Jakarta

Džakarta zauzima uski pojas sjeverozapadne obale Jave, ali posjeduje prisutnost koja se proteže daleko izvan njenih 661 kvadratnih kilometara. Kao Specijalna regija glavnog grada Indonezije, grad istovremeno služi kao provincija, nervni centar nacije i diplomatsko sjedište ASEAN-a. Njegovo porijeklo seže do skromne trgovačke postaje Sunda Kelapa u četvrtom stoljeću; danas obuhvata prostranu urbanu aglomeraciju u kojoj živi više od trideset miliona ljudi. Ipak, ispod njenih blistavih tornjeva i frenetičnog tempa krije se mreža historija, geografija, izazova i zajednica koje se opiru svakom jednostavnom prikazu. Ovaj članak nudi prikaz Džakarte i kao mjesta i kao procesa - metropole koju pokreću trgovina i kultura, oblikuju voda i kopno, a održava je rad bezbrojnih migranata iz cijelog arhipelaga.

Mnogo prije nego što su holandski brodovi pristali u luci Batavije, luka Sunda Kelapa je služila pomorskim rutama Kraljevstva Sunda. Natovareni biberom, muškatnim oraščićem i kalajem, brodovi su se kretali između Sumatre, Jave i šire trgovačke mreže Indijskog okeana. Do sedamnaestog stoljeća, grad je postao poznat kao Batavija pod vlašću Holandske istočnoindijske kompanije, funkcionirajući kao de facto glavni grad kolonijalne države. Mreža kanala, utvrda i skladišta sa zabatnim krovovima Batavije podsjećala je na Rotterdam i Amsterdam, ali klima, bujna vegetacija i tropske kiše dale su joj nepogrešiv karakter.

Godine 1949, nakon višestoljetne strane vladavine, grad je usvojio ime Džakarta i preuzeo ulogu glavnog grada novoosnovane Republike Indonezije. Njegov formalni status se promijenio 1960. godine, kada je opština uzdignuta na nivo provincije sa posebnim statusom glavnog grada (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). Za razliku od drugih provincija, vlada Džakarte upravlja sa pet kota (administrativnih gradova) i jednim kabupatenom (administrativnim regentstvom), dok arhipelag Hiljadu ostrva čini pomorsko proširenje regije.

Granice Džakarte definirane su i provincijskim linijama i pomičnim obalama. Na jugu i istoku leži Zapadna Java, dok Banten graniči s njenim zapadnim bokom. Uz obalu, Javansko more zapljuskuje Džakartski zaljev, a okrug dijeli pomorske granice s provincijom Lampung. Njegovo kopno nalazi se na ušću rijeke Ciliwung, koja drenira visoravni Puncak na jugu. Trinaest rijeka teče prema sjeveru kroz grad - među njima Angke, Pesanggrahan, Sunter i Krukut - konvergirajući prema nivou mora na prostranoj aluvijalnoj ravnici. Veliki dio sjeverne Džakarte leži na ili ispod nulte nadmorske visine, historijski isprekidane opsežnim močvarama. Na isušenim plimnim ravnicama izgrađeni su stambeni blokovi, skladišta i autoputevi, ali ovo širenje nosi visoku cijenu.

Upravo ovdje, na nizini pogođenoj klimatskim promjenama i preopterećenim vodonosnicima, Džakarta se suočava sa svojom najvećom ekološkom opasnošću. Prekomjerna eksploatacija podzemnih voda učinila je veći dio grada ranjivim na slijeganje po stopi od pet do deset centimetara godišnje - do sedamnaest centimetara u dijelovima sjeverne Džakarte - i pogoršala poplave obale zbog porasta plime. Obilne kiše u vlažnoj sezoni, u kombinaciji sa začepljenim odvodnim kanalima, izazivaju bujične poplave koje remete život i trgovinu. Kao odgovor na to, oko Džakartskog zaljeva gradi se ambiciozni prstenasti nasip "garis besar" - popularno poznat kao Veliki morski zid - dizajniran da zadrži morsku vodu i da smjesti naplatnu cestu iznad. Komplementarni projekti uključuju podzemne tunele koji povezuju kanale Ciliwung i East Flood, nove brane uzvodno u Ciawiju (Bogor) i upravljane retencijske bazene. Zajedno, ove mjere imaju za cilj usporavanje napredovanja vode, ali temeljne sile slijeganja tla zahtijevaju prilagodbe u načinu na koji grad nabavlja vodu. Lekcije iz Tokija i Šangaja sugeriraju da ograničavanje ilegalnih pumpi i prelazak na površinske dovode vode mogu zaustaviti slijeganje; Uspjeh Džakarte u ostvarivanju ciljeva odredit će hoće li njeni temelji ostati čvrsti.

Smještena južno od ekvatora, Džakarta ima tropsku monsunsku klimu. Kišna sezona traje od oktobra do maja, mijenjajući se od obilnih januarskih kiša - mjesečni prosjek blizu 300 milimetara - do relativnog predaha u augustu, kada količina padavina pada ispod 50 milimetara. Popodnevne grmljavinske oluje su uobičajene tokom kišnih mjeseci, a podstiču ih vlažni vjetrovi koji prelaze južne visoravni Jave. Temperature se kreću oko 32 °C tokom dana i padaju na sredinu dvadesetih noću; ekstremne temperature su se kretale između rekordno niskih temperatura oko 19 °C i najviših temperatura koje se približavaju 38 °C. Temperature površine mora slijede suptilan ciklus, od oko 26,5 °C u najsušnijim mjesecima do skoro 29,5 °C u kasnim kišnim sezonama. Kvalitet zraka znatno varira: zagađivači se akumuliraju tokom sušnih mjeseci od augusta do decembra, jer smanjeno ispiranje omogućava zadržavanje čestica i emisija.

Sama Džakarta pokriva 661,23 km², ali njen uticaj se prostire na 7.076 km² Velike Džakarte, ili "Jabodetabeka", koja uključuje Bogor, Depok, Tangerang, Južni Tangerang i Bekasi. Ovaj megagrad se rangira kao drugo najveće urbano područje na svijetu nakon Tokija, sa oko 32,6 miliona stanovnika od 2022. godine. Gustina naseljenosti prelazi osam hiljada ljudi po kvadratnom kilometru u centralnim okruzima i postepeno se smanjuje prema prigradskim regijama.

Džakarta je oličenje etničkog mozaika Indonezije. Nijedna grupa ne tvrdi da je većina. Prema popisu stanovništva iz 2010. godine, Javanci čine otprilike 36 posto stanovništva, Betawi - kreolska zajednica čiji korijeni vuku korijene iz uzastopnih valova migranata - čine oko 28 posto, Sundanci 15 posto, dok kineski Indonežani, Bataci, Minangkabau i drugi popunjavaju ostatak. Vjerska pripadnost odražava ovu raznolikost: od 2024. godine, islam prevladava među 83,8 posto, a slijede protestanti (8,6 posto), katolici (3,9 posto), budisti (3,5 posto), hindusi (0,2 posto), konfucijanisti (0,02 posto) i mali broj onih koji slijede autohtona vjerovanja.

Privlačnost grada proizilazi podjednako iz ekonomske nade koliko i iz historijskog naslijeđa. Migranti iz cijelog arhipelaga dolaze tražeći posao, obrazovanje i obećanje boljeg životnog standarda. Ovaj demografski dinamizam učinio je Džakartu mjestom za preispitivanje indonezijskog slenga, kuhinje i običaja. Betawi malajski, s primjesama holandskog, portugalskog, sundanskog i hokienskog jezika, formira urbani dijalekt – koji se prenosi kroz muziku, ulične prodavače i popularne medije – a koji odjekuje daleko izvan granica Džakarte.

Džakartska ekonomija je najveća unutar ASEAN-a, nakon Singapura, i ključni centar indonezijskog domaćeg BDP-a. U 2023. godini, njen BDP pariteta kupovne moći približio se 724 milijarde američkih dolara. U gradu se nalaze sjedišta Banke Indonezije, Indonezijske berze i najvećih državnih preduzeća u zemlji - Pertamina, PLN, Telkomsel - uz konglomerate kao što su Salim Group, Astra International i Sinar Mas. Proizvodnja napreduje u elektronici, automobilskim komponentama, hemikalijama i biomedicinskim naukama, dok sektor usluga obuhvata bankarstvo, finansije, medije i turizam.

Bruto regionalni proizvod po glavi stanovnika nastavlja rasti. Projekcije Japanskog centra za ekonomska istraživanja predviđaju da će se proizvodnja po glavi stanovnika u Džakarti povećati sa četrdeset prvog mjesta u 2015. na dvadeset osmo mjesto među 77 globalnih gradova do 2030. godine. Ceoworld indeks rangirao je Džakartu na 21. mjesto po globalnom ekonomskom utjecaju (2020), a Savills Resilient Cities indeks predviđa uključivanje među dvadeset najboljih gradova na svijetu do 2028. godine. Samo trgovački centri pokrivaju više od 550 hektara - trgovačke četvrti veličine Evrope, koje uključuju Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place i Mall Taman Anggrek. Tradicionalna tržišta ostaju vitalna: Tanah Abang za tekstil, Jalan Surabaya za antikvitete, Rawabening za drago kamenje. U 2023. godini, dolazni promet dostigao je gotovo dva miliona stranih turista, a Džakarta često služi kao kapija za Bali, Yogyakartu i Komodo.

Džakartina panorama je palimpsest različitih epoha. Građevine iz kolonijalnog doba grupisane su u Starom gradu (Kota Tua) i centralnim okruzima: Stadhuis (gradska vijećnica), Zgrada umjetnosti Jakarte koju je projektovao JC Schultze, muzeji Mandiri i Bank Indonesia koje je projektovao Eduard Cuypers. Stilovi se kreću od neorenesanse do art decoa, a predgrađe Menteng - koje je projektovala kompanija Bouwploeg PAJ Moojena - predstavlja rani primjer tropskog modernističkog planiranja.

Monumentalni projekti pod predsjednikom Sukarnom 1960-ih nastojali su povratiti nacionalni identitet kroz izgrađene oblike. Nacionalni spomenik (Monas), obelisk visok 132 metra, okrunjen pozlaćenim plamenom, nalazi se na Trgu Merdeka. U blizini se nalazi fontana-skulptura Arjuninih kočija, koja evocira epsko naslijeđe. Džamija Istiqlal i katedrala u Džakarti nalaze se na dohvat ruke jedna drugoj, svjedočeći o posvećenosti Indonezije pluralizmu. Kip Selamat Datang („Dobrodošli“) Edhija Sunarsa označava kružni tok Hotela Indonesia na aveniji Thamrin.

Za vrijeme Suhartovog i kasnijih administracija, u Zlatnom trokutu su izgrađeni neboderi: Wisma 46 (262 m), Autograph Tower (383 m) i Međunarodni stadion u Jakarti, između ostalih. Do 2025. godine, osamdeset osam tornjeva premašilo je 150 m, što je Jakartu svrstalo među deset najboljih u svijetu. Tradicionalne kuće Betawi i dalje se nalaze u dijelovima starog kampunga, a njihovi krovovi inspirisani joglo stilom i okviri od nangka drveta podsjećaju na ranije ritmove života.

Džakartine prometnice nose otisak hegemonije privatnih vozila: mreža unutrašnjih i vanjskih obilaznica proteže se preko pet arterija s naplatom cestarine, dok cjelodnevne gužve definiraju špice. Shema registarskih tablica "par-nepar" ograničava automobile na naizmjenične dane kao privremenu mjeru protiv zagušenja. Napori da se putnici prebace s automobila na javni prijevoz donijeli su napredak. Brzi autobuski prijevoz TransJakarta - koji je 2021. godine dobio globalnu nagradu za održivi prijevoz - funkcionira uz MRT, LRT, prigradsku liniju KRL, LRT Jabodebek i željezničku vezu s aerodromom. Od septembra 2023. godine, pokrivenost javnim prijevozom dostigla je osamdeset šest posto grada, s ciljem od devedeset pet posto. Broj putnika dnevno se kreće oko 2,6 miliona.

Dopunski načini prijevoza uključuju mikrobuseve (angkot), rute minibusa (Minitrans, Metrotrans), bajaj autorikše i taksije zasnovane na aplikacijama. Ridiki su zabranjeni zbog ometanja saobraćaja. Skromna mreža biciklističkih staza - šezdeset tri kilometra od sredine 2021. godine, sa planiranih još stotinu kilometara - signalizira prihvatanje aktivne mobilnosti. Glavna morska luka u Tanjung Prioku otprema kontejnerske brodove i trajekte; Sunda Kelapa u Starom gradu pristaje na drvene pinisi brodove koji i dalje saobraćaju međuostrvskim rutama. Međunarodni aerodrom Soekarno-Hatta povezuje Džakartu sa svijetom, dok Halim Perdanakusuma i manji aerodromi opslužuju domaće i privatne letove.

Snalaženje u Džakarti često zahtijeva strategije koje prevazilaze GPS. Mnoge ulice nose identična imena u udaljenim okruzima; uličice s glavnih arterija pojavljuju se samo kao rimski brojevi. Adresa poput "Jl. Mangga Besar VIII/21" označava zgradu broj 21 u uličici VIII s ceste Mangga Besar. Lokalna praksa tretira natpisnu ploču okrenutu prema putniku kao naziv sljedeće ulice, a ne poprečne ulice. Grupe zatvorenih kompleksa mogu prekršiti ovu logiku, zahtijevajući poznavanje stambenog naselja kao i poštanskog broja. U slučaju sumnje, stanovnici se oslanjaju na orijentire: bilborde, boje ograda, istaknute zgrade - ili vozače ojek (motocikl-taksi) čije lokalne rute prelaze mrežu kampung ulica.

Džakarta se i dalje nalazi na raskrsnici. U augustu 2019. godine, predsjednik Joko Widodo najavio je planove za preseljenje glavnog grada u Nusantaru u Istočnom Kalimantanu. Ovaj potez, koji je 18. januara 2022. godine odobrila Narodna konsultativna skupština, ima za cilj da oslobodi Džakartu administrativnog tereta i omogući fokusirana ulaganja u korištenje zemljišta, okoliš i infrastrukturu. Ipak, vlada se obavezala da će uložiti preko 40 milijardi američkih dolara u "spašavanje" postojećeg grada: modernizaciju odvodnje, proširenje javnog prevoza, regulisanje crpljenja podzemnih voda i obnavljanje kvaliteta okoliša.

Ta dvostruka posvećenost - težnja ka novom glavnom gradu i jačanje starog - odražava dvostruki identitet Džakarte kao sjedišta nacije i žive metropole. Njena budućnost zavisi od usklađivanja rasta s otpornošću: očuvanja kulturne baštine čak i dok se grade novi neboderi; oblikovanja mobilnosti oko javnih prevoznih sredstava, a ne automobila; usklađivanja gradske potražnje s održivim izvorima vode; i prilagođavanja njenih niskih četvrti promjenjivoj obali. Ako se ovi ciljevi ispune, Džakarta bi mogla održati svoju poziciju nezamjenjivog centra Indonezije - neugodnog, ali neizbrisivog dodatka planiranom poretku Nusantare.

Priča o Džakarti je priča o više slojeva - geološkog, historijskog, društvenog i političkog. To je mjesto gdje se rijeke susreću s morem, gdje se vijekovi trgovine miješaju s modernim finansijama, i gdje raznolike zajednice stvaraju urbani identitet, i lokalni i kosmopolitski. Njene ulice pulsiraju saobraćajem, horizont teži trgovini, a ljudi se svakodnevno bore s klimatskim i ekološkim izazovima. Ipak, u trenucima predaha - u mekom svjetlu zore na Merdeka trgu, duž sjenovitih hodnika starih bungalova Mentenga, u vrevi pasara koji prodaje začine ili tkanine - čovjek naslućuje teksturu života koji traje. Poznavati Džakartu znači cijeniti njene kontradikcije i kontinuitete, priznati njene krhkosti i njenu snagu, i prepoznati da čak i dok se mijenja, ona nepogrešivo ostaje svoja.