Cele mai bine conservate orașe antice: orașe fortificate atemporale
Construite cu precizie pentru a fi ultima linie de protecție pentru orașele istorice și locuitorii lor, zidurile masive de piatră sunt santinele tăcute dintr-o epocă apusă…
Emblema renumită care reprezintă nu numai San Francisco, ci și întreaga SUA este Podul Golden Gate. Numele „Golden Gate” a derivat din mica strâmtoare care desparte acest oraș din California de vastul Ocean Pacific. Căpitanul John Fremont i-a atribuit numele în 1846, așa că a plasat-o permanent în semnificație istorică.
Inspirată de ideile creative ale tânărului inginer Joseph B. Strauss, construirea podului — care a avut loc între 1933 și 1937 — a fost o sarcină enormă. Prezentat publicului la 28 mai 1937, este o realizare demnă de remarcat în domeniile arhitecturii și ingineriei. Costurile de construcție s-au dovedit a fi șocant de 35 de milioane de dolari, un număr de experți estimează că ar fi mai mult de 1 miliard de dolari în starea actuală a economiei.
Totuși, procesul dezvoltării sale s-a confruntat cu mai multe dificultăți. Peste 2.300 de oameni, afaceri și companii s-au opus ferm la construirea podului. Cu o cotă majoritară de 51 la sută în operațiunile de feriboturi responsabile de mutarea persoanelor și vehiculelor între San Francisco și județul Marin, Southern Pacific Railroad s-a prezentat drept cel mai puternic adversar. Chiar și grupuri non-profit precum Sierra Club și-au exprimat opoziția, invocând îngrijorările legate de faptul că podul ar compromite ecosistemul fragil și împrejurimile naturale minunate ale zonei.
La proiect au participat zece companii de construcții diferite, deși nu se cunoaște numărul exact de oameni implicați în construcția podului. Din păcate, niciuna dintre aceste afaceri nu a trecut testul timpului, prin urmare evidențele exacte despre fiecare angajat care a ajutat la construirea Podului Golden Gate se pierd definitiv.
Din păcate, un eveniment teribil s-a petrecut cu doar trei luni înainte de mult așteptata deschidere a podului. Zece muncitori au fost uciși în mod tragic când schela care îi sprijinea s-a prăbușit și ia trimis să cadă printr-o plasă de siguranță în Oceanul Pacific. Clădirea acestui celebru sit a luat în total unsprezece vieți.
Sub construcția masivă din oțel, o plasă de siguranță a fost poziționată în mod deliberat în timpul construcției. Pentru 19 muncitori care au căzut în timp ce lucrau la pod, plasa – care era denumită în mod amenințător „La jumătatea drumului către iad – a fost absolut vitală pentru supraviețuirea lor. A servit ca o reamintire neechivocă și înfricoșătoare a naturii periculoase a muncii lor și a posibilității continue a unei căderi fatale.
Când Podul Golden Gate a fost finalizat, greutatea sa enormă de 887.000 de tone și înălțimea de 1.280 de metri l-au făcut să fie lăudat drept cel mai mare pod suspendat din lume. Semnificația sa nu a scăzut chiar dacă acum ocupă locul opt la nivel mondial și al doilea în Statele Unite (după Podul Verrazano-Narrows din New York). La 1.991 de metri, podul Akashi-Kaikyo din Japonia este în prezent cel mai lung pod din lume.
Podul Golden Gate a văzut peste 2.025.553.000 de vehicule incredibile de la deschidere până la începutul lui 2014, atestând relevanța și atractivitatea sa de lungă durată.
În mod surprinzător, doar de trei ori – în 1951, 1982 și 1983 – vremea extremă a făcut ca podul să fie închis. Închiderile au fost impuse de vânturi cu viteze cuprinse între 110 și 120 de kilometri pe oră, astfel încât traficul a fost oprit momentan.
Vizând reducerea congestionării traficului, Podul, Autostrăzile și Districtul de Transport Golden Gate a adoptat o politică majoră în aprilie 1976. Au fost scutite taxele pentru mașinile cu motor cu două osii care transportau trei sau mai mulți pasageri în timpul traficului intens. Acest control a fost în vigoare până în 2010. În zilele noastre, aceste vehicule trebuie să plătească o taxă de 4 USD.
Programată inițial ca o sărbătoare, sărbătoarea a 50 de ani de la Golden Gate Bridge a devenit neprevăzută pentru mulți dintre participanți. Deși planificatorii anticipaseră o prezență de 50.000 de persoane, 800.000 de persoane s-au prezentat la eveniment. Mulți oameni au experimentat claustrofobie, greață și amețeli ca răspuns la oscilația podului cauzată de vânturile puternice și de trafic. Această evoluție surprinzătoare mi-a amintit de marea popularitate a podului și de provocările organizării de evenimente mari.
Construite cu precizie pentru a fi ultima linie de protecție pentru orașele istorice și locuitorii lor, zidurile masive de piatră sunt santinele tăcute dintr-o epocă apusă…
De la începuturile lui Alexandru cel Mare până la forma sa modernă, orașul a rămas un far de cunoaștere, varietate și frumusețe. Atractia sa eternă provine din...
De la spectacolul de samba de la Rio la eleganța mascată a Veneției, explorați 10 festivaluri unice care prezintă creativitatea umană, diversitatea culturală și spiritul universal de sărbătoare. Descoperi…
Călătoria cu barca – în special pe o croazieră – oferă o vacanță distinctivă și all-inclusive. Cu toate acestea, există beneficii și dezavantaje de luat în considerare, la fel ca în cazul oricărui fel...
Într-o lume plină de destinații de călătorie bine-cunoscute, unele locuri incredibile rămân secrete și inaccesibile pentru majoritatea oamenilor. Pentru cei care sunt suficient de aventuroși pentru a…
