Kijev

Kijev, glavni i najnaseljeniji grad Ukrajine, predstavlja se kao metropola sa otprilike 2.952.301 stanovnika od 1. januara 2022. godine, prostirući se preko sjeverno-centralnih dijelova zemlje i obuhvatajući obje obale rijeke Dnjepar; danas je sedmi najveći grad u Evropi, mjesto gdje se isprepliću industrijska snaga, naučno istraživanje, obrazovna snaga i kulturna dubina. Od legendarnog osnivanja od strane Kija - čije je ime gradu dalo ime - do njegove današnje uloge magneta za domaće migracije i međunarodni turizam, značaj Kijeva oscilirao je s plimom historije, izranjajući više puta iz epoha pustoši u periode obnovljenog značaja.

Mnogo prije svog srednjovjekovnog vrhunca kao prijestolnice Kijevske Rusije, Kijev je već do petog stoljeća počeo da se transformiše u trgovačko središte, smješteno na velikom koridoru koji povezuje Skandinaviju i Carigrad. Njegovi rani slavenski stanovnici plaćali su danak Hazarima sve do sredine devetog stoljeća, kada su varjaški avanturisti - koje će kasnije hronike nazvati Vikinzima - zauzeli grad, uzdižući ga na mjesto oslonca svoje novonastale istočnoslavenske države. Pod varjaškom upravom, kamena crkva i utvrđena palisada izdigli su se kako bi uokvirili prijestolnicu prve slavenske države, ali ovaj procvat će biti prekinut mongolskim naletom 1240. godine, ostavljajući Kijev u ruševinama, a njegov utjecaj će slabiti stoljećima nakon toga.

U narednim stoljećima Kijev je bio dio vlasništva Litvanije, Poljske i Rusije, pri čemu je svaka sljedeća sila utiskivala svoj administrativni i crkveni poredak u grad. Do šesnaestog stoljeća stekao je reputaciju pravoslavnog centra učenja; do devetnaestog stoljeća, procvjetao je u industrijski i trgovački centar tokom doba mehanizirane proizvodnje Ruskog carstva. Puls zanatskih radionica i zveket kovačnica odjekivali su uz kontemplativnu tišinu manastirskih biblioteka, simbolizirajući dvostruki karakter koji će definirati rast Kijeva: spoj materijalnog i duhovnog rada.

Konvulzije dvadesetog stoljeća gurnule su Kijev u još jedno teško iskušenje. Godine 1918., kada je Ukrajinska Narodna Republika proglasila svoju nezavisnost od raspadajuće Ruske Republike, grad je preuzeo plašt nacionalnog glavnog grada. Do 1921. godine, nakon ukrajinsko-sovjetskog i poljsko-sovjetskog sukoba, Kijev se našao upleten u Ukrajinsku Sovjetsku Socijalističku Republiku, formalizirajući svoj status glavnog grada SSR-a 1934. godine. Drugi svjetski rat nanio je teška razaranja njegovim građevinama i stanovništvu; ipak, poslijeratne decenije svjedočile su brzoj obnovi, vraćajući Kijev na poziciju trećeg najvećeg urbanog centra u Sovjetskom Savezu.

Raspadom Sovjetskog Saveza 1991. godine, ukrajinski suverenitet je ponovo učinio Kijev srcem nezavisne države. Tokom narednih decenija, grad je doživio izražen priliv etničkih ukrajinskih migranata iz cijele zemlje, što je ojačalo njegovu ulogu kao demografskog i ekonomskog oslonca nacije. Kako je Kijev prelazio iz modela komandne ekonomije - gdje je prevladavala proizvodnja naoružanja - u tržišnu ekonomiju, njegova industrijska baza se smanjivala, ali su sektori u sektoru usluga i finansija u nastajanju podsticali rast plata, privlačili investicije i finansirali opsežne stambene i infrastrukturne projekte. Politički, biračko tijelo Kijeva se pokazalo dosljedno prozapadnim, favorizujući stranke koje se zalažu za čvršću integraciju sa Evropskom unijom.

Moderni Kijev suprotstavlja ostatke svoje prošlosti dinamici sadašnjosti. Otprilike sedamdeset posto zgrada podignutih između 1907. i 1914. godine ostalo je sačuvano, a njihove blijedožute, plave i sive boje isprepletene su s elegantnim staklom i čelikom nedavne gradnje. Kada je glavni grad Ukrajinske SSR premješten iz Harkiva u Kijev, državni planeri su predvidjeli da gradu daju metropolitanski sjaj; iako su grandiozni prijedlozi - bilo da se radi o kolosalnim spomenicima Lenjinu ili Staljinu - na kraju odloženi zbog fiskalnih ograničenja i brdovite topografije grada, ta promjena je potaknula izgradnju novih građanskih struktura, posebno oko Kreščatika i Majdana Nezaležnosti, glavne gradske prometnice i trga.

Od sticanja ukrajinske nezavisnosti, u centru grada su se proširili stambeni kompleksi zapadnog stila, mjesta za noćni život kosmopolitske profinjenosti i luksuzni hoteli. Liberalizacija viznih propisa 2005. godine katalizirala je stalan porast broja stranih posjetilaca: godišnji broj noćenja u hotelima u 2009. godini dostigao je 1,6 miliona, od čega je otprilike šesnaest posto bilo stranih turista. Ovaj zamah se dodatno ubrzao nakon UEFA Eura 2012, kada je Kijev privukao rekordnih 1,8 miliona stranih turista, uz podršku domaćih posjetilaca koji su se približili 2,5 miliona. Do 2018. godine, prosječna popunjenost hotela od maja do septembra kretala se između četrdeset pet i pedeset posto, a hosteli i objekti sa tri zvjezdice često su bili popunjeni devedeset posto.

Kijevska arhitektonska baština je među njegovim najvećim atrakcijama: Katedrala Svete Sofije, koje su pod zaštitom UNESCO-a, i Kijevo-pečerska lavra utjelovljuju status grada kao kolijevke pokrštavanja Rusije i bastiona istočnog pravoslavnog učenja; dugo su privlačile hodočasnike i historičare, čak i kada je njihov status bio ugrožen u septembru 2023. godine kada je Komitet za svjetsku baštinu UNESCO-a proglasio ta mjesta "u opasnosti" usred ratnih prijetnji. Druge časne znamenitosti uključuju Marijinsku palatu iz osamnaestog stoljeća, rekonstruisana Zlatna vrata, Katedralu Svetog Mihaila, Crkvu Svetog Andrije, Katedralu Svetog Volodimira i Crkvu Svetog Ćirila. Kao sidro poslijeratnog doba, Nacionalni muzej historije Ukrajine u Drugom svjetskom ratu sadrži visoku titanijsku statuu Majke Ukrajine, dok obližnji Grob Neznanog vojnika i Kuća s himerama prenose moderne herojske i umjetničke senzibilnosti.

Spomenici širom grada prepričavaju njegove osnivačke mitove i historijske ličnosti: Bogdan Hmeljnicki na konju obilazi područje Svete Sofije; Vladimir Veliki gleda preko Dnjepra sa brda Sveti Volodimir; braća i sestre Kji, Šček, Horiv i Libid stoje na straži na obali rijeke; a na Majdanu Nezaležnosti, Arhanđeo Mihail i zaštitnička boginja Berehinja predsjedavaju impozantnim stubovima. Kulturni život Kijeva proteže se izvan kamena i metala u impresivnu konstelaciju pozorišta - među kojima su Kijevska opera, Nacionalno akademsko dramsko pozorište Ivan Franko i Nacionalno akademsko pozorište Lesje Ukrajinke - kao i koncertne dvorane, filmske studije, cirkuse i preko četrdeset muzeja. Nacionalni muzej umjetnosti, Muzej zapadne i orijentalne umjetnosti, Umjetnički centar Pinčuk, Muzej Černobila i Filmski studio Dovženko primjeri su višestrukih umjetničkih i historijskih angažmana grada.

Lisnati karakter grada podcrtava njegovu reputaciju jedne od najzelenijih evropskih prijestolnica. Dva botanička vrta i brojni parkovi - Park pobjede u blizini stanice Darnitsia, Mariinski park pored palate, parkovi koji okružuju ratni muzej - ispresijecani su šetnicama gdje krošnje divljeg kestena pružaju hlad čak i usred ljeta. Među kijevskim ostrvima, Hidropark (Venecijanski) ističe se svojim plažama, zabavnim vožnjama, mogućnostima za vožnju čamcem i noćnim životom, a sve je dostupno metroom ili automobilom; ostrva Truhaniv, Muromec i Dolobetski nude mirnija utočišta. Zimi, obale Dnjepra postaju mjesta za ribolov na ledu i klizanje; ljeti građani hrle da plivaju u toplim dijelovima rijeke.

Pijace čine još jedan bitan aspekt urbanog života. Besarabska pijaca u centru grada i desetine regionalnih tržnica vrve prodavačima koji nude poljoprivredne proizvode, meso, ribu, mliječne proizvode, kavijar, cvijeće, alate i odjeću. Svaka pijaca odiše svojim karakterom - neke su specijalizirane za automobile, druge za kućne ljubimce ili tekstil - i svaka održava vitalni zajednički ritam. Osim toga, Muzej narodne arhitekture i života Ukrajine na otvorenom na južnoj periferiji Kijeva rekreira tradicionalne seoske domove na 1,5 kvadratnih kilometara, nudeći opipljivu vezu s regionalnim narodnim tradicijama.

Za rekreaciju, Kijev nudi bilijar sale, staze za karting, arene za paintball, kuglane, pa čak i strelišta. Stoljetni Kijevski zoološki vrt, koji se prostire na četrdeset hektara, dom je oko 2.600 životinja iz 328 vrsta i služi kao naučna i rekreacijska institucija. Štaviše, muzički i književni omaž gradu - pjesme poput "Kako te ne voljeti, moj Kijev?" i "Kijevski valcer", kao i opereta Oleksandra Bilaša "Legenda o Kijevu" - svjedoče o njegovoj trajnoj emocionalnoj rezonanci.

Saobraćajna infrastruktura podupire urbano tkivo. Kijevski metro, koji se sastoji od tri linije dužine 66,1 kilometar i 51 stanice - od kojih su neke arhitektonski dragulji - prevozi približno 1,422 miliona putnika svakog dana, što čini 38 posto korištenja javnog prevoza. Historijska tramvajska mreža, nekada među najranijim električnim sistemima u Evropi, sada se proteže na skoro 140 kilometara na 21 liniji, iako je postepeno zamjenjuju autobusi i trolejbusi. Kijevska uspinjača, koja povezuje Gornji grad sa Podilom od 1905. godine, prelazi nagib brda Sveti Volodimir sa dvije stanice. Sav gradski prizemni prevoz - osim određenih minibusa - obavlja Kijevpastrans, gradsko javno preduzeće, po režimu fiksne cijene; ​​u metro je uveden sistem digitalne prodaje karata, a planirano je proširenje i na druge vidove prevoza.

Na mreži magistralnih puteva, osam mostova premošćava Dnjepar, povezujući razdvojene dijelove grada, dok se evropski putevi približavaju Kijevu kao nacionalnoj tački. Iako uslovi na putevima i zagušenja predstavljaju izazove, tekuća izgradnja raskrsnica odvojenog nivoa i predložena orbitalna obilaznica obećavaju buduće olakšanje. Zrakoplovne veze uključuju Međunarodni aerodrom Borispil, oko 30 kilometara istočno; manji aerodrom Žuljani na jugu; kao i teretne aerodrome Hostomel i aerodrome povezane s Antonovom. Željeznički sistem - smješten na stanici Kijev-Pasažirskij za duge linije i dopunjen sa šest teretnih terminala - ostaje vitalan, ali opterećen, što je potaknulo napore za proširenje čvorišta Darnytsia i izgradnju kombinovanog željezničko-cestovnog mosta preko Dnjepra. Gradski voz, pokrenut 2011. godine, nudi česte kružne usluge, međusobno se izmjenjujući s metroom i tramvajem, dok prigradski električni vozovi omogućavaju regionalnu povezanost uprkos ograničenjima tačnosti i kapaciteta.

Usred ove dinamične urbane tapiserije, pet susjedskih iskustava utjelovljuju raznolikost Kijeva. U centru grada, Majdan Nezaležnosti - mjesto ključnih okupljanja između 2004. i 2013. godine - pulsira političkim i društvenim sjećanjem. Vikendom se ulica Hreščatik pretvara u pješačku promenadu, njen veliki bulevar je oslobođen saobraćaja i oživljen izvođačima i porodicama. Andrejev spust, kaldrmisana arterija koja povezuje Gornji grad i Podil, mami crkvom Svetog Andrije na svom vrhu i nizom štandova, galerija i restorana koji zadržavaju dašak autentičnosti. Ispod, Podil otkriva svoju trgovačku baštinu kroz mrežu ulica iz devetnaestog stoljeća, oživljenih modernim restoranima i gentrifikacijom, ali i dalje usidrenih spuštanjem uspinjače do Poštne ploče. Konačno, Arsenalna se može pohvaliti nizom mogućnosti objedovanja unutar poznatog trga, koji se sam nalazi uz najdublju metro stanicu na svijetu po nadmorskoj visini - prikladna metafora za slojevite historijske dubine Kijeva.

Kroz epohe prosperiteta, razaranja i obnove, Kijev ostaje svjedočanstvo otpornosti i ponovnog izmišljanja. Njegov riječni ambijent, legendarna arhitektura, kulturne institucije i moderni dinamizam spajaju se u metropoli koja istovremeno poštuje svoju prošlost i prihvata svoju ulogu u razvoju na evropskoj sceni. U Kijevu se ne susrećete samo s glavnim gradom, već i sa živom hronikom trajnog duha istočne Evrope.