アドリア海の真珠、ヴェネツィア
人気の目的地ロマンチックな運河、素晴らしい建築物、そして豊かな歴史的価値を持つヴェネツィアは、アドリア海に面した魅力的な街で、訪れる人々を魅了します。この街の中心地は…
モルディブの行政の中心地であり、その鼓動する心臓部であるマレは、北マーレ環礁の南端に位置する、目立たないサンゴ礁の一角を占めています。わずか8.3平方キロメートルのこの都市は、その人口密度の高さで知られています。行政区域内には21万1000人以上の住民が暮らしており、世界でも有数の人口密度の高い都市となっています。しかし、これらの数字だけでは、マレの多層的な構造を捉えきれません。かつては古代スルタンの要塞都市でしたが、今では行政、商業、文化がダイナミックに融合する街となっています。街は狭い路地、干拓地、そして絶え間ない海の鼓動によって繋がっています。
現在マレと呼ばれるこの島は、何世紀にもわたって王権の中心地であり、初期の年代記では「マハル」と呼ばれていました。堅固な城壁に囲まれ、門（ドロシ）が点在するこの島に、歴代の王朝がガンドゥヴァル宮殿を築城し、海からの脅威から守るための要塞（ブルズ）を維持しました。1656年、スルタン・イブラヒム・イスカンダル1世の治世に完成した金曜モスク（フクル・ミスキ）は、当時の最も永続的な遺産として今もなお残っており、精巧に彫刻された珊瑚石の壁とアラベスク様式の碑文は、この島の中世芸術の証となっています。
1968年、イブラヒム・ナシル大統領の下でモルディブが王政を廃止すると、近代化を目指して宮殿群と隣接する要塞の大部分が破壊されました。今日見られる密集した路地と、そびえ立つ旗竿を頂部に擁するジュムホーリー・マイダーンの簡素な広場は、20世紀半ばの改修工事の成果です。近年の埋め立てにより、マレの街並みは大きく様変わりしました。2004年から居住が始まった完全な人工島であるフルマーレのような新しい地区が、大マレ都市圏に新たな活気をもたらし、窮屈な居住環境からの解放と、1980年代後半から10倍に増加した人口増加への対応を可能にしています。
地理的にはカーフ環礁の一部であるが、マレは独立して管理されており、中央の島と、マレ市議会の管轄下にある6つの島（国際空港があるフルレ、フルマーレ、ヴィリマーレ、グルヒファル、ティラフシ、ギラーヴァルファル）から構成されています。中央島の東側と南側には、合計10の桟橋が縁取られており、それぞれが出発と到着の拠点となっています。1番桟橋は共和国広場の前にあり、空港行きのフェリーは北東端の9番桟橋と10番桟橋に停泊します。あらゆるサイズと木材の船舶が行き交うこの港は、国の商業の拠点であり、モルディブの輸出入のほとんどがここを通過しています。また、近くでは、ティラフシなどの専門的な浚渫および埋め立て計画により、廃棄物が新しい土地に変換されています。
この数平方キロメートルの地域には、ほぼあらゆる公共インフラが点在している。政府機関はウォーターフロントに密集し、電力網を支えるディーゼル発電機は北岸に並び、逆浸透膜淡水化プラントは島の奥深くまで掘削され、汽水域の地下水を膜を通して汲み上げている。下水は未処理のままパイプで周囲の海に流され、ゴミは沖合に運ばれラグーンを埋め尽くす。この循環は、現実的でありながら不安を掻き立てる。
マレは王朝の中心地から官僚機構の中心地へと変貌を遂げました。1987年には人口が2万人前後でしたが、2006年には10万人に達し、現在では一時滞在労働者や観光客を含めると25万人を超えています。モルディブ人のほぼ3分の1がここに居住し、小さな家や窮屈なアパートが点在する雑居地帯に暮らし、親戚や近隣の環礁から来た同胞と共同生活を送っています。息抜きの空間を求めて新たな島々が次々と建設され、フルマーレの段階的な開発プロジェクトはその象徴的な例です。多くの官僚や専門家が、マレ中心部とその衛星都市の間で生活を分けざるを得なくなりました。
外国人コミュニティの中で、インド人は約2万7000人で2番目に大きなグループを形成しています。彼らの存在は建設現場、診療所、教室などで感じられます。医師、看護師、エンジニア、教師などの専門職はモルディブ社会の重要なセクターを支え、バングラデシュ人労働者やその他の労働者はサービス業やインフラ整備業で活躍しています。時折、政治的抗議活動で緊張が表面化することもありますが、これらの多様なコミュニティは狭い通りや市場の屋台を共有し、ジュムホーリー・マイダーンなどの共同広場に集まります。あらゆる主要なデモは最終的にここに集結します。
マレの気候は、ケッペンの気候区分では熱帯モンスーン（Am）に分類されます。降雨量は4月から1月までの9ヶ月間続き、南西モンスーンの時期にピークを迎えます。2月と3月は短期間の乾燥期で、晴天が続きます。気温は驚くほど安定しており、日中の最高気温は平均30℃（86℉）前後、夜間の最低気温が26.5℃（79.7℉）を下回ることはめったにありません。年間降水量は1,900mmを超え、湿度は年間を通して高くなっています。島内では、突然の集中豪雨により排水システムが逼迫し、道路が冠水することもあります。マグス（幹線道路）やゴアリス（路地）は一時的に浅い小川と化します。
行政上、この都市島はヘンベイル、ガロル、マアファンヌ、マチャンゴアルヒの4つの地区に区分されており、それぞれに地方議会事務所と独特の居住地が設けられています。かつて刑務所だったビリマレはその後リゾート地となり、現在は5番目の地区となっています。ラグーンから陸地へと計画・格上げされたフルマーレは6番目の地区です。フルマーレは定住者がいないものの、水上飛行機ターミナルと格納庫を備えたヴェラナ国際空港の立地として重要な役割を果たしています。
各島の道路は、マグ（大通り）、ヒンガン（道路）、ゴアルヒ（路地）という名称で呼ばれています。マレ島自体では、主要道路であるマジディー・マグが東西に走り、夜遅くまで営業している衣料品店が立ち並び、1日5回の礼拝の後には少しの間休憩を取ります。オーキッド・マグ、アミーニー・マグ、ソスン・マグ（それぞれルートR10、R11、R12に指定）には、市内のミニバス路線3路線が通っています。ラージ・トランスポート・リンクが運行するこれらの緑と白の車両は、地元の人々を地区間やシナマレ橋まで運んでいます。この橋は2018年10月からマレとフルレを道路で結んでいます。そこから土手道がフルマレまで伸びており、初めてフェリーなしで空港にアクセスできるようになりました。
ヴィリマレ地区内の路線R13は、小型電気バスで13の停留所を巡り、地区内の小さなビーチやダイビングショップ（ダイバーズロッジ・モルディブとムード・ブルハー・ダイブセンター）をフェリー乗り場まで結んでいます。ミニバス路線は効率的ですが、特にラッシュアワー時には狭い歩道が渋滞することもあります。歩行者は電柱や開いた排水溝が織りなすタペストリーの中を、熱帯の太陽に顔をしかめながら進んでいきます。
モルディブ経済は観光業が牽引しており、GDPの約3分の1、外貨収入の60%以上を占めています。地域の基準からすると控えめなマレのスカイラインには、モルディブ航空とヴィラ・エアのオフィスが立ち並び、日帰りツアー、チャーターボート、イルカウォッチングクルーズの運営業者は、港を拠点として利用しています。オーキッド・マグにある国家貿易機構（STO）のスーパーマートは、地元住民や外国人居住者の生活必需品を供給しており、主にインド、シンガポール、中東からの輸入品を取り扱っています。共和国広場のすぐ西にある水産市場では、干しマグロやパンノキのチップスが並ぶバザールに混じって、毎日、内臓を抜かれたキハダマグロやシュモクザメマグロが岸壁に並べられ、鮮やかで刺激的な光景が繰り広げられています。
政府の歳入は輸入関税と観光税に依存しており、国内産業はほとんど存在しない。1980年に設立されたモルディブ運輸請負会社は、埠頭の修理から空港の拡張に至るまで、インフラ整備の多くを請け負い、2008年に開始されたグルヒファルフ干拓地のような長期プロジェクトを監督している。中国主導の「21世紀海上シルクロード」の一環として、マレ港はインド洋とスエズ運河を結ぶ戦略的な拠点であり、山東省からヨーロッパの奥地へと続く航路の要衝に位置している。
旅行者はしばしばマレをサンゴ礁に囲まれたリゾート地への単なる通過点と見なしますが、この街には、滞在を惜しまない人にとって独自の発見があります。共和国広場（ジュムホーリー・マイダーン）は、単なる儀式の場ではありません。政治の中心地であり、2012年2月の現職大統領の辞任やその後の数え切れないほどのデモの現場となった場所です。近くには、イスラム教の中心地であるマスジド・アル・スルタン・ムハンマド・タクルファーヌ・アル・アウザムがあり、国内最大のモスクを誇ります。金色のドームは何キロメートル先からも見え、最大5000人の礼拝者を収容できます。
東側のスルタン パークには国立博物館があり、エアコン完備のホールには、儀式用の剣、モルディブの宇宙飛行士が持ち込んだ月の石、かつてサンゴの宮殿の上にはためいた色褪せた旗など、テームゲ王朝とヒラーリ王朝の遺物が保存されています。隣接するカルフ ヴァカル ミススキーは、ココヤシの木に囲まれた、ターコイズ色がかった親密なモスクです。他の場所には、アブ アル バラカット ユスフ アル バルバリ (メドゥ ジヤアライ) やさまざまなスルタンの墓があり、12 世紀のこの諸島のイスラム教への改宗におけるこの島の役割を思い出させます。
現代の生活を垣間見るなら、ボドゥタクルファヌ・マグ沿いのサウスウェスト・ハーバーエリアがおすすめです。コーヒースタンドや屋台が立ち並び、地元の人々にいつでも人気のお店が軒を連ねています。空港フェリー乗り場近くの小さな人工ビーチはラグーンに突き出ており、服を着たモルディブ人が海水浴を楽しんだり、サーファーがシナマレ橋の影の下でリーフブレイクを試したりしています。
マレの中央港はフェリーで賑わっている。10分ほどでヴィリマレへ向かう漆塗りのドーニー、遠く離れた環礁へ向かう大型のローローフェリー、リゾート客を運ぶスピードボートなど、様々な船が行き交っている。マレとフルレを結ぶ橋が開通して以来、空港への送迎はフェリーのデッキから頭上のアスファルト道路へと移行し、フルマレとその周辺地域を結ぶ二階建てバスが運行している。橋のない島々へは、依然としてフェリーが唯一の交通手段であり、その運航スケジュールは潮汐やモンスーンの風によって頻繁に変更される。
自家用車は珍しく、公用車に限られているものの、市内の道路にはオートバイやスクーターが数多く走っています。自転車は効率的ではありますが、路面状況の予測が難しく、季節的な洪水にも注意が必要です。歩行者用の歩道はありますが、狭く、工事や駐車車両で分断されていることも少なくありません。多くの住民にとって、毎日の通勤は、トゥクトゥク、マイクロバス、そしてセメントや鋼材を積み上げた貨物トラックの間を縫うように走ることです。
マレでの生活は、空間と騒音との絶え間ない交渉を伴います。アパートは互いに押し合いへし合い、壁からは子供たちの笑い声や夕方のコーランの朗読の声が漏れ聞こえてきます。水道と電気は、近隣諸国に比べれば安定しているものの、井戸や発電機といった有限のシステムに依存しており、それらは継続的なメンテナンスを必要とします。周辺水域への下水排出は長年容認されてきましたが、埋め立て拡大によって都市の周辺地域が再編される一方で、環境保護活動家からはますます疑問視されています。
世界的に見て犯罪率は依然として低いものの、夕暮れ後は注意が必要です。人影のない狭い路地は、人通りが少なくなり、居心地が悪く感じられることがあります。同時に、共同生活も盛んです。漁師は夜明けにマグロを水揚げし、年長者たちはモスクの中庭に集まり、行商人は水辺で魚や果物の屋台を出し、出稼ぎ労働者たちはタミル語、ディベヒ語、ベンガル語で挨拶を交わします。これほどコンパクトな都市とは思えないほど、生活リズムは驚くほど多様です。
マレはパラドックスを体現している。サンゴ礁の基盤の上に押し付けられた国家的野心の縮図であり、その地平線はスカイラインと同じくらい海によっても定義されている。ここでは、スルタンの遺産が現代の省庁と共存し、精巧な彫刻が施されたモスクは、実用的な発電所の無秩序な広がりに直面している。海は貿易の希望と環境の脆弱性という亡霊の両方をもたらす。街の通りを散策することは、何世紀にもわたる歴史を横断することだ。それぞれの狭い路地や埋め立てられた海岸は、土地と言語の限界において、コミュニティがどのように適応し、存続し、自らを定義してきたかを垣間見せてくれる。マレでは、島の生活の鼓動が国家統治の要求と収束し、街は目的地というより、海辺における人間の粘り強さの永続的な証として形作られている。
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