من السواحل التي تعصف بها الرياح إلى القمم الشاهقة، ومن المحطات فائقة الحداثة إلى مهابط الطائرات الريفية، تتجاوز هذه المطارات الثمانية حدود الطيران والمغامرة. يروي كل مطار "متطرف" قصة جغرافية وهندسة وجرأة بشرية. إنها نقاط دخول إلى مناظر طبيعية خلابة أو أعمال بناء مبهرة، تدعو المسافر لبدء رحلته بحماس ينبض بالإثارة.
ترايغ مور، جزر هبريدس الخارجية – على الساحل الغربي لاسكتلندا الذي تعصف به الرياح، يقع شاطئ ترايغ مور ("الشاطئ الكبير")، وهو خليج رملي واسع يُستخدم أيضاً كمدرجات هبوط لمطار بارا الثلاثة. ومن اللافت للنظر أن الرحلات التجارية المجدولة تهبط هنا على الرمال. المطار الوحيد في العالم حيث يحدث ذلك. عندما ينحسر المد، تهبط طائرات لوجان إير من طراز DHC-6 توين أوتر وتسير على الرمال المتراصة (غالباً ما يكون خط الشاطئ غير قابل للتمييز عن نهاية المدرج). يفتح الركاب أبواب الطائرة ويخطون على رمال الشاطئ، مع سماع صوت أمواج المحيط الأطلسي في الخلفية. يقول أحد طياري لوجان إير المخضرمين مازحاً إن عمليات الهبوط القليلة الأولى بدت "كأنها عالم مختلف تماماً" - فلا توجد أضواء للمدرج، فقط أعمدة خشبية مطلية باللون الأبيض تحمل علامات 07/25 و11/29 و15/33 على الرمال. في أيام الجزر، قد يجمع الزوار حتى المحار على محيط المدرج أثناء هبوط الطائرات.
لا توجد مدارج مطار بارا إلا عند انخفاض المد. أما عند ارتفاع المد، فتغمر المياه جميع نهايات المدارج، حتى أن وسط شاطئ ترايغ مور قد يغمره الماء عند ارتفاع المد الربيعي. وتُجدول الرحلات الجوية بدقة وفقًا لجداول المد والجزر. وخلال فترة ارتفاع المد، يُغلق الشاطئ أمام الطائرات والسباحين والمتنزهين على حد سواء. (وتُعد لوحة توقيت المد والجزر في مبنى الركاب مشهدًا مألوفًا). ومنذ عام 2024، تُنسق شركة مطارات المرتفعات والجزر المحدودة (HIAL) والجهات المحلية المختصة تنسيقًا وثيقًا مع بيانات المد والجزر لتخطيط الرحلات الجوية. معلومات عملية: تحقق من جداول المد والجزر على موقعي HIAL أو VisitOuterHebrides الإلكترونيين قبل زيارة بارا. قد يتم إلغاء الرحلات الجوية في حال كانت البحار مضطربة أو حدث مد وجزر أعلى من المعتاد.
افتُتح مطار بارا عام 1936 كمدرج عشبي، ثم نُقل لاحقًا إلى الشاطئ عام 1973 لتجهيز مدارجه التي تتأثر بالمد والجزر. ونظرًا لبُعد الموقع وقلة حركة المرور عليه، فضّل البناؤون الشاطئ الطبيعي على الإنشاءات المكلفة. ومع مرور الوقت، أُضيفت إليه مرافق بسيطة: مبنى ركاب صغير، وجورب رياح، وبرج مراقبة خشبي تقليدي. وقد أفادت هيئة مطارات هيلزبره الدولية (HIAL) بذلك. 11800 مسافر في عام 2022 (ارتفع العدد من حوالي 8500 قبل الجائحة، وهو حجم متواضع وفقًا لمعايير أي مطار). لا تزال مدارج الطائرات غير معبدة باستثناء ممرات ضيقة للطائرات؛ وموقفان للسيارات مُمهدان بجرافات الثلج ومقهى صغير يعملان خلال فصل الصيف. في عام 2024، أعلنت هيئة مطارات هايتس الدولية (HIAL) عن مشروع تجديد بقيمة 1.5 مليون جنيه إسترليني لتحديث مباني المطار وبنيته التحتية. وعلى الرغم من التحديث، لا يزال المطار يحتفظ بسحره التاريخي: فمتجر الهدايا التذكارية المليء بنماذج الطائرات المائية وملصقات السفر القديمة يُذكّر بعقود من عمليات الهبوط على الشاطئ.
تخدم جزيرة بارا شركة طيران واحدة فقط: لوجان إير (بموجب امتياز مع فلاي بي) باستخدام طائرة DHC-6 توين أوتر ذات الستة مقاعد، وهي طائرة توربينية قوية ذات قدرة عالية على الإقلاع والهبوط القصيرين، مثالية للمدارج القصيرة غير المجهزة. (لا توجد طائرات نفاثة أو أكبر حجماً معتمدة للهبوط على الشاطئ). عادةً ما تكون هناك رحلتان ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى غلاسكو، إذا سمح الطقس بذلك. تتغير الجداول الزمنية حسب الموسم (رحلات مستأجرة أكثر في الصيف، ورحلات أقل في الشتاء) وتعتمد بشكل صارم على المد والجزر. تعبر الحانات الموجودة على المدرج الشاطئ عند المد العالي؛ وينصح الموظفون ولوحات الإعلانات السكان المحليين والسياح بالابتعاد عن المدرجات إلا أثناء أوقات الرحلات. نظرًا لعدم وجود فحص أمني في المطار، فإن عمليات الوصول والمغادرة سريعة وغير رسمية. على سبيل المثال، في عام 2023، لاحظ أحد المسافرين من موقع Business Insider أن مبنى الركاب بأكمله كان فارغًا ومغلقًا حتى وصل أحد الموظفين لفتحه قبل 40 دقيقة فقط من موعد المغادرة. النصيحة المعتادة: الوصول مبكرًا عن قبل موعد رحلتك بـ 40-60 دقيقة، وليس قبل عدة ساعات كما هو معتاد في المطارات الكبيرة.
الطائرات والأداء: تُعدّ قدرة طائرة توين أوتر على الهبوط في المدارج القصيرة أساسية هنا. فهي لا تحمل سوى حوالي 15 راكبًا في الرحلة الواحدة على طول مسار بارا. في الأيام العاصفة، لا يُسمح للطيار إلا باستخدام مدرج واحد (أيهما أكثر حماية من اليابسة). لا تُجرى أي عمليات هبوط ليلي أو هبوط آلي - فبارا مخصصة للهبوط النهاري/الرؤية البصرية فقط. (تسمح قواعد هيئة الطيران المدني بعمليات الهبوط الليلي في حالات الطوارئ: حيث يمكن للمركبات الأرضية وضع مصابيح يدوية وشرائط هبوط طارئة عند الضرورة القصوى، ولكن هذا لم يحدث إلا مرات معدودة).
لأن هناك حرفياً لا يوجد مدرج معبد - مجرد رمال - التدريب على الطيران صارم. يجب على الطيارين الجدد التدرب مع أربعة ممتحنين ومدربين ذوي خبرة قبل قيادة طائرة بارا. تم اختيار طائرة DHC-6 لمحركيها التوأم (لضمان السلامة في حالة اصطدام الطيور أو تعطل المحرك) وهيكلها المتين للهبوط. يسمع الركاب سلسلة من الإنذارات وقوائم فحص دقيقة؛ ويستقبل الطيار الرياح بهدوء فوق الشاطئ بمجرد استقامة الطائرة. يشبه العديد من الطيارين الاقتراب بالهبوط على المحيط - ويذكر أحدهم أنه شعر برذاذ رغوة البحر على العجلات. حتى الرحلات الروتينية يمكن أن تكون مليئة بالمغامرة: في حالة عاصفة برد مفاجئة أو ضباب شتوي مفاجئ، يجب أن يكون لدى الطيار نقاط عودة محددة مسبقًا في السماء، حيث يختفي المدرج في ثوانٍ عندما يرتفع المد أو تنزل سحب العاصفة.
زيارة مطار بارا جزء لا يتجزأ من الرحلة، تمامًا كزيارة الجزيرة نفسها. يتوافد عشاق الطائرات والمصورون إلى مواقعهم على طول الكثبان الرملية أو بالقرب من الأحجار القائمة لمشاهدة عمليات الهبوط. يضم المطار مقهى صغيرًا وشرفة مطلة. وإلى جانب الطيران، تزخر بارا بالحياة البرية والثقافة: فكثيرًا ما تغفو الفقمات على الصخور المجاورة، وتُسمع اللغة الغيلية في القرية. نصيحة للزوار: يُنصح باستئجار سيارة أو القيام بجولة سياحية بصحبة مرشد سياحيتقع أقرب مدينة (كاسلباي) على بعد 8 أميال، والحافلات العامة غير منتظمة.
تيلورايد، كولورادو (ارتفاع 9070 قدمًا) يقع مطار تيلورايد على هضبة عالية في جبال روكي، مما يجعله مختلفاً تماماً عن المطارات الواقعة في الأراضي المنخفضة. على ارتفاع يزيد عن 9000 قدم فوق مستوى سطح البحريُعدّ هذا المطار التجاري الأعلى في الولايات المتحدة. يقع مدرجه الوحيد البالغ طوله 7111 قدمًا (09/27) على قمة هضبة ذات منحدرات حادة يصل ارتفاعها إلى 1000 قدم عند طرفيها، وتحيط به قمم شاهقة يزيد ارتفاعها عن 13000 قدم. المناظر خلابة، لكن عملية الاقتراب والمغادرة تتطلبان جهدًا كبيرًا. معظم الرحلات الجوية الهبوط فقط إلى الشرق (المدرج 9) والمغادرة غرباً (المدرج 27).بسبب الرياح السائدة والتضاريس. في الطقس الجيد، يمكنك رؤية غابات الصنوبر ووادي نهر سان ميغيل في الأسفل؛ أما في الطقس السيئ، فإن أي خطأ في المرحلة النهائية يكون له عواقب وخيمة.
مدرج مطار تيلورايد ضيق (عرضه 100 قدم) ويقع على ارتفاع 9069.7 قدمًا. وحتى مع طوله البالغ 7111 قدمًا، فإن كثافة الهواء (الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية) تقلل بشكل كبير من أداء الطائرات. في يوم صيفي دافئ، ارتفاع الكثافة يمكن أن يتجاوز الارتفاع بسهولة 12,000 قدم. يجب على الطيارين حساب مسافات الإقلاع والهبوط بدقة؛ إذ يشترط دليل تشغيل الطيارين في المطار استخدام 22 بوصة من رفارف الطائرة عند الاقتراب، وانزلاقًا مستويًا للغاية. لا يكتمل أي كتاب عن الطيران الجبلي دون ذكر تيلورايد. تُشكل الرياح الجانبية تحديًا مستمرًا: فغالبًا ما تُؤثر التيارات الصاعدة والهابطة على الاقتراب النهائي. ويشير أحد المدربين إلى أن تيارات الرياح المنبعثة من القمم المحيطة يمكن أن تُشكل دوامات ("دوارات") تدور خلف الطائرة. تتقلص مصدات التوقف المعتادة عند هذا الارتفاع، لذا حتى هبة رياح خفيفة يمكن أن تُسقط الطائرة فجأة.
هناك لا توجد عمليات هبوط دقيقة باستخدام الأدوات في مطار تيلورايد. جميع عمليات الهبوط بصرية أو غير دقيقة. عادةً ما يتبع الطيارون مسار هبوط دائري خلال النهار: حيث يحلقون فوق نبع ماء ساخن قريب أو مدخل طريق سريع، ثم يهبطون ويحاذون مسارهم مع المدرج 9 من الشمال الشرقي. طرق الهبوط الآلي الوحيدة المنشورة هي RNAV (GPS) إلى المدرج 9 (إجراءان مختلفان قليلاً لـ RNAV/GPS وطريقة LOC، ولا يوفر أي منها مسار انزلاق بمستوى ILS). بمجرد الالتزام بالهبوط على المدرج 9، يصبح الالتفاف حول المدرج غير عملي عمومًا - فالتضاريس المرتفعة خلف المدرج تمنع الإلغاء. بعد الهبوط، تتحرك الطائرات على المدرج؛ أما الإقلاع فيكون من المدرج 27 (باتجاه الغرب) لزيادة مسافة الهبوط وتجنب التحليق على ارتفاع منخفض فوق المدينة.
تُعد تيلورايد، التي يبلغ ارتفاعها 9070 قدمًا، مثالًا حيًا على ذلك. ارتفاع الكثافة(يُعرف ارتفاع الكثافة بأنه "الارتفاع" الذي "تشعر" به الطائرة، مع مراعاة درجة الحرارة والضغط). ببساطة، مع ازدياد الارتفاع والحرارة، يصبح الهواء أقل كثافة، فتنتج المحركات قوة دفع أقل، وتلامس المراوح الهواء بشكل أقل، وتولد الأجنحة قوة رفع أقل. عندما قام برنامج Boldmethod بمحاكاة مدينة تيلورايد في حرارة شهر يوليو، وصل ارتفاع الكثافة إلى ما يزيد عن 12000 قدم. في الواقع، تتصرف الطائرة كما لو كانت تقلع من مطار على ارتفاع 12000 قدم، مما يعني تسارعًا أبطأ ومسافة هبوط أطول بكثير. غالبًا ما يحد الطيارون من حمولة الركاب والوقود في الأيام الحارة. ينحدر المدرج 09 بزاوية 1.4 درجة تقريبًا (انخفاض طفيف قدره 30 قدمًا من أحد طرفيه إلى الآخر) لتسهيل عملية الهبوط. المدرج 27 صاعد، مما يضيف حوالي 27 قدمًا من الانحدار على طول 7111 قدمًا. وعلى الرغم من ذلك، في عام 2009 تم تمديد مدرج تيلورايد بمقدار 41 قدمًا وتسويته قليلاً لتحسين السلامة، مع تركيب أسرة نظام إيقاف المواد الهندسية (EMAS) الخاصة في كل طرف.
نظراً لظروف البيئة الصعبة، يتطلب مطار تيلورايد اتخاذ احتياطات خاصة. تحظر إدارة الطيران في كولورادو العمليات الليلية: يُغلق المطار من الساعة 9 مساءً حتى 6 صباحاً في الصيف (ومن 7 صباحاً حتى 6 مساءً في الشتاء). وتحذر نشرات إدارة الطيران الفيدرالية صراحةً من "لا تحاول القيام بعمليات ليلية – إنها خطيرة للغايةيجب على الطيارين الالتزام بحدود صارمة للرياح (حيث تمنع الرياح المعاكسة التي تتجاوز 30 عقدة أو الهبات القوية الإقلاع)، كما يحملون معدات نجاة في حال الهبوط الاضطراري خارج المدرج. وتُدرج إدارة المطار قائمة مراجعة خاصة بالطيران الجبلي تنصح بالعودة إلى نقطة الإقلاع فقط عند الضرورة القصوى، إذ نادرًا ما تتجاوز عملية العودة في المرحلة النهائية التضاريس. ونتيجةً لذلك، تُجرى جميع الرحلات المجدولة خلال ساعات النهار فقط (من الساعة 6:00 صباحًا إلى 6:00 مساءً تقريبًا)، ويحتفظ كل طيار بكمية إضافية من الوقود للبقاء فوق الهضبة في حال لم يكن الهبوط مثاليًا.
يُتيح لك الهبوط في تيلورايد فرصة الاستمتاع بمناظر خلابة: ففي لحظة الهبوط، ستلمح مدينة تيلورايد على ارتفاع 3000 قدم، محاطة بجبال سان خوان. تُشيد شركات تأجير السيارات بـ"أفضل مسار هبوط في العالم"، وبالفعل، المنظر رائع. ولكن يُنصح المسافرون بارتداء ملابس دافئة، فحتى أمسيات الصيف قد تكون باردة جدًا. على عكس مطار بارا، يتميز مبنى الركاب في تيلورايد بأنه حديث ومفتوح، وتتوفر في المدينة (التي تبعد 7 أميال عن المطار) سيارات أجرة وحافلات نقل مُنسقة مواعيدها مع مواعيد الرحلات الجوية. نصائح هامة: إذا لم تكن طيارًا، فحاول حجز رحلات نهارية فقط؛ ولا تُقلل من شأن تأثير أحوال الطقس الجبلية على التوقيت (قد يشهد المطار تأخيرات مفاجئة خلال العواصف الشتوية).
تحقق من لاب كوك، جزيرة لانتاو يمثل مطار هونغ كونغ الحالي مزيجاً عصرياً بين الهندسة والمياه المفتوحة. بُني على مساحة تقارب 4 كيلومترات مربعة افتُتح مطار تشيك لاب كوك، الذي بُني على أرض مستصلحة، عام ١٩٩٨ ليحل محل مطار كاي تاك الذي كان يعاني من ضيق المساحة. يمتد الآن مدرجان متوازيان، يبلغ طول كل منهما ٣٨٠٠ متر، عبر ما كان يُعرف سابقًا بالبحر. مجمع المطار ضخم للغاية، وقد وصف أحد المهندسين المعماريين سقف بيانو "المموج" بأنه يُشبه ظهر التنين، وهو صامد بقوة في وجه أعاصير بحر الصين الجنوبي.
تم إنشاء جزيرة المطار من تلال منخفضة في جزيرة لانتاو، بالإضافة إلى كميات هائلة من الأراضي المستصلحة. وقد أتاح هذا الحل المبتكر مساحة مسطحة واسعة في منطقة جبلية وعرة. تطلّب البناء إنجازات هندسية عظيمة: فقد قام المهندسون بتركيب آلاف الأعمدة الأنبوبية لدعم الطين البحري الرخو، ثم قاموا برفعها وتعديلها دوريًا مع هبوط المطار ببطء تحت وطأة وزنه. في الواقع، هبطت الجزيرة في عام 1994 ما يقارب نصف متر في عام واحد. وبحلول عام 2008، تباطأ معدل الهبوط إلى حوالي 7 سم سنويًا. وقدّر المسؤولون في نهاية المطاف أن الهبوط سيصل إلى حالة التوازن في غضون 15-20 عامًا. ولمواكبة هذه التغيرات، صُممت أعمدة مبنى الركاب لتكون قابلة للتعديل - حيث يمكن للعمال إدخال حشوات فولاذية في الفراغات فوق الأساسات لإعادة تسوية الأرضيات مع هبوط الأرض. والجدير بالذكر أنه بحلول عام 2007، استقرت الأرض بما يكفي لإضافة مدرج ثانٍ موازٍ بطول 4000 متر، مما مكّن من تشغيل المطار على مدار الساعة.
تواجه هونغ كونغ رياحًا موسمية وأعاصير، لذا صُمم مطار تشيك لاب كوك وفقًا لذلك. تتضمن الجدران الجانبية للمبنى ألواحًا قابلة للكسر لمعادلة الضغط أثناء العواصف، كما بُنيت مدارجه بقنوات تصريف عميقة لتصريف المياه بسرعة. ومع ذلك، تبقى الرياح عاملًا مؤثرًا: ففي الأيام التي تكون فيها الرياح قوية بشكل غير معتاد، قد تهبط حتى طائرة إيرباص A380 بزاوية انحراف حادة. كما يبقى الطيارون متيقظين لاضطرابات "دوامات التخلف" الناتجة عن الجبال القريبة (وهي ظاهرة تُعرف باسم شارع دوامات فون كارمان). عندما ضرب إعصار مانغخوت هونغ كونغ عام 2018، أغلقت المدينة المطار بالكامل نظرًا لتجاوز سرعة هبات الرياح الحدود الآمنة.
لإعطاء فكرة أوضح، لننظر إلى مطار كاي تاك السابق في كولون. حتى عام ١٩٩٨، كانت مدارج مطار هونغ كونغ تمتد شرقًا باتجاه المدينة. وكان الهبوط هناك يتطلب ما يُعرف بـ"نهج رقعة الشطرنج": حيث كان الطيارون يحلقون فوق هدف مرسوم عليه رقعة شطرنج على قمة تل، ثم ينعطفون فجأة بزاوية ٤٧ درجة إلى اليمين على ارتفاع حوالي ١٤ مترًا فوق سطح الأرض للوصول إلى المدرج ١٣. تطلبت هذه المناورة الخطيرة رؤية كاملة للمدرج حتى في أوقات الازدحام الشديد، مما كان يُسبب ضيقًا في التنفس للعديد من الركاب. بعد إغلاق مطار كاي تاك، مثّلت عمليات الهبوط المباشر في مطار تشيك لاب كوك تغييرًا مرحبًا به. (اليوم، قد يتذكر الطيارون إرث مطار كاي تاك بشيء من الرهبة أو الارتياح - فقد كان يُصنف من بين أكثر عمليات الهبوط رعبًا في تاريخ الطيران).
خليج أوساكا مطار كانساي أشبه بمنتزه ترفيهي بالنسبة للطرق: بُني بالكامل على جزيرة اصطناعية. عند افتتاحه عام ١٩٩٤، شكّل مبنى الركاب الذي يبلغ طوله ١.٧ كيلومتر (من تصميم رينزو بيانو) ومدرجه الذي يبلغ طوله ٣.٥ كيلومتر إنجازًا معماريًا مستقبليًا. لكن الطبيعة لم تستسلم. فقد انضغطت الرمال المدفونة تحت جزيرة كانساي بسرعة. وفي عام ١٩٩٥، ضرب زلزال هانشين مدينة كوبي المجاورة، مختبرًا متانة المطار - إذ كان مصممو كانساي قد استخدموا وصلات انزلاقية، ونجا مبنى الركاب سليمًا إلى حد كبير. كما تضرب الأعاصير كانساي أيضًا؛ ففي سبتمبر ١٩٩٨، صمد المطار في وجه رياح بلغت سرعتها ٦٠ مترًا في الثانية.
بل وأكثر شهرة، كانساي غرق بعد الافتتاح. انخفضت قاعدة الجزيرة الطينية بمقدار 50 سم في السنة الأولىتوقع المهندسون حدوث هبوط في الأرض، فتم رفع مبنى الركاب على 9000 عمود أنبوبي قابل للتمديد باستخدام حشوات فولاذية. وبحلول عام 2007، ومع تباطؤ الهبوط إلى حوالي 7 سم/سنة، تم بناء مدرج ثانٍ بطول 4000 متر، وبدأ مطار كانساي بتقديم خدماته على مدار الساعة. (استخدم بناء المدرج الثاني وحده حوالي 36 مليون متر مكعب من الردم، أي ما يعادل حوالي 600 قبة طوكيو من الرمال). واليوم، استقر المطار إلى حد كبير. وتتمثل نقطة ضعفه الرئيسية في ارتفاع منسوب مياه البحر: فقد تجاوز إعصار جيبي (سبتمبر 2018) الجدران البحرية وغمر ممرات الطائرات، مما أدى إلى توقف العمليات لعدة أيام. حتى أن ناقلة نفط اصطدمت بالجسر الوحيد المؤدي إلى المطار، مما أدى إلى عزله عن اليابسة. ومنذ ذلك الحين، قام مطار كانساي بتحديث دفاعاته ضد الفيضانات وبنى جسر وصول ثانٍ لمنع العزلة.
في مواجهة الأعاصير المتكررة في اليابان، شُيّدت منشآت كانساي بشكل متين. تتميز صالات الركاب بزجاج مقاوم للصدمات وفتحات تهوية لتجنب تراكم الضغط. بعد إعصار جيبي، ساهم مشروع تجريف ضخم في تعميق سطح الجزيرة. ومع ذلك، فإن كون كانساي محاطة بالمياه يعني أنها لا تزال تُصدر تحذيرات من العواصف بوتيرة أعلى من المطارات الداخلية. وعادةً ما يتم تحويل مسار الرحلات الجوية عندما تتجاوز سرعة الرياح 50-60 عقدة. كل بضع سنوات، عندما يقترب إعصار قوي، يقوم المهندسون بتثبيت المدرجات بأكياس الرمل ونشر حواجز متحركة.
مقاطعة سولوخومبو، نيبال (ارتفاع 2845 مترًا) بالنسبة للمتسلقين، تُعدّ لوكلا رمزًا ومصدرًا للرعب في آنٍ واحد. فهي تخدم منطقة إيفرست منذ عام 1964 (وأُعيد تسميتها عام 2008 تكريمًا للسير إدموند هيلاري وتينزينغ نورغاي)، وتفتخر بامتلاكها "ربما أخطر مدرج في العالم". يبلغ طول شريط الأسفلت الوحيد 527 مترًا فقط، وهو منحدر. أعلى بنسبة 11.7% من الطرف الشمالي إلى الجنوبي. يقع عتبة المدرج 6 (الطرف الشمالي) على ارتفاع 9334 قدمًا؛ والمدرج 24 (الطرف الجنوبي) على ارتفاع 9334 - 18 مترًا، أي ما يقارب 9270 قدمًا. يوجد في أحد طرفي المدرج انحدار عمودي حاد من سفح التل، وفي الطرف الآخر، يلوح في الأفق جرف جبلي شاهق يبلغ ارتفاعه 600 قدم. أي هبوط فاشل أو تجاوز للمدرج قد يكون مميتًا.
يجب أن تكون جميع الطائرات العاملة هنا من طرازات الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL)، وعادةً ما تكون طائرات توين أوتر (DHC-6) ذات الستة مقاعد أو طائرات بيلاتوس PC-6 بورتر التوربينية. يُسمح فقط للطيارين النيباليين الحاصلين على شهادات خاصة بالتحليق، وذلك فقط في ظروف الرؤية الجيدة. الإجراء المعتاد هو: الاقتراب من قاع الوادي من الغرب، والدخول من الغرب، والدوران حول النتوء الصخري، ثم المحاذاة مع المدرج 06 (الهبوط صعودًا). لا مجال للخطأ أو إعادة المحاولة. وكما قال أحد الطيارين: "أنت تُقرر الهبوط على المدرج وتأمل أن يكون خاليًا". نظرًا للانحدار، فإن منطقة الهبوط أطول بنسبة 30% من 527 مترًا، ولكنها لا تزال ضيقة للغاية. لا توجد طرق للأجهزة من أي نوع؛ لا تُسيّر الرحلات الجوية إلا في ضوء النهار وفي ظل رؤية جيدة (من الساعة 6:30 إلى 15:30 بالتوقيت المحلي تقريبًا). غالبًا ما تُغلق المطار بحلول الظهر بسبب الغيوم أو الرياح في فترة ما بعد الظهر.
يُحدد انحدار المدرج حركة الطائرات: جميع عمليات الهبوط تتم عبر المدرج 06 (باتجاه الشمال نزولاً)، وجميع عمليات الإقلاع تتم عبر المدرج 24 (باتجاه الشمال صعوداً). يبلغ طول مسافة الهبوط عادةً 450 متراً فقط؛ ورغم قصرها، إلا أنها تستفيد من كونها نزولاً، مما يسمح للطائرة بتفعيل الدفع العكسي في ثوانٍ معدودة. إذا لم يتمكن الطيارون من الهبوط بثبات عند منتصف المدرج تقريباً، فلن تُجرى أي محاولة لإعادة الإقلاع (لأن ذلك مستحيل خلفك)، وسيقومون بالتوقف السريع. أما عمليات الإقلاع فتتم صعوداً، مما يتطلب صعوداً حاداً (أكثر من 450 قدماً/ميلاً بحرياً) من مدرج طوله 477 متراً فقط. ونتيجة لذلك، لا تقلع بأمان إلا الطائرات ذات المحركات القوية. في عام 2010، أُعيد رصف مدرج لوكلا لتحسين الاحتكاك، لكن نقص المحركات يُحد من العمليات: فلا يُمكن للطائرات النفاثة أو حتى الطائرات التوربينية المروحية الأكبر حجماً استخدام هذا المطار.
تقع لوكلا في منطقة المناخ المعتدل في جبال الهيمالايا. وعادةً ما تُغلق بسبب أمطار الرياح الموسمية (من يونيو إلى سبتمبر). وتُعدّ أشهر مارس إلى مايو وأواخر سبتمبر إلى نوفمبر الأكثر أمانًا، حيث تكون السماء صافية. وحتى في هذه الأوقات، قد تُجبر رياح الجبال والغيوم المفاجئة على إلغاء الرحلات. وتُستخدم حقول أرز الياك المحيطة بالمدرج كمناطق طوارئ لتجاوز الطائرات، ولكن نظرًا لارتفاع التضاريس بشكل حاد حول المطار، فإن أي محاولة فاشلة للهبوط تُعتبر كارثة. وتشير السجلات إلى أن حوادث التحطم هنا تكاد تكون دائمًا بسبب سوء الأحوال الجوية أو قصور في أداء الطائرة. فعلى سبيل المثال، يتم تدريب الطيارين على: لا تقلع أبداً إذا كانت الحمولة ثقيلة، ولا تحاول الهبوط أبداً إذا كان هناك أي شك.
جبل طارق (إقليم بريطاني ما وراء البحار) قلما تجد ما يجسد معنى "التفرد" مثل مدرج طائرات يقطع الطريق السريع الرئيسي. يقع مدرج جبل طارق، البالغ طوله 1762 مترًا (09/27)، على برزخ ضيق ملاصق لصخرة جبل طارق. كان شارع ونستون تشرشل، الطريق الرئيسي في الإقليم الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب، يعبر المدرج على مستوى الأرض؛ وكانت المركبات تتوقف خلف بوابات قابلة للسحب كلما هبطت طائرة أو أقلعت. (افتُتح نفق أسفل المدرج عام 2023 لحركة المرور، لكن المعبر العام ظل معلمًا بارزًا).
مع اقتراب طائرة من الجنوب، تُغلق إشارات المرور والحواجز فجأة، تاركةً السيارات تنتظر على بُعد أمتار قليلة من الطائرات الهابطة. المشهد سريالي: حيوانات أليفة في السيارات تنظر بفضول إلى الطائرات العملاقة المحلقة في السماء، ومشاة يلتقطون الصور من الأرصفة. يعود هذا الترتيب إلى ثلاثينيات القرن الماضي، عندما كانت المساحة ضيقة. واليوم، لا يزال المعبر صالحًا للاستخدام من قِبل مركبات الطوارئ وحركة المشاة المحلية. أما بالنسبة للمسافرين، فهو أمرٌ مُحبب: إذ يجب عليهم "التوقف وإفساح المجال" لجميع الطائرات، حرفيًا.
تُهيمن صخرة جبل طارق الشامخة (بارتفاع 426 مترًا) على الجانب الشرقي من المطار، مُسببةً اضطرابات هوائية شديدة. حتى في الطقس الهادئ، يُمكن أن تُشكّل الرياح المحيطة بالصخرة دوامات خطيرة وعواصف هوائية مُنخفضة. غالبًا ما يُبلغ الطيارون عن تيارات هوائية صاعدة قوية أو رياح قصّية فوق المدرج مباشرةً. تُعدّ الرياح الجانبية القوية القادمة من الغرب شائعة في فصل الشتاء، مما يُجبر العديد من الرحلات الجوية على تغيير مسارها والعودة إلى مالقة أو مطارات أخرى في الأيام العاصفة. تُلغي الخطوط الجوية البريطانية وإيزي جيت، الناقلتان الرئيسيتان في جبل طارق، رحلاتهما بشكل روتيني إذا كانت توقعات الرياح تتجاوز 20-25 عقدة من اتجاهات مُعينة. في حادثة شهيرة عام 2019، تعرّضت طائرة نفاثة لاهتزازات شديدة لدرجة أن جميع مُحركاتها عادت إلى وضع الخمول عند الاقتراب النهائي من المدرج - قام قائد الطائرة بإلغاء الرحلة على ارتفاع 200 قدم وحوّل مسارها. وهكذا، يُدرج جبل طارق في العديد من قوائم "المطارات الخطرة" - ليس بسبب انحدار المدرج أو طوله، ولكن بسبب الاضطرابات الهوائية الناتجة عن الصخرة ومعبر الطريق.
ومما يزيد الأمر تعقيدًا، أن جبل طارق يقع على مقربة من المجال الجوي الإسباني. يجب على جميع الرحلات الجوية الصعود بسرعة إلى ارتفاع آمن لتجنب التحليق فوق إسبانيا، ويتولى مراقبو الحركة الجوية التنسيق مع مراقبة الحركة الجوية الإسبانية. عمليًا، تحصل الرحلات القادمة على تصريح صعود حاد فور إقلاعها. هذا التوتر في المجال الجوي يعني أن شركات الطيران القادمة غالبًا ما تتعامل مع جبل طارق كحالة خاصة (بل إن بعضها يحلق فوق إسبانيا على ارتفاعات عالية ثم يهبط بشدة بمجرد دخوله جبل طارق). بالنسبة للمسافرين، هذا يعني عدم وجود رحلات مباشرة إلى إيبيزا أو مالقة، حيث تقتصر الرحلات على المملكة المتحدة أو لندن.
كورشوفيل، فرنسا (ارتفاع 6588 قدمًا) يقع مطار كورشوفيل المرتفع في جبال الألب الفرنسية، وهو في الأساس منحدر تزلج يمكن الهبوط عليه. ويشتهر بانحدار مدرجه الشديد: انحدار مذهل منحدر صاعد بنسبة 18.5% (بميل 1:5) على مدرجها الوحيد الذي يبلغ طوله 537 مترًا. يمتد المدرج على طول سفح الجبل، حيث تهبط الطائرات صعودًا نحو الجبل بدلًا من الهبوط فوق منحدر. يساعد هذا الانحدار الحاد في الواقع على إبطاء الطائرة عند الهبوط، ولكنه يفرض سياسة عدم الالتفاف مطلقًا (فالالتفاف يعني الاصطدام بالجبل).
يعني انحدار بنسبة 18.5% أن أحد طرفي المدرج أعلى من الآخر بمقدار 100 متر على امتداد طوله البالغ 537 مترًا. يجب على الطيارين الوصول إلى عتبة المدرج بدقة متناهية لتجنب خطر الانزلاق. تهبط الطائرات صعودًا من الجزء الأوسط، ثم تستخدم المكابح على طول الجزء المتبقي المنحدر. في المقابل، تستخدم عمليات الإقلاع الطرف السفلي فقط، لذا تبدأ الطائرات صعودها وهي تواجه أعلى التل، مستفيدةً استفادةً كاملةً من الجاذبية (والتيارات الهوائية الجبلية) لتوليد قوة الرفع. هذا التباين يستلزم مرئي العمليات فقط: لا توجد إجراءات للأجهزة أو أضواء مدرج، وتتم الرحلات فقط في طقس هادئ خلال النهار.
تتطلب جميع عمليات الهبوط في كورشوفيل هبوطًا بصريًا حادًا عبر تضاريس جبلية وعرة. غالبًا ما يصف طيارو المروحيات هذه العملية بأنها "هبوط بظهرك". أما طيارو الطائرات ذات الأجنحة الثابتة فيستخدمون تقنيات مُدرَّبة خصيصًا: حيث يطيرون عادةً أسفل الوادي، ثم ينعطفون فجأةً إلى المسار النهائي على ارتفاع منخفض جدًا (غالبًا أقل من 90 مترًا فوق سطح الأرض)، ثم يتبعون المدرج الصاعد. ولأن المدرج لا يحتوي على جزء مسطح في نهايتيه، فإن حسابات الوزن والأداء الدقيقة إلزامية. وتُطبِّق المديرية العامة للطيران المدني الفرنسية هذه القواعد: ولا يُسمح إلا لشركات تأجير طائرات مُحدَّدة ذات أطقم مُتمرِّسة. منذ عام 2015، لم تصرح مدينة كورشوفيل إلا لشركة طيران واحدة فقط – الخطوط الجوية الألبية – بموجب موافقة خاصة. يجب على الطيارين الخاصين العاديين الحصول على إذن مسبق، وغالبًا ما يستعينون بقادة طائرات ذوي خبرة في الطيران الجبلي.
الطائرات النموذجية في مطار كورشوفيل هي طائرات صغيرة عالية الأداء، ذات محرك توربيني واحد أو محركين (مثل بيلاتوس PC-12 وسيسنا كارافان)، تتميز بقدرة ممتازة على الإقلاع والهبوط من مدارج قصيرة. الطائرات النفاثة ممنوعة. حتى الطائرات ذات المحركات التوربينية يجب أن تضمن استخدام كامل للأجنحة، ومسافة إقلاع قصيرة، وحمولة وقود منخفضة في أغلب الأحيان. في فصل الشتاء، تكون العمليات في ذروتها بسبب السياحة التزلجية، ولكن قد تتسبب الانهيارات الثلجية والثلوج في إغلاق المدرج أمام الرحلات الجوية في بعض الأحيان. خلال غير موسم الذروة (من أواخر الربيع إلى الخريف)، يُستخدم المدرج أحيانًا من قبل الطائرات الشراعية والمروحيات للرحلات الجوية الترفيهية في الجبال.
جيزبورن، الجزيرة الشمالية على الساحل الشرقي للجزيرة الشمالية في نيوزيلندا، يقع مدرجٌ غير عادي: مدرجٌ يتقاطع مع خط سكة حديد. يتقاطع مدرج مطار جيزبورن الوحيد المعبّد (14/32، بطول 1310 أمتار) مع خط سكة حديد بالمرستون نورث-جيزبورن بزاوية شبه قائمة. بعبارة أخرى، عندما يمر قطار، يُغلق المدرج فعلياً، وعندما تهبط طائرة أو تقلع، يجب على القطار الانتظار.
يُعدّ هذا التصميم أثراً تاريخياً: فعندما شُيّد كلٌّ من المطار وخط السكة الحديد في منتصف القرن العشرين، لم يكن هناك بديلٌ آخر بسبب طبيعة الأرض. واليوم، تُدار التقاطع وفق بروتوكولات السلامة. تتحكّم بوابة عبور السكة الحديد وإشارات المرور بالسكك الحديدية؛ ويضمن المراقبون أو الحراس عدم دخول أي قطارات إلى المعبر إذا كانت هناك طائرة متحركة. ولحسن الحظ، فإن الرحلات الجوية في جيزبورن قليلة - بضع رحلات يومياً - ومعظم القطارات هي قطارات نقل محلية. أصبح المعبر الآن أشبه بمعلمٍ مثيرٍ للاهتمام، ولكنه لا يزال يعمل. وكثيراً ما يُنسّق الزوار رحلاتهم لمشاهدة قطار ركاب صغير يفسح المجال لهبوط طائرة بمحرك توربيني.
لم تُسجّل أي حوادث عند هذا المعبر، وذلك بفضل إجراءات السلامة الاحتياطية. ويتلقى الطيارون إشعارًا في دليل المطار/المنشأة. "يجب أن يكون معبر السكة الحديد خالياً من حركة المرور لجميع تحركات الطائرات." تتواصل خدمة الملاحة الجوية المحلية مع مُشغّل السكك الحديدية عند كل تصريح. عملياً، نادراً ما يحدث أي تعارض: فالقطارات قليلة التردد، وغالباً ما تُؤخّر المطارات وصول الطائرات لبضع دقائق ريثما يمرّ القطار.
المطار (الرمز) | موقع | ارتفاع | المدرج (الطول × العرض) | ميزة فريدة | العمليات التجارية | عمليات ليلية |
بارا، اسكتلندا (BRR/EGPR) | جزر هبريدس الخارجية (المملكة المتحدة) | مستوى سطح البحر (حوالي 3 أقدام) | 3 مدارج شاطئية (رملية؛ ثلاثية المحاور) | مدرج شاطئ المد والجزر | نعم (لوغان إير) | لا (نهارًا فقط؛ حالات الطوارئ) |
تيلورايد، الولايات المتحدة الأمريكية (KTEX) | كولورادو، الولايات المتحدة الأمريكية | 9070 قدمًا | 27/09: 7111 × 100 قدم (أسفلت) | قمة هضبة ذات منحدرات يبلغ ارتفاعها 1000 قدم | نعم (إقليمي) | لا (مغلق من الساعة 9 مساءً حتى 6 صباحًا) |
هونج كونج (HKG) | جزيرة لانتاو، الصين | مستوى سطح البحر تقريبًا | 07R/25L: 3,800m; 07L/25R: 3,445m | مطار على جزيرة مستصلحة | نعم (مركز رئيسي) | نعم |
كانساي، اليابان (KIX) | خليج أوساكا، اليابان | حوالي 17 قدمًا | 06L/24R: 3500 متر؛ 06R/24L: 4000 متر | غرق جزيرة اصطناعية | نعم | نعم (بعد 24 ساعة من عام 2007) |
لوكلا، نيبال (VNLK) | جبال الهيمالايا، نيبال | 9334 قدم | 24/06: 527 × 18 م (أسفلت) | منحدر حاد باتجاه واحد | نعم (محركات توربينية مروحية) | لا (للرؤية النهارية فقط) |
جبل طارق (GIB) | جبل طارق (المملكة المتحدة) | 13 قدم | 27/09: 1762 × 45 م (أسفلت) | يتقاطع المدرج مع الطريق؛ رياح صخرية | نعم (إيزي جيت/الخطوط الجوية البريطانية) | نعم |
كورشوفيل، فرنسا | جبال الألب، فرنسا | 6588 قدم | 04/22: 537 × 20 م (أسفلت) | انحدار صعودي بنسبة 18.5% | نعم (للاستئجار فقط) | لا (للطيران المرئي فقط) |
Gisborne, NZ (GIS) | الجزيرة الشمالية، نيوزيلندا | 5 أقدام | 14/32: 1310 × 30 م (أسفلت) | مدرج معبر السكة الحديدية | نعم (إقليمي) | نعم |
(مصادر البيانات: وثائق معلومات الطيران الرسمية ووثائق المطارات للارتفاعات والأبعاد؛ المشغلون المحليون للميزات الفريدة.)
ما الذي يجعل هذه المدارج تعمل (وما الذي يجعلها صعبة للغاية)؟ تتكرر عدة مبادئ في مجال الطيران:
استكشاف هذه المطارات أمر ممكن للمسافر المُستعد. إليك بعض النصائح العملية لتخطيط الزيارات:
حجز الطيران:
أفضل الأوقات للزيارة:
التصوير الفوتوغرافي ومشاهدة المعالم السياحية:
س: هل مطار بارا هو حقاً المدرج الشاطئي الوحيد في العالم؟
أ: نعم. مطار ترايغ مور في بارا فريد من نوعه كمدرج تجاري على الشاطئ. تهبط الرحلات الجوية المنتظمة على مدارجه الرملية (أول مطار من نوعه، افتُتح عام 1936). لا يوجد مطار عام آخر يستخدم الشاطئ بانتظام.
س: ماذا يحدث عندما يرتفع المد في بارا؟
أ: عند ارتفاع المد، تغمر المياه جميع مدارج مطار بارا الثلاثة وتصبح غير صالحة للاستخدام. يقوم موظفو المطار بتنظيف المدرج خلال فترات انخفاض المد. ترتبط مواعيد الرحلات الجوية بجداول المد والجزر، لذا إذا جاء المد مبكراً، يبقى المدرج مغموراً بالمياه حتى الدورة التالية.
س: لماذا يُعتبر مطار تيلورايد خطيراً؟
أ: ارتفاعها الشاهق (9070 قدمًا) يعني هواءً رقيقًا وأداءً ضعيفًا للطائرات. تقع على هضبة ذات منحدرات حادة، لذا لا مجال للخطأ. يجب على الطيارين الهبوط على المدرج 9 ثم استخدام المدرج 27 الصاعد للإقلاع. يتجاوز ارتفاع الكثافة 12000 قدم بانتظام في الأيام الحارة، مما يستلزم استخدام تقنيات الهبوط في المدارج القصيرة. كل هذه العوامل تجعلها بالغة الصعوبة.
س: هل يمكن للطائرات النفاثة الهبوط في مطار تيلورايد؟
أ: لا توجد طائرات ركاب كبيرة. تخدم تيلورايد طائرات توربينية مروحية وطائرة خاصة للرحلات القصيرة (دورنير 328 جيت على متن رحلات يونايتد إلى دنفر). مع ذلك، تزور طائرات الشركات المطار من حين لآخر لأغراض الاختبار أو الاستخدام الخاص. وقد أجرت شركات مصنعة مثل غلف ستريم وبومباردييه رحلات اختبار على ارتفاعات عالية في تيلورايد، لذا فإن طائرات رجال الأعمال الصغيرة... يستطيع ازرع الأرض عندما تكون الظروف مثالية.
س: لماذا يُصنف مطار لوكلا غالباً ضمن أخطر مطارات العالم؟
أ: نظرًا لقصر مدرجها الشديد (527 مترًا) وانحداره الحاد (11.7%) على قمة جبلية، حيث يقع أحد طرفيه فوق جرف شاهق، والآخر أسفل منطقة مرتفعة، لا يُسمح إلا للطائرات الصغيرة القادرة على الإقلاع والهبوط القصيرين بالتحليق هنا، وحتى ذلك مشروط بظروف جوية جيدة. لا يُسمح بالطيران الآلي أو الليلي. أي خطأ في التقدير يعني الهبوط على سفح الجبل أو أسفل الجرف. صعوبة الاقتراب وقلة فرص الإقلاع والهبوط تجعل الأمر بالغ الخطورة.
س: كم تستغرق الرحلة من غلاسكو إلى بارا؟
أ: تستغرق الرحلة حوالي 55-60 دقيقة. تُسيّر شركة لوغان إير رحلتين يومياً (عادةً صباحاً ومساءً) بين غلاسكو (اسكتلندا) وبارا. يختلف الوقت المحدد قليلاً تبعاً للرياح المعاكسة، ولكن يُنصح بتخصيص ساعة تقريباً لكل اتجاه.
س: ما هو ارتفاع مطار تيلورايد الإقليمي؟
أ: تقع تيلورايد في 9070 قدمًا فوق مستوى سطح البحروللتوضيح، ترتفع جبال سان خوان المحيطة بها 5000-6000 قدم أخرى فوق المطار، مما يجعل الموقع مرتفعًا للغاية ومحاطًا.
س: هل يقع مطار كورنوال على حفرة انهيار أرضي؟ (لم يتم التطرق إلى ذلك بشكل مباشر أعلاه، ولكن غالباً ما يخلط المسافرون بين الموانئ البرية.)
أ: ربما تقصد مطار كانساي (KIX) في اليابان، بُني هذا المطار على جزيرة اصطناعية تغرق (تستقر) منذ إنشائها. وقد أخذ المهندسون هذا الهبوط في الحسبان. ومع ذلك، يبقى المدرج نفسه آمناً للغاية رغم هبوط الأرض.
تُجسّد هذه المدرجات الثمانية أقصى حدود الطيران. فكل منها نتاج مزيج من الجغرافيا والتاريخ والإبداع البشري. تُذكّرنا المطارات الواقعة على الشواطئ والجبال بأن الحضارة قادرة على توفير خدمات النقل الجوي حتى في أكثر المناطق وعورة. كما تتطور تصاميمها باستمرار؛ فعلى سبيل المثال، أصبحت مدرجات شاطئ بارا جزءًا من برنامج تحديث بتكلفة 1.5 مليون جنيه إسترليني، بينما أضافت كانساي وسائل حماية من الفيضانات مستوحاة من العواصف السابقة.
بالنظر إلى المستقبل، سيُشكّل المناخ والتكنولوجيا تحديات وحلولاً جديدة. قد يُجبر ارتفاع منسوب البحار أو الظروف الجوية القاسية على تغيير جداول مواعيد المطارات الواقعة على المد والجزر والساحل. قد تُساهم التطورات في مجال الطيران (مثل الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي والطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصير) في جعل بعض هذه المطارات أكثر أمانًا أو سهولة في الوصول إليها، لكن الرهبة الأساسية ستبقى قائمة. بالنسبة للمسافر المغامر أو الباحث، يُقدّم فهم هذه المطارات مكافآت قيّمة: قصص عن الثقافة المحلية (مثل التحذيرات الغيلية في بارا)، ومعالم هندسية بارزة (مثل مبنى الركاب الذي صممه رينزو بيانو وهو يرتفع من البحر)، والتجربة الفريدة للطائرات وهي تُحلّق في أحضان الطبيعة.
