オデッサ

ウクライナで3番目に人口の多い自治体であるオデッサは、海洋商業と多様な文化が交わる重要な結節点として存在しています。黒海の北西岸、北緯46度28分、東経30度44分に位置するこの都市は、黒海低地の162.42 km²に広がり、段々になった丘陵は平均標高50メートルから、水辺ではわずか4.2メートルまで下がっています。2021年1月現在、人口は約1,010,537人で、オデッサはオデッサ地区とオデッサ州の中心地として二重の行政権限を行使しています。19世紀の都市設計と長年にわたる多文化構造が認められ、現在紛争により危機に瀕しているこの都市の歴史的中心部は、2023年1月25日にユネスコの危機に瀕する世界遺産リストに登録されました。

紀元前1千年紀半ばのギリシャの商業都市（おそらく古代ヒストリアの跡地）としての起源から、1415年の年代記にスラヴ人の港町コツィビイフとして記されるまで、オデッサは幾度となく変遷を辿ってきた。リトアニア大公国の支配下ではコンスタンティノープルへの船舶派遣拠点となり、1529年にはオスマン帝国領内のハジベイとなったが、1794年のエカチェリーナ2世の勅令によりロシアの海軍港および貿易拠点として再編され、オデッサと改名された。19世紀半ばに自由港となったことで商業の繁栄が促進され、19世紀末にはロシア帝国の都市の中で第4位にまで上り詰めた。石灰岩のファサードと列柱はスラヴの教義よりも地中海の雰囲気を反映している。

街の広大なウォーターフロントは、オデッサ商業海港、郊外南部のピヴデニイ港、そして海岸沿いのチョルノモルスクという3つの主要港から構成され、合わせて年間数百万トンの貨物と石油を取り扱っています。防波堤で守られた港湾は、季節的な氷の影響を受けないため、年間数百万トンもの貨物と石油を扱っています。これらの港湾の背後には、石油・化学プラントが集積し、東はロシアへ、西はヨーロッパ市場へと繋がるパイプラインが敷設されています。2000年以降、検疫埠頭は自由経済特区の地位​​を享受しており、この制度は2025年まで延長されます。これは、オデッサが歴史的にゲートウェイタウンとしての役割を担ってきたことと合致するものです。

オデッサはオデッサ湾を見下ろす緩やかな丘陵地帯に位置し、内陸部まで数キロメートルにわたってほぼ途切れることのない地形を保っています。クイアルニク、ハジベイ、スヒイという3つの河口が街の周辺を彩り、潮汐のリズムが資源と課題の両方をもたらしています。堆積岩の基盤は採石によって広大なカタコンベへと削り出され、街の地下に広がる迷路のようなトンネルは密輸業者や、戦時にはパルチザンや民間人の避難場所となりました。街の上には落葉樹の並木道が広がり、貴族たちが南岸の健康的な気候を求めていた時代を彷彿とさせます。冬は依然として寒いものの、気温が -10 °C を下回ることはめったにありません。一方、夏は太陽がたっぷりと降り注ぎ、気温が 30 °C 台前半に達し、海水温が 20 °C を超える日が 4 か月間続きます。こうした条件が初期の温泉文化を支え、高級ホテルの建設を促進しました。

オデッサの建築は、亡命建築家や放浪建築家によってもたらされた様々な様式のモザイクです。フランチェスコ・ボッフォによる19世紀初頭の設計、総督官邸、ポトツキ宮殿とその列柱は、パラディオ様式の落ち着きを彷彿とさせます。一方、ルネサンス様式のシンメトリー、古典主義の秩序、そしてアール・ヌーヴォーの華麗さが織り交ぜられています。1887年にフェルナーとヘルマーによるネオ・バロック様式の設計で開館したオデッサのオペラハウスは、豪華なロココ調の内装で文化地区の頂点を飾り、その音響の精緻さは、舞台から観客席までささやくような音色を届けると言われています。1810年に建てられた前身のオペラハウスは1873年に火災で焼失しました。ドレスデンのゼンパー・オーパーをモデルとした現在のオペラハウスは、2007年に最新の修復工事が行われました。

オデッサの景色は、ポチョムキンの階段なしには語れません。ボッフォが1837年から1841年にかけて設計したこの階段は、当初200段でしたが、現在は192段にまで減っています。徐々に遠近感が増し、ピラミッド型の塊へと溶け込んでいます。エイゼンシュテインの『戦艦ポチョムキン』によって不朽の名作となったこの階段は、この街の劇と現実が織りなす力強い融合を象徴しています。

デリバシフスカ通りは、オデッサのロシア化に貢献したとされるナポリの提督、ホセ・デ・リバスに敬意を表した石畳と菩提樹の陰に覆われた、市民生活の拠点となっています。カフェやバーでは活気ある会話が交わされ、隣接するプリモルスキー大通りは台地の縁に沿って続き、海を見下ろす荘厳な建物が立ち並んでいます。宗教建築はオデッサの多様な宗派を物語っています。正教会の顕栄大聖堂は、カトリックの聖母被昇天大聖堂、聖パウロ・ルーテル教会、ブロツキー・シナゴーグ、そしてアル・サラーム・モスクと並んで建っています。それぞれが、この街の個性を形作ってきた個性的なコミュニティから生まれたものです。

緑地は都市構造の中に織り込まれている。ゴロツコイ・サドと呼ばれる都市庭園は、1803年にフェリックス・デ・リバスによって造園され、1806年に市民に寄贈された。緑豊かな木々に囲まれた庭園には、彫刻作品、コンピューターで振り付けされた音楽噴水、そして季節限定の野外劇場などが設置されている。シェフチェンコ公園は、1875年にアレクサンドル2世の来訪を記念して造園され、海岸近くに700メートル×900メートルの広さを誇り、遊歩道はアレクサンドル記念柱、展望台、チョルノモレツ・スタジアムといった建造物と、海上を蛇行するバリャチンスキー大通りを繋いでいる。これらを補完するものとして、プレオブラジェンスキー公園、ゴーリキー公園、勝利公園（勝利公園は樹木園）、そして200周年記念大学植物園と、様々な植栽が施されたオアシスが広がっている。

オデッサの海上結節点としての役割は、旅客サービスにも及んでいます。フェリーはイスタンブール、ハイファ、ヴァルナと結ばれ、川クルーズはドニエプル川を遡り、ヘルソン、ドニプロ、キエフへと続いています。かつてこの港の黒海海運会社は、ソ連時代にクルーズ船帝国を築き上げました。2014年のクリミア併合後、オデッサの港はウクライナ海軍の暫定司令部となりました。

陸路の接続もその戦略的な重要性を強めている。「アフトマジストラル」となる予定のM05高速道路はキエフへの交通を運び、M16はモルドバへ、M15はルーマニアとイズマイールへ、M14はマリウポリとロシア国境へと繋がっており、これらは海運・造船産業にとって極めて重要な動脈となっている。市道や環状道路網は整備されているものの、通過交通は外部バイパスの建設による緩和を待っている。都市間バスはモスクワ、ベルリン、アテネなどへの路線を運行している。1952年に再建され、2006年に改修されたオデッサ・ホロヴナ駅を中心とする鉄道は、ワルシャワ、プラハ、ウィーン、サンクトペテルブルクなどへの接続路となっており、1880年代に開通し、戦時中の破壊によって傷ついた歴史を今なお継承している。

市内の公共交通機関は幾重にも革新を積み重ねてきました。1881年には蒸気トラムが登場し、1880年の馬車路線に取って代わりました。続いて1907年には電気トラムが登場しました。今日では、トラムはトロリーバス、バス、マルシュルートカと道路を共有し、1902年に建設されたケーブルカーはポチョムキンの階段の脇を登り、歴史的な連続性を保つために2005年に改修されました。ヴィドラダビーチにはケーブルカーが運行しており、トロリーバス14番とマルシュルートカ117番は空港と都心部を結んでおり、旅行者は街の変化する情景を眺めながら降りることができます。

市内中心部の南西に位置するオデッサ国際空港は、キエフのボルィースピリ空港を経由する地域航空会社とトランジット便の両方を受け入れており、ビザ免除地域内外からの観光客を惹きつけています。空港のアクセスの容易さは、市内の観光産業を活性化させています。特に中心部南部のアルカディアビーチは、ウクライナの海岸線の中でも特に美しい砂浜として知られています。海岸沿いの崖は地滑りが発生しやすいため、歴史的建造物を地下空洞や浸食から守るため、計画担当者は厳重な監視を行っています。

オデッサが気候の快適さ、建築の壮麗さ、そして途切れることのない文化施設の繋がりを兼ね備えていることは、逆境にあっても住民が社交と忍耐の精神を持ち続ける理由を説明する一助となる。戦時中の爆撃によって街に傷跡を残したことをきっかけに、2023年のユネスコ世界遺産登録が決定されたことは、これらの大通りや階段、スカイライン、そして地下に隠された回廊に宿る脆さと回復力の両方を浮き彫りにしている。それは、この街が何世紀にもわたって陸と海、帝国と民衆、堅固さと流動性の間で交わしてきた対話の証である。その対話の次の章はまだ書かれていないが、黒海で最も輝かしい港町の一つであるこの街の重層的な遺産によって彩られている。