طشقند

طشقند، عاصمة أوزبكستان، تقف في آن واحد كشهادة على التحمل وكعقدة نابضة بالحياة في الحياة العصرية. تقع في السهول الخصبة في شمال شرق أوزبكستان، على بعد ثلاثة عشر كيلومترًا فقط من الحدود الكازاخستانية، وقد نمت لتصبح أكبر مدينة من حيث عدد السكان في آسيا الوسطى، حيث بلغ عدد سكانها ما يزيد قليلاً عن ثلاثة ملايين نسمة اعتبارًا من أبريل 2024. تتكشف المدينة على تربة طينية عميقة عند التقاء نهر تشيرتشيق وروافده، وتقع في منطقة نشطة زلزاليًا حيث تعد الهزات بمثابة تذكير متكرر بتاريخ الأرض المضطرب. وعلى الرغم من أن جوهرها الذي يعود إلى العصور الوسطى قد تم محوه إلى حد كبير، إلا أن ماضي طشقند المتعدد الطبقات وشوارعها الواسعة المليئة بأشجار الدلب والميادين المحاطة بالآثار تحدد الآن عاصمة توازن بين الميراث الموروث ومتطلبات دولة القرن الحادي والعشرين.

ورد أول ذكر مكتوب لطشقند عام 709 ميلادي، إلا أن أصولها تعود على الأرجح إلى قرون سابقة، إلى مستوطنة تشاتش، التي استوحى اسمها من محيطها الصخري. شكّلت القبائل السغدية والتركية طابعها المبكر حتى منتصف القرن الثامن، عندما أضفى تأثير الإسلام إيقاعات جديدة على الحياة الحضرية. تكاثرت الأسواق والمساجد، جاذبةً القوافل من سمرقند وما وراءها. في عام 1219، حوَّلت جحافل جنكيز خان المدينة إلى أنقاض مشتعلة، إلا أن هذا الخراب لم يكن سوى بداية فصل جديد. وقد ضمن موقعها على شريان التجارة الرئيسي بين الصين وأوروبا عودة التجار والحرفيين، فأعادوا الحياة إلى القباب الحجرية والواجهات المبلطة.

بحلول القرن الثامن عشر، كانت طشقند قد فرضت نفسها كدولة مدينة مستقلة، ككيان سياسي شكّلته خانات محلية وتنافسات. لم يدم استقلالها طويلًا عندما ضمتها خانية قوقند في أوائل القرن التاسع عشر. بعد بضعة عقود، في عام ١٨٦٥، استولت قوات الإمبراطورية الروسية على طشقند، وأعادت تسميتها عاصمة تركستان الروسية. في عهد القياصرة، نشأت أحياء جديدة شرق النهر، متصلة بجسور بدائية وطرق مُخططة تباينت مع الأزقة غير المنتظمة للمدينة القديمة. تلت ذلك خطوط سكك حديدية ومصانع، وخلال الحرب العالمية الثانية، نقلت الحكومة السوفيتية الصناعات الرئيسية والموظفين إلى طشقند، حامةً إياهم من التقدم النازي.

جلبت الحقبة السوفيتية تحولات ديموغرافية شاملة. أدت عمليات إعادة التوطين القسرية من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي إلى تضخم سكان المدينة، وبحلول عام 1983، سكن ما يقرب من مليوني شخص مساحتها 256 كيلومترًا مربعًا. عندما ضرب زلزال عام 1966 - في 26 أبريل، بقوة كبيرة لدرجة أنها انهارت كتل بأكملها - قامت الدولة السوفيتية بإعادة إعمار سريعة. استبدل المهندسون المعماريون الأزقة الضيقة بشوارع واسعة، واستبدلوا المساكن ذات الأسقف الترابية بمجمعات سكنية موحدة. في غضون بضع سنوات، أعيد تشكيل طشقند كمدينة سوفيتية نموذجية، كاملة مع المباني العامة الفخمة ومحطات المترو المزينة بزخارف أيديولوجية وحدائق مصممة للتجمعات الجماهيرية. بحلول عام 1991، مع تفكك الاتحاد السوفيتي، احتلت طشقند المرتبة الرابعة من حيث عدد السكان بعد موسكو ولينينغراد وكييف.

منذ استقلال أوزبكستان عام ١٩٩١، حافظت طشقند على طابعها متعدد الأعراق، على الرغم من أن الأوزبك يشكلون ما يقرب من ثلاثة أرباع سكانها. في عام ٢٠٠٨، قُدِّر التوزيع الديموغرافي للمدينة بنسبة ٧٨٪ من الأوزبك، و٥٪ من الروس، و٤.٥٪ من التتار، و٢.٢٪ من الكوريين (كوريو سارام)، و٢.١٪ من الطاجيك، و١.٢٪ من الأويغور، ومجموعات أخرى مختلفة تشغل النسبة المتبقية. تُعتبر اللغة الأوزبكية اللغة اليومية، بينما تظل الروسية لغة التجارة والتواصل بين الأعراق. غالبًا ما تُقرن لافتات الشوارع والإعلانات الرسمية بين النصوص اللاتينية والسيريلية، مما يعكس التراث الثقافي والإصلاحات النصية الحديثة. في عام ٢٠٠٩، احتفلت طشقند بمرور ٢٢٠٠ عام على التاريخ المسجل، وقد وافق المخططون الآن على خطة رئيسية تمتد حتى عام ٢٠٤٥، وتتصور حدائق جديدة، وخطوط نقل، وأحياء سكنية.

جغرافيًا، تقع المدينة ضمن حوض مائي غني على ارتفاع 500 متر فوق مستوى سطح البحر. يمتد مناخها الصيفي من مايو إلى سبتمبر، حيث تتجاوز درجات الحرارة في يوليو وأغسطس 35 درجة مئوية في كثير من الأحيان تحت سماء صافية. يأتي الشتاء مصحوبًا بالثلوج وارتفاع درجات الحرارة نهارًا نادرًا ما يتجاوز 5 درجات مئوية، مما يعكس تصنيف مناخ البحر الأبيض المتوسط ​​بتأثيرات قارية رطبة. يبلغ هطول الأمطار ذروته في أوائل الشتاء ومرة ​​أخرى في الربيع؛ في المقابل، يظل الصيف جافًا تمامًا من يونيو إلى سبتمبر. يعود هذا النمط إلى حد ما إلى سفوح التلال المحيطة، التي تعتدل فيها الأمطار وتحبس الرطوبة في الأشهر الباردة.

لم يبقَ إلا القليل من عمارة طشقند التي تعود إلى ما قبل القرن العشرين. ومع ذلك، قد يجد الزوار في قلب المدينة شظايا من ماضيها الأعمق إلى جانب الآثار السوفيتية. مدرسة كوكلداش، التي تأسست في عهد عبد الله خان الثاني في أواخر القرن السادس عشر، لا تزال قائمة كمدرسة دينية ومرشحة لأن تصبح متحفًا. وفي الجوار، يحتل بازار تشورسو ساحة مفتوحة واسعة حيث يبيع الباعة المنتجات والمنسوجات المطرزة ومجموعة كبيرة من السلع اليومية تحت مظلة زرقاء مقببة. وعلى بُعد بضع بنايات، يضم مجمع حضرة الإمام مآذن وقاعات صلاة ومكتبة تحفظ جزءًا من مصحف عثمان - وهي مخطوطة من أوائل القرن السابع يُعتقد أنها ملطخة بدم الخليفة. وعلى الرغم من استيلاء القوات الروسية على هذه الآثار ونقلها إلى سانت بطرسبرغ، إلا أنها عادت في عام 1924 ولا تزال النقطة المحورية للتراث الروحي للمدينة.

تُخلّد أضرحة أخرى شخصياتٍ ذات أهمية محلية. يُخلّد ضريح قفول شوشي، الذي أُعيد بناؤه عام ١٥٤٢، ذكرى عالمٍ من القرن الحادي عشر، بينما تُكرّم مجموعة مقابر يونس خان حاكم القرن الخامس عشر، جدّ مؤسس المغول بابور. يُعدّ قصر رومانوف شاهدًا مُثيرًا للدهشة على السياسة الإمبراطورية. كان القصر في السابق مقرّ إقامة الدوق الأكبر نيكولاي كونستانتينوفيتش، الذي نُفي بسبب مخالفات مالية، وهو الآن يضمّ وزارة الخارجية، وتُخفي قاعاته المزخرفة كنزًا من لوحات الإرميتاج التي "استعارها" الدوق الأكبر في الأصل. وفي الجهة المقابلة من المدينة، لا يزال مسرح أوبرا وباليه أليشر نافوي - الذي صممه أليكسي شتشوسيف، مهندس ضريح لينين - يستضيف عروضًا كلاسيكية على مسرحٍ كرّسه عمال الحرب اليابانيون.

تُبرز متاحف طشقند تاريخ المدينة المتعدد الأوجه. يضم متحف الفنون الجميلة جداريات صغدية ومنحوتات بوذية وتحفًا زرادشتية، بالإضافة إلى مجموعة غير متوقعة من اللوحات الزيتية الروسية التي تعود إلى القرن التاسع عشر. أما متحف الفنون التطبيقية المجاور، فيحتل قصرًا غني الزخارف يعود إلى القرن التاسع عشر، ويعرض تطريزات سوزاني دقيقة وأعمالًا خزفية ومعدنية. في متحف الدولة للتاريخ -الذي كان يُعرف سابقًا بمتحف لينين- تتتبع المعروضات مسارات أوزبكستان من الواحات القديمة إلى دولة ما بعد الاتحاد السوفيتي. وفي الجوار، يُخلّد متحف الأمير تيمور، تحت قبة زرقاء رائعة، ذكرى الفاتح الذي عاش في القرن الرابع عشر، وإسلام كريموف، أول رئيس للبلاد. وفي ساحة الأمير تيمور المجاورة، يُطل تمثال برونزي على حدائق ونوافير، في تناقض علماني مع الأضرحة القديمة.

تحكي الفنون العامة والنصب التذكارية عن لحظات أخرى من الاضطراب. يخلد منتزه تذكاري للحرب العالمية الثانية ذكرى المتطوعين الأوزبكيين الذين خدموا على الجبهة الشرقية، بينما يُخلّد نصب "مدافع الوطن الأم" ذكرى النزاعات الأخيرة التي شهدتها البلاد. تتشابك هذه المواقع مع المناطق التجارية الحديثة: مراكز تسوق نابضة بالحياة مثل مركز طشقند سيتي التجاري، ونيكست، وسمرقند دارفوزا، تجذب المتسوقين إلى جانب مركزي ريفييرا وكومباس القديمين، وجميعها تديرها مجموعة تاور مانجمنت التابعة لمجموعة أورينت.

يتردد صدى نبض المدينة الثقافي في مسارحها. ويظل مسرح عليشر نافوي الوجهة الأبرز للأوبرا والباليه، حيث يتردد صدى عروضه على خشبة مسرحه وقاعته على مدى عقود. وبعيدًا عن المؤسسات الرسمية، يحافظ مسرح إيلخوم على روح الاستقلال الفني. أسسه مارك ويل عام ١٩٧٦ كأول فرقة خاصة في الاتحاد السوفيتي، ويواصل إنتاج أعمال درامية مبتكرة في مستودع مُعاد بناؤه بالقرب من مركز المدينة.

بالنسبة للعديد من المسافرين، تُمثل طشقند عتبةً لمدينتي سمرقند وبخارى، مدينتي طريق الحرير التاريخيتين في أوزبكستان. إلا أن الإقامة المتعمدة تكشف عن طبقاتٍ خفية تحت الشبكة السوفيتية. كانت المدينة الأصلية تقع غرب تشيرتشيق على طريق الحرير القديم، وكان قلبها متاهةً نابضةً بدعوات التجار. شرق النهر، فرض المخططون القيصريون والسوفييت رقعة شطرنج من الشوارع الواسعة والشوارع المُحاطة بالحدائق. بعد زلزال عام ١٩٦٦، سارع هؤلاء المخططون إلى تحديثٍ يتعايش الآن مع آثار الماضي.

يتضمن الوصول من وإلى طشقند مجموعة واسعة من الخيارات. يقع مطار طشقند الدولي على بُعد ثمانية كيلومترات جنوب مركز المدينة، ويخدم مجمعه المكون من مبنيين رحلات جوية من موسكو ودبي وإسطنبول وألماتي وغيرها. يتطلب العبور بين مبنى المسافرين الدوليين رقم 2 وصالة الرحلات الداخلية في مبنى المسافرين رقم 3 إتمام إجراءات الهجرة، واستلام الأمتعة، وركوب حافلة "أوزبورت" أو حافلة المدينة رقم 11 التي تعمل كل ساعة، وهي حافلة غالبًا ما تُغفل عن مواعيدها، وتغادر كل عشرين دقيقة. تتنافس سيارات الأجرة على الرصيف الرسمي خارج مبنى المسافرين رقم 2؛ حيث يوفر التفاوض على رحلة عبر تطبيق ياندكس جو - أو الحصول على أجرة ثابتة قدرها 25,000 سوم بحلول عام 2025 - رحلة موثوقة تستغرق خمس عشرة دقيقة، مع ضرورة الحذر من فرض السائقين غير الرسميين أسعارًا زائدة.

يواجه ركاب القطارات محطتين رئيسيتين. المحطة المركزية، المعروفة سابقًا باسم سيفيرني فوكزال، تُسيّر معظم القطارات الدولية: من موسكو وفولغوغراد (خدمة 48 ساعة)، ومن ألماتي وفق جداول مواعيد منتظمة. تصل القطارات المتجهة إلى طاجيكستان أيام الاثنين عبر دوشانبي، بينما تتطلب الرحلات المتجهة إلى بيشكيك على الطراز الجورجي رحلة إلى كازاخستان. أما المحطة الجنوبية، التي أُعيد بناؤها عام 2021، فتخدم قطارات ليلية أبطأ من خيوة وترمذ وما بعدهما، وتقع على بُعد ثلاثة كيلومترات من أقرب محطة مترو. محليًا، تُقلّ خدمة أفروسيوب عالية السرعة المسافرين إلى بخارى في 4 ساعات ونصف عبر سمرقند؛ بينما تتشارك قطارات شرق نفس الممر بتكلفة أقل.

تنطلق الحافلات من محطة أفتوفوكزال جنوب غرب المدينة، حيث تُباع تذاكر المارشروتكا وحافلات المسافات الطويلة بسرعة. تمتد الخطوط إلى ألماتي (810 كم)، وبيشكيك (570 كم)، وحتى كابول، بينما تمتد الخطوط الداخلية إلى أنديجان، وكارشي، وأورجينتش. تتطلب الرحلات البرية صبرًا عند نقاط التفتيش الحدودية، حيث تمضي الساعات في طوابير الانتظار ومسح الوثائق. تُقدم سيارات الأجرة المشتركة بديلًا، وإن كانت تتطلب التفاوض بلغة روسية أو أوزبكية بسيطة، وتحمل هالة تحذيرية نابعة من حكايات سوء السلوك العرضية.

داخل المدينة، يوفر المترو سرعةً وجمالاً خلاباً. منذ انطلاقه عام ١٩٧٧، تربط أربعة خطوط - تشيلونزور (أحمر)، وأوزبكستان (أزرق)، ويونس-أوبود (أخضر)، وخط سيركل (ذهبي) غير مكتمل - الضواحي بمركز المدينة. تحتفي محطات مثل كوزمونافتلار بمساهمات أوزبكستان في مجال الفضاء خلال الحقبة السوفيتية بجداريات فخمة وأسقف مقببة. تتطلب محطات التقاطع مساراتٍ تحت الأرض بين باكستاكور وعليشر نافوي أو بين دوستليك وتكسنوبارك. تصل القطارات كل ثلاث إلى عشر دقائق حتى الساعة ١١:٣٠ مساءً؛ وتبلغ تكلفة الرحلة ٣٠٠٠ سوم عبر التذاكر الورقية المزودة برمز الاستجابة السريعة.

فوق سطح الأرض، تسير حافلات خضراء ليمونية اللون في ممرات الترام السابقة، والتي حُوِّلت الآن إلى مسارات مخصصة. منذ يناير 2025، أصبح أسطول الحافلات يعمل بدون نقد، ويتطلب بطاقة ATTO للنقل المتوفرة في مكاتب البريد أو أكشاك المترو. تبلغ تكلفة الرحلة الواحدة 3000 سوم، بينما تبلغ تكلفة تذكرة اليوم الواحد 7000 سوم. تشبه حافلات "مارشروتكا" الحافلات ذات المسارات الثابتة، ولكنها تفرض رسومًا أعلى قليلاً، وتجذب الركاب على طول ممراتها. للتخطيط الفوري، يلجأ المسافرون إلى خريطة حافلات ياندكس، حيث تتتبع الرموز المتحركة المسارات عبر شوارع المدينة.

تنقسم سيارات الأجرة إلى فئتين. السيارات الرسمية التي تُرسل عبر الفنادق أو ياندكس جو تضمن أجرة محسوبة - حوالي 8000 سوم لكل كيلومتر بالإضافة إلى 4000 سوم لكل كيلومتر - بينما تنتظر سيارات الأجرة غير الرسمية "الغجرية" على زوايا الشوارع، مما يُشجع على المساومة ومخاطرة دائمة. يقدم السائقون العاديون عروضًا خاصة بأسعار اليوم، لكنهم نادرًا ما يراجعون الخريطة، وينتشر الدخان في المقصورة ما لم يُرفضوا بأدب.

في السنوات الأخيرة، دخلت الدراجات البخارية الكهربائية إلى عالم المدن. تنتشر مركبات ياندكس جو الصفراء والعلامات التجارية المحلية على الأرصفة والساحات، ويمكن تأجيرها بالدقيقة بسعر يتراوح بين 620 و890 سومًا للحزم الكبيرة. تُستخدم هذه الدراجات كوسيلة ربط أولى بمحطات المترو أو الحافلات، مع أن الركاب يضطرون إلى التنقل عبر الأرصفة المزدحمة.

نادرًا ما يصل الزوار بسياراتهم الخاصة، نظرًا لضيق مواقف السيارات وشبكة المواصلات العامة الشاملة في المدينة. أما لاستكشاف المناطق، فتُوفر وكالات تأجير السيارات في المطار سيارات دفع رباعي مُتجهة إلى السهول الصحراوية البعيدة. أما من يغامر بالخروج، فيعود إلى مدينة تحمل شوارعها الواسعة وساحاتها المُظللة بصمات قرون، من بداياتها الصغدية إلى إصلاحها السوفيتي ودورها الحالي كعاصمة لدولة مستقلة.

تقاوم طشقند التوصيفات السهلة. فهي ليست جوهرة سمرقند المزخرفة، ولا عظمة بخارى التاريخية، ومع ذلك فهي تحتفظ بمكانتها كمكان لهوية مُعاد تصورها. مبانيها السكنية التي تعود إلى الحقبة السوفيتية وواجهاتها الرخامية تُعبّر عن تطلعات أيديولوجية، بينما لا تزال أسواقها ومدارسها وأضرحتها تُذكر بإمبراطوريات ماضية. في شوارعها الواسعة، يستشعر المرء النظام المُتعمّد الذي فُرض بعد زلزال عام ١٩٦٦، والملامح الأصلية التي جذبت التجار والعلماء منذ آلاف السنين. بالنسبة للمسافر الذي يتوقف قليلًا، لا تُقدّم طشقند غرابةً مصقولةً، بل بصمةً صادقةً للتاريخ، ووعدًا مُتكشّفًا لمدينةٍ تُواصل تشكيل نفسها في القرن الحادي والعشرين.