Джидда

Джидда занимает особое место на западном краю Аравийского полуострова, где суровые очертания гор Хиджаз встречаются с сверкающими просторами Красного моря. Как главный порт въезда в два самых священных города ислама — Мекку на востоке и Медину на севере — его история неотделима от ритмов паломничества, международной торговли и приливов империи. Однако под поверхностью одного из самых быстрорастущих мегаполисов Саудовской Аравии скрывается богатый гобелен человеческих усилий: многовековые торговые дома, оживленные базары, амбициозные небоскребы и береговая линия, отвоеванная в последние годы далеко идущими прибрежными разработками.

Из неопределенного начала в поздней античности судьба Джидды решительно изменилась в 647 году н. э., когда третий халиф, Усман ибн Аффан, назначил ее западными воротами для мусульманских паломников, отправляющихся на хадж в Мекку. Название города — «Джидда» на арабском языке — как полагают, происходит от выражения, означающего «берег» или «бабушка», хотя его точное происхождение ускользает от историков. Несмотря на это, ее глубоководная гавань вскоре привлекла торговые суда, груженные ладаном, перламутром и черепаховыми панцирями, направлявшиеся на рынки Средиземноморья, Индии и за ее пределы. Со временем Джидда укрепила свою роль в качестве коммерческого сердца Хиджаза, соединив торговую сеть Индийского океана с караванами, которые пересекали внутренние районы Аравии.

Сегодня Джидда является вторым по величине городом Саудовской Аравии, в котором по состоянию на 2022 год проживает около 3,8 млн человек, что делает его крупнейшим в Хиджазе и девятым по величине на Ближнем Востоке. Его муниципальные границы простираются через прибрежную равнину Красного моря, известную как Тихама, плавно поднимаясь к предгорьям нижних гор Хиджаза. Хотя площадь города ставит его в сотню крупнейших в мире по площади, городское развитие часто опережает инфраструктуру, создавая мозаику районов, которые варьируются от тесно переплетенных переулков Старого города — Аль-Балад — до запланированных сеток новых пригородов.

Девиз Джидды «Jeddah Ghair» («Джидда отличается») отражает местный этос, который уравновешивает консервативные социальные кодексы с более космополитичным мировоззрением, чем внутренняя часть королевства. Иностранная рабочая сила города, в основном из Южной и Юго-Восточной Азии, Северной Африки и Леванта, наряду с небольшими шиитскими и другими общинами меньшинств, вносит свой вклад в его многоязычную, многоэтническую структуру. Тем не менее, официальная жизнь по-прежнему формируется принципами шариата: более 1300 мечетей посещают ежедневные молитвы, а публичные выражения немусульманской веры ограничиваются частными пространствами, хотя толерантность тихо распространяется на религиозные обряды, которые не противоречат общественному порядку.

Климат Джидды определяется сочетанием пустынной жары и морской влажности. Классифицируемый как засушливый (Köppen BWh), он переживает устойчиво теплые зимы — утренние минимумы редко опускаются ниже 15 °C, а после полудня колеблются около 28 °C — и жестоко жаркое лето, когда дневные температуры часто поднимаются выше 40 °C. Самая высокая температура за всю историю наблюдений — 52,0 °C — была зарегистрирована 22 июня 2010 года, что стало национальным пиком Саудовской Аравии; самая низкая, 9,8 °C, была зафиксирована 10 февраля 1993 года. Осадки скудные и нерегулярные, в основном ограничиваются короткими грозами в ноябре и декабре; один шторм в декабре 2008 года выпал около 80 мм дождя, затопив улицы и перегрузив дренажные системы. Пыльные бури, приносимые с Аравийского полуострова или из африканской Сахары, отмечают сухой сезон, иногда сливаясь с грозами и окутывая город клубящейся охряной дымкой.

В основе экономики Джидды лежит Исламский порт Джидды, главные морские ворота королевства. Занимая тридцать шестое место в мире по объему грузов и уступая только дубайскому порту Джебель-Али на Ближнем Востоке, он обработал более 4 миллионов TEU еще в 2017–2018 годах, связывая Саудовскую Аравию с рынками от Восточной Азии до Европы. Дополняя порт, Международный аэропорт имени короля Абдулазиза доминирует в северных пригородах города. Его четыре терминала включают в себя культовый крытый шатер терминал Хаджа, предназначенный для обработки миллионов паломников во время хаджа, а также специализированные внутренние, международные и VIP-объекты. Помимо порта и аэропорта, в промышленном районе Джидды — четвертом по масштабам в стране — находятся нефтехимические заводы, сталелитейные заводы и предприятия легкой промышленности.

Автомагистрали и железная дорога стали еще более важными. Шоссе 40, начинающееся в Джидде, идет на восток через Мекку и далее в Эр-Рияд и Даммам, в то время как высокоскоростная железная дорога Харамейн, открытая в 2018 году, связывает Джидду с этими двумя священными городами по железной дороге. Хотя запланированное городское метро неоднократно сталкивалось с задержками, планировщики предусматривают сеть, которая будет проходить под переполненными улицами и обеспечивать быстрый транзит в самом городе.

Расположение Джидды на перекрестке паломничества и торговли завещало ей кулинарную традицию, не похожую на те, что можно встретить в других местах Саудовской Аравии. Рыба и морепродукты преобладают благодаря близлежащим коралловым рифам и глубоководным рыболовным угодьям. Салиг, суповое блюдо из риса, томленое в бульоне, олицетворяет местный вкус; то же самое можно сказать и о мабшуре, в котором рис готовится в приправленном бульоне. Тем не менее, рестораны переполнены импортными вкусами: суп харейра и фол из Магриба, манди и мадфун из Йемена, манты из Центральной Азии, бириани из Южной Азии и бурек, восходящие к торговым путям Османской империи. Среди точек быстрого питания выделяется местная сеть Al Baik: основанная в Джидде в 1974 году, ее жареная курица и блюда из морепродуктов теперь собирают очереди в городах по всей Саудовской Аравии и за ее пределами.

Музеи, хотя и скромные по количеству, отражают многослойное прошлое города. Региональный музей археологии и этнографии Джидды демонстрирует реликвии, которые насчитывают два тысячелетия; Дом Нассиф сохраняет традиции семей торговцев Хиджази; а частный Музей Абдула Рауфа Халиля собирает артефакты из османских, африканских и местных рыбацких общин. Аль-Балад с его домами из кораллового камня и замысловато резными деревянными балконами получил статус Всемирного наследия ЮНЕСКО в 2014 году; с тех пор королевские указы финансировали реставрацию около пятидесяти исторических зданий, возрождая почтенные дома вакфов, в которых когда-то жили торговцы и их семьи.

Главные проспекты города служат барометрами его роста и амбиций. Улица короля Абдуллы, пролегающая вдоль набережной на запад до восточных границ городской застройки, застроена корпоративными офисами и коммерческими башнями; вскоре на ней разместится Центральный железнодорожный вокзал Джидды, часть будущей высокоскоростной железнодорожной сети. Здесь также находится второй по высоте флагшток в мире — тонкая мачта из стали высотой 170 метров, на которой развевается национальный флаг над приморскими набережными. Улица Тахлия — официально шоссе принца Мухаммеда бин Абдула Азиза — управляет секторами моды и розничной торговли Джидды, ее тротуары заполнены роскошными бутиками и кафе. Дорога Мадина, соединяющая аэропорт с южными районами, остается постоянно забитой, но жизненно важной для логистики и поездок на работу.

Однако именно на горизонте Джидды устремления маячат больше всего. Возвышающаяся башня NCB и штаб-квартира Исламского банка развития свидетельствуют о финансовой значимости города. Отмененная, но все еще растущая башня Jeddah Tower (ранее Kingdom Tower), призванная пронзить облака на высоте более одного километра, олицетворяет стремление Саудовской Аравии к мировому отличию; остановленная в 2018 году примерно на одной трети запланированной высоты, она возобновила работу в сентябре 2023 года и теперь нацелена на завершение к 2029 году. Неподалеку King Road Tower размещает рекламу на своих огромных светодиодных стенах, в то время как Al Jawharah Tower знаменует собой бум жилых высотных зданий.

Привлекательность Джидды как курортного направления заметно возросла в последние годы. Набережная Красного моря, расширенная и отремонтированная как Jeddah Waterfront, вновь открылась в 2017 году с пляжами, пристанями для яхт, парками и общественными арт-инсталляциями. Эта застройка площадью тридцать квадратных километров выиграла местную премию за инновации и предоставляет городским жителям отдых на берегу моря, игровые площадки, танцующие фонтаны и бесперебойный Wi-Fi. За пределами города находятся закрытые прибрежные комплексы, недоступные для мутавва'ин, религиозной полиции, где среди состоятельных жителей Джидды преобладают более расслабленные социальные условности. Роскошные курорты, такие как Al-Nawras Mövenpick, Crystal Resort и Sheraton Abhur, охраняют прибрежные коралловые рифы и принимают посетителей, ищущих уединения в окружении пальм.

На протяжении всего своего существования Джидда была связана с хаджем. В течение четырнадцати столетий корабли и караваны перевозили верующих со всех континентов в Мекку, а Джидда была основным перевалочным пунктом. Сегодня воздушные перевозки вытеснили морские путешествия, но город сохраняет свою роль плавильного котла языков, кухонь и обычаев. Его консульский округ, штаб-квартира более шестидесяти дипломатических миссий — от Соединенных Штатов и Великобритании до Индонезии, Греции и материкового Китая — подчеркивают его международное значение. Будучи административным центром Организации исламского сотрудничества, Джидда созывает саммиты министров финансов и глав государств, укрепляя свой статус как связующего звена стран с мусульманским большинством.

Джидда находится на перепутье между сохранением и прогрессом. Напряжение между вековыми жилищами Аль-Балада и стеклянными небоскребами Бизнес-Бэй отражает более широкий спор: как примирить культурное наследие с современными требованиями к инфраструктуре, жилью и досугу. Планы по созданию сети легкорельсового транспорта и расширению терминалов аэропортов направлены на управление ростом; инициативы по диверсификации экономики в науку, инженерию и инновации направлены на снижение зависимости от доходов от нефти и портов. Несмотря на периодические наводнения — такие как то, что поглотило улицу короля Абдаллы в 2011 году — и постоянную угрозу повышения уровня моря, градостроители представляют себе прибрежный мегаполис, который останется как функциональным, так и гостеприимным.

В грядущем десятилетии, когда Джидда завершит строительство самой высокой башни из когда-либо предпринятых и расширит железнодорожное сообщение во все уголки королевства, ее характер продолжит развиваться. Однако постоянным, будь то в сердце Аль-Балада или под струями фонтана короля Фахда — самой высокой в ​​мире струи воды — будет ее роль порога: между пустыней и морем, прошлым и будущим, обыденным и священным. Для паломников, торговцев и местных жителей Джидда остается точкой, в которой сходятся путешествия, переплетаются средства к существованию и встречаются многочисленные течения культуры, торговли и веры на берегах Красного моря.