Jacarta

Jacarta ocupa uma estreita faixa da costa noroeste de Java, mas impõe uma presença que se estende muito além de seus 661 quilômetros quadrados. Como Região da Capital Especial da Indonésia, a cidade serve simultaneamente como província, centro nevrálgico do país e sede diplomática da ASEAN. Suas origens remontam a um modesto posto comercial em Sunda Kelapa, no século IV; hoje, abrange uma extensa aglomeração urbana que abriga mais de trinta milhões de pessoas. No entanto, sob suas torres reluzentes e ritmo frenético, encontra-se uma teia de histórias, geografias, desafios e comunidades que resistem a qualquer descrição simples. Este artigo oferece um relato de Jacarta como lugar e processo — uma metrópole impulsionada pelo comércio e pela cultura, moldada pela água e pela terra, e mantida unida pelo trabalho de inúmeros migrantes de todo o arquipélago.

Muito antes de os navios holandeses ancorarem no porto de Batávia, o porto de Sunda Kelapa servia às rotas marítimas do Reino de Sunda. Carregados de pimenta, noz-moscada e estanho, os navios circulavam entre Sumatra, Java e a rede comercial mais ampla do Oceano Índico. No século XVII, a cidade passou a ser conhecida como Batávia, sob a tutela da Companhia Holandesa das Índias Orientais, funcionando como a capital de fato do estado colonial. A malha de canais, fortes e armazéns de Batávia lembrava Roterdã e Amsterdã, mas o clima, a vegetação exuberante e as chuvas tropicais conferiam-lhe um caráter inconfundível.

Em 1949, após séculos de domínio estrangeiro, a cidade adotou o nome Jacarta e assumiu o papel de capital nacional da recém-independente República da Indonésia. Seu status formal mudou em 1960, quando o município foi elevado à categoria de província com distinção especial de região capital (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). Ao contrário de outras províncias, o governo de Jacarta administra cinco kota (cidades administrativas) e um kabupaten (regência administrativa), enquanto o arquipélago das Mil Ilhas forma uma extensão marítima da região.

Os limites de Jacarta são definidos tanto por linhas provinciais quanto por margens instáveis. Ao sul e a leste fica Java Ocidental, enquanto Banten faz fronteira com seu flanco ocidental. Ao largo da costa, o Mar de Java banha a Baía de Jacarta, e o distrito compartilha fronteiras marítimas com a província de Lampung. Seu território continental fica na foz do Rio Ciliwung, que drena as terras altas de Puncak ao sul. Treze rios serpenteiam em direção ao norte pela cidade — entre eles o Angke, o Pesanggrahan, o Sunter e o Krukut — convergindo em direção ao nível do mar em uma extensa planície aluvial. Grande parte do norte de Jacarta encontra-se em altitudes iguais ou inferiores a zero, historicamente pontuada por extensos pântanos. Planícies de maré recuperadas deram origem a prédios de apartamentos, armazéns e rodovias, mas essa expansão tem um custo elevado.

É aqui, em terrenos baixos afetados pelas mudanças climáticas e pelo esgotamento dos aquíferos, que Jacarta enfrenta seu maior perigo ambiental. A extração excessiva de águas subterrâneas tornou grande parte da cidade vulnerável à subsidência a taxas de cinco a dez centímetros por ano — até dezessete centímetros em partes do norte de Jacarta — e agravou a inundação costeira pela elevação das marés. Fortes chuvas na estação chuvosa, combinadas com canais de drenagem obstruídos, desencadeiam enchentes repentinas que interrompem a vida e o comércio. Em resposta, um ambicioso dique circular "garis besar" — popularmente conhecido como Muro Gigante do Mar — está em construção ao redor da Baía de Jacarta, projetado tanto para conter a água do mar quanto para abrigar uma estrada com pedágio acima. Projetos complementares incluem túneis subterrâneos ligando os canais Ciliwung e East Flood, novas barragens a montante em Ciawi (Bogor) e bacias de retenção gerenciadas. Coletivamente, essas medidas visam retardar o avanço da água, mas as forças subjacentes ao afundamento do solo exigem ajustes na forma como a cidade obtém água. Lições de Tóquio e Xangai sugerem que coibir o bombeamento ilegal e migrar para o abastecimento superficial pode impedir o afundamento; o sucesso de Jacarta na implementação determinará se suas fundações permanecerão firmes.

Situada ao sul do Equador, Jacarta apresenta um clima tropical de monções. A estação chuvosa se estende de outubro a maio, variando de chuvas torrenciais em janeiro — médias mensais próximas a 300 milímetros — até a relativa trégua em agosto, quando a precipitação cai abaixo de 50 milímetros. Tempestades à tarde são comuns durante os meses chuvosos, alimentadas por ventos carregados de umidade que cruzam as terras altas do sul de Java. As temperaturas oscilam em torno de 32 °C durante o dia e diminuem para meados dos 20 °C à noite; os extremos variam entre mínimas recordes em torno de 19 °C e máximas próximas a 38 °C. As temperaturas da superfície do mar seguem um ciclo sutil, de cerca de 26,5 °C nos meses de pico da seca a quase 29,5 °C no final da estação chuvosa. A qualidade do ar varia acentuadamente: os poluentes se acumulam durante os meses secos de agosto a dezembro, pois a redução da lavagem permite que partículas e emissões permaneçam.

Jacarta propriamente dita abrange 661,23 km², mas sua influência se estende por 7.076 km² da Grande Jacarta, ou "Jabodetabek", que inclui Bogor, Depok, Tangerang, Tangerang do Sul e Bekasi. Esta megacidade é a segunda maior área urbana do mundo, depois de Tóquio, com cerca de 32,6 milhões de habitantes em 2022. Sua densidade populacional ultrapassa oito mil pessoas por quilômetro quadrado nos distritos centrais e diminui gradualmente em direção às regências suburbanas.

Jacarta personifica o mosaico étnico da Indonésia. Nenhum grupo reivindica a maioria. De acordo com o censo de 2010, os javaneses representam cerca de 36% da população, os betawi — uma comunidade crioula cujas raízes remontam a sucessivas ondas de migrantes — representam cerca de 28%, os sudaneses 15%, com os chineses indonésios, bataks, minangkabau e outros completando o restante. A filiação religiosa reflete essa diversidade: em 2024, o islamismo prevalecia entre 83,8%, seguido por protestantes (8,6%), católicos (3,9%), budistas (3,5%), hindus (0,2%), confucionistas (0,02%) e um pequeno número de adeptos de crenças indígenas.

A atração da cidade advém tanto da esperança econômica quanto do legado histórico. Migrantes de todo o arquipélago chegam em busca de emprego, educação e da promessa de melhores padrões de vida. Esse dinamismo demográfico fez de Jacarta um caldeirão de gírias, culinária e costumes indonésios. O malaio betawi, com nuances de holandês, português, sundanês e palavras emprestadas do hokkien, forma um dialeto urbano — transmitido pela música, pelos vendedores ambulantes e pela mídia popular — que ressoa muito além dos limites de Jacarta.

A economia de Jacarta é a maior da ASEAN, depois de Singapura, e o centro vital do PIB interno da Indonésia. Em 2023, seu PIB (paridade de poder de compra) se aproximou de US$ 724 bilhões. A cidade abriga a sede do Banco da Indonésia, da Bolsa de Valores da Indonésia e das principais empresas estatais do país — Pertamina, PLN, Telkomsel —, além de conglomerados como Salim Group, Astra International e Sinar Mas. A indústria prospera em eletrônicos, componentes automotivos, produtos químicos e ciências biomédicas, enquanto o setor de serviços abrange bancos, finanças, mídia e turismo.

O produto regional bruto per capita continua a subir. Projeções do Centro de Pesquisa Econômica do Japão preveem que a produção per capita de Jacarta aumentará do quadragésimo primeiro lugar em 2015 para o vigésimo oitavo lugar entre 77 cidades globais até 2030. O Índice Ceoworld classificou Jacarta em 21º lugar em influência econômica global (2020), e o Índice de Cidades Resilientes da Savills prevê a inclusão entre as vinte maiores cidades do mundo até 2028. Somente os shoppings cobrem mais de 550 hectares — distritos comerciais do tamanho da Europa, que incluem Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place e Mall Taman Anggrek. Os mercados tradicionais continuam vitais: Tanah Abang para têxteis, Jalan Surabaya para antiguidades, Rawabening para pedras preciosas. Em 2023, a visitação atingiu quase dois milhões de turistas estrangeiros, com Jacarta servindo frequentemente como porta de entrada para Bali, Yogyakarta e Komodo.

O horizonte de Jacarta é um palimpsesto de eras. Edifícios da era colonial se aglomeram na Cidade Velha (Kota Tua) e nos bairros centrais: o Stadhuis (prefeitura), o Edifício de Arte de Jacarta, projetado por J.C. Schultze, e os museus Mandiri e Bank Indonesia, de Eduard Cuypers. Os estilos variam do neorrenascimento ao art déco, com o subúrbio de Menteng — projetado pela empresa Bouwploeg de PAJ Moojen — como um dos primeiros exemplos de planejamento modernista tropical.

Projetos monumentais sob o presidente Sukarno na década de 1960 buscavam resgatar a identidade nacional por meio da forma construída. O Monumento Nacional (Monas), um obelisco de 132 metros coroado por uma chama dourada, ancora a Praça Merdeka. Perto dali, ergue-se uma fonte-escultura da carruagem de Arjuna, evocando a herança épica. A Mesquita Istiqlal e a Catedral de Jacarta ficam próximas uma da outra, testemunhando o compromisso da Indonésia com o pluralismo. A estátua Selamat Datang ("Bem-vindo"), de Edhi Sunarso, marca a rotatória do Hotel Indonésia na Avenida Thamrin.

Sob Suharto e as administrações subsequentes, arranha-céus foram erguidos no Triângulo Dourado: o Wisma 46 (262 m), a Torre Autograph (383 m) e o Estádio Internacional de Jacarta, entre outros. Em 2025, oitenta e oito torres ultrapassavam os 150 m, colocando Jacarta entre as dez maiores do mundo. Casas tradicionais Betawi permanecem em áreas do antigo kampung, com seus telhados inspirados em joglo e estruturas de madeira nangka que evocam ritmos de vida antigos.

As vias de Jacarta carregam a marca da hegemonia do veículo particular: uma rede de anéis viários internos e externos se estende por cinco artérias com pedágio, enquanto engarrafamentos durante o dia inteiro definem os horários de pico. O sistema de placas "ímpares-pares" restringe o uso de carros em dias alternados como medida provisória contra o congestionamento. Os esforços para transferir os passageiros dos carros para o transporte público têm apresentado progresso. O sistema de ônibus rápido da TransJakarta — reconhecido com o Prêmio Global de Transporte Sustentável em 2021 — opera juntamente com o MRT, o LRT, a KRL Commuterline, o Jabodebek LRT e a ligação ferroviária do aeroporto. Em setembro de 2023, a cobertura do transporte público atingiu oitenta e seis por cento da cidade, com uma meta de noventa e cinco por cento. O número de passageiros gira em torno de 2,6 milhões por dia.

Os modos complementares incluem micro-ônibus (angkot), rotas de micro-ônibus (Minitrans, Metrotrans), riquixás Bajaj e táxis por aplicativo. Os riquixás foram proibidos por atrapalharem o trânsito. Uma modesta rede de ciclovias — sessenta e três quilômetros em meados de 2021, com mais cem quilômetros planejados — sinaliza a adoção da mobilidade ativa. O principal porto marítimo em Tanjung Priok recebe navios porta-contêineres e balsas; o Sunda Kelapa, na Cidade Velha, atraca os navios de madeira pinisi que ainda operam rotas inter-ilhas. O Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta conecta Jacarta globalmente, enquanto o Halim Perdanakusuma e aeroportos menores atendem voos domésticos e particulares.

Navegar por Jacarta frequentemente exige estratégias que vão além do GPS. Muitas ruas têm nomes idênticos em bairros distantes; becos fora das artérias principais aparecem apenas em algarismos romanos. Um endereço como "Jl. Mangga Besar VIII/21" designa o prédio nº 21 no beco VIII da Rua Mangga Besar. A prática local considera uma placa voltada para o viajante como o nome da próxima rua, e não da rua transversal. Aglomerados de condomínios fechados podem desrespeitar essa lógica, exigindo o conhecimento do conjunto habitacional, bem como do código postal. Em caso de dúvida, os moradores confiam em pontos de referência: outdoors, cores de cercas, prédios proeminentes — ou nos motoristas de ojek (moto-táxi) cujas rotas locais atravessam a teia de ruas kampung.

Jacarta permanece em uma encruzilhada. Em agosto de 2019, o presidente Joko Widodo anunciou planos para transferir a capital nacional para Nusantara, em Kalimantan Oriental. A medida — aprovada pela Assembleia Consultiva Popular em 18 de janeiro de 2022 — visa aliviar Jacarta de sua carga administrativa e permitir investimentos focados em uso do solo, meio ambiente e infraestrutura. No entanto, o governo prometeu investir mais de US$ 40 bilhões para "salvar" a cidade existente: melhorando a drenagem, expandindo o transporte público, regulando a extração de águas subterrâneas e restaurando a qualidade ambiental.

Esse duplo compromisso — buscar uma nova capital e, ao mesmo tempo, fortalecer a antiga — reflete a dupla identidade de Jacarta como sede da nação e metrópole viva. Seu futuro depende da harmonização do crescimento com a resiliência: preservar o patrimônio cultural mesmo com a construção de novas torres; moldar a mobilidade em torno de modos de transporte públicos em vez de carros; alinhar a sede da cidade com fontes de água sustentáveis; e adaptar seus bairros baixos a um litoral em constante mudança. Se esses objetivos forem alcançados, Jacarta poderá ainda sustentar sua posição como centro indispensável da Indonésia — um complemento incômodo, porém indelével, à ordem planejada por Nusantara.

A história de Jacarta é feita de camadas — geológicas, históricas, sociais e políticas. É um lugar onde rios encontram o mar, onde séculos de comércio se misturam com as finanças modernas e onde comunidades diversas forjam uma identidade urbana local e cosmopolita. Suas ruas pulsam com o trânsito, seu horizonte busca o comércio e seu povo lida diariamente com seus desafios climáticos e ambientais. No entanto, em momentos de descanso — à luz suave do amanhecer na Praça Merdeka, ao longo dos corredores sombreados dos antigos bangalôs de Menteng, na agitação de um mercado vendendo especiarias ou tecidos — vislumbra-se a textura da vida que perdura. Conhecer Jacarta é apreciar suas contradições e continuidades, reconhecer suas fragilidades e sua força, e reconhecer que, mesmo em transformação, permanece inconfundivelmente ela mesma.