بدأ كل منها كمركز حيوي نابض بالحياة - محطة قطار فخمة، مدينة جزيرة، مدينة ملاهي، حصن من زمن الحرب، مدينة ألماس - والآن ترقد صامتة، وقصتها محفورة في الطوب المتداعي، والفولاذ الصدئ، والرمال التي تجتاحها الرياح. تُجسد هذه المواقع مجتمعةً سمات مشتركة للطموح البشري والانحدار. أُغلقت المصانع، ونفدت الموارد الطبيعية، أو انتقلت الصناعات، تاركةً هذه الكبسولات الزمنية لعصرٍ مضى. يتعامل الزوار اليوم معها كالمؤرخين. فهي تُقدم جمالًا غريبًا ومنظورًا جديدًا حول كيف يمكن حتى للمشاريع العظيمة أن تتعثر. وكما يُشير علماء الأنثروبولوجيا، فإن الآثار "تُشكك في افتراضاتنا حول العالم الحديث" وتكشف عن "الألفة" في خضم التدهور. فيما يلي، نستعرض محطة ميشيغان المركزية (ديترويت، الولايات المتحدة الأمريكية)، وغونكانجيما (جزيرة هاشيما، اليابان)، ونارا دريم لاند (نارا، اليابان)، وحصون ماونسيل البحرية (المملكة المتحدة)، وكولمانسكوب (ناميبيا)، متتبعين مسيرة كل منها من أوج ازدهارها إلى هجرها.
افتُتحت محطة ميشيغان المركزية العريقة في ديترويت عام 1913 كمحطة قطار ضخمة على طراز الفنون الجميلة، صممها نفس الفريق المعماري الذي صمم محطة غراند سنترال في نيويورك. ومنذ يومها الأول (افتتاح مُستعجل في 26 ديسمبر 1913، بعد حريق)، كانت رمزًا لوعد المدينة. وبحلول أربعينيات القرن العشرين، كان بهوها المكون من خمسة طوابق يستقبل حوالي 4000 مسافر يوميًا، بينما كان 200 قطار ينطلق يوميًا من الجهة المقابلة. وفي أوج ازدهارها، كانت القاعة الكبرى تعج بالركاب، وتُجسد الثريات واللوحات الجدارية روعة السكك الحديدية. ملاحظة تاريخية: قام المهندسون المعماريون لمحطة ميشيغان المركزية، وارن وويتمور وريد وستيم، ببناء محطة غراند سنترال في نيويورك في وقت سابق، وقد جلبوا نفس التصميم الرائع هنا - بما في ذلك سقف من بلاط غواستافينو بطول 54 قدمًا ونوافذ شاهقة.
مع ذلك، وبحلول خمسينيات القرن العشرين، عكست زيادة استخدام السيارات وتراجع السفر بالسكك الحديدية التدهور الصناعي الذي شهدته ديترويت. وانخفضت أعداد الركاب بشكل حاد. وفي الخامس من يناير عام ١٩٨٨، انطلق آخر قطار مُجدول من محطة ميشيغان المركزية، وبعد ذلك ساد صمتٌ مُريبٌ في المحطة. وعلى مدى العقود الثلاثة التالية، ظلت مهجورة. عبث المخربون وعوامل الطقس بجدرانها الحجرية وديكوراتها الداخلية الفخمة، مما أكسبها سمعةً بين المصورين كنموذجٍ كلاسيكيٍّ لـ"صور الخراب". وتخلف الملاك السابقون عن سداد الضرائب، إلى أن تدخلت شركة فورد موتور في عام ٢٠١٨. وعلى مدار ست سنوات، وباستثمارٍ بلغ نحو مليار دولار، "نفخت فورد روحًا جديدةً في هذا المبنى الرائع ذي الطراز المعماري الكلاسيكي الجميل". ووصفه بيل فورد بأنه "جزيرة إليس" في ديترويت، حيث "طأ الحالمون أرضها لأول مرة"، وتعهد بإعادة الأمل إليها. وبحلول منتصف عام ٢٠٢٤، تم ترميم المحطة بالكامل. واليوم، يُفتح الطابق الأرضي للمحطة للجولات السياحية المصحوبة بمرشدين والفعاليات المجتمعية. يضم الآن ردهة التذاكر الكبرى وغرف الاجتماعات الشبيهة بالخزائن مقاهي ومساحات عمل مشتركة، وهي جزء من الحرم الجامعي التقني الجديد لشركة فورد الذي تبلغ مساحته 30 فدانًا.
تقع جزيرة هاشيما قبالة سواحل ناغازاكي، والمعروفة باسم غونكانجيما (جزيرة السفينة الحربية)، التي كانت ذات يوم أكثر الأماكن كثافة سكانية في اليابان. كان الفحم يكسو هذه الجزيرة الصغيرة، التي تم تأجيرها للتعدين لأول مرة عام 1887. اشترتها شركة ميتسوبيشي عام 1890 (مقابل حوالي 100,000 ين ياباني) وبدأت في بناء المنشآت. وبحلول عام 1907، أحاطت جدران بحرية شاهقة بالأراضي المستصلحة ومناجم الفحم - وهو ما يكفي لجعل الصحفيين يقولون ذلك "تشبه سفينة حربية تركب الأمواج"، ومن هنا جاء الاسم. قامت الشركة ببناء أول مبنى سكني كبير من الخرسانة المسلحة في اليابان عام 1916، إلى جانب أبراج أوسع: بحلول عام 1916، كان أكثر من 3000 عامل وعائلة يعيشون في الجزيرة.
على مدى العقود التالية، شهدت هاشيما نموًا هائلًا. وبعد الحرب العالمية الثانية، ازدهرت مجددًا: فبحلول عام 1959، بلغ عدد سكان الجزيرة 5259 نسمة، مكتظين في كل شبر منها - أي ما يعادل 835 نسمة في الهكتار الواحد (وهي أعلى كثافة سكانية مسجلة على الإطلاق). كان الأطفال يرتادون مدارس الجزيرة؛ وكانت دور السينما والمتاجر وصالات الباتشينكو تعمل وسط أبراج خرسانية؛ بل إن مستشفى ومعبدًا شينتويًا كانا قائمين هناك. ملاحظة تاريخية: امتدت منصات التعدين في هاشيما تحت سطح البحر؛ وبلغ إنتاجها ذروته عام 1941، حيث وصل إلى 410 آلاف طن، أي ما يعادل 12% من إنتاج اليابان من الفحم. لكن الأهم من ذلك، أن شركة ميتسوبيشي اعتمدت على العمل القسري. فقد جُنّد عشرات الآلاف من العمال الكوريين (وبعض الصينيين) قسرًا في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين؛ وقُدّر عدد السجناء بينهم بنحو 1300 سجين. توفي في هاشيما بسبب الجوع أو الحوادث.
بعد أن تحوّل اقتصاد اليابان إلى النفط، انخفض الطلب على الفحم بشكل حاد. في 15 يناير 1974، أغلقت شركة ميتسوبيشي المنجم فجأة، وبحلول 20 أبريل، أصبحت الجزيرة مهجورة. تجمدت المباني في الزمن؛ بقيت الأسرّة غير مرتبة، والطعام المعلب على الطاولات، بينما كانت العائلات تستقل القوارب من "سفينة الأشباح". سرعان ما تحولت ناطحات السحاب في هاشيما إلى أطلال، وغطت الصدأ والعفن جدرانها الداخلية، وبرز هيكل خرساني مهيب فوق الأمواج.
تُعد هاشيما اليوم موقعًا للتراث العالمي لليونسكو (تم إدراجها في عام 2015 ضمن المواقع الصناعية في عصر ميجي في اليابان) ورمزًا قويًا للطموح الصناعي وتاريخ الحرب. زيارة هاشيما: لا يمكن للسياح زيارة جزيرة هاشيما إلا عبر رحلات بحرية مرخصة تنطلق من ميناء ناغازاكي. ويخضع النزول إلى الجزيرة لرقابة مشددة، إذ يتعين على الزوار توقيع إقرار إخلاء مسؤولية واجتياز جلسة تعريفية قصيرة. ولا يُسمح إلا لعدد قليل من منظمي الرحلات (حوالي خمس شركات) بإنزال المجموعات السياحية، وتعتمد مواعيد النزول على الأحوال الجوية، حيث لا تتجاوز أيام هدوء البحر 100 يوم في السنة. وتُسيّر الرحلات مرتين يوميًا (الانطلاق في الساعة 9:00 صباحًا و1:00 ظهرًا) من أبريل إلى مارس.
بدأت مدينة ملاهي نارا دريم لاند في عام 1961 كنسخة يابانية مقلدة من ديزني لاند. وقد ابتكرها أحد المديرين التنفيذيين في سلسلة متاجر دايي. افتُتح في الأول من يوليو عام 1961 with a fairy-tale castle, Main Street USA copy, a Matterhorn-style mountain, monorail, and several Disneyland-style rides. At its peak in the 1980s it drew about 1.6 million visitors a year, nicknamed “Nippon’s Magic Kingdom.” Like its American inspiration, Dreamland captivated families for decades.
لكن بحلول ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، لحقت المنافسة بالركب. فقد قدمت ديزني لاند طوكيو (1983) ولاحقًا يونيفرسال ستوديوز اليابان (2001) معالم جذب أكبر وأكثر حداثة. وتراجع عدد زوار نارا دريم لاند بشكل مطرد، حتى انخفض إلى أقل من 400 ألف زائر في سنواتها الأخيرة. وتراجعت أعمال الصيانة، فصدأت الألعاب وأغلقت أبوابها، وأغلقت المتاجر، وبدأ المنتزه يبدو قديمًا. 31 أغسطس 2006بعد 45 عامًا، أُغلقت مدينة الملاهي دريم لاند نهائيًا. وعلى عكس المرافق الأخرى، لم يتم إعادة استخدامها أو افتتاحها؛ بل بقيت على حالها وكأنها متجمدة في الزمن.
ظلّ الموقع مهجورًا لعقدٍ من الزمان، ملاذًا سريًا لمستكشفي المدن (عشاق "الهايكيو"). بقيت أكشاك بيع التذاكر قائمة، وعربات الألعاب تسير على قضبانها، وحتى آلات القهوة بدت وكأنها لم تُمسّ - كما لو أن عملية إخلاء فورية قد حدثت. أفاد الزوار بصمتٍ غريب لم يقطعه سوى حركة المرور البعيدة وأصوات الطيور. أخيرًا، في أواخر عام 2016، تم بيع الموقع وبدأ الهدم. بحلول ديسمبر 2017 تم هدم جميع المبانياليوم، اختفت دريم لاند، وهُدمت بالأرض تمهيداً لتطويرها مستقبلاً (تشمل الخطط إنشاء منتجع سياحي). لم يبقَ سوى الصور ومقاطع الفيديو التي التقطها المعجبون كتذكارات لهذا المنتزه الذي كان يوماً ما نابضاً بالحياة.
كانت حصون ماونسيل البحرية، البعيدة عن المتنزهات والمدن الداخلية، بمثابة مواقع متقدمة في زمن الحرب. وقد تم تصميمها في ذروة الحرب العالمية الثانية على يد مهندس بريطاني. جاي ماونسيل صُممت مجموعتان من الأبراج المحصنة للحماية من الغارات الجوية والألغام البحرية. بين عامي 1942 و1943، بُنيت أجزاء مسبقة الصنع على اليابسة، ثم نُقلت عائمةً إلى مكانها في مصبي نهري التايمز وميرسي. بلغ المجموع أربعة الحصون البحرية (في نهر التايمز بالقرب من هارويتش) وسبعة حصون الجيش تم نشر (مجموعة واحدة في نهر التايمز والعديد منها في نهر ميرسي في ليفربول). كان كل حصن عبارة عن مجموعة من الأبراج الخرسانية - كاملة مع منصات المدافع والرادار والمساكن - تقف قبالة الشاطئ كجزر مصغرة.
خلال الحرب، سجلت هذه الحصون عشرات الانتصارات الجوية، حيث أطلقت النار على طائرات سلاح الجو الألماني وردعت سفن زرع الألغام. ولكن بمجرد انتهاء الحرب، اختفى دورها. وبحلول أواخر الخمسينيات، تم إغلاق الحصون وهجرها. انهار أحد الحصون (نوك جون) بعد اصطدام في عام 1953؛ بينما بيعت حصون أخرى مثل سانك هيد وراف ساندز. خلال الستينيات والسبعينيات، اكتسبت الأبراج المهجورة حياة ثانية غريبة: فقد أقامت محطات إذاعية غير مرخصة (مثل راديو إسيكس) أجهزة إرسال على راف ساندز ونوك جون لبث موسيقى البوب إلى لندن. وفي نهاية المطاف، تم حظر هذه المحطات بموجب قانون صدر عام 1967، وعادت الحصون إلى الصمت مرة أخرى.
اليوم، أصبحت حصون ماونسيل آثارًا مهجورة. لم يبقَ منها سوى عدد قليل من الأبراج: حصنان عسكريان (نوك جون وسانك هيد) وبعض أجزاء من حصون بحرية (مثل راف ساندز، المعروفة الآن باسم سيلاند) ما زالت قائمة على دعاماتها. جميعها "مهجورة" رسميًا. يمكن رؤيتها من مسافة بعيدة بواسطة قارب أو زورق كاياك، لكن الوصول إليها محفوف بالمخاطر وغير قانوني. ملاحظة تاريخية: أُعلنت قلعة روفس الصغيرة "إمارة سيلاند" عام 1967، ولا تزال ترفع علمها الخاص. لكن بالنسبة للسلطات البريطانية، كل حصن ليس سوى خرسانة قديمة تتآكل ببطء عائدة إلى البحر.
تقع كولمانسكوب (المعروفة سابقًا باسم "كولمانسكوبي") في جنوب غرب ناميبيا، وهي بلدة ولدت من الماس ودُفنت تحت الرمال. في عام 1908، قام عامل سكك حديدية محلي، زكرياس ليوالاعثر بالصدفة على حجر لامع أثناء تجريف الحصى. عرضه على أوغست شتاوخ، مهندس التعدين، وكان هذا الاكتشاف شرارة أول حمى ألماس في ناميبيا. وسرعان ما تأسست كولمانسكوب كمدينة تابعة للشركة. بنى المستعمرون الألمان الأثرياء منازل من الطوب مزودة بإضاءة كهربائية، بل وحتى جهاز أشعة سينية وأول ترام في المنطقة. في أوج ازدهارها في عشرينيات القرن الماضي، بلغ عدد سكان المدينة حوالي 1000 نسمة، وأنتجت مناجم كولمانسكوب ما يقدر بمليون قيراط من الألماس سنويًا - أي أكثر من 11% من الإمدادات العالمية. كانت المدينة تضم قاعة رقص ومستشفى ومدارس ومقاهي، واحة حقيقية من الثراء في قلب الصحراء.
لكن الأمور انقلبت رأسًا على عقب عندما تم اكتشاف رواسب ألماس أكبر في أورانجيموند عام 1928. وبحلول منتصف القرن، تراجع الإنتاج بشكل حاد. ورفضت الشركة التابعة لشركة دي بيرز استثمار المزيد؛ وبحلول عام 1950، توقف التعدين فعليًا، وتخلت الشركة عن كولمانسكوب. وفرغت المدينة من سكانها؛ وبحلول عام 1956 كانت جميع المنازل مهجورةبدأت الرمال تتراكم في الداخل. واليوم، أصبحت الغرف التي كانت تضم البيانو والأثاث مجوفة بفعل الكثبان الرملية. ويتسلل ضوء الشمس عبر شقوق الأبواب ليسقط على أحواض الاستحمام والثريات المدفونة جزئياً.
تُعدّ كولمانسكوب الآن موقعاً أثرياً مُداراً ووجهةً شهيرةً للتصوير. تُنظّم جولات سياحية من قِبل نامديب (مشروع مشترك بين دي بيرز والحكومة الناميبية) - ويزورها حوالي 35000 زائر سنوياً. زيارة كولمانسكوب: تقع المدينة ضمن منطقة "سبيرجيبت" السابقة في ناميبيا، وهي منطقة تعدين الماس، لذا يتطلب دخولها تصريحًا. يمكن الوصول إلى المدينة من لوديريتز: تنطلق عدة جولات سياحية كل صباح (مثلًا الساعة 9:30 و11:00) وتستغرق حوالي ساعة إلى ساعة ونصف. تبلغ تكلفة "التصاريح اليومية" (صالحة من الساعة 6 صباحًا حتى 7 مساءً) حوالي 180 دولارًا ناميبيًا (حوالي 10 دولارات أمريكية)؛ كما تتوفر تصاريح خاصة للمصورين (تمتد من شروق الشمس إلى غروبها). يُنصح بالجولات المصحوبة بمرشدين (باللغتين الإنجليزية أو الألمانية)، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة وللحفاظ على الموقع.
على الرغم من أن هذه المواقع الخمسة متباينة، إلا أن أنماطاً واضحة تظهر. استنزاف الموارد والتحول الاقتصادي كانت اثنتان منها أكبر مدن التعدين (فحم هاشيما، ألماس كولمانسكوب) التي تراجعت مع تغير مصادر الوقود أو اكتشاف حقول أكثر ثراءً. أما مدينة نارا دريم لاند، فقد حُسم مصيرها بالمنافسة وتغير الأذواق بعد وصول ديزني ويونيفرسال؛ وكان تراجعها اقتصاديًا. وسقطت ميشيغان سنترال والحصون ضحيةً لـ التكنولوجيا والحربأدى ازدهار صناعة السيارات في ديترويت إلى تراجع السفر بالسكك الحديدية، بينما لم تعد حصون ماونسيل ذات فائدة بعد زوال تهديد سلاح الجو الألماني. نقارن ذلك في الجدول أدناه:
موقع | ذروة الاستخدام / عدد السكان | سنوات النشاط | سبب الرفض | متروك | الوضع الحالي |
محطة ميشيغان المركزية | حوالي 4000 راكب/يوم (في أربعينيات القرن العشرين) | 1913–1988 | صعود السيارات/السفر الجوي؛ تراجع ديترويت | 1988–2018 | تم ترميمه (أعيد افتتاحه عام 2024) |
هاشيما (جونكانجيما) | 5259 شخصًا (1959) | 1887–1974 | البترول يحل محل الفحم؛ إغلاق المنجم | 1974–حتى الآن | موقع تابع لليونسكو؛ جولات سياحية (منذ عام 2009) |
أرض أحلام نارا | 1.6 مليون زائر سنوياً (في ثمانينيات القرن العشرين) | 1961–2006 | المنافسة (طوكيو ديزني لاند / جامعة القديس يوسف) | 2006–2016 | تم هدمها (2016-2017) |
حصون ماونسيل البحرية | حوالي 700 جندي إجمالاً (الحرب العالمية الثانية) | 1942-1950 | نهاية الحرب العالمية الثانية؛ تكنولوجيا دفاعية عفا عليها الزمن | من خمسينيات القرن العشرين وحتى الآن | الآثار المهجورة (إحداها سيلاند) |
كولمانسكوب، ناميبيا | حوالي 1000 شخص (عشرينات القرن العشرين) | 1908–1956 | نضوب الماس؛ رواسب أغنى في أماكن أخرى | 1956–حتى الآن | جولات في المدن المهجورة (يتطلب تصريحًا) |
عبر هذه المواقع، السياحة أو الحفاظ على التراث يُعرّف الآن مفهوم "الحياة الثانية". يجري ترميم المحطة (وهي فريدة من نوعها بينها)؛ وتخدم هاشيما وكولمانسكوب السياح؛ وهُدمت حديقة نارا؛ وتتلاشى حصون ماونسيل إلا كمعالم تاريخية غريبة. والجدير بالذكر أن كل ذلك ينطوي على أسئلة التراث – how to remember labor (Hashima’s forced workers), or transform derelicts into museums (Kolmanskop’s mining heritage) without mere sensationalism. The stories interweave architecture, war and industry. In each case, economic engines once powered entire communities; when those engines stopped, nature or neglect reclaimed the space. Yet that quiet ruin now tells a richer story than any active site could: each lost glory is frozen in time, prompting reflection on progress and impermanence.
لمن يرغب بزيارة هذه المواقع، يُعد التخطيط الدقيق أمراً ضرورياً. فيما يلي جدول مرجعي سريع لأهم تفاصيل الوصول، يليه نصائح لكل موقع.
موقع | موقع | نوع الوصول | التصاريح/الموافقات مطلوبة | أفضل وقت للزيارة |
محطة ميشيغان المركزية | ديترويت، الولايات المتحدة الأمريكية | مبنى عام (حضري) | لا يوجد (خلال ساعات عمل المتحف) | أواخر الربيع/أوائل الخريف (طقس معتدل) |
هاشيما (جزيرة السفينة الحربية) | ناغازاكي، اليابان | جولة بالقارب فقط | الحجز + التنازل (منظم الرحلات السياحية)؛ رسوم الهبوط 310 ين ياباني | أبريل - نوفمبر (بحار هادئة) |
أرض أحلام نارا | نارا، اليابان | ممنوع الدخول (تم هدمه) | غير متوفر | غير متوفر |
حصون ماونسيل | نهر التايمز/ميرسي، المملكة المتحدة | جولة سياحية بالقارب (بدون هبوط) | لا شيء (المنظر من الشاطئ/القارب) | الصيف (بحار أكثر هدوءاً، وإضاءة أفضل) |
كولمانسكوب | لوديريتز، ناميبيا | جولة سياحية بصحبة مرشد (مدخل الصحراء) | تصريح الدخول + حجز الجولة | الصباح الباكر (ضوء خافت) |
س: لماذا تُهجر الأماكن؟
ج: عادةً ما يتبع الهجر تحولاً كبيراً في العوامل التي أدت إلى نشأة مدينة أو منشأة. وتشمل الأسباب الشائعة ما يلي: استنفاد الموارد (مثلاً: جفاف المناجم)، التغير الاقتصادي (الصناعات التي تنتقل إلى أماكن أخرى)، التحولات التكنولوجية (مثل استبدال السيارات بالقطارات)، أو حتى الحرب والسياسةعندما يختفي الغرض الأصلي، غالباً ما تُهمل البنية التحتية. يجد الزوار هذه المواقع جذابة لما تكشفه من قصص عن ماضينا.
س: لماذا تم إغلاق محطة ميشيغان المركزية؟
أ: تراجعت حركة قطارات الركاب بشكل حاد بعد الحرب العالمية الثانية مع نمو صناعة السيارات في ديترويت. انخفض عدد الركاب، وبحلول عام ١٩٨٨، تضاءلت حركة القطارات لدرجة أن شركة ميشيغان سنترال لم تعد مجدية اقتصاديًا. غادر آخر قطار في ٥ يناير ١٩٨٨. ثم بقيت المحطة مهجورة لمدة ٣٠ عامًا حتى اشترتها شركة فورد عام ٢٠١٨ وقامت بترميمها.
س: متى تم التخلي عن جزيرة هاشيما (جونكانجيما)؟
أعلنت شركة ميتسوبيشي إغلاق المنجم في 15 يناير 1974 وأجلت سكان الجزيرة. وغادر آخر السكان في 20 أبريل 1974. وفي غضون أشهر قليلة، هُجرت هذه المنطقة التي كانت تعج بالحياة تمامًا، وبقيت مبانيها مهجورة منذ ذلك الحين.
س: لماذا تُسمى هاشيما بجزيرة السفن الحربية؟
أ: في عام 1907، قامت شركة ميتسوبيشي ببناء جدران بحرية ضخمة حول الجزيرة، مما جعلها تبدو، عند النظر إليها من بعيد، كسفينة رمادية مدرعة عائمة. وبدأت الصحف المحلية في تسميتها غونكانجيماوتعني حرفياً "جزيرة السفينة الحربية"، وذلك بسبب شكلها الظلي. وقد التصق بها هذا اللقب ولا يزال مستخدماً في أدلة السفر حتى اليوم.
س: هل يمكنك زيارة هاشيما (غونكانجيما) اليوم؟
ج: نعم، ولكن فقط عبر قارب سياحي خاص. يجب على الزوار الانضمام إلى رحلة بحرية مرخصة من ناغازاكي وتوقيع اتفاقية سلامة مسبقًا. عدد مرات النزول محدود (حوالي 100 يوم في السنة تتوافق مع متطلبات الطقس). هناك رسوم دخول رمزية (310 ين ياباني) لتغطية تكاليف الصيانة. لا تسمح الجولات السياحية للزوار بالتجول بحرية، بل يلتزمون بالبقاء على منصات محددة تحت إشراف. يحجز العديد من السياح مسبقًا، خاصة في فصل الصيف.
س: ما هي استخدامات حصون ماونسيل خلال الحرب العالمية الثانية؟
أ: كانت هذه القلاع منصات رادار ومضادة للطائرات لحماية لندن وجنوب إنجلترا من الغارات الجوية الألمانية والألغام. بُنيت في الفترة ما بين عامي 1942 و1943، وكان كل حصن مزودًا بمدافع ومساكن للطاقم لرصد وإسقاط طائرات العدو فوق مصبي نهري التايمز وميرسي. بعد الحرب، انتهى دورها الدفاعي وتم إخراجها من الخدمة.
س: لماذا أُغلقت مدينة ملاهي نارا دريم لاند؟
أ: عانى منتزه نارا دريم لاند من انخفاض الإقبال. افتُتح عام ١٩٦١ كمنتزه مستوحى من ديزني لاند، ولكن مع افتتاح ديزني لاند طوكيو (١٩٨٣) ومنتزهات أكبر لاحقاً في الجوار، تضاءل عدد الزوار. وأصبحت تكاليف الصيانة باهظة للغاية. ومع انخفاض عدد الزوار السنوي بشكل حاد (إلى أقل من ٤٠٠ ألف زائر بحلول عام ٢٠٠٦)، أُغلق المنتزه نهائياً في أغسطس ٢٠٠٦. وبقي مهجوراً لسنوات، ثم هُدم في نهاية المطاف في الفترة ٢٠١٦-٢٠١٧.
س: لماذا تم التخلي عن كولمانسكوب؟
كان اقتصاد كولمانسكوب يعتمد كلياً على الماس. وعندما اكتُشفت رواسب أغنى في أورانجيموند عام ١٩٢٨، رحل معظم عمال المناجم. وبحلول عام ١٩٥٠، توقفت شركة كيمبرلي سنترال للتعدين عن العمل، وبحلول عام ١٩٥٦ أصبحت المدينة مهجورة تماماً. ومنذ ذلك الحين، استعادت الصحراء المباني الفارغة تدريجياً.
