Odesa

Odesa, treća najmnogoljudnija općina u Ukrajini, predstavlja značajno središte pomorske trgovine i kulturne raznolikosti. Smješten na 46°28′ sjeverne geografske širine, 30°44′ istočne geografske dužine na sjeverozapadnoj obali Crnog mora, grad se prostire na 162,42 km² crnomorske nizine, a njegova terasasta brda spuštaju se od prosječne nadmorske visine od 50 metara do skromnih 4,2 metra na rubu vode. Od januara 2021. godine, broj stanovnika iznosio je približno 1.010.537, nad kojima Odesa vrši dvojnu administrativnu vlast kao središte i Odeskog rajona i Odeske oblasti. U znak priznanja za njen urbani dizajn iz 19. stoljeća i dugogodišnju multikulturalnu strukturu - sada ugroženu sukobima - historijski centar grada upisan je na UNESCO-ov popis svjetske baštine u opasnosti 25. januara 2023. godine.

Od svojih početaka kao grčkog emporija sredinom prvog milenijuma prije nove ere, potencijalnog mjesta drevne Histrije, preko njenog spominjanja u hronikama 1415. godine kao slavenske luke Kociubjiv, narativ Odese je narativ uzastopnih transformacija. Pod Velikom Kneževinom Litvanije, slala je brodove u Carigrad; 1529. godine postala je Hadžibej unutar osmanske vlasti sve dok je Katarina II dekretom iz 1794. godine nije rekonstituisala kao rusku pomorsku luku i trgovačku ispostavu preimenovanu u Odesu. Njen status slobodne luke sredinom 19. vijeka katalizirao je trgovački prosperitet, a do kraja vijeka zauzimala je četvrto mjesto među gradovima Ruskog carstva, a njene krečnjačke fasade i kolonade odražavale su mediteranski duh više nego slavenska načela.

Prostrana gradska obala obuhvata tri glavne luke - Odesku komercijalnu morsku luku, luku Pivdennyi u južnom predgrađu i Chornomorsk dalje duž obale - koje zajedno godišnje prevoze milione tona tereta i nafte, a njihove lukobrane štiti luka, nepropusne su za sezonski led. Iza ovih naselja, naftna i hemijska postrojenja pune naftovode koji povezuju istok s Rusijom i zapad s evropskim tržištima. Od 2000. godine, Karantinski mol uživa status slobodne ekonomske zone, inovacija koja traje do 2025. godine i koja se uklapa u historijsku ulogu Odese kao grada-ulaza.

Fizički položaj Odese – na blago nagnutim brdima s pogledom na Odeski zaljev – daje topografiju koja je uglavnom neprekinuta kilometrima u unutrašnjost. Tri estuarija – Kujalnik, Hadžibej i Suhiji – krase njenu periferiju, a njihovi plimni ritmovi nude i resurse i izazove. Sedimentna podloga je isklesana kamenolomom u opsežne katakombe; ovi labirintni tuneli ispod grada služili su krijumčarima, a u ratno vrijeme i partizanima i civilima koji su tražili utočište. Iznad, drvoredne aleje listopadnog drveća podsjećaju na doba kada su aristokrati tražili blagotvornu klimu južne obale. Zime ostaju hladne, ali rijetko padaju ispod -10 °C, dok ljeta donose obilno sunce, temperature dosežu niskih 30 °C i četiri mjeseca topline morske vode preko 20 °C – uvjeti koji su poduprli ranu kulturu spa centara i potaknuli izgradnju luksuznih hotela.

Arhitektonski, Odesa je mozaik stilova koje su nosili emigrantski i putujući arhitekti. Francesco Boffovi projekti s početka 19. stoljeća - Guvernerova palača, Palata Potocki i njihove kolonade - evociraju paladijevsku staloženost; na drugim mjestima se isprepliću renesansna simetrija, klasicistički red i secesijski stil. Gradska opera, otvorena 1887. godine prema Fellnerovim i Helmerovim neobaroknim specifikacijama, kruniše svoju kulturnu četvrt raskošnim rokokoovskim interijerima čija akustična preciznost navodno prenosi šapat od pozornice do galerije. Njen prethodnik, koji datira iz 1810. godine, izgorio je 1873. godine; zamjena, izgrađena po uzoru na drezdensku Semperoperu, doživjela je svoju posljednju restauraciju 2007. godine.

Nijedan pogled na Odesu nije potpun bez Potemkinovih stepenica, Boffove kreacije iz 1837–1841. godine, prvobitno od 200 stepenica – sada 192 – čija se sve manja perspektiva stapa u piramidalnu masu. Ovjekovječene Ejzenštejnovim bojnim brodom Potemkin, stepenice obuhvataju snažnu mješavinu teatra i stvarnosti u gradu.

Gradski život teče Deribasivskom ulicom, a njene kaldrme i hlad lipe odaju počast Joséu de Ribasu, napuljskom admiralu kojem se pripisuje rusko osnivanje Odese. Tamo su kafići i barovi ispunjeni živim razgovorima, dok susjedni Primorski bulevar prati rub visoravni, gdje veličanstvene građevine nadgledaju more. Vjerske građevine svjedoče o konfesionalnoj raznolikosti Odese: pravoslavna katedrala Preobraženja stoji uz katoličku katedralu Uspenja, luteransku crkvu Svetog Pavla, Brodsku sinagogu i džamiju Al-Salam, a svaka je nastala iz različitih zajednica koje su oblikovale karakter grada.

Zelene površine prožimaju urbano tkivo. Gradski vrt - Gorodskoj Sad - koji je 1803. godine osnovao Felix De Ribas, a građanima poklonio 1806. godine, sadrži skulpturalne kompozicije, kompjuterski koreografiranu muzičku fontanu i sezonsko pozorište na otvorenom ispod svojih lisnatih krošnji. Ševčenkov park, osnovan 1875. godine tokom posjete Aleksandra II, prostire se na oko 700 × 900 metara blizu obale, a njegove šetnice povezuju spomenike - Aleksandrov stub, opservatorij i stadion Černomorec - i Barjatinski bulevar, koji se vijuga iznad mora. Dopunjuju ih parkovi Preobraženski, Gorki i Pobjeda, od kojih je potonji arboretum, plus dvjestogodišnji univerzitetski botanički vrt i razne zasađene oaze.

Uloga Odese kao pomorskog čvorišta proteže se i na putničke usluge: trajektne linije povezuju Istanbul, Haifu i Varnu, dok riječna krstarenja vode Dnjeprom do Hersona, Dnjepra i Kijeva. Crnomorska brodarska kompanija iz sovjetskog doba, koja je bila dio luke, nekada je stvarala carstvo krstarenja; nakon aneksije Krima 2014. godine, luka u Odesi postala je privremeno sjedište ukrajinske mornarice.

Kopnene veze jačaju njen strateški značaj. Autoput M05, koji treba da postane "Avtomagistral", prevozi saobraćaj do Kijeva; M16 stiže do Moldavije, M15 napreduje prema Rumuniji i Izmailu, a M14 se veže za Mariupolj i rusku granicu - arterije vitalne za pomorsku i brodogradnju. Uprkos mreži opštinskih puteva i obilaznica, tranzitni saobraćaj čeka olakšanje od vanjske obilaznice. Međugradski autobusi prolaze rutama do Moskve, Berlina i Atine, između ostalih. Željeznica - sa središtem u Odesi Glavni, stanici ponovo rođenoj 1952. godine i osvježenoj 2006. godine - povezuje se sa Varšavom, Pragom, Bečom, Sankt Peterburgom i dalje, odajući počast tradiciji započetoj 1880-ih i obilježenoj ratnim razaranjima.

Unutar grada, javni prijevoz evocira slojeve inovacija: parni tramvaji stigli su 1881. godine, zamijenivši konjske linije iz 1880.; električni tramvaji uslijedili su 1907. godine. Danas tramvaji dijele ulice s trolejbusima, autobusima i maršrutkama, dok se uspinjača iz 1902. godine penje pored Potemkinovih stepenica, obnovljena 2005. godine kako bi se sačuvao njen historijski kontinuitet. Žičara opslužuje plažu Vidrada, a trolejbus broj 14 i maršrutka broj 117 povezuju aerodrom s gradskim jezgrom, osiguravajući da putnici uđu u rasprostranjeni prikaz grada.

Međunarodni aerodrom Odesa, smješten jugozapadno od centra grada, prima i regionalne aviokompanije i tranzitne letove preko kijevskog čvorišta Borispil, privlačeći posjetioce iz susjednih područja bez viza i šire. Lakoća pristupa aerodromu ojačala je turistički sektor grada, čije pješčane plaže - a posebno Arkadija južno od centra - ostaju izuzetne na inače šljunčanoj obali Ukrajine. Obalne litice, sklone klizištima, zahtijevaju budno praćenje od strane urbanista koji štite historijske građevine od podzemnih praznina i erozije.

To što Odesa spaja klimatske pogodnosti, arhitektonsku raskoš i neprekinuti niz kulturnih institucija pomaže objasniti zašto se, čak i usred nedaća, njeni stanovnici drže duha druželjubivosti i upornosti. UNESCO-va oznaka iz 2023. godine, potaknuta ratnim bombardiranjima koja su oštetila njenu strukturu, naglašava i krhkost i otpornost ugrađenu u ove avenije i stepeništa, ovu panoramu i ove skrivene galerije ispod zemlje. To stoji kao svjedočanstvo višestoljetnog dijaloga grada između kopna i mora, carstva i stanovništva, čvrstoće i promjenjivosti - dijaloga čije sljedeće poglavlje ostaje nepisano, ali ipak oblikovano slojevitim naslijeđem jedne od najsjajnijih luka Crnog mora.