykla ansvarsfullt – både på vägen och i samhället – säkerställer du inte bara din egen säkerhet, utan bevarar även Vietnams landskap och välvilja för andra.
Att köra i Vietnam medför verkliga risker: motorcyklar står för över 90 % av trafikolyckorna. Vägarna kan vara oförutsägbara, så försök bara köra rutter inom din kunskapsnivå. Använd alltid hjälm (krävs enligt lag) och var försiktig. Statistiskt sett sker olyckor främst på grund av hastighet, ouppmärksamhet eller dåligt väder. Med defensiv körning (hålla avstånd, förutse andra) och bra utrustning reser många resenärer i Vietnam säkert. Ha en reseförsäkring med motorcykelskydd och undvik nattkörning. (Se Snabbfakta och säkerhetsöversikt ovan.)
Anpassa resedatum efter din rutt. Till exempel, åk Hai Van-passet eller Hoi An endast under torrperioden, medan Ha Giangs slinga är fantastisk under risplantering på våren eller skörd på hösten. Kontrollera alltid lokala väderprognoser innan du beger dig in i höglandet.
VietnamCoracles lista över toppvägar inkluderar Hai Van-passet (Cu Đê till Lăng Cô, havsutsikt) och Mã Pí Lèng-passet (Đồng Văn till Mèo Vạc, höga karsttoppar). Ha Giang-slingan (norr om staden Hà Giang genom Dong Văn) är en legendarisk bergsrunda med färgglada etniska byar. De västra delarna av Ho Chi Minh-leden (t.ex. runt Đắk Lắk och Plei Ku) går genom djungler och krigstidslämningar. I söder erbjuder Mekongdeltat-slingan (Can Tho → Ben Tre → Tra Vinh och tillbaka) platta, frodiga flodlandskap. Đà Lạt-slingan (Tân Sơn till Đà Lạt via QL27/QL20) klättrar från heta, torra marker in i tallskogar. Var och en av dessa är motorcyklisters favoriter för sina landskap.
Dessa är flexibla. Du kan krympa vilken etapp som helst genom att hoppa över, men räkna med det långsammare tempot på bergsvägar.
Ja. Enligt lag behöver du ett motorcykelkörkort för motorcyklar över 50cc. Nästan alla uthyrningsmotorcyklar är 125cc+, så ett A1-körkort (vietnamesiskt eller internationellt) krävs. Utlänningar bör ha ett internationellt körkort (IDP) för tvåhjulingar, eller skaffa ett tillfälligt vietnamesiskt körkort. Konvertering av ett inhemskt körkort till ett lokalt tar veckor, så de flesta turister kör utan att fylla i det. Var medveten om att utan ett korrekt körkort kan du få allvarliga straff om du är inblandad i en olycka (vietnamesisk lag kan föreskriva fängelsetid för att orsaka skada/dödsfall). I praktiken stoppar polisen sällan laglydiga turister, men det är säkrare att ha ett internationellt körkort och ditt nationella motorcykelkörkort att visa upp om du blir ombedd.
Utlänningar kan lagligt hyra eller köpa motorcyklar i Vietnam. Uthyrningsbutiker betjänar vanligtvis turister och tillhandahåller fullständiga registreringsdokument om ditt körkort är giltigt. Att köpa är också tillåtet, men mindre populärt: det passar någon som bor i Vietnam långsiktigt (pappersarbetet och eventuell export är inte trivialt). För korta resor är hyra vanligtvis enklare och billigare. Välj välrenommerade uthyrningsställen (se ovan) för att säkerställa att motorcykeln är legitimt registrerad och försäkrad.
Hyrpriserna varierar beroende på cykeltyp. Scootrar (125cc) kostar vanligtvis 100 000–250 000 VND per dag (4–11 USD). Manuella 150cc-cyklar är något dyrare. Veckovisa eller månadspriser kan minska kostnaden per dag (t.ex. ~30 USD/dag i en månad). Guidade turer eller stora cyklar (250cc+) kostar mer, ofta 50 USD+/dag med guide.
Att köpa en ny liten motorcykel kostar runt 800–1 000 USD för en Honda eller liknande; en begagnad (ännu äldre modell) kan kosta 300–600 USD. Kom ihåg skatter: utlänningar måste betala högre priser (återförsäljare kan lägga till en premie på 10–15 %). Tänk också på att export av en köpt motorcykel medför tullavgifter. För de flesta turister är det mycket enklare att hyra än att köpa.
Ingetdera alternativet är i sig bättre; det beror på din budget, erfarenhet och önskan om självständighet. Obs: Researrangörer kan inte erbjuda ett "tillståndsfritt" sätt att korsa gränser med en hyrd cykel – officiella bestämmelser (se nästa fråga) gäller fortfarande även för turer, så guidade turer används mestadels för inrikesrutter.
Vietnam → Laos/Kambodja/Kina: Officiellt nej för självåkande med vietnamesisk hyrbil. Nya regler kräver att alla utlandsregistrerade fordon har en godkänd resplan och eskort från en licensierad förare. För en resandes vietnamesiska cykel kommer gränsvakter inte att utfärda ett tillstånd om den inte har utländska registreringsskyltar (och även då är det komplicerat). I praktiken återvänder ofta resenärer till Vietnam helt enkelt tillbaka cykeln till Hanoi/HCMC och korsar gränsen på annat sätt (buss, båt eller till fots).
Om du har köpt en utländsk (t.ex. laotisk eller kambodjansk) cykel kan du få ett 45-dagars tillfälligt importtillstånd för Vietnam via tullen (med carnet eller tillstånd). Förfarandet innebär att fordonshandlingar, försäkring och pass lämnas in vid gränsen.]Att lämna Vietnam kräver också en exportdeklaration. Denna process är mödosam och hanteras vanligtvis av researrangörer.
Sammanfattningsvis, som en oberoende cyklist på en vietnamesisk hyrbil, planera inte att cykla över gränserna. Slutför istället din Vietnam-resplan på cykel, ta sedan buss/färja till nästa land och hyr där om så önskas.
Generellt sett bör du undvika att cykla på natten förutom i större städer eller väl upplysta motorvägar. Utanför städer saknar vägarna ofta belysning. Många lokala förare (särskilt lastbilar och bussar) använder inte strålkastarna tillförlitligt, och det finns omarkerade hinder (djur, stillastående fordon). Mörker ökar risken för olyckor avsevärt på okända vägar. Om du måste cykla i skymningen, sakta ner och använd helljus. I städer kan nattmarknader vara roliga, men trafiken är kaotisk – håll dig till vältrafikerade rutter och var uppmärksam.
I grund och botten: använd sunt förnuft. En butik som försöker få dig att rusa iväg eller vägrar att låta dig undersöka är misstänkt. Pålitliga hyrbilar finns ofta nära universitet eller turistcentrum.
De flesta butiker ber om en deposition på 3–5 miljoner VND (ungefär 130–220 dollar). Många begär också ditt pass som säkerhet. En säkrare metod är att förhandla om att lämna en fotokopia av ditt pass plus en kontant deposition, snarare än originalet. Vissa butiker accepterar ett kreditkortsavtryck eller motsvarande. Låt dem aldrig behålla passet om det inte är absolut nödvändigt (om de gör det, bekräfta att de kommer att lämna tillbaka det vid avlämningen). Förvara dina depositionspengar någonstans säkert när de har lämnats in; anteckna det i kontraktet.
Alternativt parkerar vissa resenärer kontanter eller ett undertecknat ansvarsbrev i receptionen på hotellet istället för att ge butiken några dokument. Använd bara sådana lösningar om butiken insisterar på att ha identitetshandlingar – det är inte standard, men det händer.
Hämta hyreskontrakt omedelbart. Den måste innehålla: ditt namn, datum, cykelmodell/ID, kilometertal vid upphämtning, hyrespris, deposition och villkor för bränsle och skador. Ha den med dig när du cyklar.
Samla även in fordonets registreringsbevis (den rosa lappen) och eventuella försäkringsbevis. Den rosa lappen bevisar att cykeln är lagligt registrerad. En enkel form av ansvarsförsäkring är obligatorisk; bekräfta med butiken om cykeln är försäkrad och på vilken nivå.
Om möjligt, anteckna eller fotografera motorcykelns registreringsnummer, VIN och dina pass-/ID-uppgifter. Detta kommer att påskynda ett eventuellt polisstopp, eftersom du helt enkelt kan visa upp motorcykelns officiella dokument.
Vietnam har ett omfattande nätverk av vägkantsmekaniker. Om din cykel stannar har nästan varje stad en liten verkstad eller till och med en reparationsstation vid gatan. Dessa mekaniker kan hantera punktering, tändstift, bromskablar och vissa motorproblem. Kommunikationen kan vara begränsad, men en tumme upp, där man visar dem cykeln eller den trasiga delen, räcker oftast. De tar lite betalt (högst några dollar för enkla reparationer).
Om det inte går att åtgärda snabbt, kontakta din uthyrningsbutik. Många butiker har nödkontakter eller kan bogsera din cykel. I avlägsna områden kan du behöva bära cykeln (ofta genom att koppla den på en pickup).
Ha alltid med dig grundläggande verktyg och reservdelar (se Packlista). Om motorn dör oåterkalleligt kan du behöva trycka på eller starta med en gaffelmotor i en backe. Det är klokt att känna till några cykelkunskapsfraser på vietnamesiska ("xe hư" betyder "cykel trasig", "rẽ nhông" betyder "kedjejustering", etc.). Men generellt sett är lokalbefolkningen vänliga och försöker hjälpa dig att komma igång igen.
Ja. Du kan skicka en cykel med järnvägens godstransportlinje från nord till syd. Så här gör du: cykla till järnvägsstationen (i Saigon eller Hanoi). Anmäl på godskontoret att du vill skicka cykeln till en annan stads station (de har linjer till de flesta större stationer längs rutten). Din cykel kommer att packas i en låda och färdas med ett separat godståg. Det tar vanligtvis 2–4 dagar för transit. Du åker persontåg eller flyger under tiden. Vid ankomsten hämtar du cykeln (packar upp den – medhjälpare hjälper till, ofta mot en liten dricks).
Kostnaderna är blygsamma (några dollar per 100 km). Nackdelar: cykeln anländer smutsig, eventuellt med mindre repor. Fördelar: hoppar över trafikerade sträckor (t.ex. kan du cykla norrut bara till Da Nang och skicka cykeln till Hanoi senare). Observera att stationspersonalen talar lite engelska, så det är bra att ha adresser och stationsnamn skrivna på vietnamesiska.
Denna tjänst är ofta mer problemfri än att köra från början till slut, särskilt om du har begränsad tid eller vill undvika tröttsamma småvägar. Många uthyrningsföretag erbjuder till och med att ordna det mot en avgift.
Att exportera en motorcykel från Vietnam innebär officiella tullförfaranden. Du behöver: originalregistreringsnummer, inköpsfaktura, bevis på vietnamesiskt visum och en exportdeklaration. Vanligtvis görs detta via ett tullkontor (Hải quan). De kommer att inspektera motorcykeln, verifiera dess registreringsnummer och att du inte har några utestående böter. Du måste betala eventuella tillämpliga skatter eller avgifter.
I praktiken är denna process komplex och kostsam för de flesta resenärer. Många säljer helt enkelt cykeln istället. Om du är fast besluten att ta med dig en cykel hem, anlita en lokal tullagent eller advokat för att hantera dekret 59/2008 om motorcykelexport. Processen kan ta dagar och kostnader (plus fraktkostnader). För reseändamål är den enklare lösningen vanligtvis att sälja cykeln lokalt före avresa eller ge bort den till en lokalinvånare eller utlandsboende.
Kort sagt: Använd en sparkcykel för stadskörning/platta slingor. Uppgradera till 150cc manuella växlar för kuperade eller blandade vägar. Välj en äventyrscykel på 250cc+ om din plan inkluderar bergspass eller fullspäckad långdistanskörning.
Mjukt bagage rekommenderas generellt i Vietnam. Mjuka cykelväskor (vattentäta rullväskor) fästs på cykeln med enkla surrband. De är lätta, billiga och blir inte lika lätt stulna eftersom du kan ta dem med dig. Undvik cykelväskor i hårdplast: de är tunga, ofta otillgängliga och dyra.
Tankväskor är mycket användbara för kartor, kameror och värdesaker (lås runt tanklocket). En liten torr tankväska eller kartficka är smart. Bakmonterade toppboxar är ovanliga vid hyrbilar; de ökar också bredden (en fara i trafiken). Använd istället vattentäta sadelväskor eller en kompakt duffelväska som är fäst på sadeln eller pakethållaren.
Kom ihåg: för hög vikt påverkar hanteringen negativt, så packa bara det du behöver. Surra fast allt ordentligt – vietnamesiska vägar är guppiga och du vill inte att saker ska flyga iväg. Ta med extra surrband/elastiska snören för säkerhets skull.
Ta med dig:
– En hjälm av hög kvalitet (om du har en), eftersom hjälmar vid vägkanten kan vara undermåliga (vissa lokalbefolkningen använder fortfarande hjälmar som inte är av DOT-kvalitet).
– Slitstarka handskar och ridjacka med skydd. Vietnams värme ursäktar inte ordentlig utrustning; bär det som skyddar dig bäst.
– Regnställ (även om billiga finns att köpa här, är importerad utrustning oftast lättare/starkare).
– En nackskydd eller ett kroppsskydd om du har seriösa terrängplaner.
Köp lokalt:
– Om det behövs, en andra hjälm (återigen, välj ett välrenommerat märke om du köper i Vietnam).
– Regnponcho (för nödsituationer).
– Knäskydd eller motocrossbyxor (butiker för motorcykelutrustning i Hanoi eller Ho Chi Minh-staden säljer jeans med inbyggda skydd eller terrängutrustning). – Stövlar: lokala marknader säljer modestövlar men inte riktiga ridstövlar. Om du inte kan ta med dig stövlar kan du överväga billiga arbetsstövlar här (inte idealiska, men bättre än flip-flops).
Kort sagt: skicka eller ta med dig din viktigaste skyddsutrustning, och använd vietnamesiska butiker för mindre föremål eller reservdelar. Kontrollera alltid alla hjälmar eller jackor som köpts i Vietnam – be om certifiering om möjligt.
För den officiella Ha Giang-slingan (QL4C/QL34) krävs ingen terrängcykel; vägen är asfalterad. En scooter klarar den i bra väder, även om en tyngre cykel är stabilare på grusvägar (det finns några korta oasfalterade sträckor i områden med värst väder).
För sidoutflykter eller bakvägar (som att nå Quan Ba från Yen Minh via bakvägar) är en dual-sportcykel till hjälp.
Den västra Ho Chi Minh-leden (den egentliga Path of Resistance-leden väster om Pleiku eller Khe Sanh) består av grov grus, sand och lera. För det krävs en riktig crossmotorcykel (250cc+ med grova däck). Om du håller dig till den asfalterade Highway 14 (Ho Chi Minh-vägen) räcker det med en stor racercykel.
Om din resplan är de klassiska slingorna som listas här, bör en blygsam trailcykel (150–250cc) täcka alla officiella rutter bekvämt. Om du vill gå längre än de stora slingorna, uppgradera till en komplett terrängcykel.
Vietnam kör på höger sida. Hastighetsbegränsningar är sällan skyltade; istället är en generell riktlinje ~50 km/h i städer och 80–90 km/h på motorvägar (lokalbefolkningen kör ofta över detta). Omkörningar sker på båda sidor, vanligtvis till vänster på öppna vägar; på smala vägar kan man förvänta sig snabba omkörningar. Observationer:
Nyckeln är defensivt tänkesätt: tävla inte med trafiketiketten. Kör med tända trafikljus även i dagsljus och gör dig synlig. Om du är osäker, sakta ner i krypkörningen och låt fordon passera.
Ja, enligt lag måste alla motorcykelförare och passagerare bära hjälm (både i framsätet och baksätet). Tillämpningen är ojämn på landsbygden, men i städer bötfäller poliskontroller personer utan hjälm med ~100 000–200 000 VND (~5–10 USD). Mandatet går tillbaka till 2007 och gäller över hela landet. Även om alla hjälmar är tekniskt acceptabla, undvik tunna hjälmar. En integralhjälm eller modulär hjälm som uppfyller internationella säkerhetsstandarder (DOT, ECE) är bäst.
Statistik visar att hjälmanvändningen är hög i städer men lägre på landsbygden. Om du blir stoppad, följ alltid instruktionerna och använd den medföljande hjälmen.
De största farorna på Vietnams vägar inkluderar:
Var extra vaksam nära blinda kurvor. Kör under normal hastighet och skanna långt fram på bergsvägar. Kom ihåg att lokala förare är vana vid dessa faror – de kan väja eller tuta när de navigerar. Du bör ge dem extra utrymme och förutse plötsliga rörelser.
Om polisen visar dig att du ska stanna, gör det försiktigt och parkera på vägrenen. Visa artighet. De kommer vanligtvis att begära: körkort (eller IDP), pass och cykelhandlingar. Att lämna över originalhandlingar är vanligtvis inte nödvändigt (det är bättre att ha kopior). Förklara artigt (på bruten vietnamesiska om det behövs) att uthyrningsföretaget har den rosa boken eller att du har kopior.
Böter: Trafikböter i Vietnam är generellt sett små enligt västerländska mått mätt (från ₫100 000 för mindre förseelser) men förvänta dig kontanter direkt. Be inte om kvitton från polisen – korruption är en realitet. Om situationen är spänd kan det ibland lösas att erbjuda en mindre summa (halva den angivna böten) med ett handslag. Vägra alltid att betala en muta förklädd till "böter" utöver det officiella beloppet.
Bär med dig en pärm med dina viktigaste dokument i plastfickor: passfoto, visum, körkort (med översättning om möjligt) och kopia av hyreskontrakt/registreringsskylt. Visa upp dessa för att påskynda kontrollerna.
Viktigt: Kör aldrig iväg om du blir ombedd att stanna; det kommer att leda till hårda straff. Å andra sidan säkerställer blinkande poliser ofta bara att du följs snarare än att du blir anklaget om brott. Följ reglerna, betala "böterna" lugnt och ge dig av. Även om en polis är otrevlig, bråka inte. Det är en vanlig situation som resenärer ställs inför.
Ring 115 för ambulans i Vietnam. Ring 113 för polishjälp. Det finns också 114 för brandkåren. Dessa är avgiftsfria i hela landet. I landsbygdsområden kommer responstiderna att vara långsammare och engelska kanske inte talas.
De flesta städer har en lokal klinik (trạm y tế) eller hälsostation. De är små och behandlar enkla skador eller stabiliserar en patient för överföring. Distriktssjukhus (Bệnh viện) finns i större städer – de har akutmottagningar (med varierande kvalitet) och en del engelsktalande personal.
Privata internationella kliniker finns i större städer (t.ex. FV Hospital i Ho Chi Minh City, Vinmec i Hanoi) som erbjuder högkvalitativ vård – men de är mycket dyra om de inte är försäkrade.
En satellitmeddelandetjänst eller offline GPS-lokaliseringsenhet är en bra idé om du reser extremt avsides. Ta med en grundläggande första hjälpen-låda. Om du skadas brukar lokala bybor och pagodmunkar samlas för att hjälpa till, eftersom gemenskapsandan är stark. Dessutom accepterar sjukhus och kliniker vanligtvis drop-in (men i nödfall kan de kräva betalning i förskott).
Bensinstationer (xăng dầu) finns överallt längs huvudvägar: städer, samhällen och korsningar. I genomsnitt hittar du bensin var 40–80:e km på populära rutter. Men i avlägsna höglandspass eller glest befolkade områden (som delar av Ha Giang-provinsen eller Ho Chi Minh-leden) kan du köra 100–150 km utan en station. Fyll alltid på när du har mindre än halv tank.
Mobila bensinstationer: I riktigt avlägsna byar kan du se lokalbefolkningen sälja bränsle i plastflaskor från sina motorcyklar (bensin i detaljhandeln). Kvaliteten är tveksam (möjligen förfalskad), så använd den bara om du är desperat.
Transport av bränsle: En liten 1–2-liters jerrycan kan vara praktisk. Förvara den säkert i bagaget (inte på cykelns avgasrör). Använd endast bensindunkar som nödreserv.
När du tankar tankar personalen ofta; de förstår oftast "full tank" även om du inte talar vietnamesiska. En liter bensin (ca 0,50 dollar) räcker cirka 40–60 km på en liten cykel, mer på en skoter.
Vid icke-brådskande ärenden, parkera cykeln (även vid vägkanten) och gå för att hitta hjälp. Byborna brukar visa vägen till närmaste reparatör. Spara deras kontaktuppgifter om du hittar en pålitlig mekaniker.
De flesta allmänna reseförsäkringar täcker inte automatiskt motorcykelkörning om du inte lägger till en specifik förare. Kontrollera med försäkringsbolagen. Om du planerar att köra själv, köp ett tillägg för äventyrssporter (som rekommenderas av resebloggaren Emma). Företag som SafetyWing, World Nomads eller IMG erbjuder försäkringar som inkluderar motorcykelkörning (ibland bara upp till 250cc om du inte betalar mer). I Vietnam är lokal motorcykelansvarsförsäkring obligatorisk enligt lag men mycket grundläggande (täcker skador orsakade av tredje part). Det är lämpligt att också ha ytterligare medicinsk evakueringsskydd, eftersom allvarliga skador kan kräva flygtransport till ett större sjukhus.
Informera ditt försäkringsbolag om dina planer före avresa och skaffa bevis på att du har försäkringsskyddet med dig. Vid en olycka, samla in en polisrapport, foton och vittnesmål om möjligt – dessa kommer att underlätta vid eventuella försäkringsanspråk.
En rimlig budgetfördelning för en ensamåkare i Vietnam kan vara:
– Bränsle: ~20 000–50 000 VND/dag (beroende på kilometertal, ~250–1 USD per dag)
– Mat: 50 000–150 000 VND/dag (2–6 USD) för lokala måltider och snacks. Västerländsk mat och restaurangmiddagar kostar mer.
– Logi: 200 000–400 000 VND/natt (8–16 USD) för motell i mellanprisklassen; 4–6 USD för vandrarhem. Middag ingår ofta i priset för boenden i hemtrevliga rum.
– Diverse (entréavgifter, mindre reparationer, kommunikation): 100 000–200 000 VND/dag (4–8 USD).
Så en säker uppskattning är 15–30 USD per dag för en enkel men bekväm tur. Observera att detta inte inkluderar cykeluthyrning. Lägg alltid undan extra pengar för plötsliga reparationer, en oväntad övernattning eller ett fordonshaveri.
Om polisen fastställer att du saknar körkort eller att dina papper är ogiltiga, kan konsekvenserna variera från böter till beslagtagande av cykeln. För utlänningar kan polisen konfiskera din cykel tills du kan uppvisa giltiga dokument eller betala böter. En liten böter (200 000–400 000 VND) kan tas ut för att du saknar körkort. Om fordonet inte är registrerat (eller olagligt importerat) kan straffen vara hårda.
Värsta tänkbara scenariot: om du är inblandad i en olycka utan giltig körkort/registrering kan du bli åtalad för ett brott, vilket kan leda till frihetsberövande. (Vietnam är mycket strikta när det gäller obehörig körning som orsakar skador.) Undvik alltid denna risk genom att se till att ditt körkort och fordonets papper är i ordning.
Vid en olycka:
1. Ring polisen (113) till platsen. En polisrapport (Giấy chứng nhận tai nạn) är avgörande; insistera på att de skriver ner den, även om motparten erbjuder kontanter.
2. Ta bilder av platsen, fordonen, skadorna och eventuella personskador.
3. Utbyta kontakt/information med den andra parten.
4. Sök läkarvård omedelbart (även på små kliniker i byar om det behövs).
5. Skicka in all dokumentation (polisrapport, foton, kvitton, vittnesmål) till ditt reseförsäkringsbolag eller motpartens försäkringsbolag. Observera att många skadeståndsanspråk slutar i en förlikning utanför domstol i Vietnam.
Om det var ett enkelt ärende hos ditt eget försäkringsbolag (som SafetyWing), kontakta dem via e-post/telefon med detaljer. De kan samarbeta med lokala advokater (försäkringsbolag har vanligtvis regionala partners). I komplicerade fall, anlita din ambassads hjälp.
Att ge sig ut på en motorcykeltur i Vietnam är lika mycket en förberedelseresa som en äventyrlig resa. Börja med att planera din önskade rutt och säsong (med hjälp av råden ovan). Boka dina flyg och ditt första boende och överväg att hyra en motorcykel i båda ändar. Månaden före avresa, samla ihop utrustning, slutför eventuella visum- eller körkortsdokument och studera trafikreglerna. En vecka innan, fyll på eventuella recept och se till att dina pengar för motorcykeln (eller hyresdepositionen) är ordnade.
När startdatumet närmar sig, dubbelkolla allt på checklistan före resan. Packa reservdelar och kopior av dokument i handbagaget (för säkerhets skull). Föreställ dig mentalt varje cykeldag: hur långt du planerar, raststopp, tankstopp.
När du sedan ger dig av, låt den öppna vägen vägleda dig – du är nu redo att uppleva Vietnams spektakulära landskap och kulturer från den unika friheten på två hjul. Ha en trevlig resa och må ditt äventyr bli oförglömligt.
I en värld full av välkända resmål förblir vissa otroliga platser hemliga och ouppnåeliga för de flesta. För de som är äventyrliga nog att…
Medan många av Europas magnifika städer förblir övergivna av sina mer välkända motsvarigheter, är det en skattsamling av förtrollade städer. Från det konstnärliga överklagandet...
Lissabon är en stad vid Portugals kust som skickligt kombinerar moderna idéer med gammaldags charm. Lissabon är ett världscentrum för gatukonst, även om…
Frankrike är känt för sitt betydande kulturarv, exceptionella kök och vackra landskap, vilket gör det till det mest besökta landet i världen. Från att se gamla…
Artikeln undersöker deras historiska betydelse, kulturella inverkan och oemotståndliga dragningskraft och utforskar de mest vördade andliga platserna runt om i världen. Från forntida byggnader till fantastiska…
