キエフ

ウクライナの首都であり、最も人口の多い都市であるキエフは、2022年1月1日現在、約2,952,301人の住民を擁する大都市であり、ドニエプル川の両岸にまたがり、国土の北中部に広がっています。今日ではヨーロッパで7番目に大きな都市であり、産業の活力、科学探究、教育力、そして文化の奥深さが交錯する場所です。キエフという人物による伝説的な建国（彼の名が都市の名前の由来となっています）から、国内移住と国際観光の両方を惹きつける今日まで、キエフの重要性は歴史の波と共に変化し、荒廃の時代から新たな隆盛の時代へと繰り返し浮上してきました。

キエフ・ルーシの首都として中世の最盛期を迎えるはるか以前、5世紀には既に商業の中心地として発展し始めており、スカンジナビアとコンスタンティノープルを結ぶ大回廊の両岸に位置していた。初期のスラヴ系住民はハザール人に貢物を納めていたが、9世紀半ば、後の年代記でヴァイキングと呼ばれるヴァリャーグの冒険家たちがキエフを占領し、東スラヴ系国家の拠点へと押し上げた。ヴァリャーグの統治下で、石造りの教会と要塞化された柵が築かれ、最初のスラヴ系国家の首都としての様相を呈した。しかし、この繁栄は1240年のモンゴルの侵攻によって断ち切られ、キエフは廃墟と化し、その後数世紀にわたりその影響力は衰退した。

その後数世紀にわたり、キエフはリトアニア、ポーランド、ロシアの支配下に置かれ、それぞれの勢力が独自の行政・教会秩序をこの都市に刻み込んでいった。16世紀には正教の学問の中心地として名声を博し、19世紀にはロシア帝国の機械化生産時代に産業・商業の中心地へと急成長した。職人の工房の鼓動と鍛冶場の音が、修道院図書館の静寂と共鳴し、物質的労働と精神的労働の融合という、後にキエフの発展を特徴づける二面性を象徴していた。

20世紀の激動は、キエフを新たな試練の場へと突き落とした。1918年、ウクライナ人民共和国が崩壊しつつあるロシア共和国からの独立を主張すると、キエフは国家の首都となった。1921年、ウクライナ・ソビエト紛争およびポーランド・ソビエト紛争を経て、キエフはウクライナ・ソビエト社会主義共和国の傘下に入り、1934年に正式にソビエト社会主義共和国の首都となった。第二次世界大戦はキエフの建造物と住民に甚大な被害を与えたが、戦後数十年の間に急速な復興が見られ、キエフはソビエト連邦で3番目に大きな都市圏へと回復した。

1991年のソ連崩壊により、ウクライナの主権はキエフを再び独立国家の中心地とした。その後数十年にわたり、キエフはウクライナ全土からウクライナ系移民の流入が顕著となり、国家の人口・経済の支点としての役割を強化した。キエフが軍需生産が主流だった統制経済モデルから市場経済へと移行するにつれ、産業基盤は縮小したが、サービス業と金融業の新興セクターが賃金上昇を促し、投資を誘致し、大規模な住宅・インフラ整備プロジェクトへの資金提供を促した。政治的には、キエフの有権者は一貫して親西側寄りであり、欧州連合（EU）との緊密な統合を主張する政党を支持してきた。

現代のキエフは、過去の面影と現代のダイナミズムが並置されています。1907年から1914年の間に建てられた建物の約70%が現存し、淡い黄色、青、灰色の建物が、近年の洗練されたガラスと鋼鉄の建物の中に点在しています。ウクライナ・ソビエト社会主義共和国の首都がハルキフからキエフに移された際、国家計画担当者たちはこの都市に大都市の輝きを与えることを構想しました。巨大なレーニン像やスターリン像といった壮大な計画は、財政的制約と都市の丘陵地帯の地形のために最終的に棚上げされましたが、この移転は、街の主要道路であり広場でもあるフレシチャーティク通りとマイダン・ネザレージュノスティ周辺を中心に、新たな公共施設の建設を促しました。

ウクライナ独立以来、中心部には西洋風の住宅団地、洗練された国際色豊かなナイトライフスポット、高級ホテルが急増しました。2005年のビザ規制の緩和をきっかけに、外国人観光客は着実に増加しました。2009年には年間ホテル宿泊者数が160万人に達し、そのうち約16%がウクライナ国籍以外の人々でした。この勢いは、UEFAユーロ2012開催後、キエフが記録的な180万人の外国人観光客を誘致したことでさらに加速しました。国内観光客も250万人近くに達しました。2018年には、5月から9月までのホテルの平均稼働率は45%から50%の間で推移し、ホステルや三つ星ホテルは90%が埋まることも珍しくありませんでした。

キエフの歴史的建築物は、その最大の魅力の一つです。ユネスコ世界遺産に登録されている聖ソフィア大聖堂とキエフ・ペチェールシク大修道院は、ルーシのキリスト教化の揺籃の地であり、東方正教の学問の拠点であったこの都市の歴史的価値を体現しています。これらは長年にわたり巡礼者や歴史家を魅了してきましたが、2023年9月、戦時中の脅威によりユネスコ世界遺産委員会によって「危機遺産」に指定されたことで、その地位は危ぶまれています。その他の由緒ある建造物としては、18世紀に建てられたマリインスキー宮殿、再建された黄金の門、聖ミハイル大聖堂、聖アンドレイ教会、聖ヴォロディミル大聖堂、聖キリル教会などがあります。戦後時代を象徴する第二次世界大戦におけるウクライナ国立歴史博物館には、そびえ立つチタン製の「ウクライナの母」像が展示されており、近くにある無名戦士の墓とキマイラの家は、現代の英雄的感覚と芸術的感性を伝えています。

街中の記念碑は、その建国神話と歴史上の人物を物語っています。馬に乗ったボフダン・フメリニツキーは聖ソフィア大聖堂の境内を見渡し、ウラジーミル大帝は聖ヴォロディミル丘からドニエプル川を見下ろしています。キイ、シチェク、ホルイフ、リビドの兄弟姉妹は川岸の番人として立っています。マイダン・ネザレージュノスティでは、大天使ミカエルと守護女神ベレヒニアが堂々とした柱の上に立っています。キエフの文化は、石や金属の建造物にとどまらず、キエフ・オペラハウス、イヴァン・フランコ国立演劇劇場、レーシャ・ウクラインカ国立演劇劇場といった印象的な劇場群、コンサートホール、映画スタジオ、サーカス、そして40以上の博物館にまで及びます。国立美術館、西洋東洋美術館、ピンチューク美術館、チェルノブイリ博物館、ドヴジェンコ映画スタジオは、この都市の多面的な芸術と歴史の取り組みを象徴しています。

緑豊かな街の特色は、ヨーロッパで最も緑豊かな首都の一つとしての評判を支えています。2つの植物園と数多くの公園（ダルニツィア駅近くの勝利公園、宮殿横のマリインスキー公園、戦争博物館を囲む緑地など）には、遊歩道が整備されており、トチノキの木陰が真夏でも日陰を作っています。キエフの島々の中では、ハイドロパーク（ヴェネツィイスキー島）がビーチ、遊園地、ボート施設、ナイトライフで際立っており、地下鉄または車でアクセスできます。トルハニウ島、ムロメツ島、ドロベツキー島は静かな隠れ家です。冬にはドニエプル川の岸辺はアイスフィッシングやスケートの場となり、夏には市民が川の温かい場所で泳ぐために集まります。

市場は都市生活に欠かせないもう一つの側面です。市内中心部のベッサラブスキー市場や、数十ある地方の市場（ルノク）には、農産物、肉、魚、乳製品、キャビア、花、道具、衣料品などを売る商人たちが溢れています。それぞれの市場は独自の個性を放ち、自動車専門の市場もあれば、ペットや繊維専門の市場もあり、活気に満ちた地域社会のリズムを支えています。さらに、キエフ南郊にあるウクライナ民俗建築・生活博物館は、1.5平方キロメートルの広さに伝統的な農村住居を再現し、地域の伝統文化との具体的な繋がりを提供しています。

キエフには、ビリヤード場、ゴーカート場、ペイントボール場、ボーリング場、さらには射撃場まで、様々なレクリエーション施設があります。40ヘクタールの敷地に広がる100年の歴史を持つキエフ動物園は、328種、約2,600頭の動物を飼育し、学術施設としてだけでなく、レジャー施設としても機能しています。さらに、この街を讃える音楽や文学作品も数多く残されています。「私のキエフよ、愛さずにはいられない」や「キエフ・ワルツ」といった歌や、オレクサンドル・ビラシのオペレッタ「キエフの伝説」などは、この街が今もなお人々の心に深く刻まれていることを物語っています。

交通インフラが都市構造を支えている。キエフ地下鉄は3路線66.1キロメートル、51駅（建築上の逸品もいくつかある）から成り、1日約142万2千人の乗客を運び、公共交通機関の利用率の38％を占めている。かつてヨーロッパで最も初期の電化システムの一つであった歴史ある路面電車網は、現在では21路線、約140キロメートルに及ぶが、徐々にバスやトロリーバスに取って代わられつつある。1905年からアッパータウンとポジールを結んでいるキエフ・ケーブルカーは、2つの駅で聖ヴォロディミル丘の勾配を乗り越える。一部のミニバスを除くすべての市営地上交通は、市の公営企業であるキエフパストランスによって均一料金制で運営されている。地下鉄ではデジタルチケットシステムが導入されており、他の交通手段にも拡大が計画されている。

幹線道路網では、ドニエプル川に8つの橋が架かり、市内の二分された区間を結んでいる。一方、ヨーロッパからの路線は、国家の拠点としてキエフに集結している。道路状況と渋滞は課題となっているものの、現在建設中の立体交差と提案されている環状道路により、将来的な緩和が期待されている。航空路線としては、東へ約30キロメートルのボルィースピリ国際空港、南に位置する小規模なジュリャーヌィ空港、そしてホストメル貨物空港とアントノフ航空傘下の飛行場がある。鉄道システムは、長距離輸送拠点であるキエフ・パサジルシクィイ駅を中心とし、6つの貨物ターミナルを擁しており、依然として重要ではあるものの逼迫しており、ダルニツィア・ハブの拡張工事と、ドニエプル川に架かる鉄道道路併用橋の建設が進められている。 2011年に運行を開始した都市鉄道は、地下鉄や路面電車と乗り換えて頻繁に循環運行を行う一方、郊外を走るエレクトリチカ列車は、時間厳守や容量の制約があるにもかかわらず、地域間の接続性を実現している。

このダイナミックな都市のタペストリーの中で、5つの地区の体験がキエフの多様性を象徴しています。市内中心部のマイダン・ネザレージュノスティは、2004年から2013年にかけて重要な集会が行われた場所で、政治的および社会的記憶が脈動しています。週末には、フレシチャーティク通りが歩行者天国に変わり、その大通りは交通量が少なくなり、パフォーマーや家族連れで賑わいます。アッパータウンとポジールを結ぶ石畳の動脈であるアンドレイ通りは、頂上に聖アンドレイ教会があり、本物の雰囲気を保っている屋台、ギャラリー、飲食店が並んでいます。下を見ると、ポジールは19世紀の碁盤の目のような通りを通して商人街の遺産を垣間見ることができます。おしゃれなレストランや高級化によって活気づけられながらも、ポシュトヴァ広場へのケーブルカーの下りが今もなお、その中心となっています。最後に、アルセナーリナは、高さで世界一深い地下鉄駅に隣接した歴史ある広場内に、さまざまな飲食店を揃えています。これは、キエフの重層的な歴史の深さを的確に表しています。

繁栄、荒廃、そして再生の時代を経ても、キエフは回復力と再創造の証であり続けています。河畔の景観、歴史ある建築物、文化施設、そして現代的なダイナミズムが融合し、過去を尊びながらも、ヨーロッパの舞台における進化する役割を受け入れる大都市となっています。キエフでは、単なる首都ではなく、東ヨーロッパの揺るぎない精神を体現する生きた歴史に触れることができます。