タシュケント

ウズベキスタンの首都タシケントは、忍耐の証であると同時に、現代生活の活気ある結節点でもある。ウズベキスタン北東部の肥沃な平野に位置し、カザフスタン国境からわずか13キロメートルの距離にあるタシケントは、中央アジアで最も人口の多い大都市へと成長し、2024年4月時点で300万人強の住民を擁している。チルチク川とその支流の合流点に位置するこの都市は、地震活動が活発な地域にあり、度々発生する揺れが地殻変動の歴史を彷彿とさせる。中世の中心部はほぼ消滅しているものの、タシケントの重層的な歴史、プラタナス並木が続く広い大通り、そしてモニュメントに囲まれた広場は、受け継がれた遺産と21世紀の国家の要求を両立させる首都の姿を今に伝えている。

タシケントに関する最初の文献は西暦709年に遡りますが、その起源はおそらく数世紀も前のチャチ集落に遡るでしょう。チャチの名は、その石畳の環境を想起させます。ソグド人とトルコ人の部族が初期の都市の様相を形作っていましたが、8世紀半ばにイスラム教の影響が都市生活に新たなリズムをもたらしました。市場やモスクが急増し、サマルカンドなどから隊商が集まりました。1219年、チンギス・ハンの軍勢が都市をくすぶる瓦礫と化しましたが、その廃墟は新たな章を刻むだけでした。中国とヨーロッパを結ぶ主要な交易路に位置していたため、商人や職人たちが再び訪れ、石造りのドームやタイル張りのファサードに命を吹き込みました。

18世紀までに、タシケントは自治都市国家としての地位を確立し、地方のハン国と対立関係によって政体が形成されました。しかし、その独立は長くは続きませんでした。19世紀初頭、コーカンド・ハン国に吸収されたのです。数十年後の1865年、ロシア帝国軍はタシケントを占領し、ロシア・トルキスタンの首都と改名しました。ツァーリの治世下、川の東側には新たな地区が生まれ、簡素な橋と計画された大通りで結ばれ、旧市街の不規則な路地とは対照的でした。鉄道と工場が建設され、第二次世界大戦中にはソビエト政府はナチスの侵攻から守るため、主要な産業と人員をタシケントに移転させました。

ソビエト時代は、人口動態の大幅な変化をもたらした。ソ連全土からの強制移住により、タシケントの人口は急増し、1983年までに256平方キロメートルの面積に200万人近くが居住していた。1966年4月26日、街区全体が崩壊するほどの大きな地震が発生すると、ソビエト国家は急速な復興に着手した。建築家たちは、狭い路地を広々とした大通りに、土葺き屋根の住居を規格化された集合住宅に建て替えた。数年のうちに、タシケントは壮大な公共建築物、イデオロギー的なモチーフで飾られた地下鉄駅、大規模な集会のために設計された公園を備えた、ソビエト時代の模範都市へと生まれ変わった。1991年、ソビエト連邦が崩壊すると、タシケントの人口はモスクワ、レニングラード、キエフに次いで4位となった。

1991年にウズベキスタンが独立して以来、タシケントは多民族国家としての性格を保っているが、住民のおよそ4分の3をウズベク人が占めている。2008年の人口構成は、ウズベク人が78%、ロシア人が5%、タタール人が4.5%、朝鮮人（高麗サラム）が2.2%、タジク人が2.1%、ウイグル人が1.2%、その他さまざまな民族が残りを占めると推定されている。ウズベク語が日常語であり、ロシア語は商業および民族間のコミュニケーション言語であり続けている。街路標識や公式通知では、文化遺産と近年の文字改革の両方を反映して、ラテン文字とキリル文字が併用されていることが多い。2009年、タシケントは有史以来2,200年を迎え、現在、都市計画担当者は2045年までのマスタープランを承認しており、新しい公園、交通機関、住宅地区の建設が予定されている。

地理的に見ると、この都市は海抜500メートルの豊かな盆地に位置しています。夏の気候は5月から9月まで続き、7月と8月は雲ひとつない晴天のもと、気温が35℃を超える日が頻繁にあります。冬は雪が降り、日中の最高気温が5℃を超えることはめったにありません。これは、湿潤大陸性気候の影響を受ける地中海性気候区分によるものです。降水量は初冬と春にピークを迎えますが、夏は6月から9月まで非常に乾燥しています。この気候パターンは、周囲の丘陵地帯が降雨量を穏やかにし、寒い時期に湿気を閉じ込める性質に起因しています。

タシケントでは、20世紀以前の建築物はほとんど残っていません。しかし、街の中心部を訪れると、ソビエト時代の記念碑と並んで、その奥深い過去の断片を見つけることができるかもしれません。16世紀後半、アブドゥッラー・ハーン2世の治世に設立されたクケルダシュ・マドラサは、宗教学校として、また博物館候補として今も残っています。近くのチョルス・バザールは、広大な中庭を占めており、青いドーム型の天蓋の下で、露店が農産物、刺繍入りの織物、そして様々な日用品を販売しています。数ブロック離れたハズラティ・イマーム・コンプレックスには、ミナレット、祈祷室、そしてウスマーン・コーラン（カリフの血で染まったとされる7世紀初頭の写本）の断片を保管する図書館が集まっています。この遺物はロシア軍に押収され、サンクトペテルブルクに移送されましたが、1924年に返還され、今も街の精神的遺産の中心となっています。

その他の霊廟は、地元の重要人物を称えています。1542年に再建されたカッフォル・ショシ廟は11世紀の学者を記念しており、ユーヌス・ハーン廟群はムガル帝国の創始者バーブルの祖父にあたる15世紀の統治者を称えています。帝国の政治を物語る意外な証拠がロマノフ宮殿です。かつては金銭上の不正行為で追放されたニコライ・コンスタンチノヴィチ大公の亡命先だったこの邸宅は現在、外務省となっており、その華麗な広間には、もともと大公が「借り受けた」エルミタージュ美術館の絵画の宝庫が隠されています。街の反対側にあるアリシェル・ナヴォイ・オペラ・バレエ劇場は、レーニン廟を設計したアレクセイ・シュセフが設計したもので、戦時中の日本の労働者によって奉献された舞台で、今もなお古典芸能が上演されています。

タシケントの博物館は、この街の多面的な歴史をさらに物語っています。美術館には、ソグド人の壁画、仏教彫刻、ゾロアスター教の遺物に加え、意外なことに19世紀ロシアの油絵コレクションも収蔵されています。隣接する応用美術館は、豪華に装飾された19世紀の邸宅を利用し、精巧なスザニ刺繍、陶磁器、金属細工を展示しています。かつてレーニン博物館だった国立歴史博物館では、古代のオアシスからソビエト連邦崩壊後の国家成立までのウズベキスタンの歩みを辿る展示が行われています。近くには、鮮やかな青いドーム屋根のアミール・ティムール博物館があり、14世紀の征服者と、この国の初代大統領であるイスラム・カリモフの記憶が刻まれています。隣接するアミール・ティムール広場には、庭園と噴水を見渡すブロンズの騎馬像があり、古い祠堂とは対照的な世俗的な雰囲気を醸し出しています。

パブリックアートや記念碑は、激動の時代を物語っています。第二次世界大戦記念公園は東部戦線で従軍したウズベキスタン義勇兵を追悼し、祖国防衛記念碑は、この国のより最近の紛争を記念しています。これらの場所は近代的な商業地区と混在しており、タシケント・シティ・モール、ネクスト、サマルカンド・ダルヴォザといったきらびやかなショッピングモールは、オリエント・コングロマリットのタワー・マネジメント・グループが運営するリビエラやコンパスといった老舗ショッピングセンターと並んで買い物客を惹きつけています。

街の文化の鼓動は、劇場に響き渡っています。アリシェル・ナヴォイ劇場は、オペラとバレエの最高の舞台であり続け、その舞台とホワイエには数十年にわたる公演の音が響き渡っています。公式の劇場とは一線を画すイルホム劇場は、芸術的な独立精神を守り続けています。1976年にマーク・ヴァイルによってソビエト連邦初の民間劇団として設立されたイルホム劇場は、市内中心部近くの倉庫を改装した劇場で、革新的な演劇を制作し続けています。

多くの旅行者にとって、タシケントはウズベキスタンのシルクロードの古都、サマルカンドとブハラへの玄関口となる。しかし、じっくりと滞在してみると、ソビエト時代の街並みの下に隠された層が見えてくる。かつての街は、かつて商人の往来で賑わった迷路のような街の中心部、チルチク川の西側に位置していた。川の東側では、帝政ロシアとソビエト連邦の都市計画者たちが、碁盤の目のように広い街路と公園に囲まれた大通りを敷き詰めた。1966年の地震の後、都市計画者たちは近代化を加速させ、今では過去の痕跡と共存している。

タシケントへの移動には、様々な選択肢があります。タシケント国際空港は中心部から南へ8キロメートルに位置し、2つのターミナルからなる複合施設では、モスクワ、ドバイ、イスタンブール、アルマトイなどからの便が運航しています。国際線ターミナル2と国内線ターミナル3の間を移動するには、入国審査、手荷物の受け取り、そして1時間ごとに運行している「ウズポート」バス、または市バス11番に乗車する必要があります。このバスは20分間隔で運行していますが、見落とされがちです。ターミナル2の外では、タクシーが正規のタクシー会社と競合しています。Yandex Goのアプリで乗車料金を交渉するか、2025年には一律2万5000ソムで乗車すれば、15分で確実に移動できますが、非正規の運転手による法外な料金請求には注意が必要です。

鉄道利用者は2つの主要駅を利用する。「中央」駅（旧セヴェルヌイ・ヴォクザル駅）は、モスクワとボルゴグラード発（48時間運行）とアルマトイ発（偶数日運行）の国際列車のほとんどが発着する。タジキスタン行きはドゥシャンベ経由で月曜日に到着し、ビシュケク発のジョージア路線はカザフスタンでの乗り換えが必要となる。2021年に再建された南駅は、ヒヴァ、テルメズなどからより遅い夜行列車が発着し、最寄りの地下鉄駅から3キロメートルの距離にある。国内では、アフロシヨブ高速列車がサマルカンド経由でブハラまで4時間半で運行している。シャルク列車は同じ区間を運行しているが、料金は安い。

バスは市南西部のアフトヴォクザル・ターミナルから出発しますが、マルシュルートカや長距離バスはすぐに満席になります。路線はアルマトイ（810km）、ビシュケク（570km）、さらにはカブールまで伸びており、国内線はアンディジャン、カルシ、ウルゲンチへと続いています。陸路での移動は、国境検問所での渋滞や書類検査で何時間も経過するため、忍耐が求められます。乗り合いタクシーも選択肢の一つですが、簡単なロシア語またはウズベク語での交渉が必要で、時折、不正行為の噂が流れることから、警戒感を抱く傾向があります。

市内では、地下鉄がスピードと見応えを提供しています。1977年の開業以来、チロンゾル（赤）、オズベキストン（青）、ユヌス・オボド（緑）、そして未完成のサークル（金）の4路線が郊外と中心部を結んでいます。コスモナフトラル駅などの駅は、壮大な壁画とアーチ型の天井で、ソビエト時代のウズベキスタンの空間貢献を称えています。パシュタコル駅とアリシェル・ナヴォイ駅の間、またはドストリク駅とテクスノパルク駅の間は、地下道を歩く必要があります。列車は23時30分まで3分から10分間隔で運行しており、QRコード付きの紙の切符で3,000ソムで乗車できます。

地上では、ライムグリーンのバスが、かつての路面電車の路線跡を専用レーンに改装して走り回っています。2025年1月からはキャッシュレス運行となり、郵便局や地下鉄の窓口で入手できるATTO交通カードが必要になります。片道料金は3,000ソム、1日乗車券は7,000ソムです。マルシュルートカは路線バスと似ていますが、料金はやや高く、路線沿いで乗客を誘導します。リアルタイムの計画には、Yandexのバスマップが便利です。アニメーションアイコンが街の通りのルートを描きます。

タクシーは2種類に分けられます。ホテルやYandex Goを通じて配車される公認タクシーは、メーター制料金（初乗り約8,000ソム、プラス1キロあたり4,000ソム）です。一方、街角で待機する非公式の「ジプシータクシー」は、値引き交渉を招き、常に危険が伴います。一般の運転手は1日当たりの料金を提示しますが、地図を見ることはほとんどなく、丁寧に断らない限り車内は煙で覆われます。

近年、電動スクーターが都市部に浸透し始めています。Yandex Goの黄色いスクーターや地元ブランドのスクーターが歩道や広場に点在し、1分単位で620ソムから890ソムでレンタルできます。スクーターは地下鉄やバス停への最初の1マイルのつなぎとして機能しますが、利用者は混雑した歩道を走らなければなりません。

駐車場の制約と市内の充実した公共交通機関を考えると、自家用車で訪れる観光客はほとんどいません。しかし、周辺地域を散策したい場合は、空港のレンタカー会社が砂漠地帯へ向かう四輪駆動車を貸し出しています。街を後にする人々は、ソグディアナ人の街の始まりからソビエト連邦の改革、そして独立国家の首都としての現在に至るまで、何世紀にもわたる歴史の痕跡を刻む広い大通りと木陰の広場へと戻ってきます。

タシケントは安易な描写を拒む。サマルカンドの華麗な宝石でも、ブハラの歴史的な壮麗さでもない。それでもなお、タシケントは新たなアイデンティティを持つ場所として、独自の地位を保っている。ソビエト時代の集合住宅や大理石のファサードはイデオロギー的な志向を物語り、バザール、マドラサ、霊廟は今もなお過去の帝国の面影を漂わせている。広い大通りには、1966年の地震後に押し付けられた計画的な秩序と、数千年前に商人や学者を惹きつけた本来の景観の両方が感じられる。立ち止まる旅人にとって、タシケントは洗練された異国情緒ではなく、歴史の真摯な痕跡と、21世紀においても自らを形作り続ける都市の、可能性に満ちた可能性を提示する。