Джакарта

Джакарта занимает узкую полосу северо-западного побережья Явы, но при этом обладает присутствием, которое простирается далеко за пределы его 661 квадратного километра. Как Специальный столичный регион Индонезии, город одновременно является провинцией, нервным центром страны и дипломатическим центром АСЕАН. Его происхождение прослеживается от скромного торгового поста Сунда Келапа в четвертом веке; сегодня он охватывает обширную городскую агломерацию, где проживает более тридцати миллионов человек. Однако под его сверкающими башнями и бешеным темпом скрывается сеть историй, географий, проблем и сообществ, которые сопротивляются любому простому портрету. В этой статье предлагается рассказ о Джакарте как о месте и процессе — мегаполисе, питаемом торговлей и культурой, сформированном водой и землей и удерживаемом вместе трудом бесчисленных мигрантов со всего архипелага.

Задолго до того, как голландские суда стали на якорь в гавани Батавии, порт Сунда Келапа обслуживал морские пути королевства Сунда. Нагруженные перцем, мускатным орехом и оловом, корабли курсировали между Суматрой, Явой и более широкой торговой сетью Индийского океана. К семнадцатому веку город стал известен как Батавия под управлением Голландской Ост-Индской компании, функционируя как фактическая столица колониального государства. Сеть каналов, фортов и складов с фронтонами Батавии напоминала Роттердам и Амстердам, однако климат, пышная растительность и тропические дожди придавали ей неповторимый характер.

В 1949 году, после столетий иностранного правления, город принял название Джакарта и взял на себя роль национальной столицы новой независимой Республики Индонезия. Его формальный статус изменился в 1960 году, когда муниципалитет был повышен до провинции с особым столичным регионом (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). В отличие от других провинций, правительство Джакарты управляет пятью кота (административными городами) и одним кабупатеном (административным округом), в то время как архипелаг Тысяча островов образует морское продолжение региона.

Границы Джакарты определяются как провинциальными линиями, так и меняющимися берегами. На юге и востоке лежит Западная Ява, в то время как Бантен граничит с ее западным флангом. Вдали от берега Яванское море омывает залив Джакарта, и район разделяет морские границы с провинцией Лампунг. Его материковая часть находится в устье реки Силивунг, дренирующей нагорье Пунчак на юге. Тринадцать рек протекают на север через город — среди них Ангке, Песангграхан, Сунтер и Крукут — сходясь к уровню моря на обширной аллювиальной равнине. Большая часть северной Джакарты находится на нулевой высоте или ниже нее, исторически перемежаясь обширными болотами. Осушенные приливные отмели стали домом для многоквартирных домов, складов и автомагистралей, однако это расширение влечет за собой высокие издержки.

Именно здесь, на низине, страдающей от изменения климата и истощения водоносных горизонтов, Джакарта сталкивается с самой большой экологической опасностью. Чрезмерный забор грунтовых вод сделал большую часть города уязвимой для проседания со скоростью от пяти до десяти сантиметров в год — до семнадцати сантиметров в некоторых частях Северной Джакарты — и усугубил прибрежное затопление из-за приливов. Сильные дожди в сезон дождей в сочетании с засоренными дренажными каналами вызывают внезапные наводнения, которые нарушают жизнь и торговлю. В ответ на это вокруг залива Джакарта строится амбициозная кольцевая дамба «гарис бесар», широко известная как Гигантская морская стена, которая предназначена как для сдерживания морской воды, так и для размещения платной дороги выше. Дополнительные проекты включают подземные туннели, соединяющие каналы Силивунг и Восточный паводок, новые плотины выше по течению в Чиави (Богор) и управляемые водосборные бассейны. В совокупности эти меры направлены на замедление продвижения воды, но глубинные силы оседания земли требуют корректировки того, как город получает воду. Уроки Токио и Шанхая показывают, что ограничение нелегальных насосов и переход на поверхностные поставки могут остановить опускание; успех Джакарты в выполнении этих мер определит, останутся ли ее основы прочными.

Расположенная к югу от экватора, Джакарта находится в тропическом муссонном климате. Влажный сезон длится с октября по май, варьируясь от проливных январских дождей — среднемесячное количество осадков близко к 300 миллиметрам — до относительной передышки в августе, когда количество осадков опускается ниже 50 миллиметров. Послеобеденные грозы обычны в течение дождливых месяцев, подпитываемых влажными ветрами, пересекающими южные высокогорья Явы. Температура колеблется около 32 °C днем ​​и смягчается до середины 20-х ночью; экстремальные значения варьировались от рекордно низких значений около 19 °C до высоких значений, приближающихся к 38 °C. Температура поверхности моря следует тонкому циклу, от примерно 26,5 °C в пиковые сухие месяцы до почти 29,5 °C в поздние дождливые сезоны. Качество воздуха заметно меняется: загрязняющие вещества накапливаются в сухие месяцы с августа по декабрь, поскольку уменьшение вымывания позволяет твердым частицам и выбросам задерживаться.

Площадь Джакарты составляет 661,23 км², но ее влияние распространяется на 7076 км² Большой Джакарты, или «Джабодетабека», куда входят Богор, Депок, Тангеранг, Южный Тангеранг и Бекаси. Этот мегаполис занимает второе место в мире по величине после Токио, в нем проживает около 32,6 млн человек по состоянию на 2022 год. Плотность населения превышает восемь тысяч человек на квадратный километр в центральных районах и постепенно уменьшается к пригородным округам.

Джакарта олицетворяет этническую мозаику Индонезии. Ни одна группа не претендует на большинство. Согласно переписи 2010 года, яванцы составляют примерно 36 процентов населения, бетави — креольская община, корни которой восходят к последовательным волнам мигрантов — составляют около 28 процентов, сунданцы — 15 процентов, а китайские индонезийцы, батаки, минангкабау и другие заполняют оставшуюся часть. Религиозная принадлежность отражает это разнообразие: по состоянию на 2024 год ислам преобладает среди 83,8 процента, за ним следуют протестанты (8,6 процента), католики (3,9 процента), буддисты (3,5 процента), индуисты (0,2 процента), конфуцианцы (0,02 процента) и небольшое количество людей, соблюдающих местные верования.

Городская привлекательность проистекает как из экономических надежд, так и из исторического наследия. Мигранты со всего архипелага приезжают сюда в поисках работы, образования и обещаний улучшения уровня жизни. Этот демографический динамизм сделал Джакарту средоточием индонезийского сленга, кухни и обычаев. Бетави-малайский, с оттенком голландских, португальских, сунданских и хоккиенских заимствований, образует городской диалект, передаваемый через музыку, уличных торговцев и популярные СМИ, который находит отклик далеко за пределами Джакарты.

Экономика Джакарты является крупнейшей в АСЕАН после Сингапура и жизненно важным центром внутреннего ВВП Индонезии. В 2023 году ее ВВП по паритету покупательной способности приблизился к 724 миллиардам долларов США. В городе находятся штаб-квартиры Банка Индонезии, Индонезийской фондовой биржи и крупнейших государственных предприятий страны — Pertamina, PLN, Telkomsel — наряду с такими конгломератами, как Salim Group, Astra International и Sinar Mas. Производство процветает в области электроники, автомобильных компонентов, химикатов и биомедицинских наук, в то время как сектор услуг охватывает банковское дело, финансы, СМИ и туризм.

Валовой региональный продукт на душу населения продолжает расти. Прогнозы Японского центра экономических исследований предсказывают, что объем производства на душу населения в Джакарте вырастет с сорок первого места в 2015 году до двадцать восьмого среди 77 городов мира к 2030 году. Индекс Ceoworld поставил Джакарту на 21-е место по глобальному экономическому влиянию (2020), а индекс устойчивых городов Savills предсказывает включение в двадцатку лучших городов мира к 2028 году. Одни только торговые центры занимают более 550 гектаров — торговые районы европейского размера, включающие Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place и Mall Taman Anggrek. Традиционные рынки остаются жизненно важными: Tanah Abang для текстиля, Jalan Surabaya для антиквариата, Rawabening для драгоценных камней. В 2023 году въездной визит достиг почти двух миллионов иностранных туристов, причем Джакарта часто служит воротами на Бали, Джокьякарту и Комодо.

Горизонт Джакарты — палимпсест эпох. Здания колониальной эпохи концентрируются в Старом городе (Кота Туа) и центральных районах: Stadhuis (мэрия), Jakarta Art Building, спроектированный JC Schultze, музеи Mandiri и Bank Indonesia Эдуарда Кёйперса. Стили варьируются от неоренессанса до ар-деко, а пригород Ментенг, спроектированный компанией Bouwploeg PAJ Moojen, является ранним примером тропического модернистского планирования.

Монументальные проекты президента Сукарно в 1960-х годах были направлены на восстановление национальной идентичности посредством архитектурной формы. Национальный монумент (Монас), 132-метровый обелиск, увенчанный позолоченным пламенем, закрепляет площадь Мердека. Рядом стоит фонтан-скульптура колесницы Арджуны, вызывающий в памяти эпическое наследие. Мечеть Истикляль и Джакартский собор находятся в пределах слышимости друг от друга, что свидетельствует о приверженности Индонезии плюрализму. Статуя Selamat Datang («Добро пожаловать») работы Эдхи Сунарсо отмечает кольцевую развязку Hotel Indonesia на проспекте Тамрин.

При Сухарто и последующих администрациях в Золотом треугольнике выросли высотные здания: Wisma 46 (262 м), Autograph Tower (383 м) и Jakarta International Stadium, среди прочих. К 2025 году восемьдесят восемь башен превысили 150 м, что вывело Джакарту в первую десятку в мире. Традиционные дома бетави остаются в карманах старого кампунга, их крыши в стиле джогло и каркасы из дерева нангка напоминают о более ранних ритмах жизни.

На магистралях Джакарты прослеживается отпечаток гегемонии частного транспорта: сеть внутренних и внешних кольцевых дорог простирается через пять платных артерий, а дневные пробки определяют часы пик. Схема «четных-нечетных» номеров ограничивает автомобили чередующимися днями в качестве временной меры против заторов. Попытки перевести пассажиров с автомобилей на общественный транспорт принесли свои плоды. Скоростной автобусный транспорт TransJakarta, отмеченный в 2021 году глобальной премией Sustainable Transport Award, работает вместе с MRT, LRT, KRL Commuterline, Jabodebek LRT и железнодорожной линией аэропорта. По состоянию на сентябрь 2023 года покрытие общественным транспортом достигло восьмидесяти шести процентов города при целевом показателе в девяносто пять процентов. Пассажиропоток колеблется около 2,6 миллиона человек в день.

Дополнительные виды транспорта включают микроавтобусы (angkot), маршруты мини-автобусов (Minitrans, Metrotrans), авторикши bajaj и такси на базе приложений. Велорикши были запрещены за создание помех движению. Скромная сеть велосипедных дорожек — шестьдесят три километра по состоянию на середину 2021 года, и запланировано еще сто километров — сигнализирует о принятии активной мобильности. Главный морской порт в Танджунг-Приок отправляет контейнеровозы и паромы; Сунда Келапа в Старом городе принимает деревянные суда пиниси, все еще курсирующие по межостровным маршрутам. Международный аэропорт Сукарно-Хатта соединяет Джакарту со всем миром, в то время как Халим Перданакусума и более мелкие аэродромы обслуживают внутренние и частные рейсы.

Навигация по Джакарте часто требует стратегий, выходящих за рамки GPS. Многие улицы имеют одинаковые названия в отдаленных районах; переулки, отходящие от главных артерий, обозначены только римскими цифрами. Адрес типа «Jl. Mangga Besar VIII/21» обозначает здание № 21 на переулке VIII от дороги Mangga Besar. Местная практика рассматривает вывеску, обращенную к путешественнику, как название предстоящей улицы, а не перекрестка. Группы закрытых комплексов могут игнорировать эту логику, требуя знания жилого массива, а также почтового индекса. В случае сомнений жители полагаются на ориентиры: рекламные щиты, цвета заборов, видные здания или водителей оджек (мотоциклетных такси), чьи местные маршруты пересекают сеть переулков кампунгов.

Джакарта остается на перепутье. В августе 2019 года президент Джоко Видодо объявил о планах по переносу национальной столицы в Нусантару в Восточном Калимантане. Этот шаг, одобренный Народным консультативным собранием 18 января 2022 года, направлен на то, чтобы освободить Джакарту от административного бремени и позволить целенаправленные инвестиции в землепользование, окружающую среду и инфраструктуру. Тем не менее, правительство пообещало инвестировать более 40 миллиардов долларов США в «спасение» существующего города: модернизацию дренажной системы, расширение общественного транспорта, регулирование добычи подземных вод и восстановление качества окружающей среды.

Это двойное обязательство — стремление к новой столице и укрепление старой — отражает двойную идентичность Джакарты как столицы нации и живого мегаполиса. Ее будущее зависит от гармонизации роста с устойчивостью: сохранение культурного наследия даже при возведении новых башен; формирование мобильности вокруг общественных режимов, а не автомобилей; согласование городской жажды с устойчивыми источниками воды; и адаптация ее низменных районов к меняющейся береговой линии. Если эти цели будут достигнуты, Джакарта все еще может сохранить свою позицию незаменимого центра Индонезии — непростое, но неизгладимое дополнение к запланированному порядку Нусантары.

История Джакарты состоит из слоев — геологических, исторических, социальных и политических. Это место, где реки встречаются с морем, где столетия торговли смешиваются с современными финансами, и где разнообразные сообщества формируют городскую идентичность, как локальную, так и космополитическую. Ее улицы пульсируют движением, ее горизонт тянется к торговле, а ее люди ежедневно борются с ее климатическими и экологическими проблемами. Однако в минуты передышки — в мягком свете рассвета на площади Мердека, вдоль затененных коридоров старых бунгало Ментенга, в суете пасара, торгующего специями или тканями, — можно мельком увидеть текстуру жизни, которая длится вечно. Узнать Джакарту — значит оценить ее противоречия и преемственность, признать ее хрупкость и ее силу и признать, что даже когда она меняется, она безошибочно остается собой.