Οι επιβάτες που ανησυχούν για τα χτυπήματα θα είναι καθησυχασμένοι όταν γνωρίζουν ότι τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι κατασκευασμένα για να χειρίζονται τις αναταράξεις πολύ πέρα από αυτό που βιώνουν οι περισσότεροι ταξιδιώτες. Στην πραγματικότητα, όπως σημειώνει ένας βετεράνος πιλότος, ένα αεροπλάνο «δεν μπορεί να ανατραπεί… από τον ουρανό ακόμη και από την πιο δυνατή ριπή». Αντί για κίνδυνο, οι αναταράξεις είναι ως επί το πλείστον μια ενόχληση των ακανόνιστων ρευμάτων αέρα (και είναι γενικά ήπιο): «Ο αριθμός των ατυχημάτων αεροσκαφών που προκαλούνται από αναταράξεις μπορεί να μετρηθεί με το ένα χέρι». Δεδομένου αυτού, η καλύτερη στρατηγική για μια πιο ομαλή οδήγηση είναι απλή: επιλέξτε το κάθισμά σας και το χρονοδιάγραμμα πτήσης με σύνεση. Οι ειδικοί αναφέρουν με συνέπεια ότι τα καθίσματα πάνω από τα φτερά - κοντά στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους - αισθάνονται πιο ήρεμα. Το AskThePilot επιβεβαιώνει «το πιο ομαλό μέρος για να καθίσεις είναι πάνω από τα φτερά… πιο κοντά στα κέντρα ανύψωσης και βαρύτητας του αεροπλάνου», ενώ το άκρο της ουράς «εμφανίζει περισσότερη κίνηση πάνω-κάτω».
Οι αναταράξεις είναι απλώς χαοτική κίνηση του αέρα που ταρακουνάει το αεροπλάνο, όχι μια δομική αστοχία. Προκύπτει κάθε φορά που η ροή του αέρα γίνεται ανώμαλη – για παράδειγμα, όταν ο αέρας κινείται πάνω από βουνά ή όταν ο θερμός αέρας ανεβαίνει σε στήλες – και συνήθως διαρκεί μόνο στιγμές. Οι ερευνητές της αεροπορίας ταξινομούν τις αναταράξεις ανά αιτία: Αναταράξεις καθαρού αέρα (γάτα) Ψηλά στο ρεύμα πίδακα (αόρατοι θύλακες μεταβαλλόμενων ανέμων), συναγωγική/θερμική αναταραχή (Ανυψώνεται θερμός αέρας από το έδαφος, συχνά κοντά σε καταιγίδες), μηχανική αναταραχή (αέρας που εκτρέπεται από έδαφος ή κτίρια) και αναταραχή του ξυπνήματος (δίνες που απορρίπτονται από άλλα αεροσκάφη). Μηχανικοί και πιλότοι χρησιμοποιούν το Ποσοστό διάχυσης δίνων (EDR) Μετρική για τη μέτρησή του: Σχεδιαστικά, το EDR βάζει όλα τα επίπεδα στην ίδια κλίμακα (0 = ήρεμο, 1 = ακραίο). Για προοπτική, ένα Airbus A320 μπορεί να δει ένα EDR ~0,24 σε μέτρια CHOP, αλλά ένα μεγαλύτερο Boeing 777 υπό τις ίδιες συνθήκες μπορεί να καταγράφει μόνο ~0,01 (ελαφρύ). Στην πράξη, σχεδόν όλες οι αναταράξεις εμπίπτουν στο ελαφρύ έως μέτριο εύρος. Οι έντονες αναταράξεις είναι πολύ σπάνιες: σε δεκαετίες πτήσεων, ακόμη και οι πιο ανώμαλες πτήσεις σχεδόν ποτέ δεν προκαλούν ατυχήματα. (Για αναφορά, μια ανάλυση βρήκε μόνο περίπου 50 τραυματισμούς επιβατών ετησίως παγκοσμίως λόγω αναταράξεων – από περίπου 2 δισεκατομμύρια ιπτάμενα – συνήθως επειδή αυτοί οι επιβάτες δεν ήταν κουμπωμένοι.)
Οι επιστήμονες σημειώνουν επίσης ότι οι τάσεις αναταράξεων αλλάζουν. Μια μελέτη του 2024 διαπίστωσε ότι στο βόρειο ημισφαίριο, η μέτρια έως σοβαρή γάτα έχει ήδη αυξηθεί περίπου 60-155% από το 1980, πιθανότατα λόγω ισχυρότερων ροών πίδακα από την κλιματική αλλαγή. Ωστόσο, ακόμη και με αυτήν την τάση, οι έντονες αναταράξεις παραμένουν ασυνήθιστες σε κάθε δεδομένη πτήση (συνήθως συναντώνται μόνο στο 1% περίπου των ωρών πτήσης κατά μέσο όρο).
Για να ποσοτικοποιηθεί αντικειμενικά οι αναταράξεις, οι αεροπορικοί οργανισμοί χρησιμοποιούν το ρυθμός διάχυσης των δίνων Κλίμακα (EDR). Το EDR μετρά πόσο γρήγορα διαχέονται οι τυρβώδεις δίνες: οι χαμηλές τιμές (~0,01) σημαίνουν μόνο ήπιες ταλαντώσεις. Οι μέτριες αναταράξεις είναι περίπου 0,15–0,35. Προσεγγίσεις ακραίων αναταράξεων 1.0. Η FAA εξηγεί ότι οι πραγματικές τιμές EDR κυμαίνονται από 0 (ήρεμο) έως 1 (ακραίες αναταράξεις), ανεξάρτητα από το μέγεθος του αεροσκάφους. Αυτό σημαίνει ότι οι πιλότοι και οι μετεωρολόγοι μπορούν να επικοινωνήσουν την ένταση των αναταράξεων παγκοσμίως: για παράδειγμα, ο ίδιος καιρός μπορεί να καταγράψει υψηλή EDR σε ένα μικρό αεροπλάνο αλλά χαμηλότερη σε ένα jumbo jet. Τα αυτοματοποιημένα συστήματα και οι πιλοτικές αναφορές τροφοδοτούν γραφικές προβλέψεις (βλ. παρακάτω).
Ο τρόπος με τον οποίο ένα αεροπλάνο κινείται σε αναταράξεις είναι ουσιαστικά ένα πρόβλημα φυσικής. Σκεφτείτε το αεροπλάνο σαν έναν μακρύ μοχλό που περιστρέφεται γύρω του κέντρο βάρους (περίπου στη μέση της ατράκτου κοντά στα φτερά). Τα καθίσματα που βρίσκονται πιο κοντά σε αυτόν τον άξονα βλέπουν τη μικρότερη κίνηση, ενώ τα καθίσματα πιο μακριά ενισχύουν την κίνηση. Τα φόρουμ εμπειρογνωμόνων αεροπορικών εταιρειών το περιγράφουν ως «φαινόμενο τραμπάλας»: η άτρακτος λικνίζεται γύρω από τις ρίζες των φτερών, επομένως η ουρά ταλαντεύεται πολύ περισσότερο από το κέντρο. Το AskThePilot επιβεβαιώνει ότι «το πιο τραχύ σημείο είναι συνήθως το μακρινό πίσω μέρος» της καμπίνας, με «πιο έντονο» ταλαντευόμενο και χτυπήματα. Αντίθετα, το να κάθεστε πάνω από τα φτερά σας τοποθετεί κοντά τόσο στο κέντρο ανύψωσης όσο και στο κέντρο βαρύτητας, ελαχιστοποιώντας τις κινήσεις του βήματος και του ρολού.
Ένας άλλος παράγοντας είναι wing flexibilityModern aircraft wings bend under load. Αυτή η κάμψη λειτουργεί σαν ελατήριο ή αμορτισέρ, αποσβένοντας τις ριπές πριν φτάσουν στην άτρακτο. Το Dreamliner της Boeing (787) είναι διάσημο για τα εξαιρετικά εύκαμπτα σύνθετα φτερά του. Ένας μηχανικός αεροπορίας σημειώνει ότι το φτερό από ανθρακονήματα του 787 «παρέχει πιο ομαλή οδήγηση σε αναταράξεις» επειδή κάμπτεται και επιστρέφει ενέργεια αντί να τη μεταδίδει απότομα. Εν ολίγοις, το μεσαίο τμήμα ενός αεροπλάνου (πάνω από το φτερό) είναι όπου οι επιβάτες θα αισθάνονται το λιγότερο τρανταχτό.
Τέλος, τα μικρά αεροδυναμικά εφέ παίζουν ρόλο. Η πίσω άτρακτος είναι σχετικά ελαφριά και μπορεί να χτυπήσει πάνω και κάτω (μερικές φορές ονομάζεται «φαινόμενο ουράς»), ενώ η μύτη έχει κάποια απόσβεση από τη δομή του πιλοτηρίου. Αλλά η κυρίαρχη επιρροή παραμένει απόσταση από το κέντρο βάρους: όσο πιο πίσω κάθεστε, τόσο περισσότερο ενισχύεται η κίνηση αναταράξεων.
Για να μεγιστοποιηθεί η άνεση, η θέση του καθίσματος είναι το κλειδί. Με βάση τη φυσική και τη συναίνεση των ειδικών, μπορούμε να ταξινομήσουμε τις ζώνες θέσεων από τις πιο ομαλές έως τις πιο ανώμαλες:
Ορισμένα αεροσκάφη χειρίζονται εγγενώς τις αναταράξεις καλύτερα από άλλα. Κατά κανόνα, τα μεγαλύτερα αεροσκάφη με μεγαλύτερη μάζα και υψηλότερη φόρτιση φτερών είναι πιο σταθερά. Η AirHelp τονίζει ότι «τα μεγαλύτερα αεροσκάφη… απορροφούν καλύτερα τις αναταράξεις λόγω της μάζας τους». Συνοψίζουμε τα κοινά αεροσκάφη παρακάτω:
Αεροσκάφος | Κατηγορία | Τυπικές διαδρομές | Σταθερότητα οδήγησης | Σημειώσεις |
Airbus A380 | πλατύ σώμα | εξαιρετικά μακρινές | ★★★★★ | μεγαλύτερο επιβατικό τζετ? Το τεράστιο βάρος και η επιφάνεια των φτερών το καθιστούν εξαιρετικά σταθερό. |
Boeing 777 | πλατύ σώμα | μακροσκελής | ★★★★★ | Υψηλή μάζα και φαρδιά φτερά. Συχνά αναφέρεται μεταξύ των πιο ομαλών. |
Boeing 787 | πλατύ σώμα | μακροσκελής | ★★★★☆ | Μοντέρνος σχεδιασμός με εύκαμπτα σύνθετα φτερά (αεροελαστική απόσβεση). πολύ ομαλή. |
Airbus A350 | πλατύ σώμα | μακροσκελής | ★★★★☆ | νέο σύνθετο ευρύ σώμα. σταθερή βόλτα. |
Airbus A330 | πλατύ σώμα | Μεσαίες/μακριές αποστάσεις | ★★★★☆ | αξιόπιστο πλατύ σώμα? Καλή απόδοση σε αναταράξεις. |
Boeing 767 | πλατύ σώμα | μεσαίος | ★★★☆☆ | παλαιότερο δίδυμο διάδρομο? Βαρύτερα από τα στενά σώματα αλλά λιγότερο προηγμένη τεχνολογία. |
Boeing 737 Max / αγγ | στενό σώμα | short/medium-haul | ★★★☆☆ | σύγχρονο άλογο εργασίας μονού διαδρόμου. decent wing loading. |
Airbus A320neo | στενό σώμα | short/medium-haul | ★★★☆☆ | συγκρίσιμο με 737. λείο για στενό σώμα. |
Embraer 175 | Περιφερειακό | Περιφερειακό | ★★☆☆☆ | μικρότερη μάζα και φτερά. Πιο εύκολα πεταμένα σε χτυπήματα. |
Bombardier CRJ-900 | Περιφερειακό | Περιφερειακό | ★★☆☆☆ | περιφερειακό τζετ? Σχετικά ελαφριά φόρτωση φτερών. |
Ο χρόνος μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την έκθεση σε αναταράξεις. Μετεωρολογία και δεδομένα αεροπορικών εταιρειών συμφωνούν: Οι πτήσεις νωρίς το πρωί είναι γενικά οι πιο ήρεμες. After sunrise, ground heating creates convective currents (thermals), which can grow into thunderstorms and bumpy air by mid-afternoon. NASA research confirms that the worst turbulence from thunderstorms occurs in the later afternoon, especially over continents. Accordingly, many experts and former airline staff advise flying before 8 AM whenever possible. As one aviation analyst put it, “early morning [flights are] on the path of least turbulence”.
Οι εποχικοί παράγοντες και οι παράγοντες διαδρομής έχουν επίσης σημασία. Το καλοκαίρι, τα ζεστά απογεύματα προκαλούν καταιγίδες πιο εύκολα, επομένως η πτήση το απόγευμα ενέχει υψηλότερο κίνδυνο προσκρούσεων. Το χειμώνα, η ηπειρωτική συναγωγική δραστηριότητα είναι χαμηλότερη (αλλά τα ρεύματα πίδακα μπορεί να είναι ισχυρότερα, προκαλώντας γάτα). Ομοίως, πάνω από τον ωκεανό ή σε εύκρατα κλίματα, τα καθημερινά θερμικά είναι πιο αδύναμα. Για παράδειγμα, η NASA σημειώνει ότι οι αναταράξεις που δημιουργούνται από την καταιγίδα τείνει να πλήττει τις ηπειρωτικές διαδρομές αργά την ημέρα, ενώ οι αναταράξεις των κορυφών των ωκεανών εμφανίζονται συχνά τις πρώτες πρωινές ώρες. Οι πτήσεις με τα κόκκινα μάτια μπορεί να είναι πιο ομαλές (λιγότερη θερμική δραστηριότητα), αλλά προσέξτε τις πρωινές θαλάσσιες αύρες ή τις νυχτερινές ροές αεριωθουμένων σε ορισμένες διαδρομές.
Στην πράξη, η κράτηση ενός κουλοχέρη για το πρώτο πρωί ή του κόκκινου ματιού αργά το βράδυ συχνά αποδίδει μερίσματα. Εάν έχετε επιλογή, μια πτήση στις αρχές του καλοκαιριού είναι στατιστικά πιο ομαλή από μια πτήση αργά το απόγευμα.
Η γεωγραφία παίζει μεγάλο ρόλο στις αναταράξεις. Οροσειρές είναι κλασικά προβληματικά σημεία. Καθώς ο άνεμος περνά πάνω από κορυφές, σπάει σε ταραχώδη «ορεινά κύματα» που μπορούν να εκτείνονται πολύ κατάντη. Για παράδειγμα, οι πτήσεις πάνω από τα Βραχώδη Όρη ή τις Άνδεις αντιμετωπίζουν συχνά έντονα ρεύματα πάνω-κάτω ακόμη και πολύ ανατολικά των βουνών. Αυτά τα κυματικά μοτίβα μπορούν να περάσουν από τυπικά υψόμετρα κρουαζιέρας, έτσι οι πιλότοι συχνά αναζητούν υψόμετρα πάνω από 35.000–40.000 πόδια για να τα πετάξουν υπερβολικά ή μερικές φορές πετούν γύρω από την τυρβώδη ζώνη, αν είναι δυνατόν.
Αντίθετα, πετώντας από πάνω ανοιχτό ωκεανό συχνά σημαίνει λιγότερα θερμικά (καθώς το νερό θερμαίνεται πιο ομοιόμορφα από την ξηρά). Ελλείψει καταιγίδων, οι ωκεάνιες διαδρομές τείνουν να είναι πιο ομαλές. Ωστόσο, τα ισχυρά ρεύματα πίδακα και τα μετωπικά συστήματα εξακολουθούν να έχουν σημασία σε υψόμετρο. Σημειωτέον, η πίστα του Βορείου Ατλαντικού (πτήσεις μεταξύ Βόρειας Αμερικής και Ευρώπης) συχνά περιλαμβάνει CAT από το πολικό ρεύμα αεριωθουμένων. Τα κλιματικά δεδομένα δείχνουν ότι στις περιοχές με τον υψηλότερο εκτοξευτήρα (π.
υψόμετρο πλεύσης makes a modest difference. Most jets cruise between 30,000–40,000 ft, above most weather but into the jet stream. If you fly significantly lower (e.g. <25,000 ft), you risk more regional weather and mountain effects; much higher (into flight levels above 40,000) can bring strong jet winds. Pilots will often request a few thousand feet of change if one altitude is choppy. In general, though, severe turbulence is not altitude-specific – it can happen near 30k or 40k if conditions align.
Η αεροπορική βιομηχανία χρησιμοποιεί εξελιγμένα εργαλεία για την πρόβλεψη και την αποφυγή αναταράξεων. Modern commercial jets themselves have αισθητήρες ανίχνευσης στροβιλισμού: Πάνω από χίλια αεροσκάφη των ΗΠΑ μεταφέρουν πλέον επιτόπιες οθόνες διασποράς δινοδιαστημάτων (EDR), αναφέροντας αυτόματα δεδομένα αναταράξεων σε πραγματικό χρόνο (πάνω από 68.000 αναφορές αναταράξεων την ημέρα συλλογικά). Τα επίγεια καιρικά συστήματα παίζουν επίσης ρόλο: το ραντάρ καιρού NextGen της FAA (NEXRAD) μπορεί να συναγάγει αναταράξεις στα σύννεφα. Ο αλγόριθμος ανίχνευσης αναταράξεων (NTDA) μετατρέπει δεδομένα ραντάρ σε εκτιμήσεις EDR και παράγει έναν ενημερωμένο χάρτη αναταράξεων στις ΗΠΑ κάθε πέντε λεπτά.
Οι μετεωρολόγοι συνδυάζουν αυτά τα δεδομένα σε προϊόντα όπως Γραφική καθοδήγηση αναταράξεων (GTG)Το GTG συνδυάζει μοντέλα καιρού υπολογιστή με όλες τις διαθέσιμες παρατηρήσεις (πιλοτικές αναφορές, αισθητήρες EDR, δεδομένα ραντάρ) για να προβλέψει τον κίνδυνο αναταράξεων. Η FAA περιγράφει το GTG ως ένα σύστημα που «συγκρίνει τα αποτελέσματα κάθε αλγορίθμου με παρατηρήσεις αναταράξεων» (PIREPs, δεδομένα EDR, κ.λπ.) και «ζυγίζει τα αποτελέσματα… για να παράγει μια ενιαία πρόβλεψη αναταράξεων». Η τρέχουσα έκδοση GTG (GTG3) ενημερώνεται ωριαία και παρέχει προβλέψεις αναταράξεων έως και 18 ώρες νωρίτερα, ενώ το GTG Nowcast (GTGN) ανανεώνει έναν χάρτη αναταράξεων κάθε ~ 15 λεπτά. Αυτά τα εργαλεία επιτρέπουν στους αποστολείς και τους πιλότους να σχεδιάζουν διαδρομές και υψόμετρα που παρακάμπτουν τις χειρότερες αναταράξεις.
Κατά την πτήση, οι πιλότοι αναλαμβάνουν επίσης άμεση δράση. Εάν αναφερθεί ή παρουσιαστεί αναταράξεις, τα πληρώματα θα επιβραδύνουν σε ένα συνιστώμενο αναταράξεις-ταχύτητα (μερικοί δεκάδες κόμβοι κάτω από την κρουαζιέρα) και συχνά ζητούν νέο υψόμετρο από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Εάν αισθανθείτε ποτέ το αεροπλάνο να ανεβαίνει ή να κατεβαίνει, είναι συχνά επειδή η ATC ενέκρινε το αίτημα ενός πιλότου για πιο ομαλό επίπεδο πτήσης. Οι πιλότοι βασίζονται σε εισερχόμενα PIREP (αναφορές από άλλα αεροσκάφη) και σε αυτά τα εργαλεία πρόβλεψης: για παράδειγμα, εάν πολλά τζετ μπροστά αναφέρουν ανωμαλία, το πλήρωμα μπορεί να «σκάσει» κάτω ή πάνω από το τυρβώδες στρώμα. Οι αεροπορικές εταιρείες με μεγάλες δραστηριότητες διαθέτουν ακόμη και μετεωρολογικά τμήματα που ενημερώνουν συνεχώς διαδρομές για να αποφεύγουν σκληρές επιδιορθώσεις.
Όταν κάθεστε σε αναταράξεις, οι προσωπικές προφυλάξεις και οι στρατηγικές αντιμετώπισης κάνουν τη διαφορά. Το πιο σημαντικό μέτρο είναι: Κρατήστε τη ζώνη ασφαλείας σας δεμένηΟι στατιστικές της FAA το υπογραμμίζουν αυτό: Σχεδόν όλοι οι σοβαροί τραυματισμοί συμβαίνουν σε άτομα που δεν έχουν κουμπώσει κατά τη διάρκεια απροσδόκητων αναταράξεων. Στην πραγματικότητα, τα δεδομένα δείχνουν μόνο περίπου πενήντα τραυματισμούς επιβατών παγκοσμίως ετησίως (από 2 δισεκατομμύρια φυλλάδια), συνήθως επειδή κάποιος σηκώθηκε ή δεν ήταν δεμένος.
Beyond safety, you can reduce discomfort with simple steps: – Καθίστε κεντρικά και σταθεροποιήστε τον εαυτό σας. Plant your feet firmly, grip the armrest or place a hand on the seatback, and engage your core muscles slightly. This gives you a sense of control. – Κοιτάξτε ένα σταθερό σημείο ή κλείστε τα μάτια σας. Gazing at a stable horizon helps your inner ear sync with motion, reducing nausea. If turbulences gets rough, closing your eyes and thinking of steady ground can trick your senses. – Χρησιμοποιήστε χαλάρωση αναπνοής. Controlled breathing fights anxiety. In fact, studies find that the “4-7-8” technique (inhale 4 seconds, hold 7, exhale 8) significantly lowers stress. Try it: slowly fill your lungs for four counts, hold, then exhale slowly. Repeat a few cycles to calm your nerves. – Μείνετε ενυδατωμένοι και αποφύγετε το αλκοόλ. Dehydration worsens motion sickness and fatigue. Drink water (avoid caffeine too, which can increase jitteriness) and skip heavy meals before and during flight. – Οι περισπασμοί βοηθούν. Ακούστε μουσική, παρακολουθήστε μια ταινία ή συνομιλήστε ήσυχα με έναν κάθισμα. Η εστίαση σε κάτι ευχάριστο μπορεί να κάνει τα εξογκώματα να φαίνονται πιο ήπια. Τα ακουστικά ακύρωσης θορύβου ή η χαλαρωτική μουσική είναι δημοφιλή μεταξύ των ανήσυχων φυλλαδίων.
Να θυμάστε ότι το πλήρωμα καμπίνας εκπαιδεύεται για αναταράξεις. Συχνά, οι αεροσυνοδοί θα συνεχίσουν την υπηρεσία μέσω ελαφρού ή μέτριου CHOP για να σηματοδοτήσουν ότι τα πράγματα είναι ρουτίνα. Κουμπώνουν μόνο όταν ο καπετάνιος το κρίνει απαραίτητο. Αυτή η συγκρατημένη συμπεριφορά είναι μια καλή υπενθύμιση: κατασκευάζονται αεροπλάνα για αυτό. Σε έντονες αναταράξεις, οι πιλότοι και οι συνοδοί θα ασφαλίσουν την καμπίνα (καρότσια στερέωσης και υπηρεσία παύσης) αλλά ακόμα και τότε παραμένουν ήρεμοι.
Για τον προγραμματισμό πριν από την πτήση, υπάρχουν διαδικτυακά εργαλεία και εφαρμογές για τη μέτρηση των πιθανών αναταράξεων:
Τα περισσότερα από αυτά θα πρέπει να ελέγχονται 24–48 ώρες πριν από το ταξίδι. Ο καιρός πέρα από μια μέρα είναι εγγενώς αβέβαιος, επομένως χρησιμοποιήστε τον για τάσεις και όχι για ακριβείς προβλέψεις. Σε κάθε περίπτωση, να γνωρίζετε ότι οι προβλέψεις αναταράξεων είναι πιθανολογικές. Μια «κίτρινη ζώνη» σε ένα γράφημα σημαίνει πιθανά χτυπήματα. Τελικά, η εκ των προτέρων έχοντας τις πληροφορίες μπορεί να σας καθοδηγήσει να κάνετε κράτηση για μια καλύτερη πτήση (ή να ζητήσετε αλλαγή θέσης κατά το check-in).
Ε: Μπορεί οι αναταράξεις να συντρίψουν ένα αεροπλάνο;
ΕΝΑ: Τα εμπορικά αεροσκάφη κατασκευάζονται για να αντέχουν σε ακραία στρες. Οι αναταράξεις είναι σπάνια επικίνδυνες: Όπως σημειώνει ένας βετεράνος πιλότος, ένα αεροσκάφος «δεν πρόκειται να συντριβεί» ακόμη και από τις πιο δυνατές ριπές. Κατά τη διάρκεια δεκαετιών πτήσεων, οι συντριβές που αποδίδονται άμεσα σε αναταράξεις είναι σχεδόν μηδενικές. (Συγκριτικά, περιστατικά όπως κεραυνοί ή αστοχίες κινητήρα ενέχουν μεγαλύτερους κινδύνους.) Ο πραγματικός κίνδυνος είναι μικρός: ένα ξαφνικό χτύπημα μπορεί να τραντάξει ένα άτομο χωρίς ζώνη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ενημερώσεις ασφαλείας τονίζουν τη διατήρηση της ζώνης ασφαλείας σας - είναι η καλύτερη προστασία.
Ε: Είναι οι αναταράξεις χειρότερη στο μπροστινό ή στο πίσω μέρος του αεροπλάνου;
ΕΝΑ: Το πίσω μέρος του αεροπλάνου έχει σίγουρα περισσότερη κίνηση. Επειδή η άτρακτος περιστρέφεται γύρω από το κέντρο βάρους (πάνω από τα φτερά), κάθε εξόγκωμα ενισχύεται προς την ουρά. Αντίθετα, τα καθίσματα κοντά στα φτερά είναι πιο κοντά σε αυτόν τον άξονα και βιώνουν πολύ λιγότερο κούνημα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η πιο ομαλή διαδρομή είναι στη μέση της καμπίνας (πάνω από τα φτερά). Το μπροστινό μέρος είναι το δεύτερο καλύτερο και το πίσω είναι πιο ανώμαλο.
Ε: Είναι τα μεγαλύτερα αεροπλάνα πιο ομαλά από τα μικρότερα;
ΕΝΑ: Γενικά, ναι. Τα μεγαλύτερα αεροσκάφη έχουν μεγαλύτερη μάζα και αεροδυναμική σταθερότητα, ώστε να μην παρασύρονται τόσο εύκολα όσο τα μικρά αεριωθούμενα. Για παράδειγμα, ένα A380 ή 747 τείνει να «απορροφήσει καλύτερα τις αναταράξεις λόγω της μάζας του», δίνοντας μια πιο ήπια βόλτα. Ένα μικρό τοπικό στροβιλοκινητήρα ή πίδακα θα αισθάνεται ακόμη πιο απότομες αναταράξεις. Τα σύγχρονα φαρδιά σώματα ενσωματώνουν επίσης κάμψη πτερυγίων και ενεργά συστήματα για την απόσβεση των εξογκωμάτων. Έτσι, εάν έχετε μια επιλογή, το να πετάξετε σε ένα μεγαλύτερο, μεγάλης εμβέλειας τζετ θα είναι πιθανότατα πιο άνετο στον ασταθή αέρα.
Ε: Ποιο είναι το πιο ήρεμο μέρος ενός αεροπλάνου;
ΕΝΑ: Το πιο ήρεμο μέρος είναι πάνω από το κουτί των φτερών - περίπου το τμήμα της καμπίνας. Αυτή η θέση βρίσκεται κοντά στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους και πάνω από τα κυρτά φτερά του, επομένως οι διαταραχές ελαχιστοποιούνται. Τόσο οι ειδικοί των αεροπορικών εταιρειών όσο και οι πιλότοι το επιβεβαιώνουν: οι πιο ομαλές θέσεις είναι αυτές ακριβώς πάνω από την πτέρυγα. Το παράθυρο ή ο διάδρομος δεν αλλάζει το αποτέλεσμα. Είτε θα κάνει. Απλώς αποφύγετε την πολύ πίσω σειρά, όπου οι κινήσεις είναι μεγαλύτερες.
Ε: Ποια ώρα της ημέρας έχει τις λιγότερες αναταράξεις;
ΕΝΑ: Νωρίς το πρωί. Μετά τα μεσάνυχτα και πριν την ανατολή του ηλίου είναι συνήθως οι πιο ήρεμες ώρες σε υψόμετρο. Ο λόγος είναι απλός: η θέρμανση κατά τη διάρκεια της ημέρας τροφοδοτεί τις συναγωγικές αναταράξεις (θερμικές και καταιγίδες), το οποίο τείνει να κορυφώνεται το απόγευμα. Τα δεδομένα της NASA δείχνουν ακόμη και ότι οι πιο έντονες αναταράξεις από καταιγίδες συμβαίνουν το απόγευμα. Αντίθετα, οι ειδικοί σημειώνουν ότι εκτός και αν βρίσκεστε σε μια πολύ νωρίς πτήση πριν από την αυγή, μια απογείωση νωρίς το πρωί «σας βάζει καλά στο μονοπάτι της ελάχιστης αναταραχής». Πρακτικά, η κράτηση της πρώτης ή της δεύτερης πτήσης της ημέρας (συχνά πριν από τις 9 π.μ.) είναι μια αξιόπιστη στρατηγική για την αποφυγή προσκρούσεων.
Ε: Πώς μπορώ να καταλάβω αν θα είναι ανώμαλο πριν πετάξω;
ΕΝΑ: Οι καλύτεροι δείκτες είναι οι μετεωρολογικές προβλέψεις και τα γραφήματα. Κοιτάξτε τους χάρτες αναταράξεων του Aviation Weather Center (GTG) για τη διαδρομή σας. Οι κίτρινες ή κόκκινες περιοχές υποδηλώνουν πιθανό ανώμαλο αέρα. Ελέγξτε επίσης τις αναφορές ανέμου Metar και τον συναγωγικό καιρό (καταιγίδες) κατά μήκος της διαδρομής πτήσης. Προσωπικές αναφορές (PIREPs) από προηγούμενες πτήσεις στη διαδρομή σας μπορεί να υποδηλώνουν hotspots αναταράξεων. Εν ολίγοις, χρησιμοποιήστε εργαλεία όπως το Turbli, το FlightAware και το FAA προβλέψεις 24–48 ώρες μπροστά (όπως περιγράφεται παραπάνω). Εάν οι προβλέψεις δείχνουν ισχυρούς ανέμους αεριωθουμένων ή μεγάλα συστήματα καταιγίδων κοντά στη διαδρομή σας, περιμένετε αναταράξεις. Ελλείψει τέτοιων σημαδιών, είναι πιθανό να έχετε μια σχετικά ομαλή πτήση.
Ε: Τι πρέπει να κάνω κατά τη διάρκεια έντονων αναταράξεων;
ΕΝΑ: Πρώτον, παραμείνετε ήρεμοι – οι πιλότοι το διαχειρίζονται τακτικά. Βεβαιωθείτε ότι η ζώνη ασφαλείας σας έχει στερεωθεί καλά στους γοφούς σας. Εάν υπάρχουν χαλαρά αντικείμενα κοντά, τοποθετήστε τα. Εστιάστε στη σταθερή αναπνοή (η τεχνική «4-7-8» μπορεί να βοηθήσει). Προσπαθήστε να κοιτάξετε σε ένα σταθερό σημείο (όπως ο ορίζοντας έξω από το παράθυρο) ή κλείστε τα μάτια σας. Το κάθισμα και τα πόδια σας είναι οι άγκυρες σας. Γείρετε στην πλάτη του καθίσματος σας όπως χρειάζεται. Ακολουθήστε τις οδηγίες του πληρώματος καμπίνας: Μπορεί να διακόψει το σέρβις και να ασφαλίσει καρότσια. Θυμηθείτε, σε αντίθεση με έναν σεισμό, οι αναταράξεις δεν διαρκούν πολύ. Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να κάμπτεται και να χειρίζεται αυτά τα φορτία με ασφάλεια. Εμπιστευτείτε ότι το πλήρωμα και το αεροπλάνο ελέγχουν την κατάσταση. Απλά πρέπει να παραμείνετε λυγισμένοι και υπομονετικοί.
Ε: Οι ζώνες ασφαλείας κάνουν πραγματικά τη διαφορά στις αναταράξεις;
ΕΝΑ: απολύτως. Οι στατιστικές δείχνουν ότι οι περισσότεροι τραυματισμοί αναταράξεων συμβαίνουν σε άτομα που δεν φορούν τη ζώνη τους τη στιγμή του τράνταγμα. Μια αναφορά διαπίστωσε ότι μόνο περίπου πενήντα επιβάτες ετησίως (από δισεκατομμύρια που πετούν) υφίστανται τραυματισμούς αναταράξεων και σχεδόν όλοι ήταν ασυγκράτητοι. Ακόμη και οι ήπιες αναταράξεις μπορούν να ρίξουν ένα ανασφάλιστο άτομο στην οροφή ή στον διάδρομο της καμπίνας. Μια άνετη ζώνη - χαμηλά στη λεκάνη σας - είναι η καλύτερη προστασία σας.
