Τζακάρτα

Η Τζακάρτα καταλαμβάνει μια στενή λωρίδα της βορειοδυτικής ακτής της Ιάβας, αλλά διαθέτει μια παρουσία που εκτείνεται πολύ πέρα ​​από τα 661 τετραγωνικά χιλιόμετρα της. Ως Περιοχή Ειδικής Πρωτεύουσας της Ινδονησίας, η πόλη χρησιμεύει ταυτόχρονα ως επαρχία, το νευραλγικό κέντρο του έθνους και η διπλωματική έδρα του ASEAN. Η προέλευσή της εντοπίζεται σε έναν μικρό εμπορικό σταθμό Sunda Kelapa τον τέταρτο αιώνα. Σήμερα, περιλαμβάνει μια εκτεταμένη αστική περιοχή που φιλοξενεί περισσότερα από τριάντα εκατομμύρια κατοίκους. Ωστόσο, κάτω από τους λαμπερούς πύργους και τον ξέφρενο ρυθμό της κρύβεται ένα πλέγμα ιστοριών, γεωγραφικών περιοχών, προκλήσεων και κοινοτήτων που αντιστέκονται σε κάθε απλό πορτρέτο. Αυτό το άρθρο προσφέρει μια περιγραφή της Τζακάρτα ως τόπου και διαδικασίας - μιας μητρόπολης που τροφοδοτείται από το εμπόριο και τον πολιτισμό, διαμορφώνεται από το νερό και τη γη και συγκρατείται από την εργασία αμέτρητων μεταναστών από όλο το αρχιπέλαγος.

Πολύ πριν τα ολλανδικά πλοία αγκυροβολήσουν στο λιμάνι της Μπατάβια, το λιμάνι της Σούντα Κελάπα εξυπηρετούσε τις θαλάσσιες οδούς του Βασιλείου Σούντα. Γεμάτα με πιπέρι, μοσχοκάρυδο και κασσίτερο, τα πλοία κινούνταν μεταξύ της Σουμάτρας, της Ιάβας και του ευρύτερου εμπορικού δικτύου του Ινδικού Ωκεανού. Μέχρι τον δέκατο έβδομο αιώνα, η πόλη είχε γίνει γνωστή ως Μπατάβια υπό την Ολλανδική Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών, λειτουργώντας ως η de facto πρωτεύουσα του αποικιακού κράτους. Το πλέγμα καναλιών, φρουρίων και αετωματικών αποθηκών της Μπατάβια αντηχούσε το Ρότερνταμ και το Άμστερνταμ, ωστόσο το κλίμα, η πλούσια βλάστηση και οι τροπικές βροχές της έδιναν έναν αδιαμφισβήτητο χαρακτήρα.

Το 1949, μετά από αιώνες ξένης κυριαρχίας, η πόλη υιοθέτησε το όνομα Τζακάρτα και ανέλαβε τον ρόλο της ως εθνική πρωτεύουσα της πρόσφατα ανεξάρτητης Δημοκρατίας της Ινδονησίας. Η επίσημη κατάστασή της άλλαξε το 1960, όταν ο δήμος αναβαθμίστηκε σε επαρχία με ειδική διάκριση πρωτεύουσας (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). Σε αντίθεση με άλλες επαρχίες, η κυβέρνηση της Τζακάρτα διοικεί πέντε kota (διοικητικές πόλεις) και ένα kabupaten (διοικητική αντιβασιλεία), ενώ το αρχιπέλαγος των Χιλίων Νήσων αποτελεί θαλάσσια επέκταση της περιοχής.

Τα όρια της Τζακάρτα ορίζονται τόσο από τις επαρχιακές γραμμές όσο και από τις μεταβαλλόμενες ακτές. Στα νότια και ανατολικά βρίσκεται η Δυτική Ιάβα, ενώ το Μπάντεν συνορεύει με τη δυτική πλευρά της. Στα ανοιχτά, η Θάλασσα της Ιάβας περιβάλλει τον κόλπο της Τζακάρτα και η περιοχή μοιράζεται θαλάσσια σύνορα με την επαρχία Λαμπούνγκ. Η ηπειρωτική χώρα της βρίσκεται στις εκβολές του ποταμού Τσιλιβούνγκ, ο οποίος αποστραγγίζει τα υψίπεδα Πουντσάκ στα νότια. Δεκατρία ποτάμια διασχίζουν την πόλη προς τα βόρεια -μεταξύ των οποίων τα Άνγκε, Πεσανγκράχαν, Σούντερ και Κρουκούτ- συγκλίνουν προς τη στάθμη της θάλασσας σε μια εκτεταμένη προσχωσιγενή πεδιάδα. Μεγάλο μέρος της βόρειας Τζακάρτα βρίσκεται σε υψόμετρο ή κάτω από το μηδέν, ιστορικά διακοπτόμενο από εκτεταμένους βάλτους. Οι ανακτημένες παλιρροιακές εκτάσεις έχουν φιλοξενήσει πολυκατοικίες, αποθήκες και αυτοκινητόδρομους, ωστόσο αυτή η επέκταση έχει ένα υψηλό κόστος.

Εδώ, σε χαμηλό έδαφος που μαστίζεται από την κλιματική αλλαγή και τους υπεραντλημένους υδροφορείς, η Τζακάρτα αντιμετωπίζει τον μεγαλύτερο περιβαλλοντικό κίνδυνο. Η υπερβολική άντληση υπόγειων υδάτων έχει καταστήσει μεγάλο μέρος της πόλης ευάλωτο σε καθίζηση με ρυθμούς πέντε έως δέκα εκατοστών ετησίως - έως και δεκαεπτά εκατοστά σε περιοχές της Βόρειας Τζακάρτα - και έχει επιδεινώσει τις παράκτιες πλημμύρες από την άνοδο της παλίρροιας. Οι έντονες βροχοπτώσεις κατά την περίοδο των βροχών, σε συνδυασμό με τα φραγμένα κανάλια αποστράγγισης, εξαπολύουν ξαφνικές πλημμύρες που διαταράσσουν τη ζωή και το εμπόριο. Σε απάντηση, ένα φιλόδοξο δακτυλιοειδές ανάχωμα "garis besar" - γνωστό ως Γιγαντιαίο Τείχος της Θάλασσας - βρίσκεται υπό κατασκευή γύρω από τον κόλπο της Τζακάρτα, σχεδιασμένο τόσο για να συγκρατεί το θαλασσινό νερό όσο και για να στεγάζει έναν δρόμο με διόδια από πάνω. Συμπληρωματικά έργα περιλαμβάνουν υπόγειες σήραγγες που συνδέουν τα κανάλια Ciliwung και East Flood, νέα φράγματα ανάντη στο Ciawi (Bogor) και διαχειριζόμενες λεκάνες συγκράτησης. Συλλογικά, αυτά τα μέτρα στοχεύουν στην επιβράδυνση της προώθησης του νερού, αλλά οι υποκείμενες δυνάμεις της καθίζησης της γης απαιτούν προσαρμογές στον τρόπο με τον οποίο η πόλη προμηθεύεται το νερό της. Τα μαθήματα από το Τόκιο και τη Σαγκάη δείχνουν ότι ο περιορισμός των παράνομων αντλιών και η στροφή σε επιφανειακές παροχές μπορούν να σταματήσουν τη βύθιση. Η επιτυχία της Τζακάρτα στην υλοποίηση του σχεδίου θα καθορίσει εάν τα θεμέλιά της θα παραμείνουν γερά.

Βρίσκεται ακριβώς νότια του ισημερινού, η Τζακάρτα βιώνει ένα τροπικό κλίμα μουσώνων. Η υγρή περίοδος εκτείνεται από τον Οκτώβριο έως τον Μάιο, με απότομες βροχές του Ιανουαρίου - μηνιαίους μέσους όρους κοντά στα 300 χιλιοστά - έως τη σχετική ανάπαυλα του Αυγούστου, όταν οι βροχοπτώσεις πέφτουν κάτω από τα 50 χιλιοστά. Οι απογευματινές καταιγίδες είναι συχνές κατά τη διάρκεια των βροχερών μηνών, τροφοδοτούμενες από τους υγρούς ανέμους που διασχίζουν τα νότια υψίπεδα της Ιάβας. Οι θερμοκρασίες κυμαίνονται κοντά στους 32 °C κατά τη διάρκεια της ημέρας και μειώνονται στους 20 βαθμούς Κελσίου τη νύχτα. Οι ακραίες θερμοκρασίες κυμάνθηκαν μεταξύ ρεκόρ χαμηλών τιμών γύρω στους 19 °C και μέγιστων τιμών που πλησιάζουν τους 38 °C. Οι θερμοκρασίες της επιφάνειας της θάλασσας ακολουθούν έναν ανεπαίσθητο κύκλο, από περίπου 26,5 °C στους ξηρούς μήνες αιχμής έως σχεδόν 29,5 °C στα τέλη των βροχερών περιόδων. Η ποιότητα του αέρα ποικίλλει σημαντικά: οι ρύποι συσσωρεύονται κατά τους ξηρούς μήνες από τον Αύγουστο έως τον Δεκέμβριο, καθώς η μειωμένη έκπλυση επιτρέπει την παραμονή σωματιδίων και εκπομπών.

Η Τζακάρτα καλύπτει 661,23 km², αλλά η επιρροή της εκτείνεται σε 7.076 km² της Μεγάλης Τζακάρτα, ή «Τζαμοντεταμπέκ», η οποία περιλαμβάνει το Μπογκόρ, το Ντέποκ, το Τανγκεράνγκ, το Νότιο Τανγκεράνγκ και το Μπεκάσι. Αυτή η μεγαλούπολη κατατάσσεται ως η δεύτερη μεγαλύτερη αστική περιοχή στον κόσμο μετά το Τόκιο, με περίπου 32,6 εκατομμύρια κατοίκους από το 2022. Η πυκνότητα του πληθυσμού της υπερβαίνει τις οκτώ χιλιάδες άτομα ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο στις κεντρικές περιοχές και μειώνεται σταδιακά προς τα προαστιακά αντιβασιλεία.

Η Τζακάρτα αποτελεί την επιτομή του εθνοτικού μωσαϊκού της Ινδονησίας. Καμία μεμονωμένη ομάδα δεν διεκδικεί την πλειοψηφία. Σύμφωνα με την απογραφή του 2010, οι Ιάβανοι αποτελούν περίπου το 36% του πληθυσμού, οι Μπεταούι -μια κρεολική κοινότητα της οποίας οι ρίζες εντοπίζονται σε διαδοχικά κύματα μεταναστών- αντιπροσωπεύουν περίπου το 28%, οι Σουντανοί το 15%, ενώ οι Κινέζοι Ινδονήσιοι, οι Μπατάκ, οι Μινανγκκαμπάου και άλλοι συμπληρώνουν το υπόλοιπο. Η θρησκευτική πεποίθηση αντικατοπτρίζει αυτή την ποικιλομορφία: από το 2024, το Ισλάμ επικρατεί στο 83,8%, ακολουθούμενο από τους Προτεστάντες (8,6%), τους Καθολικούς (3,9%), τους Βουδιστές (3,5%), τους Ινδουιστές (0,2%), τους Κομφουκιανιστές (0,02%) και μικρούς αριθμούς που τηρούν τις αυτόχθονες πεποιθήσεις.

Η έλξη της πόλης πηγάζει τόσο από την οικονομική ελπίδα όσο και από την ιστορική κληρονομιά. Μετανάστες από όλο το αρχιπέλαγος φτάνουν αναζητώντας εργασία, εκπαίδευση και την υπόσχεση βελτίωσης του βιοτικού επιπέδου. Αυτός ο δημογραφικός δυναμισμός έχει καταστήσει την Τζακάρτα ένα χωνευτήρι ινδονησιακής αργκό, κουζίνας και εθίμων. Τα Betawi Malay, με χροιά δανεισμένων λέξεων από τα ολλανδικά, τα πορτογαλικά, τα σουντανικά και τα Hokkien, σχηματίζουν μια αστική διάλεκτο -που μεταδίδεται μέσω της μουσικής, των πλανόδιων πωλητών και των δημοφιλών μέσων ενημέρωσης- που αντηχεί πολύ πέρα ​​από τα όρια της Τζακάρτα.

Η οικονομία της Τζακάρτα είναι η μεγαλύτερη εντός του ASEAN μετά τη Σιγκαπούρη και το ζωτικό κέντρο του εγχώριου ΑΕΠ της Ινδονησίας. Το 2023, το ΑΕΠ της σε ισοτιμία αγοραστικής δύναμης πλησίασε τα 724 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η πόλη φιλοξενεί την έδρα της Bank Indonesia, το Χρηματιστήριο της Ινδονησίας και τις μεγάλες κρατικές επιχειρήσεις της χώρας - Pertamina, PLN, Telkomsel - μαζί με ομίλους όπως οι Salim Group, Astra International και Sinar Mas. Η μεταποίηση ευδοκιμεί στους τομείς της ηλεκτρονικής, των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, των χημικών και των βιοϊατρικών επιστημών, ενώ ο τομέας των υπηρεσιών εκτείνεται στον τραπεζικό τομέα, τα χρηματοοικονομικά, τα μέσα ενημέρωσης και τον τουρισμό.

Το κατά κεφαλήν ακαθάριστο περιφερειακό προϊόν συνεχίζει να αυξάνεται. Οι προβλέψεις του Ιαπωνικού Κέντρου Οικονομικών Ερευνών προβλέπουν ότι η κατά κεφαλήν παραγωγή της Τζακάρτα θα αυξηθεί από την σαράντα πρώτη θέση το 2015 στην εικοστή όγδοη μεταξύ 77 πόλεων παγκοσμίως έως το 2030. Ο Δείκτης Ceoworld έχει κατατάξει την Τζακάρτα στην 21η θέση σε παγκόσμια οικονομική επιρροή (2020) και ο Δείκτης Ανθεκτικών Πόλεων της Savills προβλέπει την ένταξή της στις είκοσι κορυφαίες πόλεις του κόσμου έως το 2028. Μόνο τα εμπορικά κέντρα καλύπτουν περισσότερα από 550 εκτάρια - εμπορικές περιοχές μεγέθους Ευρώπης που περιλαμβάνουν το Grand Indonesia, το Plaza Senayan, το Pacific Place και το Mall Taman Anggrek. Οι παραδοσιακές αγορές παραμένουν ζωτικής σημασίας: η Tanah Abang για τα υφάσματα, η Jalan Surabaya για τις αντίκες, η Rawabening για τους πολύτιμους λίθους. Το 2023, η εισερχόμενη επισκεψιμότητα έφτασε σχεδόν τα δύο εκατομμύρια ξένους τουρίστες, με την Τζακάρτα να χρησιμεύει συχνά ως πύλη προς το Μπαλί, τη Γιογκιακάρτα και το Κομόντο.

Ο ορίζοντας της Τζακάρτα είναι ένα παλίμψηστο εποχών. Κτίρια της αποικιακής εποχής συγκεντρώνονται στην Παλιά Πόλη (Kota Tua) και στις κεντρικές περιοχές: το Stadhuis (δημαρχείο), το Κτίριο Τέχνης της Τζακάρτα που σχεδιάστηκε από τον JC Schultze, τα μουσεία Mandiri και Bank Indonesia του Eduard Cuypers. Τα στυλ προχωρούν από τη Νεοαναγεννησιακή έως την art deco, με το προάστιο Menteng -που σχεδιάστηκε από την εταιρεία Bouwploeg του PAJ Moojen- να αποτελεί ένα πρώιμο παράδειγμα τροπικού μοντερνιστικού σχεδιασμού.

Τα μνημειώδη έργα υπό τον Πρόεδρο Σουκάρνο τη δεκαετία του 1960 επιδίωξαν την ανάκτηση της εθνικής ταυτότητας μέσω της κατασκευαστικής μορφής. Το Εθνικό Μνημείο (Monas), ένας οβελίσκος 132 μέτρων με επιχρυσωμένη φλόγα, αγκυροβολεί την πλατεία Μερντέκα. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται ένα σιντριβάνι-γλυπτό του άρματος του Αρτζούνα, που θυμίζει επική κληρονομιά. Το Τζαμί Ιστικλάλ και ο Καθεδρικός Ναός της Τζακάρτα βρίσκονται σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους, μαρτυρώντας τη δέσμευση της Ινδονησίας στον πλουραλισμό. Το άγαλμα Selamat Datang («Καλώς ορίσατε») του Έντι Σουνάρσο σηματοδοτεί τον κυκλικό κόμβο του Hotel Indonesia στη λεωφόρο Thamrin.

Υπό τον Σουχάρτο και τις επόμενες κυβερνήσεις, πολυώροφα κτίρια υψώθηκαν στο Χρυσό Τρίγωνο: Wisma 46 (262 μ.), Autograph Tower (383 μ.) και το Διεθνές Στάδιο της Τζακάρτα, μεταξύ άλλων. Μέχρι το 2025, ογδόντα οκτώ πύργοι ξεπέρασαν τα 150 μ., κατατάσσοντας την Τζακάρτα στους δέκα κορυφαίους παγκοσμίως. Τα παραδοσιακά σπίτια Betawi παραμένουν σε περιοχές του παλιού kampung, με τις στέγες τους εμπνευσμένες από joglo και τα κουφώματά τους από ξύλο nangka να θυμίζουν παλαιότερους ρυθμούς ζωής.

Οι οδικές αρτηρίες της Τζακάρτα φέρουν το αποτύπωμα της ηγεμονίας των ιδιωτικών οχημάτων: ένα δίκτυο εσωτερικών και εξωτερικών περιφερειακών οδών εκτείνεται μέσω πέντε αρτηριών με διόδια, ενώ η κυκλοφοριακή συμφόρηση όλη την ημέρα καθορίζει τις ώρες αιχμής. Το σύστημα πινακίδων «μονών-ζυγών» περιορίζει τα αυτοκίνητα σε εναλλασσόμενες ημέρες ως προσωρινό μέτρο κατά της συμφόρησης. Οι προσπάθειες μετατόπισης των μετακινούμενων από τα αυτοκίνητα στις δημόσιες συγκοινωνίες έχουν αποφέρει πρόοδο. Το σύστημα ταχείας μεταφοράς με λεωφορεία της TransJakarta - που αναγνωρίστηκε με το παγκόσμιο βραβείο βιώσιμων μεταφορών το 2021 - λειτουργεί παράλληλα με το MRT, το LRT, την KRL Commuterline, το Jabodebek LRT και τη σιδηροδρομική σύνδεση του αεροδρομίου. Από τον Σεπτέμβριο του 2023, η κάλυψη των δημόσιων συγκοινωνιών έφτασε το ογδόντα έξι τοις εκατό της πόλης, με στόχο το ενενήντα πέντε τοις εκατό. Ο αριθμός των επιβατών κυμαίνεται κοντά στα 2,6 εκατομμύρια ημερησίως.

Τα συμπληρωματικά μέσα μεταφοράς περιλαμβάνουν μικρά λεωφορεία (angkot), διαδρομές μίνι λεωφορείων (Minitrans, Metrotrans), αυτόματα ρίκσο Bajaj και ταξί που βασίζονται σε εφαρμογές. Τα ποδήλατα τύπου pedicab έχουν απαγορευτεί επειδή εμποδίζουν την κυκλοφορία. Ένα μέτριο δίκτυο ποδηλατόδρομων - εξήντα τρία χιλιόμετρα από τα μέσα του 2021, με προγραμματισμένα εκατό επιπλέον χιλιόμετρα - σηματοδοτεί μια υιοθέτηση της ενεργητικής κινητικότητας. Το κύριο λιμάνι στο Tanjung Priok αποστέλλει πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πορθμεία. Το Sunda Kelapa της Παλιάς Πόλης ελλιμενίζει τα ξύλινα πλοία pinisi που εξακολουθούν να εκτελούν διαδρομές μεταξύ νησιών. Το Διεθνές Αεροδρόμιο Soekarno-Hatta συνδέει την Τζακάρτα παγκοσμίως, ενώ το Halim Perdanakusuma και μικρότερα αεροδρόμια εξυπηρετούν εσωτερικές και ιδιωτικές πτήσεις.

Η πλοήγηση στην Τζακάρτα συχνά απαιτεί στρατηγικές πέρα ​​από το GPS. Πολλοί δρόμοι φέρουν πανομοιότυπα ονόματα σε απομακρυσμένες περιοχές. Τα σοκάκια των κύριων αρτηριών εμφανίζονται μόνο ως λατινικοί αριθμοί. Μια διεύθυνση όπως «Jl. Mangga Besar VIII/21» υποδηλώνει το κτίριο αρ. 21 στο σοκάκι VIII της οδού Mangga Besar. Η τοπική πρακτική αντιμετωπίζει μια πινακίδα που βλέπει προς τον ταξιδιώτη ως ονομάζοντας τον επερχόμενο δρόμο και όχι τον διαγώνιο δρόμο. Συστάδες περιφραγμένων συγκροτημάτων μπορεί να παραβιάζουν αυτή τη λογική, απαιτώντας γνώση του οικιστικού συγκροτήματος καθώς και του ταχυδρομικού κώδικα. Σε περίπτωση αμφιβολίας, οι κάτοικοι βασίζονται σε ορόσημα: πινακίδες, χρώματα φράχτη, εξέχοντα κτίρια - ή τους οδηγούς ojek (μοτοσικλετών-ταξί) των οποίων οι τοπικές διαδρομές διασχίζουν το δίκτυο των λωρίδων kampung.

Η Τζακάρτα παραμένει σε ένα σταυροδρόμι. Τον Αύγουστο του 2019, ο Πρόεδρος Τζόκο Γουιντόντο ανακοίνωσε σχέδια για τη μεταφορά της πρωτεύουσας στη Νουσαντάρα στο Ανατολικό Καλιμαντάν. Η κίνηση αυτή —η οποία εγκρίθηκε από τη Λαϊκή Συμβουλευτική Συνέλευση στις 18 Ιανουαρίου 2022— στοχεύει στην ανακούφιση της Τζακάρτα από το διοικητικό της βάρος και στην πραγματοποίηση εστιασμένων επενδύσεων στη χρήση γης, το περιβάλλον και τις υποδομές. Ωστόσο, η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί να επενδύσει πάνω από 40 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για τη «διάσωση» της υπάρχουσας πόλης: αναβάθμιση της αποχέτευσης, επέκταση των δημόσιων συγκοινωνιών, ρύθμιση της άντλησης υπόγειων υδάτων και αποκατάσταση της ποιότητας του περιβάλλοντος.

Αυτή η διπλή δέσμευση - η επιδίωξη μιας νέας πρωτεύουσας με παράλληλη ενίσχυση της παλιάς - αντικατοπτρίζει τη διπλή ταυτότητα της Τζακάρτα ως έδρας του έθνους και ζωντανής μητρόπολης. Το μέλλον της εξαρτάται από την εναρμόνιση της ανάπτυξης με την ανθεκτικότητα: τη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς ακόμη και καθώς υψώνονται νέοι πύργοι· τη διαμόρφωση της κινητικότητας γύρω από τα δημόσια μέσα μεταφοράς αντί για τα αυτοκίνητα· την ευθυγράμμιση της δίψας της πόλης με βιώσιμες πηγές νερού· και την προσαρμογή των χαμηλών περιοχών της σε μια μεταβαλλόμενη ακτογραμμή. Εάν επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, η Τζακάρτα μπορεί να διατηρήσει τη θέση της ως απαραίτητου κέντρου της Ινδονησίας - ένα άβολο αλλά ανεξίτηλο συμπλήρωμα στην προγραμματισμένη τάξη της Νουσαντάρα.

Η ιστορία της Τζακάρτα είναι μια ιστορία με επίπεδα - γεωλογικά, ιστορικά, κοινωνικά και πολιτικά. Είναι ένα μέρος όπου τα ποτάμια συναντούν τη θάλασσα, όπου αιώνες εμπορίου αναμειγνύονται με τη σύγχρονη οικονομία και όπου οι ποικιλόμορφες κοινότητες σφυρηλατούν μια αστική ταυτότητα τόσο τοπική όσο και κοσμοπολίτικη. Οι δρόμοι της σφύζουν από κίνηση, ο ορίζοντας της φτάνει μέχρι το εμπόριο και οι κάτοικοί της αντιμετωπίζουν καθημερινά τις κλιματικές και περιβαλλοντικές προκλήσεις. Ωστόσο, σε στιγμές ανάπαυλας - στο απαλό φως της αυγής στην πλατεία Μερντέκα, κατά μήκος των σκιερών διαδρόμων των παλιών μπανγκαλόου του Μεντενγκ, στη βουή ενός πασά που πουλάει μπαχαρικά ή υφάσματα - διακρίνει κανείς την υφή της ζωής που διαρκεί. Το να γνωρίζεις την Τζακάρτα σημαίνει να εκτιμάς τις αντιφάσεις και τις συνέχειές της, να αναγνωρίζεις την ευθραυστότητά της και τη δύναμή της, και να αναγνωρίζεις ότι ακόμα και καθώς αλλάζει, παραμένει αναμφισβήτητα ο εαυτός της.