コペル

スロベニアで5番目に大きな都市であり、スロベニア海岸の主要都市であるコペルは、北アドリア海の細長い岬に位置しており、かつてはコペル湾に浮かぶ岩だらけの小島でしたが、数千年にわたる人間の介入を通じて重要な海事の中心地へと成長しました。スロベニア唯一のコンテナ港があるコペルは、アジアから中央ヨーロッパへの物資の輸送を担い、自治体の経済を支え、細長い埠頭で地中海のクルーズ船を迎え入れています。北はイタリア国境に面し、スポドニェ・シュコフィエの高速道路出口はラブイエーゼ、さらにトリエステに直結しています。また、鉄道でリュブリャナへ、またラザレットで海岸沿いにムッジャのラザレット（地元ではサン・バルトロメオとして知られています）へ渡ることができます。コペルは、海上の終着点、陸路の玄関口、そして文化の交差点という役割を一度に担っています。

インスラ・カプレア（山羊島）として起源を持ち、ローマ人入植者がアイギダと名付け、年代記作者の大プリニウスが3世紀にその存在を記録して以来、コペルの軌跡は戦略的な地理と変化する統治権によって形作られてきました。568年、ロンゴバルド人の侵攻によりテルゲスト（現在のトリエステ）から難民が南下したため、この集落はユスティニアヌス2世皇帝に敬意を表してユスティノポリスと改名されました。その後、ロンゴバルド人とフランク人の支配下で揺れ動き、動乱の8世紀にはアヴァール人の占領にも耐えました。その頃には、キリスト教の教区が既に設立されており、その司教の系譜は宗教改革を通じてピエル・パオロ・ヴェルジェリオ（後に1828年にトリエステ教区に合併）などの人物によって引き継がれ、1977年にカトリック教会内のコペル教区として復活しました。

中世の運命は海上貿易に大きく左右された。932年からヴェネツィアとの貿易記録が残っており、1035年にはコンラート2世が神聖ローマ帝国に味方し、セレニッシマに対抗した功績としてアイギダに都市権​​を与え、皇帝の承認を得た。1232年以降はアクイレイア総大司教の支配下に置かれていたが、1278年にはヴェネツィアの覇権に屈した。かつて島国であったこの都市は、聖マルコ共和国に併合される際に城壁の一部が取り壊された。1420年、総大司教によるイストリアの遺産の最終的な譲渡により、コペルはヴェネツィア・イストリアの首都（ラテン語でカプト・ヒストリア、イタリア語でカポディストリア）としての地位を確立し、数世紀にわたる建築の繁栄と経済的優位の時代を導いた。

しかし、繁栄は断続的なものにとどまりました。16世紀にはペストの大流行が相次ぎ、人口は最盛期の約1万2千人から半減しました。1719年にトリエステが自由港として台頭したことで、コペルの商業独占はさらに弱まり、20世紀初頭には人口構成が（1900年の国勢調査ではイタリア語話者7,205人、スロベニア人391人、クロアチア人167人、ドイツ人67人）世界大戦と国境再編による激動を予感させるものとなりました。第一次世界大戦後イタリアに併合され、第二次世界大戦後にはユーゴスラビアのトリエステ自由地域Bゾーンに組み入れられたコペルは、1954年のロンドン覚書の締結までにイタリア系住民のほとんどが去った。その後のユーゴスラビア時代は、港湾施設の拡張をはじめとする新たな都市開発が行われ、イタリア語が公用語の第二言語として存続したにもかかわらず、徐々にスロベニア人が多数派へと人口構成が変化していった。

1991年のユーゴスラビア崩壊に伴い、スロベニアは独立を果たし、コペルは同国唯一の商業港の地位を獲得しました。この港は経済の要であり、市壁内にプリモルスカ大学が設立されたこともその一因となっています。港湾局は、フリーゾーン管理、港湾区域の監督、ターミナル運営を一体化した独自の組織構造をとっており、コペルが重要な交通回廊としての役割を担っていることを如実に示しています。一方、観光業も盛んに発展しました。クルーズ船の寄港に加え、海辺のリゾート、海洋活動、文化遺産への関心の高まりが、2011年に近隣のアンカランの自治体が独立を問う住民投票を実施する一因となりました。

陸路では、リュブリャナからはA1高速道路、トリエステからはA3高速道路でコペルへアクセスできます。クロアチアは2023年1月にシェンゲン協定に加盟したため、パスポートコントロールは不要です。しかし、賢明なドライバーは国境のガソリンスタンドでビネット（身分証明書）を取得しなければ罰金を科せられる可能性があります。GoOptiによる相乗りシャトルサービスとFlixBusの定期路線が、トリエステ、プーラ、リュブリャナ、トレヴィーゾ、ヴェネツィアの各空港ハブとコペルを結んでいます。また、国内のライドシェアプラットフォームPrevozは、リュブリャナへの迅速な移動（多くの場合5ユーロ）を提供しています。Arriva、Črnja Tours、FlixBus、Nomagoが運行する都市間および郊外バスは、コペルを地域交通網の網の目のように結び付けています。スロベニア鉄道の列車はリュブリャナ行きを 1 日 2 回、マリボル行きを 1 日 3 回運行しており、ウィーンやミュンヘン行きの長距離切符は駅でのみ購入できる場合もあります。

都市構造の中で、かつての島の中心地であった旧市街が、足元に有機的に広がっています。歩行者はティトー広場を曲がりくねって進みます。その広い広場の両側には、15世紀に建てられたプラエトリアン宮殿があります。プラエトリアン宮殿は、13世紀の2つの邸宅を連結して造られたヴェネツィア・ゴシック様式の建物で、現在はかつての議会室に市の観光案内所が入居する、華麗なロッジアによって一体化されています。隣には、かつて市民の議論が市の判断を左右したロッジア宮殿の細長いアーチ、かつて武器庫とポデスタの客間であったアルメリアとフォレステリア、そして12世紀後半に建立された聖母マリア被昇天大聖堂があります。ゴシック様式の洗練さを証明する 14 世紀の鐘楼からは、トリエステ湾を眺めることができます。一方、身廊内では、ヴィットーレ・カルパッチョによる 15 世紀の聖なる対話が、聖なるアンサンブルを統括しています。

広場からチェヴリャルスカ通りを下りていくと、プレシェレン広場へと続きます。ここでは、ロレンツォ・ダ・ポンテが1666年に造った噴水（ヴェネツィアのリアルト橋を彷彿とさせる）が湧き水のように清らかに湧き上がり、ルネサンス様式のムダ門がかつての街の境界となっていました。さらに西へ進むと、キドリチェヴァ通りがあり、マリーナと、かつて塩倉庫だったタヴェルナのアーチ型の天井が文化施設として生まれ変わり、さらにその先にはカルパッチョ広場があります。この広場は、この街の中世地区で生まれたとされる、ヴェネツィアの著名な巨匠にちなんで名付けられました。フォンティコのアーチ型の穀物倉庫は、戦時中の共同穀物分配を彷彿とさせます。また、コペル地方博物館には、先史時代のイストリア半島から現代の港湾遺跡に至るまでの遺物が保存されています。

コペルの気候は湿潤亜熱帯性気候（Cfa）に分類され、冬は穏やか、夏は暖かく、年間を通して降水量は均等で、平均気温は14.4℃、年間降水量は988mmです。こうした海洋性気候の影響により、公共庭園の緑化や周囲の丘陵地帯でのブドウ栽培が盛んに行われています。また、曲がりくねった通りや海辺の遊歩道には、オリーブの木や糸杉が生い茂っています。

コペルの現代生活は、公用語としてスロベニア語とイタリア語が用いられており、ほぼすべての市民がスロベニア語を母語としていますが、イタリア語はクロアチア語やボスニア・セルビア語と並んで一部で使用されています。英語はビジネスや観光の共通言語として機能しています。19世紀のインフラ整備（1825年のセメデラ街道、19世紀半ばの沿岸幹線道路、1902年のトリエステ・ポレッチ鉄道など）により、島嶼国家から大陸統合への変容が始まりました。この変容は、イタリア統治下で塩田が干拓され、都市のスプロール化によって水域の境界が消滅したことで加速しました。

今日、あらゆる時代の痕跡が共存しています。ルネサンス様式の宮殿の下にはローマ時代の礎石が、現代の船舶用クレーンに隣接するヴェネツィア様式のファサード、歩行者専用ショッピングストリートに通じるゴシック様式の門などです。コペルの揺るぎない魅力は、美しい港や歴史的建造物だけでなく、海岸線を絶えず作り変えてきた人間の営みの積み重ねによるパリンプセスト（重ね書き）にあります。鐘楼に太陽が沈み、琥珀色の空にクレーンのシルエットが浮かび上がる時、海と陸、過去と未来の間で常にバランスを保ってきた街の姿が目に浮かびます。それは、石、水、風を通して歴史が今も語りかけるこの地の、回復力、適応力、そして揺るぎない魅力の証です。