ビルバオ

ビルバオは、スペイン北部バスク地方の主要都市中核として、ビスケー湾の河口から南に約16キロメートルのところに位置し、面積40.65平方キロメートル（そのうち17.35平方キロメートルが市街地、残りの23.30平方キロメートルが周囲の山岳地帯に広がっています）を擁しています。2023年の時点で人口は347,000人を超え、1,037,847人の大都市圏を管轄しており、スペインで10番目に大きな自治体であるだけでなく、ドゥエロ川の北側で最も人口の多い大都市圏でもあります。

13世紀後半、有力なハロ家の末裔であるディエゴ・ロペス5世・デ・ハロの庇護の下、中世に建設されて以来、ビルバオはカスティーリャ王国において急速に重要な地位を占めるようになり、港湾はビスカヤ産の羊毛と鉄鉱石をヨーロッパ各地の市場に輸出することで繁栄しました。平均標高400メートルの二つの小さな山脈に囲まれた曲がりくねった河口は、街の景観と海運業の両方を形作り、交通の要衝と造船所が地域の経済を支える基盤となりました。

19世紀が進むにつれ、ビルバオの繁栄は産業革命と歩調を合わせ、大バルセロナに次ぐスペイン第二の工業地帯へと発展しました。鉄鉱山、鉄鋼鍛冶場、造船所が集積したことで人口が急増し、デリオ、エチェバリ、ガルダカオといった近隣の村落が行政上の編入を余儀なくされました。これにより都市の規模が拡大し、人口密度が高まりました。20世紀初頭には、この大都市は重工業の代名詞となり、煙突や乾ドックは国家の近代化への探求を象徴する存在となりました。

しかし、ポスト工業化時代は、ビルバオのアイデンティティを意図的に再考する契機となりました。1997年10月、フランク・ゲーリー設計による、チタン張りの曲線美を湛えた現代美術のモニュメント、ビルバオ・グッゲンハイム美術館が開館し、都市再生の触媒的な象徴となりました。アレナル地区のかつての港湾と倉庫跡地に建てられたこの文化の灯台は、サンティアゴ・カラトラバによる空港ターミナルの再設計、ノーマン・フォスターのガラス製「フォステリトス」が特徴的なビルバオ地下鉄網、河口沿いの路面電車の再導入、そしてフィリップ・スタルクによる1909年築のワイン貯蔵庫を多分野にわたるアスクナ・センターに生まれ変わらせるなど、一連のインフラ投資の幕開けとなりました。さらに、アバンドイバラ地区とソロサウレ地区は段階的な再開発が続いており、一方には磯崎新タワー複合施設、エウスカルドゥーナ会議センター＆コンサートホール、セザール・ペリ設計のイベルドローラタワーが建設される。もう一方は、ザハ・ハディド設計のマスタープランに基づき、BBK本社を中心とした住宅・商業複合施設として誕生する予定だ。

ビルバオはバスク境界（カンタブリア山脈とピレネー山脈を繋ぐ構造的なヒンジ）に位置しており、古生代の基質を中生代の堆積物が覆う土壌層序と、エロリオからガルダメスまで伸びる主要な背斜を特徴とする地形を形成しています。市域内では、二次褶曲によって地形が二つの山岳群に分節化されています。北東にはアルチャンダ山、アヴリル山、バンデラス山、ピコタ山、サン・ベルナベ山、カブラス山が、南にはコベタス山、レスタレク山、パガサリ山、アライス山が連なり、後者はそれぞれパガサリ山とガネタ山で標高673メートルと689メートルに達します。気候的には、ビスケー湾の低気圧が季節の極端な変化を和らげ、降水量が多く（年間降水量の 45 パーセントが雨の日、40 パーセントが曇りの日）、夏の乾燥は地中海性気候に分類するには不十分で、年間を通じて気温の変動が穏やかで、7 月の平均最高気温が 26 °C を超えることはめったになく、1 月の平均最低気温が 6 °C を下回ることはめったにありません。

人口統計学的に見ると、ビルバオの人口は2017年時点で342,397人で、面積は40.59 km²です。バスク自治州全体の人口の約47%を占める都市圏は、一人当たりGDP30,860ユーロ（国内およびEUの中央値を上回る）、名目都市圏GDP369億ドルに大きく貢献しています。この都市の商業的伝統は、16世紀に設立された海事領事館に遡り、カスティーリャの品々が港を経由して輸送されました。しかし、19世紀に近隣の鉄鉱石が採掘されたことで、海上輸送量と造船所の拡張が促進され、傑出した造船業が誕生しました。かつて旧市街のアレナル地区に隣接していた元の港は、1902年にサントゥルツィの外港に譲渡されました。その後の拡張工事（総称して「スーパーポート」と呼ばれました）により、1970年代までに中央ドックは移転され、ソロサの残存施設は残りました。今日、ビルバオはスペインの商業港の中でもトップ5に数えられ、世界500の目的地へ200以上の定期便を運航し、2009年には3,100万トン以上の貨物を取り扱いました。貨物は主にロシア、イギリス、オランダ、北欧市場向けで、約1万人の生活を支え、バスク地方のGDPに4億1,900万ユーロを貢献しています。

1872年にゲチョのラス・アレナス海岸へ鉄道が開通したことでささやき声のように始まった観光業は、グッゲンハイム美術館の開館によってようやく本格的に発展を遂げました。1995年のわずか2万5千人から2018年には93万2千人を超え、訪問者数は飛躍的に増加しました。ビルバオはサン・セバスティアンを抜いてバスク地方屈指の観光地となり、地域の観光客の31%を占めています。国内旅行者が中心で、主にマドリードとカタルーニャ地方からの旅行者が中心です。一方、海外からの訪問者は主にフランス人、そしてイギリス、ドイツ、イタリアからの滞在客が少数ながらいます。年間の観光収入は約3億ユーロで、バラカルドのエウスカルドゥーナ・センターとビルバオ展示センターを拠点とする活発なコンベンション事業によってさらに増加し​​ています。

ビルバオの都市構造は、建築のさまざまな時代を重ね合わせたかのようです。旧市街のサンティアゴ大聖堂とサンアントニオ教会に残るゴシック様式の名残、ネオゴシックとアールデコの華麗さ、モダニズムのアールヌーボーのライン、そしてゲーリー、フォスター、スタルク、磯崎、ペリ、ハディッドによる特徴的な現代建築の介入などです。ネルビオン河口には市域内で17の橋が架かっており、それぞれが異なる工学的物語を体現しています。カラトラバ設計のズビズリ橋（「白い橋」、1997年開通）、スペイン王子橋（「ラ・サルベ」、1972年、後にダニエル・ビュレンによって再構想）、シカゴのミシガンアベニュー橋をモデルにした跳開式のデウスト橋（1936年）。そして、アルベルト・パラシオの創意工夫によって生まれた、ポルトゥガレテの世界初の輸送橋 (1890 ～ 1893 年) です。

緑地は、街の工業地帯の痕跡と際立った対照を成しています。200ヘクタールに及ぶ18の市立公園に加え、1,025ヘクタールの緑地帯が広がり、そのうち119ヘクタールが市街地化されています。リカルド・バスティーダが設計し、1907年に開園した8.5ヘクタールの英国式庭園、ドニャ・カシルダ・イトゥリサル公園には、踊る噴水と水生鳥類がおり、地元では「アヒルの公園」という愛称で親しまれています。一方、イバイオンドのエチェベリア公園は、かつての製鉄所の跡地に広がり、その煙突はビルバオの冶金産業の歴史へのオマージュとして保存されています。コベタス山（18.5ヘクタール）、ラレアガブル山（12ヘクタール）、ヨーロッパ公園、ミリビジャ公園、そして全長3キロメートルのメモリアル・ウォークウェイ（高さ12メートルのランプで照らされた河口遊歩道）といった周辺のオープンスペースは、街のアクセシビリティ向上への取り組みを一層強化しています。アルチャンダ山のケーブルカーは、訪れる人々をパノラマビューやレジャー施設へと誘います。南には、2007年から保護されているパガサリ山があり、1870年代から続く斜面を​​歩くハイカーを惹きつけています。

文化的には、ビルバオが2014年にユネスコの「デザイン都市」に指定され、創造都市ネットワークにも加盟したことは、伝統と革新の融合を証明しています。美食は、河口の恵みであるウナギ、タラ、メルルーサ、イカ、牛の鼻先などを中心に、バカラオ・アル・ピルピル、バカラオ・ア・ラ・ビスカイーナ、メルルーサ・エン・サルサ・ヴェルデ、チピロネス・エン・ス・ティンタといった特製料理にアレンジされています。甘い締めくくりには、ビルバオのカヌティージョ、パンチネタ、ライスケーキなどがあります。ピンチョス（パンのスライスの上に爪楊枝で刺した小さな盛り合わせを乗せた料理）という社交的な習慣は、バスク地方の社交文化の中心であり、ラバ、スペイン風トルティーヤ、詰め物をしたキノコ（チャンピス）、トリアングロス、ギルダスなどが加わります。

ビルバオの交通幹線は、アバンドの金融街を分断し、カスコ・ビエホとサン・マメスを結ぶドン・ディエゴ・ロペス・デ・アロ通り（Gran Vía de Don Diego López de Haro）を起点として放射状に伸びています。サビノ・アラナ通りとフアン・アントニオ・スンスネギ通りは、周辺の高速道路へと交通を誘導します。アウトノミア通りは南部の地区を東西に走り、14の橋が河口とカダグア川の河口を縫うように架けられています。道路網は、街とイベリア半島、そしてその先へと繋がっています。サンタンデール、ヒホン、ボルドーへはA-8高速道路（沿岸部はE70）、サン・セバスティアンとフランス国境へは東行きのAP-8有料道路、ビトリア＝ガステイス、ログローニョ、サラゴサへはAP-68高速道路（E804）がそれぞれ繋がっています。 N-634、BI-631、BI-626、BI-625、N-637 などの補助動脈が陸生の格子を完成させます。

1948年に開港し、2000年にカラトラバによって再設計されたビルバオ空港（BIO）は、北海岸の主要な航空玄関口として機能し、2018年にはイベリア航空、ルフトハンザ航空、TAPポルトガル航空など20社の航空会社が乗り入れ、540万人以上の旅客を処理しました。ロンドン、フランクフルト、ミュンヘン、マドリード、バルセロナ、マラガ、パリ、ブリュッセル、アムステルダムへの接続も整っています。2009年に発足した拡張計画は、経済回復を待って着工されました。一方、ライアンエアなどの格安航空会社は、59キロ南に位置するビトリア空港を利用しています。

鉄道網は、ビルバオ・アバンドを中心とし、マドリード、バルセロナ、ビーゴへの長距離アルビアおよびインターシティサービス、そしてビルバオ・コンコルディアからの狭軌鉄道路線を擁するアディフ（Adif）が運営するレンフェ（Renfe）路線と、ビルバオ・アチュリおよびザスピカレアク/カスコ・ビエホからドゥランゴ、エイバル、サン・セバスティアン、ベルメオに繋がるバスク地方所有のエウスコトレンの路線に分岐している。2023年以降に完成予定のバスク高速鉄道路線「Y」は、現在のインフラを地下接続に置き換えることになる。1995年に開業した地下鉄1号線と2号線は河口に沿ってエチェバリからプレンツィア、サントゥルツィまで伸びている。2017年4月からエウスコトレンの管轄下にある3号線は空港への延伸を見込んでいる。4号線と5号線は現在も検討中である。 2002年に40年ぶりに復活した路面電車は河口に沿って走り、セルカニアス（Cercanías）の4路線とレンフェ（Renfe）の通勤路線が大都市圏の自治体間の連携をさらに強化しています。ビルボバス（Bilbobus）とビズカイバス（Bizkaibus）は、都市部と地方部を結ぶバス路線を運行しています。28の市内路線、8つのマイクロバス路線、8つの夜間ガウチョリ（Gautxori）路線に加え、100を超える都市間バス路線が運行しており、最も辺鄙な谷間でさえ、ビルバオの鼓動と日常的なつながりを維持しています。

サントゥルツィからポーツマスへのブリタニーフェリーのサービスと、MVキャップフィニステールのビルバオ発着便は、P&Oのプライドオブビルバオなどの歴史的なフェリーが2010年に引退したにもかかわらず、街の永続的な海上接続を証明しています。この移動マトリックスでは、平均的なビルバオ通勤者は、毎日35分を公共交通機関に費やし、停留所で7分間待ち、平均移動距離は6.9キロメートルです。これは、ネットワークの効率性と街のコンパクトさの両方を強調する統計です。

アスレティック・クラブ・ビルバオは、1 世紀にわたってバスク人選手のみを起用してきた伝統を持ち、地域のアイデンティティと国民的感情を体現しています。スペインで最も成功したサッカー団体の 1 つである同クラブは、サッカーの「大聖堂」であるサン・マメス・スタジアムを本拠地としており、熱狂と伝統が融合する場所です。

ビルバオの都市的変貌は国際的な称賛を集めています。2010年5月のリー・クアンユー世界都市賞（授与は2010年6月）、2013年1月にイニャキ・アスクナ市長に贈られた2012年世界市長賞、そして2017年11月には都市計画アカデミーから2018年ヨーロッパ最優秀都市に選ばれました。これらの栄誉は、ビルバオの街路、文化施設、ネルビオン川のほとり、そして市民の日常生活に活気を与え続けている回復力と再生の物語を強調するものであり、それぞれが、長きにわたり鉄鋼業と産業で鍛えられてきた都市が、今や創造性と都市管理という2つの柱の上に成り立っていることを証明しています。