ストックホルム

ストックホルムは、市域内の人口約100万人に対し、隣接する都市圏全体では160万人、広域都市圏全体では250万人に及ぶ、階層的に連続した都市です。その領域は、メーラレン湖がバルト海に注ぐ地点に位置する14の島々に広がり、ストックホルム群島の島々は海岸沿いに東に扇状に広がっています。1252年にビルゲル・ヤールによって築かれ、紀元前6千年紀から人が居住してきたこの都市は、水と森林に恵まれた雰囲気を保ちながら、ストックホルム県の行政の中心地として機能しています。

リッダルフィヤルデン湾の麓に中世の起源を持つストックホルムは、スウェーデンの文化、メディア、政治、経済の中心地へと発展を遂げてきました。この地域はスウェーデンの国内総生産（GDP）の3分の1強を占め、ヨーロッパで一人当たりGDP上位10地域に数えられています。北欧における企業本社の主要拠点として、通信から産業機械まで幅広い分野の企業が拠点を置いています。ストックホルムのGDPは約1,800億米ドルで、一人当たりGDPでは国内トップを誇ります。

学術研究は、この街のアイデンティティにおいて中心的な位置を占めています。カロリンスカ研究所は世界有数の医学研究センターの一つであり、スウェーデン王立工科大学（KTH）は工学の発展を支え、ストックホルム経済大学は世界的なビジネス論議を形成し、ストックホルム大学は幅広い学術研究を促進しています。毎年12月には、ノーベル賞受賞者がストックホルム・コンサートホールに集い、市庁舎の式典ホールで会食を行い、この街の科学と人文科学における国際的な地位を改めて示しています。

文化施設のネットワークがこの役割を支えています。ほぼ無傷で引き揚げられた17世紀の軍艦を所蔵するヴァーサ号博物館は、スカンジナビアの他のどの博物館よりも多くの来場者を集めています。1950年に開通したストックホルム地下鉄は、駅構内に芸術性を広げ、世界最長の美術館という称号を得ています。20世紀初頭には1912年の夏季オリンピックを開催し、その後も様々な国際スポーツイベントを開催し、スポーツの伝統を都市の物語の中に深く根付かせてきました。

金融サービスはストックホルム経済の柱となっています。SEBグループ、ハンデルスバンク、スウェドバンクといった大手銀行の本社がストックホルムにあり、2018年まではノルデア銀行も本社を置いていました。1863年に設立されたストックホルム証券取引所は、現在も北欧諸国で最大の時価総額を誇る市場です。また、貿易もストックホルムの港湾施設で盛んに行われており、クルーズ船やヨットが停泊する様子は、ストックホルムの海上貿易における役割を象徴しています。観光はこれらの産業を補完し、ヨーロッパ内外から文化や歴史への関心を集めています。

テクノロジー分野において、ストックホルムはヨーロッパ大陸有数のイノベーションハブとしての地位を確立しています。キスタ郊外にはヨーロッパ最大の情報通信技術クラスターが集積しており、人口一人当たりのユニコーン企業数ではシリコンバレーに次ぐ第2位です。Mojang、Spotify、Klarnaといったスタートアップ企業は、ベンチャー主導の精神を体現しており、ストックホルムの高い企業設立率は、起業家精神の活力という評判を支えています。

ストックホルムの都市建築は、何世紀にもわたる計画と保存の成果を体現しています。政庁所在地であるストックホルムには、国会議事堂にリクスダーグ（国会議事堂）、ローゼンバートに官庁、そしてザーガーハウスに首相官邸が置かれています。君主の主要な執務室はストックホルム宮殿にあり、ローヴェン島に建つ18世紀のバロック様式のアンサンブル、ドロットニングホルム宮殿は現在も王室の私邸として使用されています。これらの建造物は、君主制と民主主義を結びつける憲法上のタペストリーを描いています。

地理的に見ると、ストックホルムは北緯59度、スウェーデン中央低地の東端に位置しています。メーラレン湖の淡水がバルト海の汽水と合流し、市域の30%以上を占める水路を形成しています。また、公園や緑地も30%を占めています。温帯落葉樹林が地域の生態系を支配し、年間平均気温7.9℃、降水量531mmの気候を育んでいます。四季の循環が都市生活を形作っています。春の再生、平均最高気温20～25℃の温暖な夏、秋の色彩、そして冬は気温が-3℃から-1℃の間で、年間約75～100日、街全体が雪に覆われます。

街の緯度は日照時間の変動を極めて大きくします。真夏には18時間以上の日照時間がありますが、12月下旬には日照時間は約6時間に短縮され、日没は中央ヨーロッパ時間で14時46分と早くなります。こうした昼間の長短は人々の生活リズムに影響を与え、夏の夕暮れ時（太陽が地平線に沈む直前）は、明るい空に星がほとんど現れないほど明るい天蓋を作り出します。

ストックホルムの機能地域は、中核自治体に加え、北はソルナとスンドビュベリから南はナツカとセーデルテリエまで、22の周辺地域を包含しています。歴史的には段階的に拡張が進められ、1913年にブレンキルカ、1949年にスポーンガ、そして近年では1982年にハンスタが加わりました。19世紀初頭には、市域は約35 km²に達し、現在の市域の5分の1にも満たない規模でした。2022年の国勢調査では、住民数は984,748人となり、2030年には1,079,213人に達すると予測されています。平均年齢は39歳で、人口構成は労働力人口が多く、20歳から44歳が40.1%を占めています。婚姻状況データによれば、15歳以上の人のうち、未婚が42.2%、既婚が27.5%、離婚が10.7%となっている。

ストックホルムの文化は、何世紀にもわたって設立された機関によって織り成されています。16世紀以降、君主によって設立されたスウェーデン王立アカデミーは、現在も学術的・芸術的な功績を称え続けています。ストックホルム地域には、ドロットニングホルム宮殿、スコーグ教会庭園の森の墓地、そしてバイキング集落ビルカの3つのユネスコ世界遺産があります。1998年には、ストックホルムは欧州文化首都に選ばれ、知的・美的探求の先駆者としての役割を担ってきました。

街の中世中心部には、ガムラ・スタンと呼ばれる旧市街があり、その狭い路地には、初期の島の集落の配置がそのまま残っています。ランドマークとしては、そびえ立つ尖塔を持つドイツ教会、貴族の家、そして17世紀に建てられたボンデ宮殿、テッシン宮殿、オクセンシェルナ宮殿などが挙げられます。隣接するリッダルホルメンには、13世紀後半に建てられたリッダルホルメン教会があり、街で現存する最古の礼拝堂として知られています。1697年の大火で元の王城は焼失しました。その代わりに建てられたストックホルム宮殿は、18世紀初頭に構想されたバロック様式のファサードを有しています。一方、13世紀に建立されたストックホルム大聖堂は、1730年代に現在の外観になりました。

中世の中心部を越えた都市の成長は、波のように次々と展開しました。近世初期には、セーデルマルムは産業革命以前の住宅地として拡大し、現在も点在する住宅が立ち並びました。当初は自治権を有していたノルマルムは、17世紀に旧市街と合併し、現在も続く商業中心地となりました。1713年、市当局は建築許可の義務化を開始し、この制度はストックホルム市建築委員会によって現在も継続されています。1713年から1978年までの建築許可の記録はストックホルム市公文書館に保管されており、1713年から1874年までの図面はデジタル化され、オンラインで閲覧可能です。3世紀にわたる建築記録が閲覧可能です。

19世紀後半は産業化と急速な人口増加の到来を告げ、ベルリンやウィーンといった大陸の都市をモデルにした建築が盛んに行われました。1898年に完成したスウェーデン王立歌劇場と、裕福な住宅街であるストランドヴェーゲンは、この時代の意欲的な建築を象徴しています。20世紀初頭のナショナリズムの高まりは、中世とルネサンスのモチーフへの回帰を促し、アール・ヌーヴォーの影響も融合させました。1911年から1923年にかけて、ラグナル・エストベリの設計による赤レンガのシルエットと金色の塔を持つ市庁舎が建設され、その後すぐにグンナー・アスプルンドの設計による公立図書館、そしてジーグルト・レヴェレンツとの協力による森の墓地が建設されました。どちらも現在、世界遺産に登録されています。

1930年代、ストックホルムはモダニズムの嵐に見舞われました。ガルデットのような計画住宅地区や、クヴァルンホルメン通りのKFのような工業団地は、機能主義の理想を反映していました。戦後の郊外開発では、ヴェリングビーとファルスタが国際的な称賛を受けました。しかし1960年代には、ノルマルムスレグレリンゲン（住宅再開発）によって市内中心部が抜本的な再設計を受ける一方で、大量生産された集合住宅は批判にさらされました。5棟の高層オフィスビルに囲まれ、ペーター・セルシング設計の文化複合施設を中心とするセルゲル広場では、街は近代的なシルエットを主張していました。レオニー・ガイゼンドルフ設計による聖ヨーランス・ギムナジウムは、元々は女子職業学校でしたが、この時代の建築論をさらに象徴するものでした。

美的基準を維持するため、「美の委員会」であるスコーネッツローデットが1919年以来、計画策定に助言を行ってきました。その継続的な影響力は、遺産と革新に関する議論に影響を与えています。一方、ストックホルムの美術館の数は100に迫り、年間入場者数は数百万人に達します。国立美術館は、グスタフ・ヴァーサの治世からレンブラントやゾルンの作品まで、16,000点の絵画と30,000点の工芸品を収蔵しています。近代美術館は、ピカソやダリの作品を展示する現代美術館を提供しています。1891年にアルトゥール・ハゼリウスによってユールゴーデンに設立されたスカンセンは、北欧の動物を展示する動物園を併設した、現在でも最古の野外博物館です。

その他の施設も文化の多様性を育んでいます。ABBA博物館、ビルカのバイキング遺跡、フォトグラフィスカの写真展、リヴルストカンマーレン王立武器庫、海洋博物館、地中海博物館、彫刻家カール・ミレスに捧げられたミレスゴーデン、極東古代博物館、ノーベル博物館、北欧民族遺産博物館、王立貨幣博物館、ストックホルム市立博物館、スウェーデン陸軍博物館、スウェーデン歴史博物館、スウェーデン自然史博物館、国立科学技術博物館、おもちゃ博物館などです。ユールゴーデンのウォーターフロントにあるグローナルンド遊園地では、30以上の乗り物とサマーコンサートが開催され、春から初秋にかけて毎日多くの観光客で賑わいます。

公共交通機関は、地下鉄、通勤鉄道、路面電車、狭軌鉄道、フェリーを統合し、ストールストックホルム・ローカル交通が管理する共通乗車券制度を導入しています。地下鉄は3色に色分けされたシステムが7路線を運行しています。ペンデルトーグ通勤列車は国営の6路線を運行しています。路面電車、ロスラグスバナン鉄道、サルツヨバナン鉄道は郊外にサービスを提供しています。バスはすべての都市間を結んでいます。ユールゴーデンフェリーは中心部の埠頭を結んでいます。独立系事業者はSLと契約しており、ワックスホルムスボラゲットは群島区間の運行を管理しています。2017年以降、運賃体系が簡素化され、ゾーン制は廃止されました。片道乗車券はカード付きで32スウェーデンクローナ、30日間パスは860スウェーデンクローナで、学生と高齢者には割引があります。

これらの路線の下には、2017年7月に168億スウェーデンクローナの費用をかけて完成したシティラインが通っています。全長6kmの通勤電車トンネルと、ストックホルム・シティ駅とオーデンプラン駅の新設により、線路容量が倍増し、中央駅の負担軽減につながりました。環境対策としては、下水浄化、騒音低減軌道、合成ディーゼルエンジン、岩石リサイクル計画などが挙げられます。道路では、欧州のE4、E18、E20路線が半円形の環状道路で交わり、その北区間であるノッラ・レンケンは2015年に開通しました。東バイパスは現在も協議中で、主要トンネルプロジェクトとしてフォルビファート・ストックホルムが進行中です。

交通管理は、2007年8月1日から施行されている渋滞税にも適用されます。午前6時30分から午後6時29分の間に中央ゾーンのコントロールポイントを通過するすべての車両は、1回通行につき10～20スウェーデンクローナの料金が課せられ、1日あたり60スウェーデンクローナを上限として、14日以内に支払う必要があります。2006年初頭の試行の後、ストックホルム市は住民投票でこの税を承認しましたが、隣接する自治体は反対しました。その後の行政運営において、収入源は公共交通から道路建設に移行しました。

水路による接続には、ヘルシンキ、トゥルク、マリエハムン、タリン、リガ、サンクトペテルブルクへのフェリーのほか、群島サービスや民間の観光ツアー会社があります。車輪のついたストックホルム シティ バイクは、4 月から 10 月まで、シーズン カードまたは 3 日間カードで 3 時間の貸出を許可して運行しています。破壊行為や水難事故により、その普及は制限されており、電動スクーターのスキームも同様の運命を辿っています。空路では、4 つの空港がこの地域にサービスを提供しています。北 40 km のアーランダ空港は、2017 年の乗客数が 2,700 万人でスウェーデンで最も利用者数が多い空港です。西 8 km のブロンマ空港、南 108 km のスカブスタ空港、西 103 km のヴェステロース空港です。アーランダ エクスプレス鉄道リンクは中央駅を 20 分で接続します

鉄道では、ストックホルム中央駅から国内主要都市やオスロ、コペンハーゲン、ハンブルクといった国際都市への列車が発着しており、SJ ABの運行するX2000系統はヨーテボリまで3時間で結んでいます。この都市間ネットワークは、統合と絶え間ない進化を目指して設計された交通網を完璧なものにしています。

先史時代の集落から中世の基盤、産業の拡大、建築の革新、そして現代の革新に至るまで、ストックホルムは調和のとれたコントラストを持つ都市として発展を遂げています。水辺と緑地が、宮殿や国会議事堂がコンパクトにまとまった中核を囲み、博物館やアカデミーは文化と科学への揺るぎない取り組みを証明し、交通システムと企業の本社は、移動と商業の現代的な要請を反映しています。それぞれの要素が、歴史的な連続性とグローバル首都の要求を両立させる都市全体の形成に貢献しています。