ハバナ

ハバナは、キューバの鼓動する心臓部であり、何世紀にもわたる大洋を越えた交流の最も雄弁な証として、たちまちその姿を現します。市街地は728.26平方キロメートル（281.18平方マイル）に広がり、2023年現在、1,814,207人の住民が暮らしています。この数字は、街路に刻まれた数え切れないほどの物語とは裏腹です。島の北岸、フロリダキーズのすぐ南、メキシコ湾と大西洋が交わる場所に位置するハバナは、国の主要港湾都市であり、商業の中心地でもあります。豊かな歴史と活気に満ちたハバナは、陸と海の両方を同等の権威で支配しています。

16世紀にスペイン人植民者によって築かれて以来、ハバナは急速にアメリカ大陸への遠征の戦略的な拠点としての役割を担うようになりました。フェリペ3世は1607年にハバナを首都に定め、その重要性の高まりを鑑み、歴代の君主たちは城壁と要塞でハバナを囲みました。これらのモニュメントは、現在ではハバナのアイデンティティと深く結びついています。これらの要塞には、金銀を積んだスペインのガレオン船が、ヨーロッパへの危険な帰還を前に避難所として利用され、ハバナの運命を決定づけることになる国際貿易の遺産を築き上げました。

地理的に見ると、ハバナは西と南へと湾へと伸びており、入り江はマリメレナ港、グアナバコア港、アタレス港という三つの主要港に分かれています。アルメンダレス川は、高地の泉から湾口のすぐ先にあるフロリダ海峡へと流れ込んでいます。石灰岩の緩やかな隆起が、景観に緩やかな起伏を与えています。東側には、ラ・カバーニャとエル・モロの丘が海抜約60メートルの高さにそびえ立ち、城壁が海を見下ろしています。西側には、ハバナ大学とカスティージョ・デル・プリンシペに覆われた丘が、眼下に広がる街を見下ろす学術的な空間を提供しています。

気候的には、ハバナは熱帯サバンナに分類されますが、熱帯雨林とモンスーン気候の両方に隣接しています。貿易風が海から吹き込み、1月と2月の平均気温22℃から8月の28℃まで気温を和らげます。10℃を下回ることはまれで、記憶に残る程度で、降雨量は6月と10月に増加し、12月から4月にかけて減少して、年間合計1,200mm近くになります。ハリケーンは通常、南岸をかすめますが、2022年にはハリケーン・イアンが北岸の攻撃範囲内で旋回し、この島が強力な嵐に対して脆弱であることを改めて示しました。さらに例外的だったのは、2019年1月28日にハバナの東部地区を襲ったEF4の竜巻で、同年2月初旬までに90軒の家屋が倒壊し、6人が死亡、200人近くの住民が負傷しました。

人口統計学的に見ると、2012年末の国勢調査でハバナの人口は2,106,146人となり、キューバ全体の人口の19.1%を占めています。現在の平均寿命は76.81歳です。ハバナの統治は、キューバ政府と多数の省庁の所在地としての役割にしっかりと基づいており、100以上の外交使節団が駐在し、主要企業の本社機能も担っています。レイナルド・ガルシア・サパタ知事のリーダーシップの下、ハバナは歴史ある街並みの保存と現代経済の発展という二つの課題に取り組んでいます。

その経済は、伝統と適応の融合に支えられています。植民地時代に砂糖産業の隆盛と奴隷貿易によってハバナが富を築き、独立後には高級リゾート地として生まれ変わるなど、この都市は驚くべき機知をもって変貌を遂げてきました。今日、その製造業は化学・製薬工場から食肉加工、軽工業、繊維、そして名高いラム酒や葉巻の製造まで多岐にわたります。造船所や自動車工場が都市構造を彩り、バイオテクノロジーや観光業は新興産業としての役割を担っています。キューバの輸出入の半分はハバナ港を経由しており、ハバナ港は国内貿易の中心地であり、活発な沖合漁業を支えています。

1961年のキューバ・米国間の禁輸措置により観光業は大きく停滞しましたが、革命政府が1982年に外国投資法を制定したことで、観光業は再び活況を呈しています。外国資本がホテル建設や付帯サービスに流入し、年間訪問者数は1980年の13万人から2010年には100万人を超え、2005年の数字から20%増加しました。観光客は、ダウンタウンから南へ約11キロのホセ・マルティ国際空港、または西へ向かうプラヤ・バラコア空港からやって来ます。クルーズ船やチャーター便が、ユネスコ世界遺産の旧ハバナへ旅行者を運びます。また、健康ツーリズムのニッチな分野として、神経疾患や眼疾患の治療を求める患者がラテンアメリカ、ヨーロッパ、北米などから集まっています。

交通インフラは空を越えて広がっています。国有化されたキューバ鉄道（Ferrocarriles de Cuba）は、郊外線、都市間線、長距離線を運行し、ハバナとキューバ各州を結んでいます。セントラル駅、ラ・クーブル駅、カサブランカ駅、トゥリパン駅の4つの主要駅は、年間約1,100万人の乗客を扱っていますが、需要は現在の定員の2倍以上です。1917年に開通した歴史あるハーシー電気鉄道は、カサブランカからマタンサスまで、風光明媚なコースを縫うように走っています。その1世紀前、1858年にはハバナで馬車システムが開通し、後に1900年に電化されました。1952年にはバスに取って代わられ、路面電車時代の面影が古い写真に鮮やかに残されています。

道路は、大通り、大通り、そしてアウトビアが複雑に絡み合う網目状に広がっています。アウトピスタ・ナシオナル（A1）はハバナと中央部の各州を結び、アウトピスタ・エステ＝オエステ（A4）はピナール・デル・リオへ、そしてビア・ブランカはマタンサスとバラデロへと続いています。環状道路が街を囲み、海底トンネルを通って港の地下へと続いています。しかし、長年の投資不足により、多くの幹線道路は老朽化し、路面はひび割れ、路肩は草に覆われています。これは、インフラの儚さを如実に物語っています。

ハバナの建築構造は、石に刻まれた年代記のようです。旧ハバナは16世紀の集落の中核を今に残しており、かつて広場では行列、闘牛、そして公的儀式が行われました。アーケード付きの列柱が並ぶビエハ広場は、市民の儀式を彷彿とさせます。近くには、かつてガレオン船が行き交っていた海を見守るようにそびえるサンフランシスコ広場があります。港の入り口には要塞が立ち並びます。西側には私掠船から守るサン・サルバドール・デ・ラ・プンタ、東側にはアウグスティヌス修道会の決意を象徴するラ・カバーニャとモロ城の巨大な城壁があります。1929年に建立されたエル・カピトリオ・ナシオナルは、そびえ立つドーム屋根と、世界で3番目に大きな屋内像の中に収蔵された建物で存在感を放っています。湾の向こう側には、高さ 20 メートルの大理石の彫刻であるハバナのキリスト像が、屋根の上や海の上に祝福を広げています。

文化的な建造物が街の景観を豊かに彩っています。国立バレエ団や時折オペラが上演されるハバナ大劇場は、ラテンアメリカ屈指のコンサートホールです。北岸沿いのマレコンはハバナのウォーターフロント遊歩道として機能し、夕暮れ時には人々が集まり、メキシコ湾に沈む夕日を眺めます。1930年代のアールデコ様式を象徴するホテル・ナショナル・デ・キューバは、賭博サロンや豪華な夜会の時代を彷彿とさせます。近くには、かつて大統領官邸だった革命博物館があり、敷地内には反乱軍の船となったヨット「グランマ号」が展示されています。

しかし、時の流れは遅く、手入れの行き届いていないものは徐々に朽ち果てていく。1959年以降、多くのモダニズム建築や植民地時代のファサードは劣化に見舞われ、中には放置の重みに耐えかねて完全に崩壊し、危険な空洞を露呈させたものもある。1835年以来、かつて賑やかな市場であったプラザ・デル・バポールは、革命の必然性に飲み込まれ、1959年に姿を消した。修復家や都市計画家たちは現在、ハバナの断片化された遺産の衰退を食い止め、再構築しようと尽力している。保存と現代の利便性という、複雑に絡み合った要求に立ち向かうのだ。

現代のハバナは、幾重にも重なり合う複雑さを帯びながらも、海上貿易と帝国主義的野望の結節点としての起源をしっかりと捉えています。街路は音楽と談話で脈打ち、教会や映画館は日々の儀式を目撃し、広場は市場と思想の市場が融合する場となっています。過去と現在、伝統と革新の間を行き来しながら、ハバナは唯一無二の大都市としての地位を確立しています。記憶に支えられ、文化に活気づけられ、歴史と希望によって形作られる不確かな未来へと向かう、都市有機体なのです。