バンドン

バンドンはインドネシア、ジャワ島西部の高原に位置し、遠くにそびえる火山の峰々が街のスカイラインを彩り、植民地時代の野望と独立後の再開発の痕跡を色濃く残す街路が織りなす。標高768メートルのこの街は、第三紀後期と第四紀の火山に囲まれた盆地に位置し、その斜面にはかつて茶園とコーヒー農園が広がっていた。現在、バンドンはジャカルタとスラバヤに次ぐインドネシア第3位の都市であり、その首都圏には1,100万人以上の人々が暮らしている。標高の高さが赤道直下の暑さを和らげ、霧に覆われた朝は、アールデコ調のファサードと足元の慌ただしい交通の流れを柔らかく照らし出す、落ち着いた光をもたらす。

バンドンの起源は、18世紀のオランダ領東インド時代に遡ります。当時、農園主たちは肥沃な北部の丘陵地帯に茶園を築きました。北西のバタビア方面へ伸びる道路は、辺鄙な高原地帯と植民地時代の首都を結んでいました。1906年までにバンドンは「ゲメンテ（都市）」の地位を獲得し、数十年のうちに優雅なホテル、カフェ、ブティックが立ち並びました。その数は非常に多く、住民たちは「パリス・ファン・ジャワ（ジャワの街）」と呼んでいました。独特のサテ串のドームを持つゲドゥン・サテや、洗練された列柱が特徴的なプレアンガー・ホテルは、ヨーロッパの感性がこの地のスカイラインを形作った時代を今もなお彷彿とさせます。

地質学的に見ると、バンドン盆地はスンダ山として知られる更新世の巨大な火山の残骸を秘めています。2度の壊滅的な噴火によってこの地形は形作られました。最初の噴火では広大なクレーターが削り取られ、2度目の噴火ではチタルム川が堰き止められ、古代の湖が形成されました。この湖の最終的な排水方法は、現在も科学的な議論の的となっています。街の地下には、60億立方メートル以上の地下水が火山層と沖積層に閉じ込められており、飲料水、灌漑、そして漁業の基盤となっています。チカプンドゥン川が平野を二分し、北にはタンクバン・プラフ（文字通り「ひっくり返った船」）がそびえ立ち、その切り立った頂上は、抑えきれない力強さを彷彿とさせます。

1945年のインドネシア独立後、数十年にわたり、バンドンは植民地時代の痕跡を越えて拡大しました。農村地帯は郊外へと変貌し、人口密度は1平方キロメートルあたり1万6千人を超えました。高層ビルの建設によって街の景観は一変し、かつては高地の森林保護区だった場所には住宅が急増しました。こうした変化は新たな課題をもたらしました。不十分な排水設備による洪水、限られた幹線道路によって逼迫した複雑な交通網、そして容赦ない固形廃棄物処理への対応です。

しかし、バンドンはイノベーションも追求してきました。2017年には、持続的な環境管理が認められ、大都市の大気質においてASEANクリーンエア賞を受賞しました。市当局は通信技術を活用し、洪水や交通渋滞を住民に警告しており、バンドンはインドネシアの「スマートシティ」の一つとして高い評価を得ています。2015年には、デザイン、工芸、ニューメディアコミュニティの強みを評価され、ユネスコの創造都市ネットワークに加盟しました。同時に、バンドンはテクノロジー企業やスタートアップ企業の国内拠点として台頭し、研究機関やインキュベーターには学生や投資家が集まっています。

建築史は、街のいたるところに色濃く残っています。バンドン工科大学（Technische Hogeschool te Bandung）に、市内初の工科大学キャンパスを設立したアンリ・マクレーン・ポンの作品は、「ニューインディーズ様式」を提唱しました。これは、アールデコ様式と地元のモチーフを融合させた初期の試みであり、式典ホールの急勾配のスンダ風屋根に最も顕著に表れています。1920年代には、J・ガーバーによるグドゥン・サテの設計は、植民地首都をバタビアから移転するという提案を先取りしていました。一方、ウォルフ・シューメーカーのモダニズム様式の卓越したラインは、ヴィラ・イゾラや地域軍司令部などの建物に彩りを添えました。アルバート・アールバースは、DENIS銀行の洗練された優雅さに貢献し、サヴォイ・ホーマン・ホテルに新鮮な壮麗さを添えました。これらの建築家たちは、バンドンを建築の実験室へと変貌させました。

過去の遺物が保存されているにもかかわらず、現在の街並みには100棟を超える高層ビルが立ち並び、その多くは建設中または許可待ちとなっている。商業地区はダゴ回廊に沿って広がり、ガラス張りの高層ビルが、古木や土産物屋と共存している。北バンドンの一部では、植民地時代の公共事業用建物の砂岩の角が、雑多なキオスクやカフェに長い影を落としている。

バンドンの経済は幅広い基盤の上に成り立っています。北はタンクバン・プラフ、南はカワ・プティとパテンガン湖といった火山のクレーターに近いことから観光業が盛んに行われています。これらのクレーターには、茶園に囲まれた乳白色の亜高山帯の湖が点在しています。地質学博物館、郵便博物館、アジア・アフリカ会議博物館といった博物館では、科学標本、切手収集のアーカイブ、そして非同盟運動の礎となった1955年の会議の歴史が保存されています。観光客はバンドロス観光バスに乗って中心部のランドマークを巡り、地元の起業家たちは「ディストリクト」と呼ばれる、ブランド品のないファッション、雑誌、職人によるレコードなどを専門とする小規模な小売店を経営しています。これらの店は、チハンペラス通りやリアウ通りに並ぶ量販店のファクトリーアウトレットとは一線を画し、若者のアイデンティティの象徴となっています。

市政府は、チゴンデワとチハンペラスの繊維産業拠点から、チバドゥユットの靴工房、チブントゥの職人によるテンペ製造工場まで、専門産業向けに7つの工業地区を指定しました。これらの地区は、製造業とクリエイティブ産業の中心地としての市の役割を強調しています。

人口増加は人口動態の変化をもたらしました。伝統的にスンダ人が多いバンドンには、現在、ジャワ人、華人、ミナン人、その他多くのコミュニティが居住しています。イスラム教が依然として主要な宗教ですが、キリスト教徒、ヒンズー教徒、仏教徒といった少数派も、30の地区に礼拝所を維持しています。2023年半ばの推計では、250万人の住民（男女比はほぼ均等）がバンドンを故郷としており、インドネシアで3番目に人口の多い都市となっています。

交通幹線道路は、野心と制約の両方を反映しています。2005年に完成したチプララン有料道路は、ジャカルタからの平均移動時間を90分に短縮しましたが、週末の交通渋滞は依然として一般的です。2005年には、チカプンドゥン渓谷を横断する全長2.8キロメートルのパスパティ橋がついに開通し、東西の交通渋滞を緩和しました。市内には3つの都市間バスターミナルがあり（近々ゲデバゲに統合される予定です）、アンコット・ミニバスが運行しています。アンコット・ミニバスは、地域を結ぶ簡素ながらも広く普及している民間シャトルバスです。トランスメトロバンドンやトランスメトロパスンダンなどの計画の下、公共バス路線は増加しましたが、運賃の完全統合は依然として将来の目標です。

バンドンの2つの主要駅からジャカルタ、スラバヤ、ジョグジャカルタまで鉄道が伸びており、周辺都市を結ぶ地域サービスも充実しています。高速線（仮称：Whoosh）は現在、ジャカルタのハリム駅まで運行しており、フィーダー列車が市内中心部まで乗客を運んでいます。航空交通も変化しています。かつてバンドンの主要玄関口であったフセイン・サストラネガラ国際空港は、2023年後半に商業便のほとんどを、近代的なターミナルでより多くの旅客数に対応できる、より規模の大きいクルタジャティ国際空港に譲りました。

こうした変貌を遂げながらも、バンドンはある程度の親しみやすさを保っている。グランドモスクに隣接する芝生の中心、アルンアルン広場のような中心広場は、夕暮れ時に家族連れを惹きつけ続けている。ジャラン、あるいはその略称であるJl.と書かれた狭い路地は、ギャングへと変わり、屋台や古びた店先の間をバイクが縫うように走る。オランダ人が築いた水路の墓、陽光に照らされた植民地時代の邸宅、そしてゲドゥン・ムルデカの荘厳なドームは、今もなお続く物語の章頭として立ち並んでいる。

バンドンの気候はどの季節でも穏やかです。8月は最も乾燥した空が続き、3月は最も雨が多くなります。気温は平均気温付近で推移し、摂氏20度台半ばから数度以上変動することはほとんどありません。都市計画者や文化の守護者にとっての課題は、プランターや芸術家をこの高地に惹きつけた涼しい空気、肥沃な斜面、そして都市が息づくのに十分な広さといった特質を失うことなく、発展を導くことです。バンドンが発展するにつれ、地質学的、植民地時代、そして近代という重層的な歴史は、休火山を背景に新たな章が書き記される中でも、忘れ去られることなく生き続けます。