Топ-10 – Европейские города-тусовки
Откройте для себя яркие ночные сцены самых интересных городов Европы и путешествуйте по незабываемым местам! От яркой красоты Лондона до захватывающей энергии…
От продуваемых ветром побережий до возвышающихся пиков, от ультрасовременных терминалов до деревенских взлетно-посадочных полос, эти восемь аэропортов раздвигают границы авиации и приключений. Каждый «экстремальный» аэродром рассказывает историю географии, инженерии и человеческой отваги. Они являются точками входа в дикие ландшафты или подвиги строительства, приглашая путешественника начать путешествие с захватывающим дух волнением.
Приливной аэропорт на диком побережье Гебридских островов.
Аэропорт Барра находится в заливе Трейг-Мор, буквально на пляже, на северной оконечности острова Барра в Шотландии. Здесь атлантический прибой попеременно создает и разрушает взлетно-посадочную полосу: во время отлива песок достаточно твердый для посадки на колеса, но когда прилив поднимается, взлетно-посадочная полоса исчезает под водой. Три песчаные полосы, отмеченные деревянными столбами, образуют неровный треугольник на берегу, так что самолеты всегда могут приземлиться против ветра. Турбовинтовые самолеты Twin Otter перевозят туристов и местных жителей между Баррой и Глазго, танцуя на волнах и песке, пока пилоты рассчитывают время каждого рейса по графику отлива. Недавняя реконструкция модернизировала кафе и терминал, но аэропорт по-прежнему обходится без контрольно-пропускных пунктов — пассажиры просто заявляют, что у них нет запрещенных предметов. Взлетно-посадочная полоса закрывается во время прилива и ночью (только экстренные рейсы приземляются под светом фар автомобилей), а летом местные жители и гости города собираются прямо на взлетно-посадочной полосе, собирая моллюсков или загорая, когда самолеты не прилетают.
С восходом солнца крошечный Twin Otter низко летит к Трейг-Мору острова Барра, его шасси установлено на песок вместо асфальта. Аэропорт Барра уникален — это единственный коммерческий аэропорт на земле, где регулярные рейсы приземляются на приливном пляже. Так было с 1936 года, когда островитяне искали способ покинуть свой отдаленный остров. Пионерское обслуживание сэра Дениса А. Робертсона на материке началось с приливных расписаний, и сегодня маленький самолет Loganair все еще прибывает всего в часе езды от Глазго. Фактически, аэропорт Барра был признан номером один в мире «подходом к аэропорту» в опросе частных пилотов 2011 года — возможно, это неудивительно, поскольку гладкий твердый песок взлетно-посадочной полосы виден только между приливами, на фоне разбивающихся волн и далеких холмов Куиллин.
Эксплуатация этого аэропорта требует знания местных условий и уважения к природным ритмам. Время полета меняется в зависимости от прилива, а самолет должен быть достаточно маленьким для коротких взлетов и посадок на песок. Пилоты инструктируют пассажиров перед посадкой: никаких сидений у иллюминатора над крылом, и держитесь подальше от видов на Малл, Колл и закат над островами на обратном рейсе. Награда захватывает дух — подход Барры открывает панораму кобальтового моря и изумрудных островов. Когда пляж открыт, местные жители гуляют или плавают на взлетно-посадочной полосе всего в нескольких часах езды от приземляющегося самолета, проверяя ветроуказатель, когда собирают ракушки. В целом, аэропорт Барры объединяет суровые шотландские пейзажи, общественные путешествия и дикую природу в один незабываемый полет.
Азиатский мегахаб, построенный на отвоеванных островах.
Там, где горная местность Шотландии создавала естественные проблемы, проект Гонконга был смелостью человеческого масштаба. В 1990-х годах Гонконг перерос свой старый аэропорт Кай Так, известный своими захватывающими подходами к центру города. Решением было построить новый аэропорт на Чхеклапкоке, необитаемом острове на западе Гонконга. Задание, выигранное Foster + Partners, было беспрецедентным: создать гигантский новый терминал аэропорта и расширить остров в четыре раза, сравняв холмы и заполнив море. Эта трансформационная работа также потребовала новых дорог, двух подвесных мостов и даже третьего туннеля через гавань, чтобы соединить аэропорт с городом. Результат, открывшийся в 1998 году, стал заявлением о современности и эффективности: на тот момент это был самый большой отдельный терминал аэропорта в мире, гладкое пространство площадью 516 000 м², увенчанное арочной крышей, сияющее под солнцем Гонконга.
Простираясь на 1,7 км от начала до конца, Терминал 1 (спроектированный Ренцо Пиано) мгновенно стал достопримечательностью — светящимся пространством из стекла и стали, олицетворяющим оптимизм 1990-х годов. 2 июля 1998 года аэропорт был официально открыт президентом КНР Цзян Цзэминем (с прибытием Air Force One на борту президента США Билла Клинтона на несколько часов позже). Однако колоссальное сооружение не обошлось без драмы: его строительство обошлось в умопомрачительную сумму в ~60 миллиардов долларов за шесть лет. В первые дни компьютерные системы вышли из строя, а рейсы были задержаны, что вызвало яростную вспышку гнева у гонконгского политика, назвавшего его «посмешищем мира». Однако к началу 1999 года эти проблемы были решены, и HKIA быстро вписался в свою предполагаемую роль сверхзагруженного мирового хаба.
За два десятилетия с момента открытия аэропорт Гонконга 14 раз претендовал на звание самого загруженного грузового аэропорта мира. В 2024 году он обработал около 4,9 млн тонн грузов — больше, чем любой другой аэропорт на земле. Количество пассажиров также резко возросло, резко восстановившись после пандемических минимумов: за последние двенадцать месяцев HKIA обслужил примерно 54,5 млн пассажиров и выполнил 369 635 рейсов (оба показателя выросли более чем на 20% в годовом исчислении). Даже при таком трафике путешественники хвалят дизайн и услуги аэропорта. Skytrax сертифицировал Международный аэропорт Гонконга как 5-звездочный аэропорт за удобства, комфорт, чистоту, шопинг и обслуживание персонала. Его огромный терминал предлагает бесплатный Wi-Fi, отмеченные наградами сады и залы ожидания, а также художественные инсталляции. Все направлено на обработку потоков людей и грузов с часовой точностью.
Тем не менее, аэропорт никогда не забывал о своей связи с городом. 24-минутный поезд Airport Express доставляет пассажиров из центра города в терминал, который с одной стороны обрамлен зелеными холмами, а с другой — Южно-Китайским морем. Внутри высокие потолки наполняют залы естественным светом, и путешественники наслаждаются одним из самых богатых в мире наборов магазинов и ресторанов, что отражает положение Гонконга как торговой Мекки. Зимой широкая бетонная взлетно-посадочная полоса также подвергает самолеты сильным струйным ветрам; летом тайфуны могут обрушиться на регион, но прочная конструкция HKIA выдержала все это. С третьей параллельной взлетно-посадочной полосой, которая сейчас находится в эксплуатации (введена в эксплуатацию в ноябре 2024 года) и текущими планами расширения, гигантский хаб Гонконга продолжает олицетворять авиационное мастерство и удобство для путешественников.
Чудо инженерной мысли на искусственном острове.
Осака хотела сбежать от своей переполненной внутренней взлетно-посадочной полосы (аэропорт Итами), поэтому планировщики снова отправились в море — на этот раз в подверженные тайфунам воды залива Осака. Международный аэропорт Кансай (KIX) был построен на искусственном острове, созданном путем перемещения миллионов кубометров земли. Работа началась в 1987 году: взорвали три горы, построили морскую стену из 48 000 бетонных тетраподов, затем залили 21 миллион м³ свалки, чтобы создать остров размером 4 × 2,5 км. С 1987 по 1994 год около 10 000 рабочих и 80 кораблей наносили слои камня и песка, пока остров не поднялся на 30–40 м над морским дном. Затем 3,75-километровый мост-дамба (стоимостью около 1 миллиарда долларов) связал остров с материком в городе Ринку. Примечательно, что все это начинание предвосхищало две страшные японские силы: землетрясения и тайфуны. Инженеры построили более миллиона песчаных дренажей в мягком глинистом морском дне, чтобы осушить и укрепить его, спроектировав фундамент, способный выдерживать сотрясения почвы и 3-метровые штормовые нагоны. В январе 1995 года — всего через несколько месяцев после открытия — в 20 км произошло Великое землетрясение Хансин (магнитудой 7,2), опустошившее Кобе. KIX пережил без повреждений: взлетно-посадочная полоса осталась целой, и даже стеклянные окна терминала не разбились. Несколько лет спустя, 22 сентября 1998 года, через залив пронесся тайфун со скоростью 130 миль в час. И снова прочная конструкция Кансая одержала верх — ни ветер, ни вода не разрушили саму взлетно-посадочную полосу. За эти подвиги в 2001 году он был объявлен «Памятником гражданского строительства тысячелетия».
Центральный терминал аэропорта, спроектированный Ренцо Пиано, открылся 4 сентября 1994 года. На тот момент это был самый длинный в мире терминал аэропорта (1,7 км от начала до конца, или около 1⅛ мили). Его слегка изогнутая крыша в форме аэродинамического профиля и огромные пролеты были предназначены для размещения большого количества людей и защиты от снега. Сама взлетно-посадочная полоса изначально имела длину 3000 м, но была быстро модернизирована: вторая взлетно-посадочная полоса длиной 4000 м открылась в августе 2007 года для увеличения пропускной способности. Тем не менее, драма этого аэропорта заключается в его контексте. При посадке пилоты должны снижаться между судоходными путями и над спокойным заливом в щель рядом с горой Рокко на севере. Траектория полета свободна от небоскребов, но низкие облака и сильные ветры проходят через залив, как воронка зимой.
Кансай тоже боролся с расходами и затоплением. К 2008 году проект стоимостью более 20 миллиардов долларов (включая взлетно-посадочные полосы и рекультивацию земель) оставил огромный долг. Строители знали, что отвоеванный остров со временем осядет, и действительно, он опускался примерно на 50 см (20 дюймов) в год в 1994 году — хотя специализированные свайные фундаменты замедлили это до всего лишь 7 см в год к 2008 году. В последние годы аэропорт стабилизировался примерно до безубыточности и даже стал прибыльным. Он служит международными воротами для региона Кансай (Осака-Киото-Кобе) с примерно 30 миллионами пассажиров в год (по состоянию на 2019 год). Крупные перевозчики, такие как All Nippon, Japan Airlines и Nippon Cargo, делают его хабом, и даже FedEx использует KIX в качестве своего грузового узла в Северной части Тихого океана. В 2019 году Кансай обслужил около 31,9 млн пассажиров (что делает его третьим по загруженности аэропортом в Японии) и перевез около 800 000 тонн грузов.
Сегодня экстремальные условия Кансая являются частью его бренда. Он по-прежнему считается одним из самых экстремальных аэропортов в мире: короткие конечные заходы на посадку, взлетно-посадочная полоса в гору (при посадке на 06) без ухода на второй круг и репутация корпоративного контраста (дешевая арендная плата за терминал привлекает бюджетные авиакомпании, но высокие сборы за посадку, которые когда-то отпугивали некоторые авиакомпании). Недорогой терминал (Терминал 2) открылся в 2012 году с одноэтажным дизайном без излишеств, чтобы снизить расходы, отражая горную строгость снаружи. Для путешественников аэропорт предлагает потрясающие виды на залив Осака и гору Коясан. В хорошую погоду можно увидеть сверкающий горизонт Осаки на северо-востоке. Международный аэропорт Кансай — это шедевр инженерной мысли с высокими ставками — целый плавучий аэропорт, который направляет ярость природы во что-то безопасное и возвышенное.
Головокружительная высадка в горах Колорадо.
Расположенный среди гор Сан-Хуан на юго-западе Колорадо, региональный аэропорт Теллурида (KTEX) — это захватывающий опыт как для пилотов, так и для пассажиров. Находясь на высоте 9078 футов (2767 м) над уровнем моря, он входит в число самых высоких коммерческих аэропортов в Соединенных Штатах. В течение многих лет он носил титул самого высокого аэродрома США с регулярными рейсами; выше в Скалистых горах только Лидвилл (10152 фута). Единственная асфальтовая взлетно-посадочная полоса (обозначенная как 9/27) имеет длину 7111 футов (2167 м) и расположена на залитой солнцем столовой горе над городом Теллуридом. Важно отметить, что взлетно-посадочная полоса 9 (обращенная на восток) имеет пологий уклон вниз для взлета, а взлетно-посадочная полоса 27 (направление посадки) имеет подъем около 3,2%. Концы взлетно-посадочной полосы драматичны: на обоих концах земля круто обрывается вниз — более 1000 футов (300 м) к долине реки Сан-Мигель. На практике это означает, что посадки почти всегда должны производиться вверх по склону (на 27), а взлеты — вниз по склону (на 9) — односторонняя рутина.
Окруженный вершинами, часто превышающими 14 000 футов, подход к Теллуриду столь же живописен, сколь и сложен. В ясный день панорама зубчатых вершин и осиновых лесов захватывает дух. Но разреженный горный воздух также подрывает летно-технические характеристики самолета. Пилоты должны тщательно учитывать высоту плотности (которая летом днем может составлять 12 000 футов и выше). Большинство рейсов в Теллурайд выполняются на специализированных самолетах: местная авиакомпания использует турбовинтовые самолеты Dornier 328JET, одни из немногих реактивных самолетов, сертифицированных для такой высоты. Даже с таким оборудованием погода часто закрывает аэропорт — низкая облачность или сильный ветер могут закрыть поле половину времени, особенно зимой. Почти 20% зимних рейсов в Теллурайд исторически отклонялись из-за турбулентности и нисходящих потоков.
Блоги пилотов и руководства по полетам подчеркивают ментальные образы: когда вы спускаетесь через долину, взлетно-посадочная полоса кажется невозможно близкой к краю обрыва. Опытные инструкторы не советуют новичкам летать в одиночку, поскольку иллюзий предостаточно. Современные средства безопасности немного помогают — есть заходы на посадку средней точности и системы предотвращения разбега (EMAS) на концах — но в условиях плохой видимости этот аэропорт фактически закрыт.
Однако именно из-за этих проблем аэропорт имеет культовый статус среди любителей острых ощущений. FAA считает его одним из самых сложных подходов в стране. С коммерческой точки зрения Теллурид обслуживает горнолыжный курорт и отдаленные горные общины, перевозя около 25 000 пассажиров в год в последние сезоны. Большинство посетителей прибывают поздно вечером при ясном небе; затем аэропорт часто закрывается к вечеру, когда усиливается ветер. Те, кто рассчитает время правильно, будут вознаграждены: сойдя с самолета на взлетно-посадочную полосу на закате, вы увидите панорамный вид на самые величественные вершины Скалистых гор. Для пассажиров прибытие — это такое же приключение, как и пункт назначения. Взлетно-посадочная полоса Теллурида — это само определение высотных ворот, где каждая посадка ощущается как экспедиция.
«Самый опасный аэропорт в мире».
Немногие взлетно-посадочные полосы так же известны в авиационной истории, как в Лукле. Официально названный аэропортом Тенцинга-Хиллари в 2008 году (в честь сэра Эдмунда Хиллари и шерпы Тенцинга Норгея, первого покорителя Эвереста), этот крошечный горный аэропорт служит отправной точкой почти для каждого похода в базовый лагерь Эвереста. Высеченный в Гималаях в 1964 году под руководством Эдмунда Хиллари, Лукла является подвигом местной решимости: Хиллари купил сельскохозяйственные земли у шерпов и, как сообщается, даже заставил их исполнить народный танец «выравнивания земли», чтобы уплотнить грунтовую взлетно-посадочную полосу, прежде чем она была заасфальтирована. Сегодня полоса заасфальтирована, но она остается одной из самых сложных посадочных зон на Земле. Единственная асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет длину всего 527 м (1729 футов) с огромным уклоном в 11,7%. Она проходит между деревней Лукла (на северо-востоке) и крутым обрывом в долину Дхуд-Коси (на юго-западе).
Звонки будильника в Лукле раздаются перед рассветом, когда пилоты соревнуются с облаками и ветром. В ясном утреннем воздухе самолет приближается к взлетно-посадочной полосе 06 (приземляется на подъем); если ветер после этого меняется, вылеты производятся на взлетно-посадочной полосе 24 (под гору). Этот односторонний ритуал означает, что прибывающие и вылетающие самолеты никогда не сталкиваются на короткой полосе — нет процедуры «ухода на второй круг», если вы пропустили заход на посадку. Запасы безопасности ничтожно малы: в конце взлетно-посадочной полосы находится резкий обрыв, а на другом конце нависает отвесный склон горы. Взлетно-посадочная полоса поднимается на 150 футов по всей своей длине, что означает, что идеально выверенная посадка обязательна. Высота Луклы составляет 9334 фута (2845 м), поэтому мощность двигателя уже снижена. Добавьте к этому завихряющиеся ветры с вершин, и вы получите то, что в одном отчете о путешествиях называется «удивительно короткая взлетно-посадочная полоса с резким обрывом на одном конце и отвесным склоном горы на другом».
Не будет преувеличением сказать, что Луклу давно окрестили «самым опасным аэропортом в мире». Пилоты обычно летают на небольших самолетах STOL — Twin Otters, Dornier 228, Let L-410, — выбранных для коротких взлетов. Полеты планируются только при хороших условиях; к середине утра юго-западные ветры обычно заставляют закрыть взлетно-посадочную полосу Луклы. Горный туман и облачные гряды (особенно сезон муссонов) закрывают поле примерно на полгода. Это не обычный коммерческий перелет, а рассчитанный риск при каждой поездке. Когда все складывается — ясная погода, спокойный ветер — виды потрясающие: древние Гималаи, развевающиеся молитвенные флаги, Эверест, видимый на севере в идеальный день. Паломники на Эверест ликуют, когда их рейс действительно прилетает в аэропорт; пропущенные Луклы означают длительную поездку в Рамечхап или Катманду.
Несмотря на опасность, воздушное сообщение является жизненно важным. Каждый год сотни туристов начинают свое путешествие в аэропорту Тенцинга-Хиллари, разделяя полосу с грузовыми самолетами, которые доставляют припасы (на эти высоты нет дорог). Короткая взлетно-посадочная полоса аэропорта, экстремальный уклон и неумолимый рельеф в совокупности воплощают сочетание природного величия и риска, которое является самим Эверестом. Спустившись с Twin Otter на свежий горный воздух, искатели приключений чувствуют, что они действительно вошли в царство за пределами обыденности — Лукла — это не просто аэропорт, а обряд посвящения на пути к высочайшим вершинам мира.
Перекресток континента и взлетно-посадочной полосы.
На южной оконечности Пиренейского полуострова аэропорт Гибралтара славится не горами или инженерией, а одной из самых необычных взлетно-посадочных полос в мире и слиянием геополитики. Этот аэродром, эксплуатируемый Королевскими ВВС, но обслуживающий британскую заморскую территорию, находится на побережье Гибралтарского залива и пересекает международную границу. Его единственная взлетно-посадочная полоса 09/27 имеет длину всего 1776 м (5827 футов), прорезанная в узкой полосе земли рядом со знаменитой скалой Гибралтар. На севере он примыкает к городу-крепости; на юге он почти касается испанской границы в Ла-Линеа.
Самая отличительная черта аэропорта заключается в том, что его взлетно-посадочная полоса буквально пересекает главную дорогу. Авеню Уинстона Черчилля, которая ведет к сухопутной границе с Испанией, когда-то проходила прямо над взлетно-посадочной полосой. Каждый раз, когда самолет приземлялся или взлетал, движение останавливалось — аэропорту пришлось опустить ограждения на дороге для обеспечения безопасности полетов. В марте 2023 года было открыто решение: недавно построенный туннель теперь перевозит автомобили и пешеходов под взлетно-посадочной полосой, наконец, положив конец десятилетиям пробок, когда должны прибыть самолеты. Однако пешеходы все еще могут пересекать ее по поверхности, когда дорога открыта, выбирая кратчайший путь между Скалой и границей.
Взлетно-посадочная полоса Гибралтара также находится напротив одного из самых загруженных судоходных путей Европы, поэтому прибывающие самолеты часто ныряют под торговые самолеты, прежде чем скользить по воде к взлетно-посадочной полосе. Боковой ветер добавляет драматизма: зимние штормы проносятся через залив и вокруг Скалы, делая посадку сложной даже для опытных пилотов. Заход на посадку может включать резкий поворот на 90 градусов вокруг Скалы; взлет в противоположном направлении проходит над испанской территорией и Средиземным морем. Короче говоря, каждая посадка здесь ощущается как вдевание нитки в иголку между горами, морем и дорогами.
Помимо театральности, аэропорт Гибралтара служит важным связующим звеном для путешественников как в Гибралтар, так и на юг Испании. В 2024 году он обслужил около 424 000 пассажиров, несмотря на свою короткую взлетно-посадочную полосу. Такие авиакомпании, как easyJet и British Airways, летают в Лондон и другие европейские направления, а чартерные рейсы обслуживают туристический маршрут Коста-дель-Соль. Поскольку Гибралтар принадлежит Великобритании, а Испания не признает британский суверенитет, аэропорт также находится в центре давней дипломатии: авиационное право ЕС здесь не применяется, что стало предметом спора. На практике можно прибыть в Гибралтар, перейти движущуюся границу и через несколько минут оказаться на испанской земле — и все это при этом наблюдать, как самолеты взлетают рядом с вами. Это пересечение земли, моря и взлетно-посадочной полосы — в сочетании с туннелем под взлетно-посадочной полосой и возвышающейся над вами скалой — делает аэропорт Гибралтара живой метафорой того, «где земля встречается с небом».
Самая крутая асфальтированная взлетно-посадочная полоса на Земле.
Спрятанный на горнолыжном курорте Куршевель во Французских Альпах, есть взлетно-посадочная полоса, построенная для смелых. Куршевель Альтипорт был высечен на склонах долины Тарантез в 1961–62 годах, открывшись как первый в Европе для полетов на лыжах с горы. Его высота (2008 м или 6588 футов) высока по европейским стандартам, но настоящий трюк — это сама взлетно-посадочная полоса. Ее длина всего 537 м (1762 фута), и она круто поднимается вверх по всей своей длине — градиент взлетно-посадочной полосы составляет захватывающие 18,6%. Пилоты, приземляющиеся на взлетно-посадочную полосу 22, сталкиваются с почти вертикальным заходом на посадку; посадка на взлетно-посадочную полосу 04 требует набора высоты по склону в 16 градусов. Фактически, здесь нет ровной поверхности: приземление должно быть точным и немедленно сопровождаться максимальной остановкой. В аэропорту нет заходов на посадку по приборам или огней взлетно-посадочной полосы — в тумане или облаках она просто непригодна для использования.
Несмотря на эти опасности, в Куршевеле регулярное движение. Во время лыжного сезона небольшие самолеты (Caravans, Pilatus PC-12, вертолеты) доставляют на гору богатых лыжников и туристов. Опытные пилоты шутят, что уклон взлетно-посадочной полосы похож на посадку на пандус. Единственный путь — вниз по направлению к деревне; взлеты идут вверх по направлению к вершинам. Эта асимметрия означает, что почти все операции выполняются в одну сторону: посадка 22, взлет 04. Фактически, французские законы запрещают посадку на 04, поэтому самолеты приземляются на подъеме, а затем рулят вниз для обратного вылета. Учитывая градиенты, пилот, который неправильно оценивает заход на посадку, по сути, не имеет возможности прерваться или уйти на второй круг — отсюда и предупреждения на баннерах аэропорта о том, что уход на второй круг невозможен.
Драматическая планировка Куршевеля делает его одним из лучших «экстремальных» аэродромов в мире. Окруженный вершинами высотой 10 000 футов, ветровые условия могут быть сильными. Пилоты часто описывают посадку как момент дзена: в последнюю минуту они поднимают самолет, чтобы коснуться порога, затем молятся и тормозят. Преимуществом для пассажиров является потрясающий вид: из кабины вы видите заснеженные вершины, круто поднимающиеся со всех сторон, и прибывающие пассажиры могут снять лыжи всего через несколько метров после выхода из самолета. Скромный терминал аэропорта (похожий на шале альпийский домик) только усиливает ощущение путешествия в горную деревню на частном самолете. Куршевель Альтипорт воплощает романтику катания на лыжах и полета — вы чувствуете себя на острие ножа воздуха и льда, но каким-то образом все это объединяется, чтобы вынести вас прямо на склоны.
Уникальный новозеландский перекресток.
На изолированном восточном побережье Новой Зеландии находится аэропорт, полный местных причуд: аэропорт Гисборна. Не высота или уклон делают эту полосу особенной, а скорее ее пересечение с другим видом транспорта. Гисборн — один из немногих аэропортов в мире, где железнодорожная линия пересекает действующую взлетно-посадочную полосу. Железнодорожная линия Палмерстон-Норт–Гисборн буквально делит пополам главную асфальтовую взлетно-посадочную полосу (14/32) примерно на полпути по ее длине 1310 м. Когда приближается поезд, взлетно-посадочная полоса должна быть временно закрыта для воздушного движения, и наоборот — редкость в гражданской авиации. Большую часть дня (примерно с 06:30 до 20:30) и поезда, и самолеты делят этот перекресток. Аэропорт даже блокирует другие самолеты на ночь, потому что после окончания рабочего дня пути остаются действующими для опаздывающих грузов. Управление этим требует тщательной координации: пилоты и бригады поездов используют радио, чтобы освободить линию, а наземный персонал поднимает шлагбаумы.
В этой необычной сцене старинный паровоз дюйм за дюймом проезжает по взлетно-посадочной полосе Гисборна, в то время как небольшой самолет простаивает неподалеку. Это зрелище является примером сочетания сельского очарования и авантюрной логистики аэропорта Гисборна. С викторианской железной дорогой, извивающейся с запада, поезда грохочут по взлетно-посадочной полосе всего в нескольких футах от шасси. Новозеландцы подходят к этому прагматично: опубликованные процедуры аэропорта требуют времени закрытия взлетно-посадочной полосы, когда проезжают поезда. Местные жители относятся к этому спокойно, и фотографы приходят посмотреть, как маленький самолет рулит вокруг сверкающего локомотива. Этот железнодорожный перекресток — живой музейный экспонат — почти все другие примеры по всему миру уже прекратили железнодорожное сообщение.
Несмотря на новизну, аэропорт Гисборна является полностью функциональным региональным хабом. В 2022 году он обслужил около 228 000 пассажиров и по-прежнему обслуживает рейсы из крупных городов. Терминал скромный, но в 2018 году правительство Новой Зеландии провело его реконструкцию стоимостью 5,5 млн долларов, направленную на чествование местной культуры. Редизайн вплел в новую архитектуру терминала мотивы навигации маори — дань уважения тихоокеанскому наследию Гисборна и «туристической инициативе региона, посвященной навигации». Самолеты здесь соединяют не только пункты назначения, но и идеи: история полинезийского мореплавания, открывшего эти берега, находит отражение в современных самолетах и поездах, прибывающих и отправляющихся под одним и тем же закатом.
Таким образом, посещение аэропорта Гисборна кажется причудливым и отчетливо новозеландским. Мало кто из путешественников сядет в самолет или поезд в таком близком месте в другом месте. Это символизирует непринужденный дух региона: ничто в этой взлетно-посадочной полосе не принимается как должное. Каждая посадка здесь имеет вид на железнодорожную линию, напоминание о том, что мы можем строить аэропорты в гармонии с их окружением. В конце концов, Гисборн предлагает приключения по-своему — не из-за высоты или опасности, а из-за его абсолютной странности: где стальные рельсы и взлетно-посадочные полосы сосуществуют в ежедневном ритме.
Эти восемь аэропортов имеют общую черту: каждый из них — это место, где география и инновации создают необыкновенный опыт. От песчаных отмелей до мостов и высокогорных плато — они требуют изобретательности как от дизайнеров, так и от пилотов. Путешественники, которые пролетают через них, становятся частью истории: чувствуют песок под колесами в Барре, смотрят на горизонт Гонконга с взлетно-посадочной полосы высотой в милю или поднимаются на Эверест, зная, что путешествие началось с биения сердца в Лукле. В каждом случае бетон и асфальт вторичны по сравнению с драмой места. Эти взлетно-посадочные полосы являются аренами для экстремальных явлений природы — приливов, гор, ветра и дождя — и все же они были приручены (достаточно), чтобы позволить нам исследовать за пределами обычных горизонтов. Для авантюристов в душе они напоминают нам, что даже путешествие туда может стать захватывающим приключением всей жизни.
Откройте для себя яркие ночные сцены самых интересных городов Европы и путешествуйте по незабываемым местам! От яркой красоты Лондона до захватывающей энергии…
Франция известна своим значительным культурным наследием, исключительной кухней и привлекательными пейзажами, что делает ее самой посещаемой страной в мире. От осмотра старых…
От зарождения Александра Македонского до его современной формы город оставался маяком знаний, разнообразия и красоты. Его нестареющая привлекательность проистекает из…
Путешествие на лодке, особенно круиз, предлагает уникальный и всеохватывающий отпуск. Тем не менее, есть свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать, как и в случае с любым видом…
В мире, полном известных туристических направлений, некоторые невероятные места остаются секретными и недоступными для большинства людей. Для тех, кто достаточно авантюрен, чтобы…
