当旅行者想到巴林——阿拉伯湾西岸的珍珠般岛屿——时，他们可能会想到麦纳麦熙熙攘攘的露天市场或闪闪发光的赛道。然而，尽管这个王国拥有丰富的文化魅力，但通往这里的旅程却充满了现代化的基础设施和历史悠久的路线。无论乘飞机、巴士、汽车，甚至是乘船，抵达后，人们都会立即踏入经过数十年规划、创新和扩张而塑造的空间。本文追溯了通往巴林的这些门户：穆哈拉格新重建的机场、通往沙特阿拉伯的长堤道桥，以及岛上的海港。这不是一个关于旅游或政治的故事，而是关于抵达后的现实生活：护照检查和高速公路，在航站楼等候，感受货船船体下海湾缓缓摇曳的波涛。通过深思熟虑、敏锐的视角，我们探索巴林如何迎接世界——不断发展的公路、铁路和跑道网络，彰显着一个小国的宏伟抱负。
空运：巴林国际机场
飞往巴林，就等于降落在波斯湾最古老的国际机场。巴林国际机场位于巴林东端的穆哈拉格岛，距离首都麦纳麦仅一小段车程。飞机下降时，可以看到巴林湾波光粼粼的海水。在过去的几年里，机场本身也焕然一新：一座宏伟的新航站楼于2021-2022年启用，这项耗资11亿美元的项目将旧建筑的面积扩大了四倍，年客流量提升至约1400万人次。在这个拥有众多枢纽的地区，巴林的新航站楼刻意营造出人性化的空间：宽敞整洁，天花板高耸，内部空间开阔，自然光线洒在白色大理石和简单的几何图案上。走下登机桥，进入新的出发大厅，您会立即注意到一切都通风良好、高效便捷——正如一位最近的旅行者所言，“这是最高效的枢纽之一”。对于一个为期五年的建设项目来说，它确实建成了一个现代化的机场，其设计重点似乎是乘客体验而非单纯的规模。
海湾航空在这里称霸。作为这家国家航空公司的中心枢纽，巴林机场处处体现着海湾航空的风格。航站楼内随处可见该航空公司的蓝金相间的标志，登机口处经常停放着海湾航空造型优美的空客和波音客机。海湾航空的航线网络遍布巴林：几乎海湾合作委员会 (GCC) 的所有主要城市都有该航空的每日航班。从巴林飞往利雅得、吉达、迪拜、阿布扎比、多哈、科威特只需短暂飞行。飞往伦敦的长途航班也十分频繁，体现了巴林与英国的历史渊源。除了航线之外，海湾航空还为机场增添了独特的特色。身着特色文化服饰的乘务员在候机区穿梭，广播以阿拉伯语和英语播报，语气亲切热情。许多西方旅客注意到当地工作人员热情周到、彬彬有礼。总体印象是一家国家航空公司和一座国家机场同步运转，彼此映衬，相互呼应。由于海湾航空的规模比隔壁的大型航空公司要小，因此氛围轻松却不失精致：与其说是大型枢纽机场，不如说是一家运转良好的精品航空公司。
抵达的旅客经常对机场的便捷性赞不绝口。尽管新航站楼规模庞大，但旅客很少抱怨排队太长或混乱。值机大厅空间宽敞，设有头等舱和商务舱专用柜台，经济舱也有很多柜台。入境处工作人员彬彬有礼。行李提取高效准时——如果您来得早，甚至可以从行李传送带后面的窗户瞥见巴林的天际线。机场设计将到达区和出发区巧妙地分开，避免人群拥堵，并且有清晰的阿拉伯语和英语标识指引方向。一个意想不到的便利之处在于到达登机口和出口之间的步行距离很短：您不必像在某些大型枢纽机场那样跋涉四分之一英里的走廊。对于许多来自海湾地区小型机场的旅客来说，巴林新航站楼的平静有序几乎堪比精品店。
在这里，免税购物是一种微妙的享受。环顾主大厅下方宽敞的免税商场，随处可见熟悉的奢侈品牌商店：高级香水、手表、电子产品和时装。虽然巴林不像迪拜那样以区域购物之都而闻名，但这里的商品选择丰富，价格实惠，而且全部免税。在搭乘航班之前，不妨在一家出售阿拉伯糖果或巴林纪念品的商店稍作停留，带点当地风味回家。
转机旅客或许也会对航站楼内置的“中转酒店”感兴趣。与其他需要您出门寻找酒店房间的机场不同，巴林新航站楼的安全区内设有一家禁区酒店。酒店规模不大，大约有五十间带床的小房间，以及几间淋浴间，供疲惫的旅客清爽一下。如果您的行程安排是深夜候机，您可以直接预订一间名为“中转酒店”（Transotel）的房间，无需出入境检查站。这项服务长期以来一直服务于中转旅客；最初它只是一间简单的旅社式小屋，如今已发展成为一家时尚的迷你酒店，与航站楼的设计完美融合。入住酒店意味着您醒来时距离登机口仅几步之遥，许多转机旅客对此表示赞赏。
除了建筑本身，机场本身也洋溢着一种柔和的巴林氛围。室内装潢摒弃了浮夸，甚至没有宗教仪式的浮夸。取而代之的是清晰的线条、受伊斯兰艺术启发的精致图案，以及静静流淌的小型室内水景。公共广播使用阿拉伯语和英语，语调亲切，很少显得急躁或生硬。即使是安检人员，也常常会露出微笑，优雅地引导困惑的乘客。简而言之，乘飞机抵达巴林通常感觉轻松自在。许多旅行作家都表示，与其说是熙熙攘攘的中转站，不如说是步入一个现代化的休息室。对于从利雅得或达曼乘坐Saptco巴士（稍后会详细介绍）抵达的旅客来说，与邻国那些庞大的航站楼相比，巴林机场甚至会让人感觉更加亲切。
沙特游客尤其钟爱巴林机场。每周末，成千上万的沙特人驱车沿着短短的堤道前往巴林小住数日，之后他们通常会从麦纳麦飞回。海湾航空的部分航班时刻表也经过精心设计，以迎合东部省份的居民。最近，海湾航空甚至宣布提供往返达曼和胡拜尔的专线巴士服务，将乘客送至巴林机场。因此，在航站楼里经常可以看到沙特家庭的身影，他们或许会购买免税酒水或一些电子产品，以便在返程时方便地跨越堤道。据估计，前往巴林的外国游客中，沙特阿拉伯游客所占比例最大。因此，巴林机场常常感觉像是沙特东部地区的第二个航站楼——有时甚至会有简单的指示牌和公告，帮助他们辨别方向。这种跨境友好服务甚至体现在航空公司休息室中：海湾航空和巴林机场合作，为沙特游客提供尽可能便捷的签证、货币兑换和免税服务。
海湾地区以外的航班也令人感到自豪。直飞欧洲和亚洲的航班将巴林与世界连接起来，机场的规模意味着安检通常很快。例如，对于南亚旅客来说，降落在巴林机场并发现入境队伍比迪拜或多哈等大型枢纽的队伍短得多、友好得多，这会让他们感到轻松。这里的效率低调——没有隆重的抵达广播，只有高效的护照盖章和礼貌的“欢迎来到巴林”。行李几乎立即出现在传送带上。通过海关后（唯一的任务是如果被要求打开行李箱），你很快就会发现自己身处外面，迎接你的是明媚的阳光，也许还能看到骆驼，或者乘车前往市区。
最后，航线连接是关键背景。巴林国土面积小，因此作为空中中转站，它依赖于连接枢纽。除了海湾航空强大的网络外，像维兹航空和阿拉伯航空这样的低成本航空公司也提供飞往欧洲、印度和海湾地区枢纽的航班。伦敦希思罗机场、法兰克福机场、伊斯坦布尔机场和德里机场均有航班。这种国际连接提升了机场的知名度，事实上，一些旅客认为巴林是一个被低估的枢纽：经由巴林航空飞往欧洲的机票价格有时甚至比利雅得或吉达机场更便宜。这再次解释了为什么沙特人会选择越过巴林飞往欧洲：使用巴林的航空连接有时更容易或更便宜。从这个意义上讲，巴林国际机场不仅是该国的空中门户，也是一个服务范围延伸至其海岸以外的区域性小型枢纽。
简而言之，乘飞机抵达巴林，意味着踏入一个充满友好和高效氛围的现代化空间。建筑风格和员工文化都仿佛在告诉人们：“放松，您现在就在巴林。” 旅客们会注意到新航站楼的便利，以及作为国家航空公司的微妙暗示，这些都是体验的核心。不久之后，那些最初选择商务舱或后排经济舱的旅客们，也开始逐渐了解这个王国如何通过陆路与邻国联系，我们现在就来谈谈这一点。
乘坐巴士：沿 SABTCO 路线穿过堤道
对于许多往返巴林和沙特阿拉伯的旅客来说，巴士是他们的首选。法赫德国王堤道距离巴林机场40分钟车程，是连接巴林和沙特阿拉伯的一条四车道公路。每天，一支接驳巴士车队在这条堤道上穿梭，往返运送数百名乘客。这项服务由沙特-巴林运输公司（当地称为SABTCO或SATRANS，由沙特SAPTCO和巴林巴士公司合并而成）运营。
想象一下一个凉爽的早晨，在达曼的阿齐兹亚巴士站。在那里，一个简单的带顶棚的站台下，停着一排挂着小型拖车的空调小巴。这些并非欧洲那种大型的州际长途客车，而是专为中程旅行设计的现代化客车。车内配有舒适的可躺式座椅（通常是双过道），空调也持续嗡嗡作响。每辆巴士还拖着一辆带顶棚的小型拖车，用于存放乘客的托运行李——大箱子、椰枣盒或纪念品，甚至家具，都是常见的景象。乘客们形形色色：有探亲回家的巴林退休人员，有前往麦纳麦参加会议的沙特商人，甚至还有因沙特出入境许可到期而返回巴林的西方侨民或南亚人。这景象既实用又安静：陌生人轻声交谈，分享电池和零食，并就接下来两小时的旅程交换心得。
通常每天大约有六趟巴士从沙特阿拉伯的达曼车站出发，在胡拜尔和阿尔科巴尔短暂停留（或从那里抵达），然后向北驶入堤道。（在巴林，巴士在麦纳麦市中心的露露购物中心旁的终点站停靠，方便前往市内的酒店和码头。）时刻表各不相同：您可能会发现巴士在清晨、中午、傍晚出发，有时甚至在夜间有一两趟。大多数巴士似乎避开了祈祷高峰和午后最热的时段，在道路相对畅通时运行。车站售票处的单程票价约为 50 沙特里亚尔（约合 5 巴林第纳尔）。通常不需要预订；即使车票“售罄”，售票处也会让您挤上下一班车，这意味着周末和节假日巴士经常满载。
所有人上车，车门关上后，小巴隆隆地启动了。甚至在离开达曼市之前，大巴就开始从中途停靠的站点接载新乘客。一个有用的模式出现了：一位身穿制服的乘务员（有时是年轻的乘务员，有时是穿着整洁的沙特校服的温文尔雅的男孩）会在过道里穿梭，照看外面的行李拖车，并确保每位乘客的车票都经过核对。一位巴士司机甚至还带了一位小侄子来陪伴他，就像学徒一样，负责从乘客名单上读出乘客姓名，并向司机指出哪些护照还未到位。这是一个低调高效的系统；在出发点登车并整理护照，确保沿途一切顺利进行。
旅途本身却出奇地愉快。当巴士驶上堤道时，一丝冒险的气息油然而生：每行驶一英里，海湾的海水便会在车窗下绵延，碧绿无垠。车内，乘客们不时地凝视着汇合的车道和附近的岛屿。过了达曼，收费站和护栏就少之又少；取而代之的是，沥青路面在蔚蓝的大海映衬下蜿蜒前行。民间传说称，1986年开通的第一条堤道堪称工程奇迹，而现代旅行者也确实可以驾车穿越狭窄的沙漠堤道，前往人工建造的边界岛屿。
进入沙特堤道上的边境检查站后不久，巴士就会收到停车信号。每个人都收拾好小型随身行李和行李，走进移民大楼。这部分可能需要一些时间。在沙特一侧，官员会扫描护照（如果您是沙特人或海湾合作委员会国家，通常会很快；其他人可能需要检查签证）。在巴林一侧，经过短暂的巴士车程后，所有人再次在巴林边境综合大楼下车。在这里，每位乘客必须出示护照或巴林身份证，并持有任何必要的签证或入境印章。巴士司机通常会拿着护照以加快排队速度，大约一个小时后，所有人的手续就办完了。行李车通常会停在一旁，您的行李可能会接受 X 光检查。当昏昏欲睡的旅客们涌上巴士时，友好的乘务员通常会为他们递上几瓶冰水，让他们提神醒脑。
双方海关手续的办理大约会使行程增加三十分钟到一个小时，因此在繁忙的日子里，两小时的预计时间比较合理。旅客们注意到，在旺季（周四或周五晚上，沙特人周末涌入堤道），等待时间可能会翻倍，因为后面会有数十辆汽车和巴士排队。不过，这些巴士的一个优势是它们通常会得到特殊待遇。在许多现代化的堤道口岸，巴士都享有专用车道。巴林和沙特边境官员通常会挥手示意巴士先于行驶较慢的私家车通行，这样，在护照盖章完成后，巴士就可以在长队清空之前再次出发。
在缓慢的边境停靠之间，旅途舒适惬意。巴士以高速公路速度行驶（空旷路段甚至会略微超速），司机或许还能听到沙特当地电台的新闻。在车内，你可能会听到阿拉伯语闲聊，以及一些英语或乌尔都语的对话。车内氛围轻松惬意，无需担心驾驶或方向。事实上，对于一位热爱冒险的旅行者来说，乘坐堤道上的长途巴士，感觉就像乘坐私人包车——既私密又低调。那些在座位上读书或打盹的人，甚至可能在巴士接近巴林岛3号出口时，看到夕阳在巴林天际线上闪耀。
从成本角度来看，乘坐巴士仍然是一个经济的选择。单程票价约为 5 巴布亚新几内亚基那 (约合 13 美元)，比出租车或租车便宜得多。而且没有停车费或过桥费，出行更加便捷。过桥费无需单独支付，巴士公司会一次性支付。您只需支付一次，即可安心出行。对于许多日常通勤者、学生或预算有限的旅行者来说，巴士是他们的首选。与自驾相比，巴士更加舒适，还能与当地人交流。与飞机相比，巴士当然速度较慢，但它拥有公路旅行的浪漫情调——过境仪式、海湾的微风，以及拖车在桥上滑行时发出的轻微轰隆声。
总而言之，从沙特乘坐巴士前往巴林，如同一次社交之旅，几乎是一场仪式。一旦安顿下来，漫长的旅途仿佛瞬间被眼前的美景所遗忘。当露露中心的车门打开，您踏入麦纳麦，仿佛被轻轻地送达市中心。人群散去：一些人拦出租车，另一些人步行前往附近的旅馆或办公室。到达地点很方便；在巴士总站旁边，您可以找到规模庞大的露露超市和商店，如果您需要零食或临时零钱，可以去那里购买。巴士通常运营至深夜，即使是短途的过夜旅行也变得可能。
最重要的是，巴士之旅凸显了一个更广泛的事实：巴林与其东部邻国有着深厚的联系。法赫德国王堤道上川流不息的巴士（和汽车）见证着两个社会因商业、家庭纽带和地理因素而交融。沿着这条路行驶，你不再觉得自己是过客，而是更像一个共同节奏的参与者——沙特人和巴林人每周都会来回穿梭。当巴士停在麦纳麦终点站时，人们逐渐感到，对许多旅行者来说，乘坐巴士是抵达这些岛屿最真实的方式，一路上的故事早已在脑海中回荡。
乘坐汽车和出租车：驾车穿越法赫德国王堤道
对于驾车出行的人来说，法赫德国王堤道是通往巴林的必经之路。这条26公里长的桥梁堤道系统于1986年落成，是这个岛国与外界唯一的陆路直达通道。该地区的大多数司机都简称它为“桥”。从沙特阿拉伯东部出发的旅程非常简单：沿着胡拜尔高速公路向南行驶，穿过城郊，然后在一座引桥处汇入堤道。从穆哈拉格机场出发，向西向北行驶约50分钟（途经连接麦纳麦的谢赫伊萨堤道或哈马德堤道），即可到达位于卡利迪亚的桥梁入口。
对于沙特和巴林当地人来说，在这里开车是家常便饭，但对于外地人来说，却可能是一次冒险。道路本身维护良好——宽阔的混凝土车道，配有阿拉伯语和英语的警示牌。沙特司机以速度快而闻名，通常需要谨慎驾驶；堤道限速严格（桥梁限速100公里/小时），但执法力度不大。夜晚，堤道被一排排双排路灯照亮，灯光倒映在水面上，给人一种令人安心的安全感（尽管偶尔会有雾霾或沙尘天气）。对于初次到访的游客，最好提前规划好过路费：现在有摄像头追踪车牌，并允许电子支付25沙特里亚尔的过路费，但许多游客只是在闸口用信用卡支付。（截至2019年1月，过路费为每次25沙特里亚尔，约合2第纳尔；这笔费用涵盖了堤道的运营成本。值得注意的是，过路费不按乘客人数收费，只按车辆收费。）
驾车过境的文件和规定非常重要。巴林允许大多数国家的公民在抵达时获得签证，但不同国籍的规定有所不同，因此建议您提前查看要求。海湾合作委员会国民（如沙特人、科威特人等）通常无需签证即可过境——持有国民身份证或护照即可。居住在沙特的非海湾合作委员会居民（外籍人士）通常必须出示沙特的“出境/再入境”印章才能前往巴林，并在返回时出示巴林签证印章。堤道尽头的巴林移民大楼看起来时尚现代，但其内部遵循相同的护照检查程序：检查旅行证件，并可能要求游客出示酒店确认或返程票。盖章后，旅程结束，道路即可通向巴林高速公路网络。
许多游客选择不开车，而是雇一个司机或出租车穿越堤道。在沙特一侧，官方出租车站和汽车租赁公司有时会发布前往巴林的广告。普通汽车单程票价约为 300 沙特里亚尔（约合 30 迪拉姆）。该车最多可搭载 4 人和一些行李。可以从达曼或科巴尔安排行程，麻烦不多。官方司机通常会协助办理入境手续，然后将乘客送到巴林一侧的指定停车场。一个方便的特点是：一旦到达巴林，出租车就可以更换牌照，成为有执照的巴林出租车，继续旅行。（堤道旅行不使用计价器；而是统一协商价格。）巴林一侧的一些出租车运营商还提供“BahrainLimo”服务——公司颜色的空调轿车，可直接将您从堤道出口送往麦纳麦，反之亦然。这样，如果提前预约，到达的游客就可以绕过主要的出租车站。
但是，如果您驾驶自己的汽车（可能是租的或沙特的私家车），您会对旅程有不同的感受。过了沙特护照检查站后，道路蜿蜒经过两个为堤道基础设施建设而建的人工岛（这些岛屿现在设有一些海关大楼、停车场和控制塔）。道路左侧很快出现一个陡峭的坡道，通向最后一座桥，这是一条笔直的四车道桥梁，两侧是坚固的蓝白相间的栏杆。巴林国旗在巨大的旗杆上飘扬，在巴林的一小块领土乌姆安纳桑岛上可见，这座桥就是大桥的锚点。海湾吹来的侧风经常吹得桥中部隆起，所以人们可以感觉到汽车被轻轻地吹拂。向外望去，可以看到远处的货轮和波光粼粼的水面。对于习惯了长途高速公路行驶的司机来说，这基本上是例行公事，但总有一个壮观的时刻：六条车道的柏油路面优雅地延伸到海面上，通向海岸。
实地建议：租车通常可以过境（以前有过限制，但如今大多数租车合同都允许前往巴林，前提是支付过境押金）。沙特司机务必携带原版沙特驾照和车辆登记证（如有，还需携带租车协议）。在堤道收费站，车牌号通常以数字方式记录，因此只要您的签证和驾照有效，即可顺利通行。在巴林边境，过了移民局后，车辆再次排队缴费。有趣的是：由于过境费是按车而不是按人头收取，家庭通常更喜欢开车带着所有行李出行，而独自出行的旅客则可能选择搭乘公交车或出租车来省钱。
一种不太正式但常用的选择是所谓的“非官方出租车”。这个词经常出现在旅游论坛和当地建议专栏中。在达曼和麦纳麦的官方出租车站外，你有时会遇到一些司机提供现金载客服务，价格通常比正规出租车或公交车略低。这些司机驾驶私家车，可能会在途中搭载其他乘客。虽然有些旅行者使用它们没有问题，但值得注意的是，它们的运营不受任何官方监管，因此存在一定风险（保险不足或出现问题时责任不明确）。为了安全和安心，大多数官方指南仍然建议只使用经过认证的出租车服务或正规公交车。
一旦过了巴林这边，开车或打车就变得简单了。堤道将车辆排放到麦纳麦郊区的高架公路上，这条公路直达首都。几公里之内，你会看到路标清晰的出口，通往市中心、机场（途经三条堤道前往穆哈拉格岛）或南部的里法市。巴林的道路网络出奇地清晰，不仅有英语标识，还有阿拉伯语标识，这反映了众多外籍居民和旅行者的居住和出行。道路两旁设有加油站；汽油比沙特便宜，因此加满油是一个经济实惠的休息方式。新移民的一个流行仪式是把车开进巴林的加油站，用英语或阿拉伯语向服务员喊一声“Tawafoog”（意思是“请加满油”），然后看着他快速地给车加油。许多外国游客都很喜欢这种友好的服务模式：当地服务员免费加油（必须给小费）、检查轮胎压力，甚至根据要求帮游客洗车。
总的来说，开车过堤道和坐公交车节奏不一样：你才是自己命运的主宰。坐公车可以自己开车通过入境检查，但却失去了社交的机会（开车的时候还有谁可以聊天？）。对于家庭人数较多或携带大量物品的人来说，开车可能更方便——收拾好行李就可以出发。对于喜欢冒险或精打细算的人来说，可以结合多种交通方式：例如，一些沙特人会开车过一段，然后在边境站换乘公交车，以节省开车的时间。其他人可能会把车停在沙特那边，然后跟着人群步行，把车留在后面。但这些都是极端情况。对于选择公路出行的人来说，主要的选择仍然是：乘坐舒适的公交车，放弃开车，或者开车/打车，按照自己的方式享受高速公路。
值得强调的是这条汽车路线的受欢迎程度。通常情况下，每月有超过一百万辆汽车穿越这条堤道。周末和节假日，车辆数量激增，巴林白天的游客人数几乎翻了一番。堤道收费站经常排起长达一英里的长队，在这种情况下，有策略的旅行者有时会选择避开高峰时段或选择非高峰时段出行。巴林和沙特当局一直在改善两端的基础设施以应对拥挤的人群：拓宽检查区、电子支付通道和更高效的护照办理亭。堤道本身也在不断扩建：2020年代初，两国在过境点旁疏浚了新的人工岛，增建了海关大楼和额外的检查通道。这些更新旨在顺畅人流，因为堤道已成为该地区真正的交通要道。
简而言之，开车去巴林很简单，但需要办理一些手续。规定很明确：携带证件，缴纳过路费，并在两端向移民局官员汇报。道路状况良好，景色宁静，与世界上其他一些边境口岸不同，整个过程相当文明。不到一小时，您就可以离开沙特沙漠，抵达灯火通明的巴林城市。之后，游客可以在巴林的小镇品尝卡拉克茶，这一切都归功于这座已有二十五年历史的大桥。
巴林未来的铁路和地铁
如今，当您穿越巴林时，您会惊讶地发现，我们沿途的岛屿直到近代才变得更加紧密。传统上，巴林的交通运输主要依靠珍珠采集和渔业等传统经济，几乎没有铺设道路。直到20世纪30年代发现石油之后，巴林的公路网络才迅速扩张，新的公路连接着村庄，岛屿之间也修建了堤道。如今，巴林仍在规划其交通革命。许多大型项目正在筹划或已破土动工，有望将巴林打造成为海湾地区的互联互通枢纽。
其中最雄心勃勃的或许是哈马德国王大桥，有时也被称为巴林-卡塔尔大桥。该项目设想建造一座连接巴林和卡塔尔的全新桥梁，从而完全绕过沙特阿拉伯。尽管该项目最初于2009年提出，并于2010年代中期正式达成协议，但最新的努力是将其提升为海湾合作委员会大陆铁路网的正式组成部分。作为拟建的海湾铁路的一部分，哈马德国王大桥不仅能承载汽车，还能承载客运和货运列车。根据这项计划，未来有一天，一列火车可能会从科威特城一路穿越巴林，到达卡塔尔，最终抵达阿联酋和阿曼。
目前，海湾铁路项目尚处于初期阶段；主要土地收购工作正在进行中，可行性研究也正在进行中。然而，规划扫清了一些想象：这座桥可能与现有的通往沙特的堤道平行，然后继续向东延伸。建成后，从麦纳麦到多哈的铁路旅行时间将从现在的4-5小时车程缩短至约30分钟。现在，当你在麦纳麦的海滨漫步时，你会看到一些区域被预留并夷为平地，用于堤道的建设。这个概念充满未来感：一列高速列车在海湾上方行驶，与现代化的港口融为一体。如果这一设想得以实现，巴林将从沙特通往海湾的门户，一跃成为卡塔尔通往海湾的门户。
巴林也在建设国内铁路系统，即纵横交错的地铁或轻轨网络。对于一个只有 150 万居民的国家来说，这是一项艰巨的任务。根据政府的设想，整个网络最终将跨越约 109 公里，并包含四条颜色编码的线路（红、绿、黄、蓝）。第一期工程已在进行中。第一期工程将于 2021 年获得批准，覆盖约 29 公里，两条线路上设有 20 个车站。例如，红线将从巴林国际机场延伸至麦纳麦西区的泽夫区，蓝线将连接朱菲尔（前英国军事基地，现为娱乐区）向北穿过伊萨镇，直至中央金融区。这些线路将为高架线路，这意味着车站就像高架桥上的光滑站台，而不是地铁隧道。
为什么要修建地铁？巴林的高速公路经常拥堵，规划人员认为，地铁系统每天可运送多达20万名乘客，从而缓解交通拥堵。这也关乎城市转型。许多规划中的地铁站都位于麦纳麦人口密集、欠发达的地区。政府设想以公共交通为导向的发展模式蓬勃发展，新的商业区将取代停车场。最近的招标公告暗示将建设一个完全无人驾驶的自动化系统（GoA4），这意味着列车依靠传感器运行，无需驾驶员。该规划的透明度和现代感与巴林对创新项目的偏好相符。
虽然公众听说地铁将在“2025年左右”开通，但实际上可能还需要几年时间——这些项目总是需要时间的。但一些进展的迹象显而易见：机场高速公路上竖起的新导轨柱，或者交叉路口用围栏隔开的大片土地。如果你住在这里，你可能会注意到朱菲尔或萨尔马尼亚的空地在规划地图上被标记为“巴林地铁站”。记者们试乘了早期的测试车，他们描述了一种安静、平稳的飞行体验，在城市上空缓缓行驶，柔和的曲线让人可以鸟瞰街区。对于交通迷来说，“巴林地铁”是一个激动人心、正在展开的故事——一个小国正在迈出巨大的一步。
除了地铁和桥梁，巴林的公路也在不断扩建。新的环城公路和高速公路网络正在建设中。例如，规划人员长期以来一直在讨论在麦纳麦周边地区增建道路，以缓解市中心交通拥堵。其中一个项目是“伊萨镇绕城公路”（Isa Town Bypass），又称“北城环城公路”，它将连接北部的旧布达亚高速公路（Budaiya Highway）和南部的谢赫·萨尔曼堤道（Shaikh Salman Causeway），无需驾车穿过市中心。这些新建的高速公路通常双向多车道，并设有专用公交车道和苜蓿叶式立交桥——这些都体现了巴林在公路工程方面的雄心壮志。
即使是现在，你驾车穿过岛屿之间的堤道时，也几乎不会注意到它们，这要归功于那些隐藏的桥梁。通往穆哈拉克的三条堤道（谢赫伊萨桥、谢赫哈马德桥和谢赫哈利法桥）随处可见，以至于当地人都忘记了其中一些堤道是多么新近建成。谢赫哈利法堤道（于20世纪90年代末通车）是一座宽阔的八车道桥梁，连接主岛东端和穆哈拉克。冬季，人们或许会在堤道南边的泥滩上看到迁徙的火烈鸟，这温柔地提醒着人们，巴林建在一片海陆交错的土地上。
巴林岛屿连接项目的一个鲜明例子是西特拉堤道。西特拉岛位于麦纳麦南部，曾是一个渔村。如今，一条四车道的公路堤道将西特拉岛与主岛连接起来，这里也已成为一个遍布工厂和物流场的工业区。日出时分，站在桥上，你会看到集装箱船缓缓向东驶入米纳萨尔曼港，冉冉升起的太阳将港口起重机镀上金色——这绝对是海上日出的典范。
最后，值得注意的是，所有这些公路和铁路如今为何纷纷涌现。巴林在20世纪30年代发现了石油，这解释了20世纪中期公路建设的最初繁荣。这些财富为连接邻近岛屿的桥梁和堤道提供了资金。如今，巴林的经济正在多元化发展，不再仅仅依赖石油，这意味着更加重视贸易、金融和旅游业。高效的交通网络对于实现这些目标至关重要。每一条新建的公路或地铁线路都是国家现代化“2025战略”的一部分。即使是一些小的举措也体现了这一点：在最近的公交特许经营权下，许多配备免费Wi-Fi的新公交车穿梭于城市街道上，法赫德国王堤道管理局也引入了电子支付和自动收费标签，以加快过境速度。由此可见，巴林正在稳步推进，希望地图上任何地方的快速出行都能让这个王国更具竞争力，更宜居。
对游客来说，这些项目带来两大益处。一是实实在在的改善：更短的旅行时间和更多的选择。想象一下，五年后，您可以从机场搭乘火车，15分钟飞抵麦纳麦市中心，或者搭乘铁路前往多哈。二是变革的感受：现在来到这里，意味着您参与了这个国家面貌的改变。即使是游客，也可能会注意到郊区修建的新高速公路，或者谈论着通往卡塔尔东部的堤道。这提供了背景：巴林虽小，但雄心勃勃。
巴林的道路：环城公路和岛桥
Even beyond the future projects, Bahrain’s road network today is extensive and much more developed than it was 60 years ago. Touring the country by car, one finds that the main cities and towns are all linked by wide highways with Arabic names that reflect their era of construction. In downtown Manama, one of the earliest ring roads is Isa al-Kabeer Avenue, built in the 1930s as the capital modernized. It sweeps in a U-shape around the north side of the old city. In the 1960s, Exhibition Avenue was added as a north-south corridor through Manama’s eastern neighborhoods (it’s so-named because it used to pass the exhibition grounds). Then in the 1980s came Al Fateh Highway, a modern multi-lane road running west from town, which eventually forms part of the ring. Each road has its own story, but now they form an interconnected mesh, so that even a small island like Bahrain has a surprisingly robust highway network.
事实上，巴林的岛屿（约30个，但只有4个有人居住）之间桥梁连接良好。除了前面提到的堤道外，即使是较小的露头也有桥梁连接。例如，位于穆哈拉格以北的一组人工岛屿安瓦吉群岛通过一座低桥与大陆相连，因此居民只需几分钟即可驾车前往机场。在西边，几条狭窄的堤道将巴林岛与乌姆安纳桑岛（支撑堤道桥）以及哈瓦尔岛（巴林和卡塔尔之间）连接起来。这些小桥并不比堤道更华丽，但它们却静静地将群岛编织在一起。当您驱车行驶在任何一条堤道上时，您会感受到巴林在海上一点一点地发展起来。曾经人们在村庄之间划船，现在他们坐在车里一边吃早餐一边聊天，海鸥在头顶盘旋。
巴林道路的宽度在历史上很早就已显现。石油发现后，即使是土路也迅速被铺成了高速公路。石油带来的财富刺激了城际交通，到了20世纪70年代，人们可以通过一条维护良好的高速公路从麦纳麦的集市区驱车前往南部曾经偏远的里法村。像萨纳比斯和杜拉兹（位于中西部平原）这样的村庄沿着这些道路变成了郊区。许多石油发现之前的道路只是拓宽和升级改造。事实上，你仍然可以通过路边盘根错节的枣椰树辨认出那些古老的道路——曾经蜿蜒穿过绿洲树林的小路，如今却变成了城市车道的缓坡。
如今，巴林的公路总长超过4000公里，大部分为铺装路面——对于一个国土面积仅为780平方公里的国家来说，这是一个令人印象深刻的数字。当然，巴林在1967年将道路左侧通行改为右侧通行，这需要重新设计许多路标，甚至调整一些公交车的设计。但对于今天驾车出行的游客来说，这一变化不过是历史的注脚。如果你有车，在岛上开车已经变得非常顺理成章：环岛（环形交叉路口）随处可见，高速公路上安装了测速摄像头，加油站也随处可见。
在巴林的道路上行驶，也能感受到一些城市生活的气息。例如，日落之后，你可以看到麦纳麦、朱菲尔或里法等村庄如何发展出可通过这些高速公路抵达的广阔郊区。沿着谢赫哈利法高速公路（从谢赫哈利法堤道通往穆哈拉格的道路），你会经过哈马德镇和阿里镇——这两个小镇都路灯璀璨，主干道两旁林立着商店。即使在冬夜，车流也十分顺畅，人们从工作地点回家，这反映出巴林并非一个沉睡的闭塞之地，而是一个人口稠密的岛屿。
为了控制人口密度，目前正在修建现代化的环城公路。一条新的外围道路（有时被称为北城环线或绕城公路）正在修建中，旨在让交通绕过麦纳麦，而不会造成市中心拥堵。如果你现在恰好打车去北郊，你可能会发现新建的立交桥和匝道高耸入云。一旦竣工，效果将如同勒紧了腰带，将城市居民从西向东的通行时间缩短10到15分钟。
最后，来看看港口一侧：堤道不仅连接陆地，也连接工业区。驱车穿过西特拉堤道进入西特拉工业区，就进入了巴林的工厂和仓库区。沿着这条路走下去，就是巴林石油公司（Bapco）炼油厂（尽管其产品主要通过沙特的管道输送，而非船舶）。附近是米纳萨勒曼港的货场。在穆哈拉格一侧，堤道直接通向巴林国际机场停车场。某种程度上，巴林的道路已经发展到将机场、港口和城市连接成一个整体。从机场到市区——途经几年前才竣工的全新谢赫伊萨堤道——这条五车道大桥——的路况如此平坦笔直，以至于许多抵达的旅客几乎没有意识到自己已经跨过水域；只有麦纳麦的广告牌和建筑才让他们意识到自己身处岛屿，而非沙丘之上。
海上：米纳萨勒曼港和海上通道
如果说巴林是通往海湾地区的陆路和空中“门户”，那么米纳萨勒曼港就是其海上门户。该港以巴林前埃米尔萨勒曼·本·哈马德·阿勒哈利法一世的名字命名，位于巴林岛东北岸，位于大麦纳麦的中心地带。尽管这座天然良港已使用了数百年，但它于1962年以现代形式开放。如今，米纳萨勒曼港是这个岛国主要的普通货物、集装箱货物（规模虽不及哈利法·本·萨勒曼港，但仍然举足轻重）以及各种物流服务的主要海港。
从海湾驶入巴林水域的船只，目的地是绵延的东海岸。黎明或黄昏时分，船只驶近时，映入眼帘的是麦纳麦的天际线，天际线上矗立着光鲜亮丽的塔楼。航道将船只转向西北，驶向米纳萨尔曼港的防波堤。拖船随时待命，引导最大的船只驶入长长的码头。码头上一片忙碌的景象：起重机和叉车平稳地移动，集装箱整齐地堆放在码头上，海风的气味夹杂着燃油和钢铁的气息。对于水手和港口工作人员来说，米纳萨尔曼港是家常便饭，但对于初来乍到的人来说，这仿佛踏上了一个时间静止却又熙熙攘攘的海上贸易中心。
米纳萨勒曼港全天候运营，截至上一份完整报告，每年货物吞吐量约为250万吨。该港拥有15个泊位，可停靠大型散货船、普通货船和集装箱船。港内全年吞吐量种类繁多，从牲畜运输船和谷物货船，到卸载船用燃料的油轮，再到为巴林市场供应汽车、电器或食品的集装箱船，应有尽有。2010年代，每年有超过3200艘商船访问米纳萨勒曼港。港口统计数据通常以TEU（二十英尺当量单位）为单位，而米纳萨勒曼港的年吞吐量可能只有几十万TEU，这反映了其作为中型港口的地位。（相比之下，邻近的迪拜港口的吞吐量达数千万TEU。巴林港口的吞吐量要小得多，但与巴林的经济规模相符。）
米纳萨勒曼港的独特之处在于其对本地劳动力和服务的重视。GlobalSecurity 指出，它是“中东地区唯一一个完全由当地（巴林）员工运营的集装箱码头”。这体现了巴林政府的深思熟虑：与其依赖外国码头工人，不如投资培训自己的海事劳动力。在集装箱堆场，你会看到反光夹克上、驾驶叉车或在装运箱之间穿梭的人员大多写着巴林名字。许多人将此归功于港口的效率和自豪感：这里的操作员对港口了如指掌，人员流动率很低。此外，巴林港口传统上擅长机械货物（重型货物、车辆）和散装货物（如建筑行业的钢卷或钢筋）。技术的扩展（现代起重机和自动化系统）进一步提升了港口的吞吐量。
从基础设施上看，米纳萨勒曼港是一个天然良港。早在码头启用前的20世纪50年代，当局就疏浚了进港航道，以便大型船舶停靠。1956年至1962年间，建造了五个深水泊位，用于容纳第一代石油工业船舶。后来，这些泊位扩建为如今的15个。港口占地0.8平方公里（80公顷），并用安全门隔离。沿着码头驱车行驶，可以同时看到至少六个泊位。港口的物流枢纽和仓库向内陆延伸约半公里，直达麦纳麦市区。
服务于米纳萨勒曼港的航运公司包括全球巨头：地中海航运（MSC）和马士基（Maersk）等集装箱航运联盟以及散货和杂货公司都在此停靠。鉴于巴林汽车进口量巨大，滚装船（RoRo）定期停靠，装卸汽车和卡车。油轮停靠在港口邻近工业区（Sitra或近海）的专用码头，而非米纳萨勒曼港本身，但燃料驳船经常停靠在此加油。事实上，巴林是该地区的燃油供应商。一家知名公司——阿尤布·贾纳希父子公司（Ayoub Janahi & Sons Company，简称AJSCO）——总部位于米纳萨勒曼地区；该公司运营着一支油轮驳船队，为停泊或停靠的船舶分配船用柴油，并提供海上施工支持。
米纳萨尔曼周边地区物流和工业密集。毗邻港口的是米纳萨尔曼工业区，这里遍布着仓库、造船厂和冷藏仓库，货物在这里加工或储存。当地企业提供从集装箱维修到货运代理等各种服务。大多数进入港口的货物——进口食品、电子产品和零部件——最终都会通过卡车沿公路运出。事实上，该港口距离麦纳麦市中心仅约3公里（尽管中间有一些街区）。卡车离开港口后，不到15分钟即可到达机场，或者沿高速公路向南行驶至里法及更远的地方。
一项相对较新的发展增添了米纳萨勒曼港的吸引力：通过海空枢纽与巴林机场接轨。2021年，APM Terminals（哈利法·本·萨勒曼港的运营商）宣布建立一个连接机场和港口的保税物流中心。这使得企业能够在海空航线之间快速运输货物。例如，进口药品可以乘飞机抵达巴林机场，然后用卡车运到几公里外的港口与转运船只汇合，整个过程只需两小时，并可享受快速通关服务。对于一个小国来说，能够在几天而不是几周内完成货物周转是一项竞争优势。米纳萨勒曼港，即使是“老港”，也因其毗邻机场的优势而融入了这一网络。
参观米纳萨尔曼港，还能感受到一些视觉上的历史。西面的水域对岸，是麦纳麦的微型港口。有时，你会看到长长的木制单桅帆船（传统的阿拉伯帆船）在古堡附近的海滩上进行维修。这些都是巴林珍珠采集业历史的遗迹。两者形成鲜明对比：不到一个世纪前，巴林人还乘坐划艇在这片水域航行。如今，集装箱船比这些单桅帆船还要大。港口的标识牌甚至保留着古老的地名：巴拉卡特（曾经以珍珠商人闻名的街区）或苏克·贾迪德（旧市场区）等地区的标识提醒着人们，即使货物已从珍珠贝变成了电脑芯片，这里的贸易历史悠久。
米纳萨尔曼港的邮轮季规模虽小，但也很稳定。虽然巴林并非顶级邮轮目的地，但仍有少数“阿拉伯湾邮轮”会在行程中停靠这里。乘客下船后，乘坐巴士前往巴林堡或购物中心。这是一种较为便捷的入境方式——船上会检查护照，但一旦抵达码头，眼前的景象依然陌生。对这些游客来说，巴林港口是他们的第一印象：希望整洁的人行道、井然有序的海关队伍以及巴林官员的微笑，能为这个国家带来一些积极的感受。（一位当地观察员提到，邮轮乘客经常会注意到，与附近一些较大的港口相比，巴林港口的清洁程度更高。）
最后，谈到米纳萨勒曼港，不得不提的是，它如今正逐渐被位于希德（南部）的哈利法·本·萨勒曼港所掩盖。哈利法港于2009年在一片更大的填海区投入使用，承担了大部分集装箱装卸任务。这意味着米纳萨勒曼港不再像以前那样频繁地看到这些载重量达18,000标准箱的庞然大物。然而，米纳萨勒曼港仍然繁忙于散杂货和国内服务（例如，补充当地岛屿、专业船舶和区域货物的库存）。它也是麦纳麦客运渡轮码头和一个小型邮轮泊位的海关检查站。实际上，米纳萨勒曼港已经从巴林首屈一指的货运港口转型为一个互补的多用途码头。
这一切对游客意味着什么？如果您驾车或乘公共汽车出行，夜晚恰好望向堤道对面，您会看到米纳萨尔曼港灯火通明，起重机群闪烁着光芒。走近一看，卡车隆隆作响，您会闻到柴油尾气和咸咸的空气。来自利雅得的乘客可能会回想起那趟巴士之旅，并想象有些人最终会抵达麦纳麦宏伟的联合合作购物中心；而乘坐飞机的乘客可能会在飞机接近时从空中瞥见港口。总而言之，米纳萨尔曼港提醒着人们，巴林是一个在海湾贸易中占有重要地位的岛国。即使新设施不断涌现，这座港口依然保留着船只的嗡嗡声，以及早在飞机和高速公路出现之前，巴林正是通过轮船向世界敞开大门的记忆。
巴林的交通枢纽既有运气的积累，也有远见卓识的积累。一座融合了古老魅力与现代规模的机场；一条连接沙特和巴林的堤道；一条环抱海岸、横跨海洋的道路；以及一座座迎接商贾的港口——每一座都讲述着巴林交通发展的历史。对于今天抵达的旅客来说，这意味着多种选择：您可以乘坐海湾航空从欧洲飞抵，也可以在午餐时间从胡拜尔乘坐熙熙攘攘的巴士，或者在星空下静静地驾车穿越海湾。无论哪种情况，旅程本身都如同目的地：巴林的基础设施本身就是一个了解这个王国的邀请，它展现了一个小国如何通过建造桥梁（无论字面意义上还是象征意义上），一步一英里地与强大的邻国保持同步。
