Taškent

Taškent, glavni grad Uzbekistana, istovremeno predstavlja svjedočanstvo izdržljivosti i živahno središte modernog života. Smješten u plodnim ravnicama sjeveroistočnog Uzbekistana, jedva trinaest kilometara od kazahstanske granice, izrastao je u najmnogoljudniju metropolu Centralne Azije, s nešto više od tri miliona stanovnika u aprilu 2024. godine. Grad se prostire na dubokom aluvijalnom tlu na ušću rijeke Čirčik i njenih pritoka, u seizmički aktivnoj zoni gdje su podrhtavanja tla stalni podsjetnik na nemirnu historiju tla. Iako je njegova srednjovjekovna jezgra uglavnom izbrisana, slojevita prošlost Taškenta i njegove široke avenije obrubljene platanima i trgovima okruženim spomenicima sada definiraju glavni grad koji uravnotežuje naslijeđeno naslijeđe sa zahtjevima države dvadeset prvog stoljeća.

Prvi pisani spomen Taškenta datira iz 709. godine nove ere, ali njegovo porijeklo vjerovatno seže unazad nekoliko vijekova, do naselja Čač, čije je ime evociralo njegovu kamenitu okolinu. Sogdijska i turkijska plemena oblikovala su njegov rani karakter sve do sredine osmog vijeka, kada je uticaj islama dao nove ritmove urbanom životu. Tržnice i džamije su se umnožile, privlačeći karavane iz Samarkanda i šire. Godine 1219. horde Džingis-kana su grad svele na tinjajuće ruševine, ali ruševine su samo označile novo poglavlje. Njegov položaj na velikoj trgovačkoj arteriji između Kine i Evrope osigurao je povratak trgovaca i zanatlija, udahnuvši život kamenim kupolama i popločanim fasadama.

Do osamnaestog stoljeća, Taškent se nametnuo kao autonomni grad-država, politička zajednica koju su oblikovali lokalni kanovi i rivalstva. Njegova nezavisnost pokazala se kratkotrajnom kada ju je Kokandski kanat apsorbirao početkom devetnaestog stoljeća. Nekoliko decenija kasnije, 1865. godine, snage Ruskog Carstva zauzele su Taškent, preimenujući ga u glavni grad Ruskog Turkestana. Pod carevima, istočno od rijeke nastali su novi okruzi, povezani rudimentarnim mostovima i planiranim avenijama koje su bile u kontrastu s nepravilnim ulicama starog grada. Uslijedile su željezničke pruge i fabrike, a tokom Drugog svjetskog rata sovjetska vlada je preselila ključne industrije i osoblje u Taškent, štiteći ih od nacističkog napredovanja.

Sovjetska era donijela je velike demografske promjene. Prisilna preseljenja iz cijelog SSSR-a povećala su stanovništvo grada, a do 1983. godine gotovo dva miliona ljudi naseljavalo je njegovih 256 kvadratnih kilometara. Kada je 1966. godine pogodio zemljotres - 26. aprila, s takvom snagom da su se čitavi blokovi srušili - sovjetska država je preduzela brzu rekonstrukciju. Arhitekti su zamijenili uske uličice prostranim bulevarima, a kuće sa zemljanim krovovima standardiziranim stambenim blokovima. U roku od nekoliko godina, Taškent je rekonfiguriran u model sovjetskog grada, s velikim javnim zgradama, metro stanicama ukrašenim ideološkim motivima i parkovima dizajniranim za masovna okupljanja. Do 1991. godine, kada se Sovjetski Savez raspao, Taškent je bio četvrti po broju stanovnika, nakon Moskve, Lenjingrada i Kijeva.

Od sticanja nezavisnosti Uzbekistana 1991. godine, Taškent je zadržao svoj multietnički karakter, iako Uzbeci čine otprilike tri četvrtine njegovog stanovništva. Demografska struktura grada procijenjena je 2008. godine na 78 posto Uzbeka, 5 posto Rusa, 4,5 posto Tatara, 2,2 posto Korejaca (Koryo-saram), 2,1 posto Tadžika, 1,2 posto Ujgura i razne druge grupe koje ispunjavaju preostali dio. Uzbekistanski jezik služi kao svakodnevni jezik, dok ruski ostaje jezik trgovine i međuetničke komunikacije. Ulični znakovi i službena obavještenja često kombinuju latinično i ćirilično pismo, što odražava i kulturno naslijeđe i nedavne reforme pisma. Taškent je 2009. godine obilježio 2.200 godina zabilježene historije, a planeri su sada odobrili glavni plan koji se proteže do 2045. godine, predviđajući nove parkove, saobraćajne veze i stambene četvrti.

Geografski, grad se nalazi unutar dobro navodnjenog bazena na 500 metara nadmorske visine. Njegova ljetna klima traje od maja do septembra, s temperaturama u julu i augustu koje često prelaze 35 °C pod vedrim nebom. Zime donose snijeg i dnevne temperature koje rijetko prelaze 5 °C, što odražava mediteransku klimu s vlažnim kontinentalnim utjecajima. Padavine dostižu vrhunac početkom zime, a zatim ponovo u proljeće; nasuprot tome, ljeta ostaju suha od juna do septembra. Ovaj obrazac duguje dijelom okolnim podnožjima, koja umjereno zadržavaju padavine i vlagu u hladnijim mjesecima.

Malo je sačuvano od arhitekture Taškenta iz perioda prije dvadesetog stoljeća. Pa ipak, u samom središtu grada, posjetitelji mogu pronaći fragmente njegove dublje prošlosti uz sovjetske spomenike. Medresa Kukeldash, osnovana pod Abdullahom Kanom II krajem šesnaestog stoljeća, opstaje i kao vjerska škola i kao kandidat za status muzeja. U blizini, Chorsu Bazaar zauzima prostrano otvoreno dvorište gdje prodavači prodaju proizvode, vezene tkanine i mnoštvo svakodnevne robe ispod plave kupole. Nekoliko blokova dalje, kompleks Hazreti Imam okuplja minarete, molitvene dvorane i biblioteku koja čuva fragment Osmanskog Kur'ana - rukopisa iz ranog sedmog stoljeća za koji se vjeruje da je umrljan kalifovom krvlju. Iako su ga ruske snage zaplijenile i prevezle u Sankt Peterburg, ova relikvija se vratila 1924. godine i ostaje središnja tačka duhovnog naslijeđa grada.

Drugi mauzoleji slave ličnosti od lokalnog značaja. Svetište Kafol Šoši, obnovljeno 1542. godine, odaje počast naučniku iz jedanaestog stoljeća, dok grupa grobnica Junus Kan odaje počast vladaru iz petnaestog stoljeća, koji je bio djed osnivača Mogulskog carstva Babura. Iznenađujući dokaz carske politike je Romanovljeva palata. Nekada rezidencija u egzilu velikog kneza Nikolaja Konstantinoviča, prognanog zbog finansijskih nepravilnosti, vila sada udomljuje Ministarstvo vanjskih poslova, a njene raskošne dvorane kriju riznicu slika iz Ermitaža koje je prvobitno "posudio" veliki knez. S druge strane grada, Opera i balet Ališer Navoi - koje je dizajnirao Aleksej Ščusev, arhitekta Lenjinove grobnice - nastavlja da ugošćuje klasične predstave na pozornici koju su posvetili japanski ratni radnici.

Taškentski muzeji dodatno prikazuju višestruku priču grada. Muzej likovnih umjetnosti sadrži sogdijanske murale, budističke skulpture i zoroastrijske artefakte, kao i neočekivanu kolekciju ruskih uljanih slika iz devetnaestog stoljeća. Njegov susjed, Muzej primijenjene umjetnosti, zauzima bogato ukrašenu vilu iz devetnaestog stoljeća i izlaže zamršene suzani vezove, keramiku i metalne radove. U Državnom muzeju historije - nekada Lenjinovom muzeju - izložbe prate putove Uzbekistana od drevnih oaza do postsovjetske državnosti. U blizini, Muzej Amira Timura, pod blistavo plavom kupolom, čuva uspomenu na osvajača iz četrnaestog stoljeća i Islama Karimova, prvog predsjednika nacije. Na susjednom Trgu Amira Timura, bronzana statua konjanika nadzire vrtove i fontane, sekularni kontrapunkt starijim svetištima.

Javna umjetnost i spomenici govore o drugim trenucima previranja. Memorijalni park Drugog svjetskog rata odaje počast uzbekistanskim dobrovoljcima koji su služili na Istočnom frontu, dok spomenik Branitelju domovine obilježava novije sukobe u zemlji. Ova mjesta isprepletena su s modernim komercijalnim zonama: blistavi trgovački centri poput Tashkent City Malla, Nexta i Samarqand Darvoza privlače kupce uz starije centre Riviera i Compass, kojima upravlja Tower Management Group konglomerata Orient.

Kulturni puls grada odjekuje u njegovim pozorištima. Pozorište Ališer Navoi ostaje glavno mjesto za operu i balet, a njegova pozornica i foaje odjekuju decenijama predstava. Izvan zvaničnih ustanova, pozorište Ilkhom čuva duh umjetničke nezavisnosti. Osnovano 1976. godine od strane Marka Weila kao prva privatna kompanija Sovjetskog Saveza, ono nastavlja da proizvodi inovativne drame u preuređenom skladištu u blizini centra grada.

Za mnoge putnike, Taškent predstavlja ulaz u uzbekistanske gradove Samarkand i Buharu, poznate po Putu svile. Ipak, namjerni boravak otkriva slojeve skrivene ispod sovjetske mreže. Izvorni grad ležao je zapadno od Čirčika na starom Putu svile, a njegovo srce bio je lavirint koji je nekada pulsirao trgovačkim pozivima. Istočno od rijeke, carski i sovjetski planeri nametnuli su šahovnicu širokih ulica i bulevara s parkovima. Nakon zemljotresa 1966. godine, ti planeri ubrzali su modernizaciju koja sada koegzistira s tragovima prošlosti.

Dolazak do i od Taškenta uključuje niz opcija. Međunarodni aerodrom Taškent nalazi se osam kilometara južno od centra, a njegov kompleks s dva terminala opslužuje letove iz Moskve, Dubaija, Istanbula, Almatija i šire. Tranzit između međunarodnog Terminala 2 i domaćeg terminala na Terminalu 3 zahtijeva imigracijsku provjeru, preuzimanje prtljaga i ukrcaj u autobus "Uzport" koji vozi svakih sat vremena ili gradski autobus 11 - često zanemaren prijevoz koji vozi svakih dvadeset minuta. Taksiji se takmiče na službenom rangu izvan T2; pregovaranje o vožnji putem Yandex Go aplikacije - ili osiguranje fiksne cijene od 25.000 soma u 2025. godini - nudi pouzdan petnaestominutni prijevoz, iako se treba čuvati prekomjernog naplaćivanja od strane neformalnih vozača.

Putnici željeznicom nailaze na dvije glavne stanice. 'Centralna' stanica, ranije poznata kao Sjeverni vokzal, otprema većinu međunarodnih vozova: iz Moskve i Volgograda (48-satna linija), te iz Almatija po rasporedu za parne datume. Veze s Tadžikistanom stižu ponedjeljkom preko Dušanbea, dok rute gruzijskog tipa iz Biškeka zahtijevaju kazahstansko presedanje. Južna stanica, obnovljena 2021. godine, opslužuje sporije noćne vozove iz Hive, Termeza i dalje, i nalazi se tri kilometra od najbliže stanice metroa. Na domaćem tržištu, brza linija Afrosiyob prevozi putnike do Buhare za 4 i po sata preko Samarkanda; vozovi Sharq dijele isti koridor po nižoj cijeni.

Autobusi polaze s terminala Avtovokzal na jugozapadu grada, gdje se maršrutke i autobusi za duge relacije brzo rasprodaju. Rute se protežu do Almatija (810 km), Biškeka (570 km), pa čak i Kabula, dok domaće linije vode do Andižana, Karšija i Urgenča. Putovanja automobilom zahtijevaju strpljenje na graničnim kontrolnim punktovima, gdje sati prolaze u kolonama i skeniranju dokumenata. Zajednički taksiji nude alternativu, iako zahtijevaju cjenkanje na rudimentarnom ruskom ili uzbekistanskom i nose opominjuću auru rođenu iz povremenih priča o nepristojnosti.

Unutar grada, metro pruža brzinu i spektakl. Od svog debija 1977. godine, četiri linije - Chilonzor (crvena), Oʻzbekiston (plava), Yunus-Obod (zelena) i nepotpuna Kružna (zlatna) linija - povezuju predgrađa s centrom grada. Stanice poput Kosmonavtlara slave doprinos Uzbekistana svemiru iz sovjetskog doba s veličanstvenim muralima i zasvođenim stropovima. Presjedanja zahtijevaju podzemne šetnje između Paxtakora i Alishera Navoija ili između Doʻstlika i Texnoparka. Vozovi stižu svaka tri do deset minuta do 23:30; vožnja košta 3.000 soma putem QR-kodiranih papirnih karata.

Iznad zemlje, limeta zeleni autobusi saobraćaju bivšim tramvajskim koridorima, sada pretvorenim u namjenske trake. Od januara 2025. godine, vozni park je bezgotovinski, uz ATTO transportnu karticu dostupnu u poštama ili na metrou. Pojedinačna vožnja i dalje košta 3.000 soma, dok dnevna karta košta 7.000 soma. Marshrutke su slične autobusima s fiksnom rutom, ali naplaćuju nešto više i prevoze putnike duž svojih koridora. Za planiranje u realnom vremenu, putnici se okreću Yandex Bus Map, gdje animirane ikone prate rute kroz gradske ulice.

Taksiji se svrstavaju u dvije kategorije. Službeni automobili raspoređeni preko hotela ili Yandex Go-a osiguravaju taksimetre - otprilike 8.000 soma po spuštenoj zastavi plus 4.000 soma po kilometru - dok neformalni "ciganski" taksiji čekaju na uličnim uglovima, pozivajući na cjenkanje i sveprisutni rizik. Redovni vozači nude povoljne dnevne cijene, ali rijetko pogledaju kartu, a dim će obavijati kabinu osim ako se ljubazno ne odbije.

Posljednjih godina, električni skuteri su ušli u urbani život. Žuta vozila Yandex Go-a i lokalnih brendova krase trotoare i trgove, a iznajmljuju se po minuti po cijeni od 620 do 890 soma u većim paketima. Oni služe kao prve veze do metroa ili autobuskih stanica, iako se putnici moraju snalaziti po prepunim trotoarima.

Malo posjetilaca dolazi privatnim automobilom, s obzirom na ograničenja parkinga i sveobuhvatan javni prijevoz u gradu. Međutim, za istraživanje regije, agencije za iznajmljivanje na aerodromu nude vozila s pogonom na četiri točka koja vode do pustinjskih ravnica. Oni koji se usude ići dalje vraćaju se u grad čije široke avenije i zasjenjeni trgovi nose otisak stoljeća, od njegovih sogdijskih početaka do sovjetske reformacije i njegove trenutne uloge kao glavnog grada nezavisne nacije.

Taškent se opire lakim karakterizacijama. Nije ni raskošni dragulj Samarkanda ni historijska raskoš Buhare, ali ipak se drži kao mjesto ponovnog shvaćanja identiteta. Njegove stambene zgrade iz sovjetskog doba i mramorne fasade govore o ideološkim težnjama, dok njegove tržnice, medrese i mauzoleji još uvijek šapuću o prošlim carstvima. U širokim avenijama osjeća se i namjerni red nametnut nakon zemljotresa 1966. godine i originalne konture koje su privlačile trgovce i naučnike prije milenijuma. Za putnika koji zastane, Taškent ne nudi uglađenu egzotiku, već iskren otisak historije i obećanje grada koji se nastavlja oblikovati u dvadeset prvom vijeku.