Hajdarábád

Hajdarábád sa rozprestiera na náhornej plošine zo sivej a ružovej žuly s priemernou nadmorskou výškou 536 m. Jeho ulice a osady sú rozmiestnené okolo miernych hrebeňov a malých kopcov. Mesto sa rozprestiera na ploche 650 km² na Dekánskej plošine, ktorú pretína rieka Musi. Dlho predtým, ako ľudské ruky vyformovali jeho obrysy, táto rieka vytesala údolie, ktoré sa stalo starým mestom Hajdarábádu. Južne od Musi leží Purana Shahar, pôvodné jadro založené v roku 1591; severne od neho sa k horizontu týčia moderné štvrte a presklené veže.

Krajinu dotvára niekoľko umelých nádrží, čiže sagar. Hussain Sagar, postavený v roku 1562, predchádza samotnému mestu a dnes slúži ako ústredný bod medzi Hajdarábádom a jeho dvojčaťom Secunderabadom. Proti prúdu rieky ležia Osman Sagar a Himayat Sagar, postavené na zmiernenie sezónnych záplav a zásobovanie vodou. Do roku 1996 mestské záznamy počítali približne 140 jazier a 834 menších nádrží, čo sú pozostatky doby, keď sa komunity zhlukovali okolo stojatých vôd.

Muhammad Quli Qutb Shah, piaty sultán dynastie Qutb Shahi, rozšíril svoju ríšu v roku 1591 založením nového hlavného mesta za hradbami Golcondy. Jeho architekti si požičali vzory z perzských vzorov, postavili kupoly a týčiace sa oblúky, ktoré predznamenali éru miešania štýlov. Po anexii Mogulov v roku 1687 si Asaf Jah I. – bývalý mogulský miestokráľ – v roku 1724 nárokoval zvrchovanosť a založil líniu Asaf Jahi. Počas nasledujúcich dvoch storočí vládli Hajdarábádu ako cisárskemu sídlu po sebe idúci Nizamovia až do jeho integrácie do Indickej únie v roku 1948.

Počas koloniálnej nadvlády sa okolo Secunderabadu, osem kilometrov severne od Starého Mesta, vytvorila britská rezidencia a tábor. Po získaní nezávislosti a zákone o reorganizácii štátov z roku 1956 slúžil Hajdarábád ako hlavné mesto Ándhrapradéša. Vytvorenie Telangány v roku 2014 jej udelilo štatút spoločného hlavného mesta pre oba štáty až do roku 2024, kedy sa stala výhradným sídlom vlády Telangany. Od roku 1956 poskytuje indickému prezidentovi zimné útočisko Rashtrapati Nilayam na okraji mesta.

Charminar, štvoroblúková pamiatka dokončená v roku 1591, dodnes slúži ako symbol Hajdarábádu. Jeho štyri minarety sa týčia do výšky 56 m, pričom každý oblúk vedie do rušnej ulice. Neďaleko sa nachádza mešita v Mekke a hrobky Kutb Šáhí, ktoré evokujú vznešenosť svojej doby. Na bazároch Starého Mesta – Laad Bazaar, Madina Circle a Pearl Market – sa perly a diamanty z Golkondy stále predávajú, pripomínajúc niekdajšiu prezývku Hajdarábádu „Mesto perál“. Aj keď viacposchodové nákupné centrá a kancelárske parky pretvorili severný breh, tieto úzke uličky stále pulzujú stáročnými obchodmi.

Architektúra Nizam 19. a začiatku 20. storočia vrstvila európske prvky na indoislamské základy. Palác Chowmahalla s barokovým háremom a neoklasicistickou sálou Durbar stelesňoval kráľovskú formálnosť. Palác Falaknuma, ovplyvnený palladiánskou symetriou, dominuje záhradám a terasám. Verejné budovy – nemocnica Osmania, Najvyšší súd v Hyderabade, Mestská vysoká škola – vznikli v indo-saracénskom štýle za vlády Míra Osmana Aliho Chána, ktorého vláda mu vyniesla prívlastok „tvorca moderného Hyderabadu“. V roku 2012 vláda vyhlásila mesto za prvé indické „Najlepšie dedičské mesto“.

Podnebie v Hajdarábáde sa pohybuje medzi tropickým vlhkým a suchým (Köppen Aw) a horúcim polosuchým (BSh). Ročné zrážky dosahujú približne 812 mm najmä počas juhozápadného monzúnu od júna do októbra. 24. augusta 2000 merač zrážok zaznamenal 241,5 mm za 24 hodín, čo je najviac od začiatku meraní v novembri 1891. Teploty sa pohybujú od priemerných 21 °C v zimných minimách až po maximá často nad 40 °C v máji a júni. Ortuťová tyč raz 2. júna 1966 vystúpila na 45,5 °C; počas zriedkavých januárových nocí klesla na 6,1 °C.

Mestskú štruktúru lemujú malé kopce, najvyšší z nich je Banjara Hills s nadmorskou výškou 672 m. Na západe sa okrajové predmestia zvažujú do krovinnatej krajiny, ktorú prerušuje nádrž Osman Sagar. Rýchla expanzia mestskej korporácie Greater Hyderabad v roku 2007 rozšírila hranice mesta zo 175 km² na 650 km², čím pohltila okrajové dediny a takmer zdvojnásobila počet obyvateľov v priebehu desaťročia.

Sčítanie ľudu z roku 2011 zaznamenalo 6,9 milióna obyvateľov v rámci hraníc obcí a 9,7 milióna v metropolitnej oblasti, čo radí Hajdarábád na štvrté miesto podľa počtu obyvateľov mesta a na šieste miesto podľa počtu obyvateľov mestských aglomerácií v Indii. Migranti z iných štátov tvoria približne 24 percent z tohto počtu. Miera gramotnosti 83 percent prevyšuje celoštátny priemer 74 percent, pričom gramotnosť mužov je 86 percent a žien 80 percent.

Telugčina a urdčina majú spoločný oficiálny status; väčšina miestnych obyvateľov hovorí oboma jazykmi popri angličtine. Telugský variant, Telangana Mandalika, nesie miestne idiomy, zatiaľ čo dekánska urdčina odráža stáročia používania v dvore a obchode. Náboženská príslušnosť sa vo všeobecnosti zhoduje s národnými vzormi: hinduisti tvoria 64,9 percenta, moslimovia 30,1 percenta, kresťania 2,8 percenta a menšie komunity tvoria džinisti, sikhovia a budhisti. Synkretický étos mesta sa prejavuje v spoločných festivaloch – Ganesh Chaturthi, Diwali, Bonalu, Eid ul-Fitr a Eid al-Adha – ktoré pochádzajú z hinduistických a moslimských tradícií.

V roku 2011 vyprodukovala mestská ekonomika Hajdarábádu 95 miliárd USD, čo ho radí na šieste miesto v Indii podľa produkcie. Počiatočný význam pramenil z perál a diamantov z Golkondy; v polovici 19. storočia sa stalo jediným centrom obchodu s určitými diamantmi na svete. Industrializácia v textilnom, farmaceutickom a elektronickom priemysle sa zakorenila v 20. storočí. Od 90. rokov 20. storočia sa biotechnológie a informačné technológie stali motormi rastu. Hardware Park a HITEC City, určené špeciálne ekonomické zóny, hostia globálne firmy vrátane Microsoftu a Googlu. Moderné štvrte ako Gachibowli a finančná štvrť sa teraz vyznačujú druhou najvyššou koncentráciou mrakodrapov v Indii.

Hajdarábád je tiež lídrom v krajine, čo sa týka významu bankovníctva: v júni 2012 sa umiestnil na šiestom mieste v oblasti vkladov a na štvrtom mieste v oblasti úverov. Mesto prispieva najväčším podielom k HDP a príjmom Telangany. Prieskum práce z roku 2005 ukázal, že zamestnaných bolo 77 percent mužov a 19 percent žien, z toho 90 percent v službách. Vláda zostáva najväčším zamestnávateľom, nasledovaná ústrednou správou.

Kultúrny život v Hajdarábáde sa sformoval pod patronátom Nizama, keďže po prevrate v roku 1857 migrovali umelci a učenci zo severnej Indie. Výsledkom bolo vzájomné obohacovanie severných a južných idiómov v tanci, hudbe, literatúre a remeslách. Básnici písali v perzštine, urdčine, telugčine a maráthčine; usadili sa tu maliari vyškolení v technikách miniatúry za čias Mogulov. Dnes sa telugský filmový priemysel – často nazývaný Tollywood – stal najziskovejším regionálnym filmom v Indii.

Kulinárske tradície odrážajú túto fúziu. Hyderabade biryani vrství voňavú ryžu s koreneným mäsom; haleem varí šošovicu a pšenicu do výdatnej kaše počas Ramadánu; dezerty ako double-ka-meetha odrážajú moslimské vplyvy. Ako uznanie jeho gastronomického bohatstva UNESCO zaradilo Hyderabad medzi svoje Kreatívne mestá gastronómie.

Tradičné oblečenie stále charakterizuje verejný a slávnostný život. Muži nosia kurta-paijama alebo formálne sherwani; ženy nosia salwar kameez a khara dupatta, zatiaľ čo burka a hidžáb sú bežné v moslimských štvrtiach Starého Mesta. Západná móda získala na popularite medzi mládežou v novších štvrtiach, kde medzinárodné značky lemujú presklené nákupné centrá, ktoré prerušujú oblasti ako Jubilee Hills.

Hajdarábád slúži ako uzol železničnej, cestnej a leteckej siete. Medzinárodné letisko Rajiv Gandhi (IATA HYD), otvorené v roku 2008, odbaví ročne až 25 miliónov cestujúcich a 150 000 ton nákladu. V roku 2020 získalo ocenenia Medzinárodnej rady letísk za životné prostredie a atmosféru vo svojej kategórii.

Sieť ľahkej železnice, ktorá bola slávnostne otvorená v novembri 2017, teraz pokrýva 69,2 km (43 míľ) na troch koridoroch, čo ju radí na tretie miesto v Indii podľa dĺžky. Prímestský multimodálny dopravný systém pridáva tri železničné trate a denne prepraví približne 180 000 cestujúcich. Verejné autobusy, električky, taxíky, rikše a súkromne prevádzkované minibusy spolu prepravia denne viac ako 3,5 milióna cestujúcich.

Napriek týmto možnostiam cesty zaberajú iba 9,5 percenta rozlohy mesta a približne 5,3 milióna vozidiel – vrátane 4,3 milióna dvojkolesových – upcháva tepny. Hlavné dopravné tepny spájajú mesto so šiestimi štátmi prostredníctvom národných diaľnic 44, 65, 163 a 765, zatiaľ čo vonkajší okruh a estakáda majú za cieľ odkloniť tranzitnú dopravu. Rýchlostné limity sa pohybujú od 50 km/h pre autá do 35 – 40 km/h pre úžitkové vozidlá.

V každom kamennom preklade a každej modernej fasáde nesie Hajdarábád vrstvy svojej vlastnej minulosti. Od rozpadajúcich sa bášt Golcondy až po zrkadlové sídla globálnych korporácií zmieruje ozveny imperiálnej okázalosti s hukotom najmodernejších priemyselných odvetví. Jeho hybridnosť odoláva úhľadným označeniam: ani úplne staroveký, ani úplne súčasný, ani nemenný, ani neustále nanovo objavovaný. Hajdarábád zostáva v podstate rozvíjajúcim sa príbehom – jeho kontúry formuje geografia, dynastické ambície, komunitná výmena a nepokojný impulz podnikania.