マラッカ市

マレー語でバンダラヤ・メラカまたはコタ・メラカとして知られるマラッカ市は、マラッカ川の両岸、マラッカ海峡に注ぐ地点近くの細長い土地を占めています。この重要な海路における最古の都市中心地であったこの街の重層的な歴史は、レンガや石畳の一枚一枚に刻まれています。街路は、スマトラの王子の逃亡、アジアで最も重要な海上動脈の支配をめぐって対立する帝国の衝突、そして6世紀以上にわたりこの港を訪れた数え切れないほどの人々――商人、巡礼者、兵士――を彷彿とさせます。

マジャパヒト軍の手によってシュリーヴィジャヤ王国が崩壊した後、パラメスワラはマラッカ王国の礎を築き、その瞬間から注目を集めました。イスカンダル・シャー王とその後継者たちの統治下では、香辛料、織物、貴金属、磁器を積んだ貿易船が安全な避難場所を見つけました。中国のジャンク船、アラブのダウ船、南アジアの船舶、ジャワのプラウが港に集まり、この地域で比類のない国際的な環境が築かれました。マラッカ王国の法典と行政制度は、やがて群島全体のマレー社会に影響を与え、その宮廷は洗練と学問の代名詞となりました。

1511年、ポルトガル軍がマラッカの要塞を占領したことで、その黄金時代は幕を閉じました。その要塞のささやかな名残であるサンティアゴ門は、今も川岸の上にぽつんと佇み、石は苔むしています。その後数十年にわたり、マラッカは近隣のスルタン国の野望とヨーロッパの植民地主義者たちの思惑の間で揺れ動きました。 17世紀初頭のアチェの攻撃によりポルトガルの支配は弱まり、ジョホールの支配者はオランダ東インド会社と同盟を結び、1641年にこの都市を奪い取った。内部紛争によりジョホール・リアウ帝国がマレー人とブギス人が率いる別々の政体に分裂すると、オランダの影響力を懸念したイギリスが介入した。イギリスは条約や軍隊の駐留を通じて地域問題への関与を拡大し、最終的にマラッカはペナンやシンガポールとともに海峡植民地に編入された。

イギリス統治の下、街の街路は植民地時代の中心部を越えて拡大し、中国風のショップハウス、インド風の寺院、モスクが入り混じり、幾重にも重なる忠誠心と互いに絡み合うコミュニティが織りなす景観を形成しました。しかし、近代化は不均一に進みました。壮大なビクトリア朝様式の建物が馬車と道路を共有し、伝統的なカンポン（村落）の家屋が新たに建設された連邦道路に隣接していました。1942年から1945年にかけての日本軍による占領は苦難をもたらしました。多くの住民が、後に「死の鉄道」として知られることになるビルマでの強制労働のために移送されました。解放によってイギリスの影響力は回復し、マラッカは1963年にマレーシアが建国されるまで、州都としての地位を回復しました。

2008年、ペナンのジョージタウンと共にユネスコ世界遺産に認定され、マラッカの「生きた遺産」としての地位が確固たるものとなりました。今日、セント・ポール大聖堂とオランダ広場を中心とした歴史的中心地は、建造物の集合体としてだけでなく、帝国の遺跡に囲まれながら日常生活が営まれる地区としても保護されています。かつてオランダの市庁舎であったスタダイスには、歴史民族学博物館が併設されています。クライストチャーチの深紅のファサードは今もトラファルガー通りを見下ろしています。ブキット・シナの斜面には、東南アジア最大級の中国人墓地があり、3世紀以上にわたる継続的な抑留の痕跡が刻まれた墓石が並んでいます。

現代のマラッカは、ユネスコ世界遺産地域にとどまらず、その広大な地域に広がっています。南部の埋め立て事業により、街の建築面積は倍増し、新たなウォーターフロント遊歩道や高層ビル開発が生まれました。内陸部は緩やかな起伏に富み、平坦な地形が、クアラルンプールから道路で約152キロメートルに及ぶ都市圏を支えています。かつて貿易の生命線であったマラッカ川は、今ではアーチ橋の下を流れるディナークルーズ船で、バティックに彩られた船が復元された倉庫群の前を行き交い、過去と現在を繋いでいます。

熱帯雨林気候の影響を受けるこの街には、真の乾季も寒波もありません。降水量は毎月100mmを超えますが、半島の年間平均降水量2,500mmをわずかに下回ります。湿度は年間を通して80%以上で推移し、空気はプルメリアの香りと潮風の香りで満たされています。このような安定した気候のおかげで、観光客は途切れることなく街を散策できますが、午後遅くには突然の豪雨に見舞われることも少なくありません。

人口統計学的に見ると、マラッカ市は多様な伝統コミュニティが織りなす織物のような街です。2010年の国勢調査によると、約50万人の住民は、マレー人が大多数を占め、少数派の華人、インド系とユーラシア系の住民、そして少数の外国人で構成されています。何世紀にもわたる婚姻により、プラナカン（ババ・ニョニャ）、チッティ、クリスタンといった民族が生まれ、それぞれがクレオール語と混交的な習慣を継承しています。モスク、寺院、教会が隣り合って立ち並び、イスラム教、仏教、ヒンドゥー教、キリスト教、そして中国の民間信仰が、複数の祈祷所が集まる「ハーモニー・ストリート」と呼ばれる地域で共存しています。

経済面では、観光業がマラッカの基幹を成しています。毎年、マラッカ国際貿易センターでは国際会議が開催され、ジョンカー・ウォークではガイド付きウォーキングが週末の活気を盛り上げます。リトル・インディアのスパイスショップ、青と白のタイルで飾られたポルトガル人居留地の木造バンガロー、そして海洋博物館に展示されている「花の海」の忠実なレプリカは、好奇心旺盛な旅行者を惹きつけます。マラッカは中国が構想する「海のシルクロード」沿いに位置しており、世界との交流におけるこの都市の古来の役割を象徴しています。新たなハン・トゥア貿易センター建設計画は、旧市街の中心部における商業、教育、そしてホスピタリティのさらなる統合を約束しています。

マラッカにおける移動は、日常的なものから特異なものまで多岐にわたります。連邦路線は南北高速道路に接続し、マラッカ・セントラル駅は都市間バスとタクシーの接続を集約しています。エグゼクティブタクシーはマラッカとシンガポールを結び、地元のトライシャーはダッチ・スクエア周辺でノスタルジックな乗り心地を提供しています。かつて戦時中に廃止された鉄道は、スレンバン行きのKTMシャトルと、長年の休止期間を経て2017年に再開されたマラッカ・モノレールの形で復活しました。圧縮天然ガス鉄道やスマトラ島ドゥマイへの海峡横断橋の計画は時折浮上していますが、信頼できるのはリバークルーズとモノレールだけです。

文化的なランドマークは、ヨーロッパ地区以外にも広がっています。マレーシア最古の中国寺院であるチェン・フーン・テンでは、今もなお彫刻が施された木造のファサードの中で儀式が行われています。スリ・ポヤタ・ヴィナヤガル・ムルティ寺院とカンポン・クリン・モスクは、交差する信仰の回廊を形成しています。少し坂を上ると、聖ポール教会の遺跡に至り、苔むした壁の下にポルトガル語とオランダ語の碑銘がぼやけています。ジャラン・コタには博物館が立ち並び、マレー・イスラム世界博物館、切手博物館、そして1985年に再建されたスルタン・マンスール・シャーの木造宮殿であるマラッカ・スルタン宮殿博物館は、この街の歴史的な歴史に深みを与えています。

マラッカの食文化は、食抜きには語れません。プラナカン料理では、アヤム・ポンテ（発酵豆のソースで煮込んだ濃厚な鶏肉料理）や、アヤム・ブアクルア（苦味のある熱帯ナッツを使った料理）が作られます。屋台の店主たちは、ピンポンボール大の海南チキンライスを完璧な球形に成形します。一つ一つの粒は、繊細な味付けのチキンストックを流し込む器です。サテ・チェロップの屋台では、魚介類や野菜の串焼きがずらりと並び、客は煮えたぎるピーナッツソースに浸して食べます。スパイスと笑いに満ちた、皆でワイワイと楽しむ饗宴です。ポルトガル人居留地では、家族連れがデビル​​ズカレーやシーフードの盛り合わせを囲み、16世紀に移住してきた人々を彷彿とさせるクレオール料理「クリスタン」を堪能します。

何世紀にもわたる激動と復興を経て、マラッカ市は地域の歴史を映し出す鏡として生き続けています。街路やランドマークは、帝国と交流、紛争と協力の証人です。しかし、こうした壮大な物語の背後には、日々の生活のリズムが息づいています。夜明けの祈りの呼びかけ、一族の家で麻雀牌が鳴る音、ジョンカー・ウォークの夜市の賑わい。ここでは、現在と過去は切り離すことのできないものであり、あらゆる場所に、注意深く読み解く者を待つ物語が眠っています。マラッカでは、時間は川のように流れています。常に、深く、そして常に海へと流れていくのです。