ジリナ

ジリナはスロバキア北西部のヴァーフ川、キスカ川、ライチャンカ川の合流点に位置し、マラー・ファトラ山脈、スーロフスケー・ヴルチ山脈、ヤヴォルニーキ山脈、キスカ・ヴルホヴィナ山脈に囲まれた80平方キロメートルの盆地を占めています。海抜342メートルの高度を誇り、ブラティスラバから約170キロメートル離れたチェコとポーランドの国境近くに位置し、国内で4番目に大きな自治体です。2024年10月31日現在、80,020人の住民が暮らしています。ジリナ地域と地区の行政の中心地であり、極めて重要な産業中核で、ヴァーフ川沿いの有数の都市集積地でもあります。その歴史的、文化的響きから「ヴァーフ川の真珠」と呼ばれています。

ジリナの地形は、紀元前2万年頃まで遡る旧石器時代の集落から、5世紀のスラヴ民族の移住流入まで、幾重にも重なる人類の営みを目の当たりにしてきた。しかし、この都市の市民としてのアイデンティティが結晶化したのは、1208年に「テラ・デ・セリナン」として初めて記録に残る中世の出現においてである。14世紀初頭までに、この地域は町へと統合され、1321年にはカール1世によって王立自由自治区へと昇格、1381年にはルイ1世の「スラヴィア人特権」により、市議会におけるスラヴ人とドイツ人の代表権が平等に保障され、さらに明確に定義された。1431年のフス派の侵入によって引き起こされた大火は、荒廃の瞬間を刻んだが、集落の再生能力は持続することが証明された。

17世紀、ジリナは商業、工芸、学問の中心地として隆盛を極めました。バロック様式の感性が、修道院、教会、そして要塞化されたブダティン城の建立を通して街の景観を形作りました。1848年の革命熱のさなか、ハプスブルク家の軍隊組織に所属するスロバキア義勇兵は、近隣に駐留していたハンガリーのホンヴェドおよびガルディスト部隊に対して戦術的な勝利を収めました。これは、この地域の複雑な政治的関係を象徴する出来事でした。 19 世紀後半の鉄道網の発達 (1872 年のカッサ – オデルベリ線の完成と 1883 年のブラチスラバへの接続に象徴される) により、産業の開花が促進されました。1891 年のスロベナ織物工場の設立と 1892 年のポヴァジエ化学工場の稼働開始は、この都市がより広範な生産および交換のネットワークに統合されたことを示しました。

1918年10月下旬、オーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊すると、ジリナはマルチン宣言を最初に支持した自治体の一つとなり、翌年3月まで新生スロバキア臨時政府の所在地となった。20年後、ミュンヘン協定の悲痛な余波の中、この都市はチェコスロバキア共和国内でのスロバキアの自治を宣言する舞台となった。戦時中は、何万人ものユダヤ人居住者が追放されるという悲惨な出来事もあった。これは、スロバキアにおけるホロコーストというより広範な悲劇と対照的な、暗い一幕であった。1945年4月30日、第4ウクライナ戦線のチェコスロバキア軍とソ連軍が都市を奪還し、チェコスロバキアの主権が回復したことで解放が訪れた。戦後数十年間は、製造施設、教育機関、住宅開発が拡大した。ジリナは1949年から1960年まで州都を務めた後、1996年にジリナ州が再編され、その役割を再開した。

現代のジリナは、スロバキアで3番目に重要な工業拠点であり、1953年設立のジリンスカ大学を擁しています。同大学の学術的重点は、長年にわたる技術・職業教育への取り組みを反映しています。1990年の政変以降、歴史的中心部は大規模な修復工事が行われ、1994年にはトロリーバスサービスが開始されました。さらに2019年3月には、20のステーションと120台の自転車を誇る自転車シェアリングネットワーク「BikeKIA」が開設されました。

気候的には、ジリナは大陸性気候の北温帯に属し、年間の気候変化は、7 月の平均気温が 18 °C に達する温暖な夏から、1 月の平均気温が -4 °C で、積雪が 60 日から 80 日ほど続き、年間降水量が 600 から 700 mm で初夏に集中する冬までにわたります。

人口統計学的には、2020年9月時点で市全体の住民数は82,664人で、より広域の市街地には108,114人が居住し、首都圏には159,729人が居住している。2001年の国勢調査では、人口の96.9パーセントがスロバキア人で、チェコ人、ロマ人、ハンガリー人、モラヴィア人の少数民族が居住しており、宗教分布は主にローマカトリック教徒（74.9パーセント）、無宗教（16.7パーセント）、ルーテル教徒（3.7パーセント）となっている。

経済状況は、起亜自動車の多額の投資に支えられた多様な産業基盤によって特徴づけられている。同社のスロバキア工場は2006年に開設され、2009年までに年間生産台数30万台に達し、約3,000人の従業員を雇用し、直接資本注入は15億ドルを超えている。同社はシード、スポルテージ、ヒュンダイix35などのモデルを生産しており、現在はノショヴィツェにあるヒュンダイのチェコ事業所と提携して内燃機関の製造にも事業を拡大している。建設・輸送エンジニアリング会社であるヴァホスタフは地元で目立つ存在であり、化学部門ではポヴァジュスケー・ケミケー・ザヴォディと製紙会社のテントが代表的であり、世界的なテクノロジー複合企業であるシーメンスは市内にモビリティエンジニアリングセンターを保有している。

文化と建築の両面において、市指定建造物保護地区に指定されている歴史的中心部は、アーケードが張り巡らされたマリアーンスケー・ナーメスティエ（Mariánske námestie）から放射状に広がっています。106のアーチ型通路が44の市民住宅を囲み、かつて市議会の建物であった聖パウロ使徒教会とバロック様式の聖母マリア像が眺望の中心となっています。すぐ近くには、1400年頃に建立され、2008年2月にジリナ教区の聖堂に昇格した聖三位一体教会があります。周辺には、13世紀初頭に建てられたスロバキア最古のロマネスク様式の聖域の一つである聖ステファノ王教会があります。この教会には、1950年頃にモイミール・ヴルコラーチェクによって発見されたフレスコ画が残っており、結婚式に好んで用いられる場所となっています。近くのブダティン城にはポヴァジエ博物館があり、そのコレクションにはこの地域の歴史的な職人の技が紹介されています。トルノヴェの木造聖ジョージ教会は、ノルウェー北東部以外では珍しいカルパティア地方の教会用木工品の例として挙げられます。また、かつての正教会のシナゴーグと新シナゴーグは現在文化センターとして再利用されており、この街のかつての活気あるユダヤ人コミュニティを物語っています。

ジリナは戦略的な立地条件から、長きにわたり陸路の結節点となってきました。1364年には早くもルイ1世がコシツェとポヴァジエを結ぶ道路の建設を命じ、1438年にはブダティン近郊のヴァー川に最初の橋が架けられたという記録が残っています。現在、ジリナにはE 50、E 75、E 442の3本の国際高速道路が通っており、これらの高速道路は環状道路によって合流し、市街地中心部の交通渋滞を緩和しています。D1高速道路は南西部を横切り、ブラチスラヴァからコシツェ方面に伸び、リエタスカー・ルーチュカへの支線も通っています。一方、2017年に完成したD3は、チャドツァとポーランド方面に北西に伸びており、両幹線高速道路への都市接続路も整備されています。

鉄道の接続性は、ジリナが大陸輸送において長年果たしてきた役割を反映しています。鉄道の接続点は汎ヨーロッパ回廊 V と交差し、120、126、127、180 番線が運行するブラチスラバ – コシツェ軸の急行サービスをサポートしています。近くにあるドルニー・フリチョフ飛行場は 1975 年から運用されており、1,200 メートルの滑走路を備え、大学の訓練や個人航空の拠点となっていますが、定期商業便はありません。

ジリナを訪れる観光客は、駅のすぐ手前に歴史地区が広がります。主要なショッピング街であるナーロドナ通りは、アンドレイ・フリンカ広場へと続きます。広場には、聖三位一体大聖堂の双子の尖塔と鐘楼が、市立劇場の欄干を背景に厳粛なレリーフをなしてそびえ立っています。そこからファルスケー・ショディ階段を上り、狭い路地を抜けると、マリアーンスケー・ナーメスティエのアーケード付き遊歩道に出ます。このルートは典型的なジリナの入門編であり、その後、勇気のある方は北西方向へ進み、JMフルバナ通りとクズマニホ通りの交差点へ。ローゼンフェルト宮殿、新シナゴーグ、カトリック・ハウスが待っています。

ジリナは中世とバロック様式の遺産に加え、チェコスロバキア第一共和国時代に遡る機能主義建築の重要なコレクションを誇っています。ペーター・ベーレンス設計の新シナゴーグは、この様式の幾何学的な簡素さを象徴しています。MMハルミンク設計のルーテル教会は、形態と物質性へのこだわりを体現しています。そして、鉄道駅と市場ホールは、20世紀初頭にこの街がモダニズムの理念を受け入れたことを象徴しています。これらの建造物は、ジリナの多面的な特徴を強調しています。ジリナは、川が合流し、歴史が交差する場所であり、産業の活力と文化遺産が、自然でありながら都会的な景観の中で融合する場所です。