От продуваемых ветром побережий до возвышающихся пиков, от ультрасовременных терминалов до деревенских взлетно-посадочных полос, эти восемь аэропортов раздвигают границы авиации и приключений. Каждый «экстремальный» аэродром рассказывает историю географии, инженерии и человеческой отваги. Они являются точками входа в дикие ландшафты или подвиги строительства, приглашая путешественника начать путешествие с захватывающим дух волнением.
Трейг Мор, Внешние Гебриды – На продуваемом ветрами западном побережье Шотландии расположен Трейг-Мор («большой пляж»), широкая песчаная бухта, которая одновременно служит тремя взлетно-посадочными полосами аэропорта Барра. Примечательно, что регулярные коммерческие рейсы приземляются здесь на песке – единственный аэропорт в мире Там, где это происходит. Во время отлива самолеты Loganair DHC-6 Twin Otter приземляются и рулят по утрамбованному песку (береговая линия часто неотличима от конца взлетно-посадочной полосы). Пассажиры открывают двери самолета и ступают на пляжный песок, на фоне слышен шум прибоя Атлантического океана. Один опытный пилот Loganair шутит, что первые несколько заходов на посадку ощущались «как совершенно другой мир» — здесь нет огней взлетно-посадочной полосы, только побеленные деревянные столбики с отметками 07/25, 11/29 и 15/33 на песке. В дни отлива посетители могут даже собирать моллюсков по периметру взлетно-посадочной полосы во время посадки самолетов.
Взлетно-посадочные полосы аэропорта Барра существуют только во время отлива. Во время прилива вода затопляет все концы взлетно-посадочных полос – даже центр Трейг-Мор может быть затоплен во время весеннего прилива. Расписание полетов строго привязано к приливным графикам. Во время прилива пляж закрыт для самолетов, купающихся и отдыхающих. (В терминале часто можно увидеть табло с расписанием приливов.) Начиная с 2024 года, компания Highlands & Islands Airports Ltd. (HIAL) и местный диспетчерский пункт тесно координируют свои действия с учетом данных о приливах для планирования полетов. Практическая информация: Перед поездкой на остров Барра проверьте расписание приливов и отливов на сайтах HIAL или VisitOuterHebrides. Рейсы могут быть отменены в случае сильного волнения на море или более высоких, чем обычно, приливов.
Аэропорт Барра открылся в 1936 году как травяная взлетно-посадочная полоса; позже, в 1973 году, его перенесли на пляж, чтобы официально оформить приливные взлетно-посадочные полосы. Удаленность места и низкий трафик заставили строителей предпочесть естественный пляж дорогостоящему строительству. Со временем были добавлены минимальные сооружения: небольшое здание терминала, ветроуказатель и классическая деревянная диспетчерская вышка. HIAL сообщал об этом. 11 800 пассажиров в 2022 году (по сравнению с примерно 8500 до пандемии, что является скромным показателем по любым аэропортовым меркам). Взлетно-посадочные полосы остаются грунтовыми, за исключением узких рулежных дорожек; летом работают две автостоянки, расчищаемые от снега, и небольшое кафе. В 2024 году HIAL объявила о реконструкции стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов для модернизации зданий и инфраструктуры аэропорта. Несмотря на модернизацию, аэропорт сохраняет свое историческое очарование: сувенирный магазин, заполненный моделями гидросамолетов и потертыми туристическими плакатами, напоминает о десятилетиях высадок на пляжах.
На пляже Барра работает только одна авиакомпания: Loganair (под франшизой Flybe), использующая шестиместный DHC-6 Twin Otter – прочный турбовинтовой самолет с коротким взлетом и посадкой, идеально подходящий для коротких, неподготовленных взлетно-посадочных полос. (Реактивные или более крупные самолеты не сертифицированы для полетов на пляже.) Обычно, если позволяет погода, ежедневно выполняется два рейса в Глазго и обратно. Расписание меняется в зависимости от сезона (больше чартерных рейсов летом, меньше зимних) и строго в зависимости от прилива. Во время прилива на взлетно-посадочной полосе установлены ограждения, пересекающие пляж; персонал и информационные щиты предупреждают местных жителей и туристов держаться подальше от взлетно-посадочных полос, за исключением времени полетов. Поскольку в аэропорту нет досмотра, прибытие и отправление происходят быстро и неформально. Например, в 2023 году путешественник Business Insider отметил, что весь терминал оставался пустым и запертым до тех пор, пока сотрудник не прибыл и не открыл его всего за 40 минут до вылета. Стандартный совет: приезжайте заранее. о За 40–60 минут до вылета, а не за обычные несколько часов, как в крупных аэропортах.
Самолеты и летные характеристики: Возможность взлета и посадки на коротких взлетно-посадочных полосах самолета Twin Otter здесь крайне важна. На маршрутах через Барру он перевозит всего около 15 пассажиров за рейс. В ветреные дни пилот может использовать только одну взлетно-посадочную полосу (ту, которая наиболее защищена от ветра). Ночные или инструментальные посадки не выполняются – полет через Барру строго дневной/визуальный (VFR). (Правила CAA фактически разрешают экстренные ночные полеты: наземные средства могут устанавливать фонари и аварийные полосы в случае крайней необходимости, но это случалось лишь несколько раз.)
Потому что это буквально нет асфальтированной взлетно-посадочной полосы – всего лишь песок – подготовка пилотов очень строгая. Новые пилоты должны потренироваться с четырьмя экзаменаторами и опытными инструкторами, прежде чем начать полеты на Барре. Самолет DHC-6 выбран из-за его двух двигателей (для безопасности в случае столкновения с птицами или отказа двигателя) и прочного шасси. Пассажиры слышат множество сигналов тревоги и внимательно проверяют контрольные списки; пилот тихо встречает ветер над пляжем, выровнявшись. Многие пилоты сравнивают заход на посадку с посадкой на океан — один из них рассказывает, что чувствовал брызги морской пены на колесах. Даже обычные полеты могут быть полны приключений: во время неожиданного града или внезапного зимнего тумана пилот должен заранее определить точки разворота в небе, поскольку взлетно-посадочная полоса исчезает за считанные секунды, когда начинается прилив или надвигаются грозовые тучи.
Посещение аэропорта Барра — такая же важная часть поездки, как и само путешествие по острову. Любители авиации и фотографы занимают места вдоль дюн или рядом с каменными столбами, чтобы наблюдать за посадками. В аэропорту есть небольшое кафе и смотровая площадка. Помимо полетов, Барра предлагает знакомство с дикой природой и культурой: тюлени часто дремлют на соседних скалах, а в деревне можно услышать гэльский язык. Совет для посетителей: Рекомендуется арендовать автомобиль или заказать экскурсию с гидом.Ближайший город (Каслбей) находится в 8 милях, а автобусы ходят нечасто.
Теллурайд, Колорадо (высота 9070 футов) Расположенный на высоком плато Скалистых гор, аэропорт Теллурайда резко контрастирует с равнинными аэродромами. более 9000 футов над уровнем моряЭто самый высокогорный коммерческий аэропорт в Соединенных Штатах. Единственная взлетно-посадочная полоса длиной 7111 футов (27 сентября) расположена на плато с отвесными обрывами в 1000 футов с обеих сторон, а окружающие вершины возвышаются более чем на 13 000 футов. Пейзажи захватывают дух, но заход на посадку и взлет требуют определенных навыков. Большинство рейсов Самолеты совершают посадку только на востоке (взлетно-посадочная полоса 9) и взлетают на западе (взлетно-посадочная полоса 27).Из-за преобладающих ветров и рельефа местности. В хорошую погоду видны сосновые леса и долина реки Сан-Мигель далеко внизу; в плохую погоду любая ошибка на заключительном этапе захода на посадку не прощается.
Взлетно-посадочная полоса аэропорта Теллурайд узкая (100 футов в ширину) и имеет длину 9069,7 футов. Даже при длине 7111 футов плотность воздуха (разреженный воздух на высоте) значительно снижает летно-технические характеристики самолета. В теплый летний день... высота плотности Высота может легко превышать 12 000 футов. Пилоты должны тщательно рассчитывать взлетную и посадочную дистанции; согласно руководству по эксплуатации самолета в этом аэропорту, при заходе на посадку требуется 22 дюйма закрылков и исключительно пологий планирующий полет. Учебник по полетам в горах был бы неполным без Теллурайда. Боковой ветер представляет собой постоянную проблему: восходящие и нисходящие потоки часто создают сильные колебания на заключительном этапе захода на посадку. Один из инструкторов отмечает, что воздушные потоки, дующие с окружающих вершин, могут создавать вихри («роторы»), которые закручиваются позади самолета. Обычные буферы сваливания на этой высоте уменьшаются, поэтому даже легкий порыв ветра может внезапно снизить самолет.
Есть посадка без точных инструментальных посадок В Теллурайде. Все заходы на посадку визуальные или неточные. Пилоты обычно выполняют заход по кругу в светлое время суток: они пролетают над расположенным неподалеку горячим источником или заливом вдоль шоссе, затем снижаются и выравниваются с взлетно-посадочной полосой 9 с северо-востока. Единственные опубликованные инструментальные заходы на посадку — это RNAV (GPS) на взлетно-посадочную полосу 9 (две немного отличающиеся процедуры RNAV/GPS и заход с LOC, ни одна из которых не предлагает глиссаду на уровне ILS). После принятия решения о посадке на взлетно-посадочную полосу 9 уход на второй круг, как правило, нецелесообразен — высокий рельеф позади препятствует прерыванию посадки. После посадки самолеты выруливают; взлеты осуществляются с взлетно-посадочной полосы 27 (в западном направлении), чтобы максимально обеспечить безопасное расстояние до места сброса груза и избежать полетов на малой высоте над городом.
Теллурайд, расположенный на высоте 9070 футов, является наглядным примером того, как... высота плотности(Высота плотности — это «высота», которую «ощущает» самолет, скорректированная с учетом температуры и давления.) Проще говоря, с увеличением высоты и температуры воздух становится разреженнее — двигатели создают меньшую тягу, винты засасывают меньше воздуха, а крылья создают меньшую подъемную силу. Когда компания Boldmethod смоделировала Теллурайд в июльскую жару, высота плотности достигла более 12 000 футов. По сути, самолет ведет себя так, как если бы он взлетал с аэродрома на высоте 12 000 футов — это означает более медленное ускорение и гораздо больший пробег по земле. Пилоты часто ограничивают количество пассажиров и топлива в жаркие дни. Взлетно-посадочная полоса 09 имеет уклон примерно на 1,4° (небольшой перепад высоты в 30 футов от одного конца до другого), чтобы облегчить посадку; Взлетно-посадочная полоса 27 расположена на склоне, что добавляет около 27 футов к уклону на протяжении 7111 футов. Несмотря на это, в 2009 году взлетно-посадочная полоса аэропорта Теллурайд была удлинена на 41 фут и немного выровнена для повышения безопасности, а на каждом конце были установлены специальные противоторпедные устройства из инженерных материалов (EMAS).
Из-за сложных условий эксплуатации аэропорт Теллурайда требует особых мер предосторожности. Управление аэронавтики штата Колорадо запрещает ночные полеты: аэропорт закрыт с 21:00 до 06:00 летом (с 07:00 до 18:00 зимой). В бюллетенях Федерального управления гражданской авиации (FAA) содержится прямое предупреждение о том, что «Не пытайтесь проводить операции в ночное время – ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНОПилоты также должны строго соблюдать ограничения по ветру (встречный ветер со скоростью более ~30 узлов или сильные порывы ветра делают посадку невозможной), и они имеют при себе снаряжение для выживания на случай посадки за пределами аэродрома. Администрация аэропорта даже включает в программу контрольный список для полетов в горах, в котором рекомендуется уходить на второй круг только в случае крайней необходимости, поскольку разворот на заключительном этапе захода на посадку редко проходит над местностью. Следовательно, все запланированные рейсы выполняются только в светлое время суток (примерно с 6:00 до 18:00), и каждый рейс резервирует дополнительное топливо, чтобы оставаться над плато, если заход на посадку не будет идеальным.
Полет в Теллурайд подарит вам незабываемые впечатления: на заключительном этапе вы увидите город Теллурайд на высоте 3000 футов (914 метров) внизу, а вокруг раскинулись горы Сан-Хуан. Агенты по прокату автомобилей рекламируют «лучший в мире заход на посадку», и действительно, вид впечатляет. Но пассажирам следует брать с собой одежду, которую можно надевать слоями – даже летние вечера могут быть очень прохладными. В отличие от Барры, терминал Теллурайда современный и находится под открытым небом, а в самом городе (в 11 километрах от аэропорта) есть такси и шаттлы, расписание которых совпадает с расписанием рейсов. Важные советы: если вы не пилот, старайтесь бронировать только дневные рейсы; не стоит недооценивать влияние горной погоды на расписание (во время зимних штормов в аэропорту могут быть внезапные задержки).
Чек Лап Кок, остров Лантау – Нынешний аэропорт Гонконга представляет собой современное сочетание инженерных решений и открытой воды. Построенный на территории площадью почти... 4 квадратных километра Аэропорт Чек Лап Кок, построенный на отвоеванной у моря территории, открылся в 1998 году, заменив собой опасно ограниченный по площади аэропорт Кай Так. Две параллельные взлетно-посадочные полосы, каждая длиной 3800 метров, теперь простираются по тому, что когда-то было морем. Терминальный комплекс огромен: один архитектор написал, что «гофрированная» крыша Пиано напоминает спину дракона, и он прочно противостоит тайфунам Южно-Китайского моря.
Остров, на котором расположен аэропорт, был высечен из невысоких холмов Лантау и огромной насыпной земли. Это «второстепенное» решение позволило создать достаточно ровную площадку в очень гористом регионе. Строительство потребовало инженерных подвигов: инженеры установили тысячи трубчатых колонн для поддержки мягкой морской глины, а затем периодически подтягивали и выравнивали их по мере того, как аэропорт медленно опускался под собственным весом. Действительно, в 1994 году остров опустился почти на полметра за один год. К 2008 году скорость опускания замедлилась примерно до 7 см в год. В конечном итоге официальные лица подсчитали, что оседание приблизится к равновесию в течение 15–20 лет. Чтобы компенсировать эти изменения, колонны терминала были построены «регулируемыми» — рабочие могли вставлять стальные прокладки в пространство над фундаментом, чтобы выравнивать полы по мере оседания грунта. Примечательно, что к 2007 году грунт стабилизировался достаточно, чтобы была добавлена вторая параллельная взлетно-посадочная полоса длиной 4000 м, что позволило осуществлять круглосуточную работу.
Гонконг сталкивается с муссонами и тайфунами, поэтому аэропорт Чек Лап Кок был спроектирован с учетом этого. Боковые стены терминала включают в себя отламывающиеся панели для выравнивания давления во время штормов, а взлетно-посадочные полосы построены с глубокими водопропускными трубами для быстрого отвода воды. Тем не менее, ветер остается фактором: в необычно сильные дни даже Airbus A380 может приземлиться под выраженным крабовидным углом. Пилоты также сохраняют бдительность в отношении турбулентности, вызванной «следом» от близлежащих гор (явление, известное как вихревая дорожка фон Кармана). Когда в 2018 году обрушился тайфун Мангхут, Гонконг полностью закрыл аэропорт, поскольку порывы ветра превысили безопасные пределы.
Для сравнения рассмотрим предшественника — аэропорт Кай Так в Коулуне. До 1998 года взлетно-посадочные полосы Гонконга тянулись на восток, в сторону города. Посадка там включала печально известный «шахматный заход»: пилоты пролетали над нарисованной шахматной мишенью на вершине холма, а затем резко поворачивали направо на 47° на высоте около 13 метров над уровнем земли, чтобы выровняться с полосой 13. Этот рискованный маневр требовал полной визуальной видимости даже в условиях интенсивного движения; многие пассажиры задыхались от страха. После закрытия Кай Так прямые заходы на посадку в Чек Лап Кок стали долгожданным изменением. (Сегодня пассажиры могут вспоминать наследие Кай Так с оттенком благоговения или облегчения — это был один из самых страшных заходов на посадку в истории авиации.)
Осакский залив – Кансай для аэропортов – это как тематический парк для дорог: он полностью построен на искусственном острове. Когда он открылся в 1994 году, его терминал длиной 1,7 км (спроектированный Ренцо Пиано) и взлетно-посадочная полоса длиной 3,5 км были подвигами футуризма. Но природа оказала сопротивление. Насыпной песок под островом Кансая быстро спрессовался. В 1995 году землетрясение в Хансине потрясло соседний Кобе, проверив прочность конструкции – проектировщики Кансая использовали скользящие соединения, и терминал уцелел почти полностью. Тайфуны также обрушиваются на Кансай; в сентябре 1998 года аэропорт выдержал ветер скоростью 60 м/с.
Ещё более известен регион Кансай. затонул после открытия. Глиняное основание острова просело на столько-то. 50 см в первый годИнженеры предвидели оседание грунта: терминал был поднят на 9000 трубчатых колоннах, которые можно удлинять с помощью стальных прокладок. К 2007 году, когда оседание замедлилось до ~7 см/год, была построена вторая взлетно-посадочная полоса длиной 4000 м, и аэропорт Кансай начал работать круглосуточно. (На строительство второй взлетно-посадочной полосы было использовано около 36 миллионов кубических метров насыпного грунта, что эквивалентно примерно 600 куполам Токио, заполненным песком.) Сегодня ситуация в аэропорту в основном стабилизировалась. Его главная уязвимость — штормовые наводнения: тайфун Джеби (сентябрь 2018 г.) перелился через морские дамбы и затопил рулежные дорожки, что привело к приостановке работы на несколько дней. Танкер даже врезался в единственный мост, изолировав аэропорт от суши. С тех пор Кансай модернизировал свою противопаводковую систему и построил второй подъездной мост, чтобы предотвратить изоляцию.
Несмотря на частые тайфуны в Японии, сооружения в Кансае были построены очень прочно. Терминалы оснащены ударопрочным стеклом и вентиляционными отверстиями для предотвращения повышения давления. После Джеби был проведен масштабный проект по дноуглублению, в результате которого высота острова увеличилась. Тем не менее, сам факт окружения водой означает, что Кансай по-прежнему объявляет штормовые предупреждения чаще, чем аэропорты, расположенные вдали от побережья. Рейсы обычно перенаправляются, когда скорость ветра превышает 50–60 узлов. Раз в несколько лет, когда приближается сильный тайфун, инженеры закрепляют взлетно-посадочные полосы мешками с песком и устанавливают передвижные заграждения.
Район Солукхумбу, Непал (высота 2845 м) – Для альпинистов Лукла одновременно является культовым и печально известным местом. Обслуживая район Эвереста с 1964 года (переименованная в 2008 году в честь сэра Эдмунда Хиллари и Тензинга Норгея), она может похвастаться «вероятно, самой страшной взлетно-посадочной полосой в мире». Единственная асфальтированная полоса имеет длину всего 527 метров и наклонена… вверх Уклон составляет 11,7% от северного конца до южного. Порог взлетно-посадочной полосы 06 (северный конец) расположен на высоте 9334 фута; взлетно-посадочной полосы 24 (южный конец) — на высоте 9334 − 18 м = примерно 9270 футов. С одной стороны — отвесный обрыв со склона холма; с другой — возвышается горный утес высотой 600 футов. Любая несостоявшаяся посадка или выезд за пределы полосы могут привести к фатальным последствиям.
Все самолеты, выполняющие полеты здесь, должны быть типа STOL (короткий взлет и посадка) – как правило, шестиместные Twin Otter (DHC-6) или турбовинтовые Pilatus PC-6 Porter. Допускаются только специально сертифицированные непальские пилоты, и только в условиях визуального полета. Обычная процедура такова: заход на посадку на дно долины с запада, вход с запада, облет скалистого мыса, затем выравнивание для взлетно-посадочной полосы 06 (посадка на склоне). Нет места для ошибок или ухода на второй круг. Как выразился один пилот: «Вы заходите на взлетно-посадочную полосу и надеетесь, что она свободна». Из-за уклона зона приземления фактически на 30% длиннее 527 м, но все еще чрезвычайно узкая. ни один инструмент не приближается Полеты любого типа осуществляются только в светлое время суток и при хорошей видимости (примерно с 6:30 до 15:30 по местному времени). Послеобеденная облачность или ветер часто приводят к закрытию аэропорта к полудню.
Наклон взлетно-посадочной полосы определяет характер движения: все посадки осуществляются по ВПП 06 (спуск на север), а все взлеты – по ВПП 24 (набор высоты на север). Типичная длина пробега при посадке составляет всего 450 метров; несмотря на свою краткость, преимуществом является спуск, позволяющий самолету набрать реверсивную тягу за считанные секунды. Если пилоты не могут обеспечить уверенное касание земли примерно на половине взлетно-посадочной полосы, попытка ухода на второй круг не предпринимается (это невозможно позади вас), и они выполняют быструю остановку. Взлеты осуществляются на подъеме, требующем крутого набора высоты (более 450 футов/морская миля) с длины взлетно-посадочной полосы всего 477 м. Следовательно, безопасный взлет возможен только для самолетов с достаточной мощностью двигателя. В 2010 году взлетно-посадочная полоса в Лукле была переасфальтирована для улучшения сцепления, но отсутствие двигателей ограничивает возможности эксплуатации: реактивные самолеты или даже более крупные турбовинтовые самолеты не могут использовать этот аэродром.
Лукла расположена в умеренном климатическом поясе Гималаев. Муссонные дожди (июнь-сентябрь) обычно приводят к закрытию аэропорта. Самые безопасные месяцы — март-май и конец сентября-ноябрь, когда небо наиболее чистое. Даже тогда горные ветры и внезапная облачность могут привести к отмене рейсов. Рисовые поля, засеянные яками, вокруг взлетно-посадочной полосы служат аварийными зонами для захода на посадку, но поскольку местность вокруг аэропорта круто поднимается, уход на второй круг фактически является катастрофой. Согласно статистике, аварии здесь почти всегда связаны с погодными условиями или недостатками в характеристиках самолета. Например, пилотов обучают: Никогда не взлетайте, если самолет сильно загружен, и никогда не пытайтесь совершить посадку, если есть хоть малейшие сомнения.
Гибралтар (британская заморская территория) – Мало что может так ярко демонстрировать свою уникальность, как взлетно-посадочная полоса, которая буквально пересекает главную автомагистраль. Взлетно-посадочная полоса Гибралтара длиной 1762 метра (27.09) расположена на узком перешейке, примыкающем к Гибралтарской скале. Проспект Уинстона Черчилля, главная дорога территории с севера на юг, раньше пересекал взлетно-посадочную полосу на одном уровне; автомобили останавливались за выдвижными шлагбаумами каждый раз, когда самолет садился или взлетал. (Туннель под взлетно-посадочной полосой открылся в 2023 году для автомобильного движения, но этот общедоступный переход был своего рода символом.)
Когда самолет приближается с юга, светофоры и шлагбаумы резко опускаются, оставляя автомобили в ожидании всего в нескольких метрах от приземляющихся воздушных судов. Картина сюрреалистична: домашние животные в машинах с любопытством смотрят на гигантские самолеты над головой, пешеходы фотографируют с тротуаров. Такое расположение сохранилось с 1930-х годов, когда места было мало. Сегодня этот переход остается функциональным для машин скорой помощи и пешеходов. Для путешественников это любимая особенность: нужно «остановиться и уступить дорогу» всем самолетам, в буквальном смысле.
Внушительная Гибралтарская скала (высотой 426 м) возвышается над восточной стороной аэропорта и создает печально известную турбулентность. Даже в спокойную погоду воздух вокруг скалы может образовывать опасные вихри и микропорывы. Пилоты часто сообщают о сильных восходящих потоках или сдвиговых ветрах непосредственно над взлетно-посадочной полосой. Сильные боковые ветры с запада являются обычным явлением зимой, вынуждая многие рейсы возвращаться в Малагу или другие аэропорты в ветреные дни. British Airways и EasyJet, основные авиаперевозчики Гибралтара, регулярно отменяют рейсы, если прогнозируется ветер со скоростью более 20–25 узлов с определенных направлений. В 2019 году произошел инцидент, когда самолет так сильно раскачивало, что все двигатели вернулись в режим холостого хода на заключительном этапе захода на посадку – капитан прервал полет на высоте 200 футов и совершил вынужденную посадку. Таким образом, Гибралтар попадает во многие списки «экстремальных аэропортов» – не из-за уклона или длины взлетно-посадочной полосы, а из-за турбулентности, создаваемой скалой, и пересечения ее с дорогой.
Ситуацию усложняет то, что Гибралтар примыкает к воздушному пространству Испании. Все рейсы должны быстро набирать безопасную высоту, чтобы избежать пролета над Испанией, и диспетчеры координируют свои действия с испанской системой управления воздушным движением. На практике прибывающие рейсы получают разрешение на резкий набор высоты сразу после взлета. Эта напряженность в воздушном пространстве означает, что авиакомпании, прибывающие в страну, часто рассматривают Гибралтар как особый случай (некоторые даже пролетают над Испанией на большой высоте, а затем резко снижаются, оказавшись на стороне Гибралтара). Для пассажиров это означает отсутствие прямых рейсов на Ибицу или в Малагу – рейсы осуществляются только в Великобританию или Лондон.
Куршевель, Франция (высота над уровнем моря 6588 футов) Расположенный во французских Альпах, высокогорный аэропорт Куршевеля по сути представляет собой горнолыжный склон, на который можно приземлиться. Он известен своим экстремальным уклоном взлетно-посадочной полосы: поразительным Уклон в гору 18,5%. (Уклон 1:5) на единственной взлетно-посадочной полосе длиной 537 м. Взлетно-посадочная полоса проходит вдоль склона горы – садящиеся самолеты летят вверх по склону, а не над обрывом. Такой крутой профиль фактически помогает замедлить самолет при посадке, но он накладывает абсолютный запрет на уход на второй круг (разворот означал бы столкновение с горой).
Уклон в 18,5% означает, что один конец взлетно-посадочной полосы на 100 м выше другого на протяжении ее 537 м длины. Пилоты должны почти идеально приземлиться на пороге взлетно-посадочной полосы, иначе рискуют соскользнуть с покрытия. Самолеты приземляются на подъеме со средней части полосы, а затем тормозят на оставшемся участке спуска. И наоборот, при взлете используется только нижний конец полосы, поэтому самолеты начинают набор высоты, двигаясь против ветра и в полной мере используя силу тяжести (и горные воздушные потоки) для создания подъемной силы. Эта асимметрия обуславливает визуальный Полеты осуществляются только в дневное время, без использования приборов и освещения взлетно-посадочной полосы.
Все рейсы в Куршевель требуют крутого визуального захода на посадку в альпийской местности. Пилоты вертолетов часто описывают это как «посадку на спину». Пилоты самолетов используют специально отработанные техники: они обычно летят вниз по долине, резко поворачивают на заключительный этап захода на посадку на очень малой высоте (часто менее 300 футов над землей), а затем следуют по восходящей взлетно-посадочной полосе. Поскольку на концах взлетно-посадочной полосы нет плоских участков, обязательны строгие расчеты веса и характеристик. Французское Главное управление гражданской авиации (DGAC) следит за соблюдением этих правил: разрешены только определенные чартерные компании с опытными экипажами. С 2015 года... Куршевель разрешил деятельность только одной авиакомпании. – Компания Alpine Airlines – работает по специальному разрешению. Обычные частные пилоты должны получить предварительное разрешение и часто нанимают капитанов с опытом полетов в горах.
В Куршевеле обычно используются небольшие высокопроизводительные одно- или двухмоторные турбовинтовые самолеты (например, Pilatus PC-12, Cessna Caravan) с отличными возможностями для взлета и посадки на коротких взлетно-посадочных полосах. Реактивные самолеты запрещены. Даже турбовинтовые самолеты должны обеспечивать полностью выпущенные закрылки, короткую взлетную дистанцию и часто уменьшенный запас топлива. Зимой работа взлетно-посадочной полосы наиболее загружена из-за горнолыжного туризма, но лавины и снег могут иногда закрывать ее для полетов. В межсезонье (с конца весны до осени) взлетно-посадочная полоса иногда используется планерами и вертолетами для развлекательных полетов в горах.
Гисборн, Северный остров – На восточном побережье Северного острова Новой Зеландии находится еще одна необычная взлетно-посадочная полоса: та, через которую проходит железная дорога. Единственная асфальтированная взлетно-посадочная полоса аэропорта Гисборн (14/32, длиной 1310 м) пересекается железнодорожной линией Палмерстон-Норт – Гисборн почти под прямым углом. Другими словами, когда проезжает поезд, взлетно-посадочная полоса фактически блокируется, а когда самолет приземляется или взлетает, поезд должен ждать.
Эта планировка — пережиток истории: когда в середине XX века строились и аэропорт, и железнодорожная линия, рельеф местности не оставлял другого выбора. Сегодня пересечение регулируется протоколами безопасности. Железнодорожный переезд контролируется шлагбаумом и сигналами; диспетчеры или охранники следят за тем, чтобы поезда не въезжали на переезд, если движется самолет. К счастью, рейсы в Гисборне нечастые — всего несколько в день — и большинство поездов являются местными маршрутными. Сейчас это скорее диковинка, но передвижной пункт по-прежнему функционирует. Посетители часто планируют свои поездки так, чтобы увидеть, как небольшой пригородный поезд уступает дорогу турбовинтовому самолету.
Благодаря дублирующимся системам безопасности, на этом пункте пропуска аварий не зафиксировано. Пилоты получают уведомление в справочнике аэропорта/объекта: «Железнодорожный переезд должен быть свободен от движения транспорта для всех воздушных судов». Местная служба управления воздушным движением связывается с железнодорожным диспетчером по каждому разрешению. На практике конфликты возникают редко: поезда ходят нечасто, и аэропорты часто задерживают прибывающие рейсы на несколько минут, пока не проедет поезд.
Аэропорт (код) | Расположение | Высота | Взлетно-посадочная полоса (длина × ширина) | Уникальная особенность | Коммерческие операции | Ночные операции |
Барра, Шотландия (BRR/EGPR) | Внешние Гебриды (Великобритания) | Уровень моря (~3 фута) | 3 взлетно-посадочные полосы на пляже (песок; трехосная) | Взлетно-посадочная полоса на приливном пляже | Да (Логанэйр) | Нет (только в дневное время; в экстренных случаях) |
Теллурайд, США (KTEX) | Колорадо, США | 9070 футов | 27.09: 7111 × 100 футов (асфальт) | Столовая гора с обрывами высотой 1000 футов. | Да (региональный) | Нет (закрыто с 21:00 до 6:00) |
Гонконг (HKG) | Остров Лантау, Китай | ~Уровень моря | 07R/25L: 3800 м; 07Л/25П: 3445м. | Аэропорт на искусственно созданном острове | Да (крупный транспортный узел) | Да |
Кансай, Япония (KIX) | Залив Осака, Япония | ~17 футов | 06L/24R: 3500 м; 06R/24L: 4000 м | Затопление искусственного острова | Да | Да (через 24 часа после 2007 года) |
Лукла, Непал (VNLK) | Гималаи, Непал | 9334 фута | 24.06: 527 × 18 м (асфальт) | Крутой односторонний склон | Да (турбовинтовые двигатели) | Нет (только для дневных полетов по правилам визуальных полетов) |
Гибралтар (GIB) | Гибралтар (Великобритания) | 13 футов | 27.09: 1762 × 45 м (асфальт) | Взлетно-посадочная полоса пересекает дорогу; Каменистый ветер | Да (easyJet/BA) | Да |
Куршевель, Франция | Альпы, Франция | 6588 футов | 22.04: 537 × 20 м (асфальт) | Уклон в гору составляет 18,5%. | Да (только для чартерных рейсов) | Нет (только для полетов по правилам визуальных полетов) |
Гисборн, Новая Зеландия (GIS) | Северный остров, Новая Зеландия | 5 футов | 14/32: 1310 × 30 м (асфальт) | Взлетно-посадочная полоса железнодорожного переезда | Да (региональный) | Да |
(Источники данных: официальные AIP и аэропортовая документация для получения информации о высотах и размерах; данные о местных операторах для получения информации об уникальных особенностях.)
Что обеспечивает функционирование этих взлетно-посадочных полос (и почему они такие сложные в эксплуатации)? Повторяются несколько авиационных принципов:
Ознакомление с этими аэропортами вполне по силам подготовленному путешественнику. Вот несколько практических советов по планированию поездок:
Бронирование авиабилетов:
Лучшее время для посещения:
Фотосъемка и осмотр достопримечательностей:
В: Действительно ли аэропорт Барра — единственная в мире взлетно-посадочная полоса, расположенная на пляже?
А: Да. Аэропорт Трайг-Мор на острове Барра уникален тем, что представляет собой коммерческую взлетно-посадочную полосу на пляже. Регулярные рейсы приземляются на его песчаных взлетно-посадочных полосах (первый подобный аэропорт, открытый в 1936 году). Ни один другой общественный аэропорт не использует пляж на регулярной основе.
В: Что происходит во время прилива в Барре?
А: Во время прилива все три взлетно-посадочные полосы аэропорта Барра оказываются затопленными и непригодными для использования. Сотрудники аэропорта очищают полосы от воды во время отлива. Время полетов зависит от расписания приливов и отливов, поэтому, если прилив наступает раньше, взлетно-посадочная полоса затоплена до следующего цикла.
В: Почему аэропорт Теллурайда считается опасным?
А: Из-за очень большой высоты (2700 м) воздух разрежен, а характеристики самолета оставляют желать лучшего. Аэропорт расположен на плато с крутыми обрывами, поэтому права на ошибку практически нет. Пилотам приходится приземляться на склоне (ВПП 9) и взлетать по ВПП 27. В жаркие дни плотность воздуха регулярно превышает 3600 м, что требует применения техники взлета с короткой полосы. Все эти факторы делают аэропорт чрезвычайно сложным.
В: Могут ли реактивные самолеты приземляться в аэропорту Теллурайда?
А: Крупных пассажирских реактивных самолетов здесь нет. В Теллурайд летают турбовинтовые самолеты и специальный ближнемагистральный реактивный самолет (Dornier 328JET на рейсах United в Денвер). Однако корпоративные самолеты иногда прилетают для испытаний или частного использования. Такие производители, как Gulfstream и Bombardier, проводили высотные испытательные полеты в Теллурайде, поэтому небольшие бизнес-джеты здесь не используются. может земля, когда условия идеальны.
В: Почему аэропорт Луклы часто входит в число самых опасных в мире?
А: Из-за невероятно короткой взлетно-посадочной полосы (527 м) с крутым подъемом (11,7%), расположенной на горном хребте, один ее конец находится над отвесной скалой, другой — под высокой местностью. Здесь летают только небольшие самолеты с коротким взлетом и посадкой, и даже тогда только в хорошую погоду. Полеты по приборам и ночные полеты запрещены. Любая ошибка в расчетах означает снижение на склон горы или со скалы. Сложный заход на посадку и ограниченное количество попыток ухода на второй круг делают этот маршрут очень рискованным.
В: Сколько времени занимает перелет из Глазго на остров Барра?
А: Примерно 55–60 минут. Компания Loganair выполняет два ежедневных рейса (обычно утром и днем) между Глазго (Шотландия) и Баррой. Точное время может немного варьироваться в зависимости от встречного ветра, но рассчитывайте примерно на час в каждую сторону.
В: Какова высота над уровнем моря регионального аэропорта Теллурайда?
А: Теллурайд расположен в 9070 футов над уровнем моряДля сравнения, окружающие горы Сан-Хуан возвышаются еще на 5000–6000 футов над аэропортом, что делает местность очень высокой и замкнутой.
В: Аэропорт Корнуолла расположен на провале грунта? (Этот момент не был напрямую затронут выше, но путешественники часто путают наземные порты.)
А: Возможно, вы имеете в виду Аэропорт Кансай (KIX) В Японии взлетно-посадочная полоса построена на искусственном острове, который с момента постройки постепенно опускается. Инженеры учитывают это проседание. Сама взлетно-посадочная полоса остается очень безопасной, несмотря на опускание грунта.
Эти восемь взлетно-посадочных полос иллюстрируют крайности авиации. Каждая из них является результатом сочетания географии, истории и человеческой изобретательности. Аэропорты на пляжах и в горах напоминают нам о том, что цивилизация обеспечит воздушное сообщение даже в самых труднодоступных районах. Их конструкции также развиваются: например, пляжные взлетно-посадочные полосы на острове Барра теперь являются частью программы модернизации стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов, а в Кансае были добавлены противопаводковые сооружения, разработанные с учетом опыта прошлых штормов.
В будущем климат и технологии поставят перед нами новые задачи и потребуют новых решений. Подъем уровня моря или экстремальные погодные условия могут привести к изменению расписания работы приливных и прибрежных взлетно-посадочных полос. Достижения в авиации (самолеты eVTOL, STOL) могут сделать некоторые из этих аэродромов более безопасными или доступными, но их фундаментальное восхищение останется. Для путешественника-авантюриста или исследователя изучение этих аэропортов открывает богатые возможности: истории региональной культуры (предупреждения на гэльском языке в Барре), вехи инженерного дела (терминал Ренцо Пиано, возвышающийся над морем) и неповторимый опыт взаимодействия самолетов с природой.
