جاكرتا

تحتل جاكرتا شريطًا ضيقًا من الساحل الشمالي الغربي لجزيرة جاوة، إلا أنها تتمتع بحضور يتجاوز مساحتها البالغة 661 كيلومترًا مربعًا. وبصفتها منطقة العاصمة الخاصة لإندونيسيا، تُعدّ المدينة في آنٍ واحد مقاطعةً، ومركزًا حيويًا للبلاد، ومقرًا دبلوماسيًا لرابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). تعود أصولها إلى مركز سوندا كيلابا التجاري المتواضع في القرن الرابع الميلادي؛ وهي اليوم تضم تجمعًا حضريًا مترامي الأطراف يضم أكثر من ثلاثين مليون نسمة. ومع ذلك، تكمن تحت أبراجها اللامعة وإيقاعها السريع شبكة من التواريخ والجغرافيا والتحديات والمجتمعات التي يصعب وصفها ببساطة. تُقدّم هذه المقالة وصفًا لجاكرتا كمكان ومسار في آنٍ واحد - مدينة كبرى تغذيها التجارة والثقافة، وتشكّلها المياه والأرض، ويحافظ عليها عمل أعداد لا تُحصى من المهاجرين من جميع أنحاء الأرخبيل.

قبل وقت طويل من رسو السفن الهولندية في ميناء باتافيا، خدم ميناء سوندا كيلابا الطرق البحرية لمملكة سوندا. وكانت السفن المحملة بالفلفل وجوزة الطيب والقصدير تتنقل بين سومطرة وجاوة وشبكة التجارة الأوسع في المحيط الهندي. وبحلول القرن السابع عشر، أصبحت المدينة تُعرف باسم باتافيا في عهد شركة الهند الشرقية الهولندية، لتكون العاصمة الفعلية للدولة الاستعمارية. كانت شبكة قنوات باتافيا وحصونها ومستودعاتها الجملونية تعكس روتردام وأمستردام، إلا أن مناخها ونباتاتها الوارفة وأمطارها الاستوائية أضفت عليها طابعًا مميزًا.

في عام ١٩٤٩، وبعد قرون من الحكم الأجنبي، اعتمدت المدينة اسم جاكرتا، وأصبحت عاصمةً وطنيةً لجمهورية إندونيسيا المستقلة حديثًا. وفي عام ١٩٦٠، تغير وضعها الرسمي عندما رُقّيت البلدية إلى مقاطعة ذات صفة إقليمية خاصة (دائرة خاصة إيبوكوتا جاكرتا). وعلى عكس المقاطعات الأخرى، تُدير حكومة جاكرتا خمس مدن إدارية (كوتا) ومنطقة إدارية واحدة (كابوباتن)، بينما يُشكل أرخبيل جزر الألف جزيرة امتدادًا بحريًا للمنطقة.

تُحدَّد حدود جاكرتا بخطوط المقاطعات والشواطئ المتغيرة. تقع جاوة الغربية جنوبًا وشرقًا، بينما تحدها بانتين من الجهة الغربية. وفي البحر، يغمر بحر جاوة خليج جاكرتا، وتشترك المنطقة في حدودها البحرية مع مقاطعة لامبونغ. يقع برها الرئيسي عند مصب نهر سيليونغ، الذي يصب في مرتفعات بونشاك جنوبًا. يتدفق ثلاثة عشر نهرًا شمالًا عبر المدينة - من بينها أنجكي، وبيسانغغراهان، وسونتر، وكروكوت - متقاربة نحو مستوى سطح البحر على سهل رسوبي مترامي الأطراف. يقع جزء كبير من شمال جاكرتا عند مستوى الصفر أو أقل، ويتخلله تاريخيًا مستنقعات واسعة. وقد حملت المسطحات المدية المستصلحة مبانٍ سكنية ومستودعات وطرقًا سريعة، إلا أن هذا التوسع ينطوي على تكلفة باهظة.

هنا، على أرض منخفضة تعاني من تغير المناخ واستنزاف مفرط للمياه الجوفية، تواجه جاكرتا أعظم مخاطرها البيئية. أدى الإفراط في استخراج المياه الجوفية إلى جعل معظم المدينة عرضة للهبوط بمعدلات تتراوح بين خمسة وعشرة سنتيمترات سنويًا - ما يصل إلى سبعة عشر سنتيمترًا في أجزاء من شمال جاكرتا - وتفاقم الفيضانات الساحلية بسبب ارتفاع المد. تؤدي الأمطار الغزيرة في موسم الأمطار، إلى جانب قنوات الصرف المسدودة، إلى إطلاق العنان للفيضانات المفاجئة التي تعطل الحياة والتجارة. واستجابة لذلك، كان هناك سد حلقي طموح "جاريس بيسار" - يُعرف شعبياً باسم جدار البحر العملاق - قيد الإنشاء حول خليج جاكرتا، مصمم للحفاظ على مياه البحر وإيواء طريق برسوم مرور فوقه. تشمل المخططات التكميلية أنفاقًا تحت الأرض تربط قناتي سيليونج وإيست فلود، وسدودًا جديدة أعلى النهر في سياوي (بوجور)، وأحواض احتجاز مُدارة. تهدف هذه التدابير مجتمعةً إلى إبطاء زحف المياه، إلا أن العوامل الكامنة وراء هبوط الأرض تتطلب تعديلات في كيفية حصول المدينة على مصادر مياهها. تشير الدروس المستفادة من طوكيو وشنغهاي إلى أن الحد من المضخات غير القانونية والتحول إلى إمدادات المياه السطحية يمكن أن يوقف الغرق؛ وسيحدد نجاح جاكرتا في متابعة الأمر مدى ثبات أسسها.

تقع جاكرتا جنوب خط الاستواء مباشرةً، وتشهد مناخًا استوائيًا موسميًا. يمتد موسم الأمطار من أكتوبر إلى مايو، ويتراوح بين أمطار يناير الغزيرة - بمتوسطات شهرية قريبة من 300 مليمتر - إلى فترة السكون النسبي في أغسطس، عندما ينخفض ​​معدل هطول الأمطار إلى أقل من 50 مليمترًا. تُعد العواصف الرعدية بعد الظهر شائعة طوال أشهر الأمطار، وتغذيها الرياح المحملة بالرطوبة التي تعبر مرتفعات جاوة الجنوبية. تتراوح درجات الحرارة حول 32 درجة مئوية خلال النهار وتنخفض إلى منتصف العشرينات ليلًا؛ وتراوحت درجات الحرارة القصوى بين أدنى مستوياتها القياسية حول 19 درجة مئوية وأعلى درجات تقترب من 38 درجة مئوية. تتبع درجات حرارة سطح البحر دورة دقيقة، من حوالي 26.5 درجة مئوية في أشهر الجفاف القصوى إلى ما يقرب من 29.5 درجة مئوية في مواسم الأمطار المتأخرة. تتفاوت جودة الهواء بشكل ملحوظ: تتراكم الملوثات خلال أشهر الجفاف من أغسطس إلى ديسمبر، حيث يسمح انخفاض الغسل للجسيمات والانبعاثات بالبقاء.

تغطي جاكرتا مساحة 661.23 كيلومترًا مربعًا، إلا أن نفوذها يمتد عبر 7076 كيلومترًا مربعًا من جاكرتا الكبرى، أو "جابوديتابك"، والتي تشمل بوغور، وديبوك، وتانجيرانج، وجنوب تانجيرانج، وبيكاسي. تُصنّف هذه المدينة العملاقة ثاني أكبر منطقة حضرية في العالم بعد طوكيو، حيث بلغ عدد سكانها حوالي 32.6 مليون نسمة اعتبارًا من عام 2022. تتجاوز الكثافة السكانية ثمانية آلاف نسمة لكل كيلومتر مربع في المناطق المركزية، وتتناقص تدريجيًا نحو المناطق الضواحي.

تُجسّد جاكرتا التنوع العرقي في إندونيسيا. لا تدّعي أي جماعة أنها الأغلبية. ووفقًا لتعداد عام ٢٠١٠، يُشكّل الجاويون حوالي ٣٦٪ من السكان، بينما يُشكّل شعب البيتاوي - وهم جماعة كريولية تعود جذورها إلى موجات متتالية من المهاجرين - حوالي ٢٨٪، والسوندانيون ١٥٪، بينما يُشكّل الإندونيسيون الصينيون والباتاك والمينانغكاباو وغيرهم النسبة المتبقية. ويعكس الانتماء الديني هذا التنوع: فاعتبارًا من عام ٢٠٢٤، يُشكّل الإسلام نسبة ٨٣.٨٪، يليه البروتستانت (٨.٦٪)، والكاثوليك (٣.٩٪)، والبوذيون (٣.٥٪)، والهندوس (٠.٢٪)، والكونفوشيوسيون (٠.٠٢٪)، وأعداد قليلة من أتباع المعتقدات الأصلية.

ينبع جاذبية المدينة من الأمل الاقتصادي بقدر ما ينبع من إرثها التاريخي. يصل المهاجرون من جميع أنحاء الأرخبيل بحثًا عن فرص عمل وتعليم وأمل بتحسين مستويات المعيشة. وقد جعلت هذه الديناميكية الديموغرافية جاكرتا بوتقةً للغة العامية الإندونيسية ومأكولاتها وعاداتها. تُشكل لهجة بيتاوي الملايو، الممزوجة بكلمات دخيلة من الهولندية والبرتغالية والسوندية والهوكينية، لهجةً حضريةً - تنتقل عبر الموسيقى والباعة الجائلين ووسائل الإعلام الشعبية - صدىً يتجاوز حدود جاكرتا بكثير.

يُعد اقتصاد جاكرتا الأكبر حجمًا في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) بعد سنغافورة، كما أنه المركز الحيوي للناتج المحلي الإجمالي لإندونيسيا. في عام 2023، اقترب ناتجها المحلي الإجمالي (معادل القوة الشرائية) من 724 مليار دولار أمريكي. تستضيف المدينة مقر بنك إندونيسيا، وبورصة إندونيسيا، والشركات الحكومية الكبرى في البلاد - بيرتامينا، وبي إل إن، وتيلكومسيل - إلى جانب تكتلات مثل مجموعة سليم، وأسترا إنترناشونال، وسينار ماس. يزدهر التصنيع في الإلكترونيات، ومكونات السيارات، والمواد الكيميائية، والعلوم الطبية الحيوية، بينما يشمل قطاع الخدمات قطاعات المصارف، والتمويل، والإعلام، والسياحة.

يستمر نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي في الارتفاع. وتتوقع توقعات مركز اليابان للبحوث الاقتصادية ارتفاع نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في جاكرتا من المركز الحادي والأربعين في عام 2015 إلى المركز الثامن والعشرين بين 77 مدينة عالمية بحلول عام 2030. وقد صنف مؤشر سيوورلد جاكرتا في المرتبة 21 من حيث التأثير الاقتصادي العالمي (2020)، ويتوقع مؤشر سافيلز للمدن المرنة إدراجها ضمن أفضل عشرين مدينة في العالم بحلول عام 2028. وتغطي مراكز التسوق وحدها أكثر من 550 هكتارًا - وهي مناطق تسوق بحجم أوروبا تشمل جراند إندونيسيا وبلازا سينايان وباسيفيك بليس ومول تامان أنجريك. ولا تزال الأسواق التقليدية حيوية: تاناه أبانغ للمنسوجات، وجالان سورابايا للتحف، وراوابينينج للأحجار الكريمة. وفي عام 2023، بلغ عدد الزوار الوافدين ما يقرب من مليوني سائح أجنبي، حيث كانت جاكرتا في كثير من الأحيان بمثابة بوابة إلى بالي ويوجياكارتا وكومودو.

أفق جاكرتا أشبه بنسخة من عصور قديمة. تتجمع مباني الحقبة الاستعمارية في البلدة القديمة (كوتا توا) والأحياء المركزية: مبنى البلدية، ومبنى جاكرتا للفنون الذي صممه جيه سي شولتز، ومتحفا مانديري وبنك إندونيسيا اللذان صممهما إدوارد كويبرز. تتنوع الأساليب المعمارية من عصر النهضة الجديد إلى فن الآرت ديكو، وتُعد ضاحية مينتنغ - التي صممتها شركة باج موجن "بووبلويغ" - مثالاً مبكراً على التخطيط الحداثي الاستوائي.

سعت المشاريع الضخمة في عهد الرئيس سوكارنو في ستينيات القرن الماضي إلى استعادة الهوية الوطنية من خلال البناء. يُشكّل النصب التذكاري الوطني (موناس)، وهو مسلة بطول 132 مترًا، مُتوّجة بشعلة مُذهّبة، ركيزة ساحة مرديكا. وعلى مقربة منه، يقف تمثال نافورة على شكل عربة أرجونا، مُستحضرًا التراث الملحمي. ويقع مسجد الاستقلال وكاتدرائية جاكرتا على مشارف بعضهما البعض، شاهدين على التزام إندونيسيا بالتعددية. ويُمثّل تمثال "سلامات داتانغ" (مرحبًا) للفنان إدهي سونارسو دوار فندق إندونيسيا في شارع ثامرين.

في عهد سوهارتو والإدارات اللاحقة، شُيّدت ناطحات السحاب في المثلث الذهبي: ويسما 46 (262 مترًا)، وبرج أوتوغراف (383 مترًا)، وملعب جاكرتا الدولي، وغيرها. وبحلول عام 2025، سيتجاوز ارتفاع ثمانية وثمانين برجًا 150 مترًا، مما يضع جاكرتا ضمن قائمة العشرة الأوائل عالميًا. ولا تزال منازل بيتاوي التقليدية باقية في جيوب القرية القديمة، حيث تُذكّر أسقفها المستوحاة من فن الجوغلو وهياكلها الخشبية النانكا بإيقاعات الحياة السابقة.

تحمل شوارع جاكرتا الرئيسية بصمة هيمنة المركبات الخاصة: تمتد شبكة من الطرق الدائرية الداخلية والخارجية عبر خمسة شرايين مرورية برسوم، بينما يُحدد الازدحام المروري الذي يستمر طوال اليوم ساعات الذروة. يُقيد نظام لوحات "الزوجي والفردي" حركة السيارات بأيام متناوبة كإجراء مؤقت للحد من الازدحام. وقد أثمرت جهود تحويل الركاب من السيارات إلى وسائل النقل العام تقدمًا ملحوظًا. يعمل نظام النقل السريع بالحافلات التابع لشركة ترانس جاكرتا - الحائز على جائزة النقل المستدام العالمية عام ٢٠٢١ - إلى جانب مترو الأنفاق، والقطار الخفيف، وخط كي آر إل للركاب، وخط جابوديبيك الخفيف، وخط سكة حديد المطار. اعتبارًا من سبتمبر ٢٠٢٣، وصلت تغطية النقل العام إلى ٨٦٪ من المدينة، مع هدف يبلغ ٩٥٪. ويبلغ عدد الركاب حوالي ٢.٦ مليون راكب يوميًا.

تشمل وسائل النقل الإضافية الحافلات الصغيرة (أنغكوت)، وخطوط الحافلات الصغيرة (ميني ترانس، ومترو ترانس)، وعربات الركشة الآلية من باجاج، وسيارات الأجرة التي تعمل عبر التطبيقات. وقد مُنعت سيارات الأجرة ذات العجلات الثلاث (بيديكابس) لإعاقتها حركة المرور. وتشير شبكة مسارات الدراجات الهوائية المتواضعة - التي يبلغ طولها ثلاثة وستين كيلومترًا اعتبارًا من منتصف عام ٢٠٢١، مع التخطيط لامتدادها إلى مئة كيلومتر إضافية - إلى تبني مفهوم التنقل النشط. ويستقبل الميناء البحري الرئيسي في تانجونغ بريوك سفن الحاويات والعبارات؛ بينما ترسو في سوندا كيلابا بالمدينة القديمة سفن بينيسي الخشبية التي لا تزال تعمل على الطرق بين الجزر. ويربط مطار سوكارنو هاتا الدولي جاكرتا عالميًا، بينما يخدم مطار حليم بيرداناكوسوما والمطارات الأصغر الرحلات الداخلية والخاصة.

غالبًا ما يتطلب التنقل في جاكرتا استراتيجيات تتجاوز نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تحمل العديد من الشوارع أسماءً متطابقة في الأحياء البعيدة؛ وتظهر الأزقة المتفرعة من الشوارع الرئيسية كأرقام رومانية فقط. عنوان مثل "Jl. Mangga Besar VIII/21" يُشير إلى المبنى رقم 21 في الزقاق الثامن المتفرع من طريق Mangga Besar. تُعامل العادة المحلية اللافتة التي تواجه المسافر على أنها تُشير إلى الشارع القادم وليس الشارع المتقاطع. قد تخالف مجموعات المجمعات السكنية المُسوّرة هذا المنطق، إذ تتطلب معرفة المنطقة السكنية والرمز البريدي. عند الشك، يعتمد السكان على المعالم: اللوحات الإعلانية، وألوان الأسوار، والمباني البارزة، أو سائقي الدراجات النارية (الأوجيك) الذين تتقاطع مساراتهم المحلية مع شبكة من حارات الكامبونغ.

لا تزال جاكرتا عند مفترق طرق. في أغسطس 2019، أعلن الرئيس جوكو ويدودو عن خطط لنقل العاصمة الوطنية إلى نوسانتارا في شرق كاليمانتان. تهدف هذه الخطوة - التي أقرتها الجمعية الاستشارية الشعبية في 18 يناير 2022 - إلى تخفيف العبء الإداري عن جاكرتا والسماح باستثمارات مركزة في استخدام الأراضي والبيئة والبنية التحتية. ومع ذلك، تعهدت الحكومة باستثمار أكثر من 40 مليار دولار أمريكي في "إنقاذ" المدينة الحالية: تحسين شبكات الصرف الصحي، وتوسيع وسائل النقل العام، وتنظيم استخراج المياه الجوفية، واستعادة جودة البيئة.

هذا الالتزام المزدوج - السعي وراء عاصمة جديدة مع تعزيز القديمة - يعكس هوية جاكرتا المزدوجة كعاصمة للدولة ومدينة نابضة بالحياة. يعتمد مستقبلها على مواءمة النمو مع المرونة: الحفاظ على التراث الثقافي حتى مع ارتفاع الأبراج الجديدة؛ وتشكيل التنقل حول وسائل النقل العام بدلاً من السيارات؛ ومواءمة عطش المدينة مع مصادر المياه المستدامة؛ وتكييف أحيائها المنخفضة مع تغيرات خط الساحل. إذا تحققت هذه الأهداف، فقد تحافظ جاكرتا على مكانتها كمركز لا غنى عنه في إندونيسيا - وهي إضافة غير مستقرة ولكنها راسخة لنظام نوسانتارا المخطط له.

قصة جاكرتا قصةٌ متعددة الجوانب، جيولوجية وتاريخية واجتماعية وسياسية. إنها مكانٌ تلتقي فيه الأنهار بالبحر، حيث تمتزج قرونٌ من التجارة بالتمويل الحديث، وحيث تُشكّل مجتمعاتٌ متنوعةٌ هويةً حضريةً محليةً وعالميةً في آنٍ واحد. شوارعها تنبض بالحياة، وأفقها يمتدّ نحو التجارة، وشعبها يُواجه يوميًا تحدياته المناخية والبيئية. ومع ذلك، في لحظات الراحة - مع ضوء الفجر الخافت في ساحة مرديكا، على طول الممرات المُظللة لأكواخ مينتنغ القديمة، وفي صخب سوق التوابل أو الأقمشة - يُلقي المرء نظرةً خاطفةً على نسيج الحياة الذي لا يزال قائمًا. إن معرفة جاكرتا تعني تقدير تناقضاتها واستمراريتها، والاعتراف بهشاشتها وقوتها، وإدراك أنها حتى مع تغيرها، تبقى هي نفسها بلا شك.