バンプを心配している乗客は、ほとんどの旅行者が経験する以上の乱気流を処理するために最新の旅客機が作られていることを知って安心するでしょう。 実際、ベテランのパイロットの 1 人が指摘しているように、飛行機は「最強の突風でさえも空から飛ばすことはできません」。 乱気流は危険ではなく、ほとんどの場合、不規則な気流の迷惑です (そして一般的には穏やかです):「乱流によって引き起こされるジェットライナーの衝突の数は、片手で数えることができます」。 それを考えると、よりスムーズに乗るための最善の戦略は簡単です。シートとフライトのタイミングを賢く選択してください。 専門家は、航空機の重心の近くにある翼を越えた座席が最も穏やかであると常に報告しています。 AskThePilot は、「座るのに最もスムーズな場所は翼の上にあり、飛行機の揚力と重力の中心に最も近い」ことを確認し、テール エンドは「より上下の動きを体験します」。
乱気流は単純に混沌とした空気の動きであり、飛行機を揺さぶるものであり、構造的な故障ではありません。 気流が不均一になるたびに発生します。たとえば、空気が山の上を移動したり、暖かい空気が柱状に上昇したりするときなど、通常は一瞬だけ持続します。 航空研究者は、原因によって乱流を分類しています。 澄んだ空気乱流 (CAT) ジェット気流が高い (風が変化する見えないポケット)、 対流/熱乱流 (地面から暖かい空気が上昇し、しばしば雷雨の近くにある)、 機械的乱流 (地形または建物によって空気が偏向する)、および 乱気流を起こしてください (他の航空機が流出した渦)。 エンジニアとパイロットは を使用します 渦散逸率 (EDR) それを測定するためのメトリック: 設計上、EDR はすべての平面を同じスケールに置きます (0 = 穏やか、1 = 極端)。 概観として、エアバス A320 は適度なチョップで ~0.24 の EDR を見ることができますが、同じ条件の下でより大きなボーイング 777 は ~0.01 (光) しか記録しない場合があります。 実際には、ほとんどすべての乱気流は、光から中程度の範囲に収まります。 深刻な乱気流は非常にまれです。何十年にもわたって飛行してきましたが、最もでこぼこしたフライトでさえ、事故を引き起こすことはほとんどありません。 （参考までに、ある分析では、世界で年間約 50 人の乗客による負傷者が見られたのは、およそ 20 億人のチラシのうち、通常は乗客が座屈していないためです。）
科学者たちは、乱気流の傾向が変化していることにも注目しています。 2024 年の調査によると、北半球では、気候変動によるジェット気流が強いため、1980 年以降、中程度から重度の猫がすでに約 60 ～ 155% 増加していることがわかりました。 ただし、この傾向があっても、特定のフライトではまれな乱気流が発生します (通常、平均して飛行時間の約 1% でしか発生しません)。
乱流を客観的に定量化するために、航空機関は 渦散逸率 (EDR) スケール。 EDR は、乱流の渦がどれだけ早く消散するかを測定します。値が低い (~0.01) と、穏やかな振動のみを意味します。 中程度の乱流はおよそ 0.15 ～ 0.35 です。 極端な乱流は 1.0 に近づいています。 FAA は、実際の EDR 値は、航空機のサイズに関係なく、0 (穏やか) から 1 (極度の乱流) の範囲であると説明しています。 これは、パイロットと予報士が乱流強度を普遍的に伝えることができることを意味します。たとえば、同じ天候では、小型飛行機では高い EDR を記録する可能性がありますが、ジャンボ ジェットでは低くなります。 自動化されたシステムとパイロット レポートは、グラフィカルな予測に反映されます (以下を参照)。
平面が乱流で動く方法は、本質的に物理学の問題です。 飛行機は、その周りを回る長いレバーだと考えてください。 重心 （大体翼の近くの胴体の中央にある）。 そのピボットに最も近い座席は最小の動きを表示しますが、外側の座席は動きを増幅します。 Airline Expert Forums では、それを「シーソー効果」と表現しています。胴体は翼の根の周りで揺れ動くので、尾は中心よりもはるかに揺れ動きます。 AskThePilot は、「最も荒れた場所は通常、キャビンのはるか後方にある」ことを確認し、「より顕著な」揺れとノックがあります。 対照的に、翼の上に座っていると、リフト中心と重心の両方に近づき、ピッチとロールの両方の動きを最小限に抑えます。
もう 1 つの要因です 翼の柔軟性。 現代の航空機の翼は、荷重の下で曲がります。 この屈曲は、スプリングまたはショック アブソーバーのように機能し、胴体に到達する前に突風を湿らせます。 ボーイングのドリームライナー (787) は、非常に柔軟な複合翼で有名です。 ある航空技術者は、787 のカーボン ファイバー ウィングは、エネルギーを鋭く伝達するのではなく、曲げてエネルギーを返すため、「乱気流でよりスムーズな乗り心地を提供する」と述べています。 要するに、飛行機の中央部 (翼の上) は、乗客が最も圧迫感を感じない場所です。
最後に、小さな空力効果が一役買っています。 後部胴体は比較的軽く、上下に泡立てることができます (「テール ホイップ効果」と呼ばれることもあります)。 しかし、支配的な影響は重心からの距離のままです。後ろに座るほど、乱気流の動きが増幅されます。
快適さを最大化するには、座席の位置が重要です。 物理学と専門家のコンセンサスに基づいて、シート ゾーンを最もスムーズから最もでこぼこにランク付けできます。
一部の航空機は、本質的に他の航空機よりも優れた乱流を処理します。 原則として、より多くの航空機の質量と翼の荷重が大きい大型航空機はより安定しています。 AirHelp は、「より大きな航空機が、その質量のために乱流をよりよく吸収する」ことを強調しています。 一般的な旅客機を以下に要約します。
航空機 | カテゴリ | 典型的なルート | 乗り心地の安定性 | 注記 |
エアバス A380 | ワイドボディ | 超長距離 | ★★★★★ | 最大の旅客機。 巨大な重量と翼の面積により、非常に安定しています。 |
ボーイング 777 | ワイドボディ | 長距離 | ★★★★★ | 大きな質量と広い翼。 最もスムーズに引用されることがよくあります。 |
ボーイング 787 | ワイドボディ | 長距離 | ★★★★☆ | 柔軟な複合翼を備えたモダンなデザイン (空気弾性減衰)。 とてもスムーズ。 |
エアバス A350 | ワイドボディ | 長距離 | ★★★★☆ | 新しい複合ワイドボディ。 安定した乗り心地。 |
エアバス A330 | ワイドボディ | 中/長距離 | ★★★★☆ | 信頼できるワイドボディ。 乱気流でのパフォーマンスは良好です。 |
ボーイング 767 | ワイドボディ | 中距離 | ★★★☆☆ | 古いツイン通路; 狭いボディよりも重いが、技術はそれほど進んでいない。 |
ボーイング 737 マックス / NG | ナローボディ | ショート/ミディアムホール | ★★★☆☆ | 現代の単一通路の主力製品。 まともな翼の負荷。 |
エアバス A320neo | ナローボディ | ショート/ミディアムホール | ★★★☆☆ | 737 に匹敵します。ナローボディの場合はスムーズです。 |
エンブラエル 175 | リージョナル | リージョナル | ★★☆☆☆ | より小さな塊と翼。 隆起でより簡単に投げられます。 |
ボンバルディア CRJ-900 | リージョナル | リージョナル | ★★☆☆☆ | リージョナル ジェット。 比較的軽い翼の荷重。 |
タイミングは、乱流暴露に大きな影響を与える可能性があります。 気象学と航空会社のデータが一致しています。 通常、早朝のフライトが最も穏やかです. After sunrise, ground heating creates convective currents (thermals), which can grow into thunderstorms and bumpy air by mid-afternoon. NASA research confirms that the worst turbulence from thunderstorms occurs in the later afternoon, especially over continents. Accordingly, many experts and former airline staff advise flying before 8 AM whenever possible. As one aviation analyst put it, “early morning [flights are] on the path of least turbulence”.
季節やルートの要因も重要です。 夏になると、暑い午後は雷雨をより簡単に引き起こすため、夏の午後に飛行機に乗ると、衝突のリスクが高くなります。 冬になると、大陸の対流活動は低くなります (ただし、ジェット気流が強くなり、猫の原因となります)。 同様に、海上でも温暖な気候でも、毎日の熱は弱くなります。 たとえば、NASA は、嵐によって生成された乱気流は、深夜に大陸路に衝突する傾向がありますが、海上でのピーク乱流は早朝に発生することが多いと指摘しています。 赤目のフライトはよりスムーズになる可能性があります (熱活動が少ない) が、朝の海風や特定のルートでの深夜のジェット気流に気をつけてください。
実際には、最初の朝のスロットまたは深夜の赤目を予約すると、多くの場合、利益が得られます。 選択肢がある場合、初夏のフライトは午後遅くのフライトよりも統計的にスムーズです。
地理は乱気流において大きな役割を果たします。 山脈 古典的なトラブルスポットです。 風がピークを過ぎると、風は、風下に広がる乱流の「山の波」に割り込まれます。 たとえば、ロッキー山脈やアンデス川を越えた飛行は、山の東でもかなり東にある厳しい上り下りの海流に遭遇することがよくあります。 これらの波のパターンは、典型的なクルーズの高度を突き抜ける可能性があるため、パイロットは高度 35,000 ～ 40,000 フィートを超えると、上空を飛ばしたり、可能であれば乱流ゾーンの周りを飛んだりすることがよくあります。
対照的に、上空を飛んでいます オープンオーシャン 多くの場合、熱量が少ないことを意味します (水は陸地よりも均一に加熱されるため)。 嵐がない場合、海洋ルートはよりスムーズになる傾向があります。 ただし、強力なジェット気流と前線システムは高度では依然として重要です。 特に、北大西洋のトラック (北アメリカとヨーロッパ間のフライト) では、Polar Jet Stream の CAT が登場することがよくあります。 気候データは、ジェットストリームの最も高い地域 (東アジアの亜熱帯ジェットなど) では、北半球の平均条件では約 1% と比較して、航空機が飛行時間の約 7.5% の中程度から重度の乱流に遭遇することを示しています。
クルージング高度 makes a modest difference. Most jets cruise between 30,000–40,000 ft, above most weather but into the jet stream. If you fly significantly lower (e.g. <25,000 ft), you risk more regional weather and mountain effects; much higher (into flight levels above 40,000) can bring strong jet winds. Pilots will often request a few thousand feet of change if one altitude is choppy. In general, though, severe turbulence is not altitude-specific – it can happen near 30k or 40k if conditions align.
航空業界は、乱流を予測して回避するために洗練されたツールを採用しています。 現代の商用ジェット機自体が持っています 乱流検出センサー: 現在、1,000 を超える米国の航空機がその場での渦散逸率 (EDR) モニターを搭載しており、リアルタイムの乱流データを自動的に報告します (1 日あたり 68,000 を超える乱流レポート)。 地上ベースの気象システムも役割を果たします。FAA の NextGen Weather Radar (NEXRAD) は、雲の乱流を推測できます。 その乱流検出アルゴリズム (NTDA) は、レーダー データを EDR 推定値に変換し、5 分ごとに米国全体で更新された乱流マップを生成します。
予測担当者は、このデータを のような製品にまとめています グラフィカルな乱流ガイダンス (GTG)。 GTG は、コンピュータの気象モデルと利用可能なすべての観測値 (パイロット レポート、EDR センサー、レーダー データ) を融合させ、乱流のリスクを予測します。 FAA は、GTG を、「各アルゴリズムの結果を乱流観測値 (Pirep、EDR データなど) と比較し、結果を重み付けして、単一の乱流予測を生成する」システムとして説明しています。 現在の GTG バージョン (GTG3) は 1 時間ごとに更新され、最大 18 時間早く乱気流の予測を提供します。GTG Nowcast (GTGN) は、約 15 分ごとに乱流マップを更新します。 これらのツールを使用すると、ディスパッチャーとパイロットは、最悪の乱気流を回避するルートや高度を計画できます。
飛行中、パイロットも直接行動を起こします。 乱気流が報告または遭遇した場合、乗組員は推奨されるまで遅くなります。 乱流 - 浸透速度 (クルーズの下に数十ノット)、航空管制官に新しい高度を要求することがよくあります。 飛行機が急降下していると感じたことがあれば、ATC がよりスムーズな飛行レベルを求めるパイロットの要求を承認したことがよくあります。 パイロットは、着信するパイレップ (他の航空機からの報告) とこれらの予測ツールに依存しています。 大規模な運航の航空会社には気象学部門もあり、大まかなパッチを避けるためにルートを常に更新しています。
乱気流に座っていると、個人的な予防措置と対処戦略がすべての違いを生みます。 最も重要な対策は次のとおりです。 シートベルトを締めてください。 FAA の統計は、次のことを強調しています。ほとんどすべての重傷は、予期せぬ乱気流の際に、座屈していない人々に起こります。 実際、データによると、世界中で年間約 50 人の乗客の負傷 (20 億人のチラシのうち) しか示されていません。
Beyond safety, you can reduce discomfort with simple steps: – 中央に座って、自分を安定させます。 Plant your feet firmly, grip the armrest or place a hand on the seatback, and engage your core muscles slightly. This gives you a sense of control. – 固定点を確認するか、目を閉じてください。 Gazing at a stable horizon helps your inner ear sync with motion, reducing nausea. If turbulences gets rough, closing your eyes and thinking of steady ground can trick your senses. – リラクゼーション呼吸を使用します。 Controlled breathing fights anxiety. In fact, studies find that the “4-7-8” technique (inhale 4 seconds, hold 7, exhale 8) significantly lowers stress. Try it: slowly fill your lungs for four counts, hold, then exhale slowly. Repeat a few cycles to calm your nerves. – 水分を補給し、アルコールを避けてください。 Dehydration worsens motion sickness and fatigue. Drink water (avoid caffeine too, which can increase jitteriness) and skip heavy meals before and during flight. – 気晴らしが役立ちます。 音楽を聴いたり、映画を見たり、シートメイトと静かにチャットしたりできます。 楽しいことに集中すると、バンプがより穏やかに見える可能性があります。 不安なフライヤーの間では、ノイズ キャンセリング ヘッドフォンや心を落ち着かせる音楽が人気があります。
客室乗務員は乱気流の訓練を受けていることを忘れないでください。 多くの場合、客室乗務員は軽いまたは中程度のチョップを介してサービスを継続し、日常生活を送っています。 船長が必要だと判断した場合にのみ、彼らは屈服します。 このように構成された動作は、このために飛行機が作られています。 激しい乱気流では、パイロットと付き添い人がキャビン (カートの固定と一時停止サービス) を確保しますが、それでも彼らは落ち着いています。
飛行前の計画には、潜在的な乱流を測定するためのオンライン ツールとアプリがあります。
これらのほとんどは、旅行の 24 ～ 48 時間前にチェックする必要があります。 1 日を超える天気は本質的に不確かなので、正確な予測ではなく、トレンドに使用してください。 いずれにせよ、乱流予測は確率論的であることを知っておいてください。 チャート上の「黄色いゾーン」は、潜在的な隆起を意味します。 最終的に、事前に情報を入手することで、より良いフライトを予約することができます (または、チェックイン時に座席の変更をリクエストする)。
質問： 乱気流は飛行機を墜落させることができますか?
答え: 民間旅客機は、極度のストレスに耐えるように作られています。 乱流が危険にさらされることはめったにありません。ベテランのパイロットが指摘しているように、ジェット旅客機は、最も強い突風でさえ「衝突しない」と述べています。 何十年にもわたって飛行してきたが、乱気流に直接起因する衝突は事実上ゼロである。 (比較すると、雷やエンジンの故障などのインシデントはより大きなリスクをもたらします。) 本当のリスクは軽微です。突然の衝突は、ベルトを外していない人に衝撃を与える可能性があります。 そのため、安全ブリーフィングでは、シートベルトを締めたままにしておくことがストレスになります。これが最善の保護です。
質問： 飛行機の前後で乱気流は悪化していますか?
答え: 飛行機の後ろは、動きやすいように感じます。 胴体は重心 (翼の上) を中心に旋回するため、各隆起は尾に向かって増幅されます。 対照的に、翼の近くの座席はそのピボットに最も近く、揺れがはるかに少なくなります。 実際には、これは最もスムーズな乗り心地がキャビンの真ん中 (翼の上) であることを意味します。 フロントはセカンド ベスト、リアはボサボサです。
質問： 大きな飛行機は小さな飛行機よりもスムーズですか?
答え: 一般的には、そうです。 大型の航空機は質量と空力の安定性が高いため、小型ジェットほど簡単に飛び回ることはありません。 たとえば、A380 または 747 は、「その質量のために乱流をよりよく吸収する」傾向があり、より穏やかな乗り心地を提供します。 小さな地域のターボプロップまたはジェットは、軽度の乱流でさえより鋭く感じるでしょう。 現代のワイドボディには、翼のフレックスとアクティブ システムが組み込まれており、バンプを減衰させています。 したがって、選択肢があれば、より大きな長距離ジェットでの飛行は、途切れ途切れの空気でより快適になる可能性があります。
質問： 飛行機の最も穏やかな部分は何ですか?
答え: 最も穏やかな部分は、翼の箱の上にあります – キャビンのほぼ中央のセクションです。 この位置は、航空機の重心の近くにあり、翼の屈曲上にあるため、妨害が最小限に抑えられます。 航空会社の専門家とパイロットの両方がこれを確認しています。最もスムーズな座席は、翼の真上にあるものです。 窓や通路は効果を変えません。 どちらでもいいです。 モーションが最も大きい後列は避けてください。
質問： 乱気流が最も少ない時間帯は?
答え: 早朝。 通常、真夜中と日の出前は、高度で最も穏やかな時間です。 理由は単純です。日中の暖房は、午後にピークを迎える傾向がある対流乱気流 (熱と雷雨) に燃料を供給します。 NASA のデータは、嵐による最も激しい乱気流が午後半ばに発生することさえ示しています。 逆に、専門家は、夜明け前のフライトが非常に早い場合を除き、早朝の離陸は「最も乱流の進路をうまく踏み出す」と述べています。 実際には、その日の最初または 2 回目のフライト (多くの場合午前 9 時より前) を予約することは、衝突を避けるための信頼できる戦略です。
質問： 飛行機に乗る前にでこぼこになるかどうかは、どうすればわかりますか?
答え: 最良の指標は、天気予報とチャートです。 あなたのルートの航空気象センターの乱流マップ (GTG) を見てください。 黄色または赤色の領域は、でこぼこした空気を示しています。 また、飛行経路に沿って、Metar Wind レポートと対流天候 (雷雨) を確認してください。 ルート上の以前のフライトからの個人レポート (PIREPS) は、乱気流のホットスポットを示唆している可能性があります。 要するに、Turbli、FlightAware、FAA などのツールを使用すると、24 ～ 48 時間先の予測になります (上記のように)。 ルートの近くに強いジェット気流や大規模な暴風雨が予測される場合は、乱気流が予想されます。 そのような兆候がなければ、比較的スムーズな飛行をする可能性があります。
質問： 激しい乱気流のときはどうしたらいいですか？
答え: まず、冷静さを保つ – パイロットは日常的に管理します。 シートベルトが腰にしっかりと固定されていることを確認してください。 ゆるい物が近くにある場合は、それらを収納してください。 安定した呼吸に集中します (「4-7-8」テクニックが役立ちます)。 固定点 (窓の外の地平線など) を確認するか、目を閉じてください。 あなたの座席と足はあなたのアンカーです。 必要に応じてシートバックにもたれかかります。 客室乗務員の指示に従ってください。サービスを一時停止し、カートを保護することができます。 地震とは異なり、乱気流は長くは続かないことを忘れないでください。 航空機は、これらの荷重を安全に曲げて処理できるように設計されています。 乗組員と飛行機が状況を制御していることを信頼してください。 あなたはただ座屈して忍耐強くなければなりません。
質問： シートベルトは本当に乱流に違いをもたらしますか?
答え: 絶対に。 統計によると、ほとんどの乱気流による怪我は、衝撃の瞬間にベルトを着用していない人に発生します。 ある報告によると、年間約 50 人の乗客 (数十億人が飛行している) が乱気流による損傷を受けており、ほぼ全員が抑制されていませんでした。 穏やかな乱気流でさえ、安全でない人をキャビンの天井や通路に投げ込むことがあります。 骨盤全体が低い、ぴったりとしたベルトは、あなたの最善の保護です。
